【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇赌戏胶娇?年報(bào)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國的航空公司有哪些
2、南方航空去年虧損108億，為什么會出現(xiàn)這種巨額虧損？
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本篇文章給大家談?wù)劇赌戏胶娇?年報(bào)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
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中國的航空公司有哪些
中國國內(nèi)的三大航空公司：中國國際航空、中國南方航空、中國東方航空
中國國際航空公司：
中國國際航空股份有限公司（AIR CHINA），簡稱“國航”，于1988年在北京正式成立，是中國唯一載國旗飛行的民用航空公司。國航是中國航空集團(tuán)公司控股的航空運(yùn)輸主業(yè)公司，與中國東方航空股份有限公司和中國南方航空股份有限公司合稱中國三大航空公司。
2004年12月15日，中國國際航空股份有限公司在香港（股票代碼009）成功上市。2014年10月1日，16：55分，國航首架波音747-8洲際客機(jī)飛抵北京。至2015年，國航將接收全部訂購的七架波音747-8洲際客機(jī)。中國國航3月30日晚間披露年報(bào)顯示，公司2015年度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1089.29億元，同比增長3.85%；歸屬于上市公司股東的凈利潤67.74億元，同比增長77.45%；基本每股收益0.55元；并擬向全體股東每10股派現(xiàn)1.07元（含稅）。
2018年1月19日，在東航南航海航三大航空公司相繼宣布可在飛機(jī)上使用PED設(shè)備后，四大航當(dāng)中的最后一家航空公司中國國際航空終于在今天晚上宣布，從1月21日零時起，可在國航飛機(jī)上使用手機(jī)，到目前為止國內(nèi)四大航空公司均開放了機(jī)上PED設(shè)備的使用許可。
2018年12月，世界品牌實(shí)驗(yàn)室編制的《2018世界品牌500強(qiáng)》揭曉，中國國際航空股份有限公司排名第287 。2019年5月14日，榮獲第十屆中華環(huán)境優(yōu)秀獎。 2019年9月1日，2019中國服務(wù)業(yè)企業(yè)500強(qiáng)榜單在濟(jì)南發(fā)布，中國國際航空股份有限公司排名第59位。 2019年12月，中國國際航空股份有限公司入選2019中國品牌強(qiáng)國盛典榜樣100品牌。
中國南方航空：中國南方航空集團(tuán)有限公司（China Southern Airlines，簡稱南航），總部設(shè)在廣州，成立于1995年3月25日，以藍(lán)色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標(biāo)志，是中國運(yùn)輸飛機(jī)最多、航線網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)、年客運(yùn)量最大的航空公司。南航年客運(yùn)量居亞洲第一、世界第三 ；機(jī)隊(duì)規(guī)模居亞洲第一，世界第四 ，是全球第一家同時運(yùn)營空客A380和波音787的航空公司。是中國航班最多、航線網(wǎng)絡(luò)最密集、年客運(yùn)量最大的航空公司。
中國南方航空集團(tuán)有限公司堅(jiān)持“安全第一”的核心價值觀；先后聯(lián)合重組、控股參股多家國內(nèi)航空公司，加入國際性航空聯(lián)盟的中國內(nèi)地航空公司，與中國國際航空股份有限公司和中國東方航空股份有限公司合稱中國三大航空集團(tuán)。
2016年度，公司營收1147.9億元，同比增加2.95%；凈利潤50.55億元，同比增加29.88% 。2016年南航客運(yùn)量1.146億人次，同比增長4.75%，居亞洲第一、世界第三 ；累計(jì)完成貨運(yùn)量151.15萬噸，同比增加5.44%，貨郵業(yè)務(wù)收入68.61億元。引進(jìn)B777-300ER、B787等飛機(jī)58架，年末集團(tuán)擁有飛機(jī)達(dá)到700架，機(jī)隊(duì)規(guī)模穩(wěn)居亞洲第一，世界第四 。2016年8月，中國南方航空股份有限公司在"2016中國企業(yè)500強(qiáng)"中排名第127位。
2018年10月，中國南方航空集團(tuán)有限公司登上福布斯2018年全球最佳雇主榜單。11月15日，中國南方航空宣布2019年起退出天合聯(lián)盟。2019年9月1日，2019中國服務(wù)業(yè)企業(yè)500強(qiáng)榜單在濟(jì)南發(fā)布，中國南方航空集團(tuán)有限公司排名第55位。
中國東方航空：
中國東方航空集團(tuán)有限公司（China Eastern Airlines），是由中央直接管轄的國有獨(dú)資公司，也是國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會監(jiān)管的三大國有大型骨干航空企業(yè)之一。在原中國東方航空集團(tuán)公司的基礎(chǔ)上，兼并中國西北航空公司，聯(lián)合中國云南航空公司， 重組而成。是中國民航第一家在香港、紐約和上海三地上市的航空公司，1997年2月4日、5日及11月5日，中國東方航空股份有限公司分別在紐約證券交易所、香港聯(lián)合交易所和上海證券交易所成功掛牌上市。
2014年9月29日上午，中國東方航空集團(tuán)有限公司首架波音777-300ER飛抵北京首都國際機(jī)場，華麗亮相。并且在新機(jī)型上噴繪了全新涂裝。此架飛機(jī)于9月26日從美國西雅圖飛抵上海，隨即在上海、北京、廣州三地進(jìn)行靜態(tài)展示。在第二架777-300ER（B-2002）交付后的第二天，東航開啟了上?！~約的航線。2018年11月30日，東航最新引進(jìn)的首架空客A350-900寬體客機(jī)從法國圖盧茲飛抵上海虹橋國際機(jī)場。東航機(jī)隊(duì)由此踏上了700架的新臺階，其中空客飛機(jī)達(dá)365架，空客飛機(jī)數(shù)量位居全球第二、亞洲第一。
2016年8月，中國東方航空集團(tuán)有限公司在"2016中國企業(yè)500強(qiáng)"中排名第155位。2017年3月30日，東方航空股份有限公司對外發(fā)布2016年度業(yè)績報(bào)告。根據(jù)中國企業(yè)會計(jì)準(zhǔn)則，東航2016年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入人民幣985.60億元，同比增長5.03%，居全球第七大航空公司。
2017年12月30日，中國東方航空集團(tuán)公司完成公司制改制并領(lǐng)取新的《營業(yè)執(zhí)照》，更名為中國東方航空集團(tuán)有限公司。
南方航空去年虧損108億，為什么會出現(xiàn)這種巨額虧損？
南方航空發(fā)布了年度報(bào)告，在報(bào)告里面可以看到南方航空披露了上一年的營業(yè)收入，和之前相比業(yè)績足足下滑了百分之四十，出現(xiàn)了巨額虧損108億。南方航空在國內(nèi)可是數(shù)一數(shù)二的知名航空，業(yè)務(wù)量一直很不錯，但是沒想到這一次竟然能夠虧損108億，也是讓很多人覺得不可思議。那么到底是什么原因?qū)е履戏胶娇粘霈F(xiàn)這樣的巨額虧損？
為什么會出現(xiàn)這種巨額虧損？
南方航空出現(xiàn)巨額虧損其實(shí)最主要的原因是受到了疫情影響。新冠肺炎自從在武漢暴發(fā)之后，我國為了控制疫情，實(shí)行了很嚴(yán)格的防控措施，全國14億人口居家隔離，大家都不出門旅行探親訪友了，這對旅游業(yè)航空業(yè)等都造成了極大的影響，導(dǎo)致航空業(yè)長時間停飛，每一天都是處于虧損狀態(tài)，這樣的情況自然就會導(dǎo)致航空公司的業(yè)績直線下滑。
除了南方航空，還有哪些航空巨頭虧損？
其實(shí)除了南方航空之外，其他的國際航空巨頭也是出現(xiàn)虧損。新冠疫情不僅影響中國，在國外也是非常嚴(yán)重，尤其國外很多國家根本無法做到像中國這樣防控這么嚴(yán)，很多人都覺得新冠肺炎根本就不可怕，就連口罩這樣基本的防護(hù)措施都不做。隨著疫情的日漸嚴(yán)重，很多國家都暫停了其他國家人員的輸入，這也導(dǎo)致很多的航空航線不得不暫停。疫情導(dǎo)致國際需求空前萎縮之后，在這樣的背景之下，中國國航、東方航空這兩家在國內(nèi)最大的航空公司業(yè)績也是虧損得很厲害，不過國內(nèi)的航空公司也想出各種方法自救，不斷地調(diào)整航線，同時也通過低價的飛機(jī)票吸引顧客。其實(shí)國內(nèi)的航空表現(xiàn)還是很不錯的，國際上的不少航空巨頭虧損得比南方航空還要厲害，如美國航空、美聯(lián)航的虧損更是達(dá)到了88.85億美元和70.69億美元。
航空市場短期內(nèi)能否恢復(fù)？
受到疫情的影響，航空業(yè)這個特殊的行業(yè)在這一次中虧損是首當(dāng)其沖的，全球各地的航空都出現(xiàn)了虧損，亞太地區(qū)、歐洲地區(qū)、北美地區(qū)這幾個地區(qū)是最嚴(yán)重的。如今我國的疫情防控取得了很好的結(jié)果，現(xiàn)在旅游業(yè)已經(jīng)開始慢慢恢復(fù)，不少的航線也開始快速反彈，很多航線的預(yù)定量和票價都在飛漲。隨著新冠疫苗的接種的人越來越多，到時候國際航線也會很快恢復(fù)，不過要在短時間內(nèi)恢復(fù)到之前的水平，還是需要三四年的時間。
三大航司相繼披露年報(bào)，哪些信息值得關(guān)注？
三大航司相繼披露年報(bào)，哪些信息值得關(guān)注？下面就我們來針對這個問題進(jìn)行一番探討，希望這些內(nèi)容能夠幫到有需要的朋友們。
2021年一整年中國主要航空公司仍未擺脫高額虧損的陰影，新冠疫情對民航運(yùn)輸危害的高度和延續(xù)性超過預(yù)估。
3月30日夜間，國有制三大航司中國國航、南方航空、中國東航陸續(xù)公布年度報(bào)告。2021年，三大航司均發(fā)生千億經(jīng)營規(guī)模虧損，且虧損額度較上年同期進(jìn)一步擴(kuò)張?？傮w看來，三大航累計(jì)虧損額度達(dá)409.57億人民幣。
特別注意的是，中國東航在年度報(bào)告中表明，2022年3月21日，公司屬下東航云南一架波音737民航客機(jī)在實(shí)行昆明-廣州飛機(jī)航班每日任務(wù)時墜毀。飛機(jī)失事后，公司十分重視，馬上運(yùn)行應(yīng)急機(jī)制，全力以赴進(jìn)行援救及善后處理。現(xiàn)階段事故尚在調(diào)研。公司將緊密跟進(jìn)調(diào)研的后期進(jìn)度，評定其對本集團(tuán)公司經(jīng)營情況、運(yùn)營結(jié)果等層面的危害。
2021年，東航云南完成主營業(yè)務(wù)收入65.95億人民幣，同比增加9.04%，虧損10.21億人民幣，同期相比虧損7.61億人民幣；旅客運(yùn)送運(yùn)輸量為12382.58上百萬客千米，同比增加3.66%，托運(yùn)旅客986.36人次，同比增加3.22%。截止到2021年末，東航云南共運(yùn)營B787-9和B737系列產(chǎn)品型號飛機(jī)場累計(jì)82架。
三大航的年度報(bào)告表明，中國國航2021年完成主營業(yè)務(wù)收入745.32億人民幣，同比增加7.23%；凈虧損166.4億人民幣，上年同期虧損144.1億元。完成貨物運(yùn)輸收益583.17億人民幣，同比增長25.90億人民幣。在其中，因運(yùn)輸能力資金投入降低而減少收益12.91億人民幣，因客座率降低而減少收益13.52億人民幣，因盈利水準(zhǔn)升高而增加利潤52.33億人民幣。關(guān)鍵經(jīng)營指標(biāo)表明，公司2021年每客千米盈利由2020年的0.5074元升高至2021年的0.5574元，同比增長9.85個點(diǎn)。
南方航空上年銷售業(yè)績亦再度下降。2021年完成主營業(yè)務(wù)收入1016.44億人民幣，同比增加9.81%；凈虧損121.03億人民幣，上年同期虧損108.42億元。
一樣受新冠疫情、國際性油價上調(diào)等原因危害，中國東航2021年凈虧損達(dá)122.14億人民幣，同期相比增虧3.8億人民幣。從贏利水準(zhǔn)看，中國國航在三大航中排行鋪底，并再度更新公司在歷史上的最爛銷售業(yè)績。因?yàn)橹袊鴩皆谥袊娇展局械膰H航線占有率最大，其所受沖擊性也更加立即。
除此之外，中國國航持倉的山航B也于3月30日夜間公布年度報(bào)告，2021年公司純利潤虧損18.14億人民幣。雖然該數(shù)據(jù)較2020年的虧損額（23.82億人民幣）有一定的降低，但持續(xù)2年的虧損已使山航深陷資金鏈斷裂。截止到2021年末，山航B資產(chǎn)總額為-9.18億人民幣。
同一天，山航B還公布了公司股票買賣交易被實(shí)行退市風(fēng)險(xiǎn)警示暨停復(fù)牌公告。該股將自3月31日股市開市起股票停牌一天，并于4月1之日起復(fù)牌，并自當(dāng)天股市開市起執(zhí)行“退市風(fēng)險(xiǎn)警示”，個股通稱由“山航B”變動為“*ST山航B”
總而言之，2021年是新冠肺炎新冠疫情在世界擴(kuò)散的第二年，中國民航運(yùn)輸仍應(yīng)對地區(qū)新冠疫情部分集聚和多一點(diǎn)釋放、海外新冠疫情擴(kuò)散蔓延的不容樂觀繁雜局勢。在其中，國際航線資金投入不斷受到限制，中國貨物運(yùn)輸銷售市場總流量大幅度起伏，頭頂部航空公司的運(yùn)營經(jīng)濟(jì)效益改進(jìn)難度系數(shù)逐漸增加。累加石油價格飆升，匯率波動等要素，航空公司遭遇著很大的運(yùn)營難度系數(shù)。
從頭頂部航空公司最近發(fā)表的2月運(yùn)營數(shù)據(jù)信息看來，中國民航運(yùn)輸2月供求同期相比改進(jìn)，中國國航、中國東航、南方航空在旅客貨運(yùn)量、貨物運(yùn)輸運(yùn)輸能力資金投入、客座率、旅客運(yùn)輸量等關(guān)鍵指標(biāo)值上父較同期相比發(fā)生提高。
中國東航在年度報(bào)告中表明，運(yùn)營數(shù)據(jù)信息的提升也使業(yè)界希望航空板塊窘境翻轉(zhuǎn)的機(jī)遇，但是，因?yàn)槿蛞咔槿栽诓粩?，大宗商品價格低位起伏，航運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢仍遭遇著多種可變性。短期內(nèi)新冠疫情不斷會對服務(wù)項(xiàng)目交易乃至中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展導(dǎo)致一定沖擊性，銷售市場或展現(xiàn)“慢恢復(fù)”的趨勢。
除此之外，依據(jù)國際航協(xié)預(yù)估，全世界航運(yùn)業(yè)2022年仍將保持虧損情況，局勢仍然不容樂觀，但由于旅客的積極主動交通出行意向，領(lǐng)域有希望不斷恢復(fù)。
關(guān)于《南方航空 年報(bào)》的介紹到此就結(jié)束了。
