【簡介：】本篇文章給大家談談《東方航空安全演示文字》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國東方航空股份有限公司的企業(yè)文化


2、東航的飛機安全嗎？


3、東方航空

本篇文章給大家談談《東方航空安全演示文字》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國東方航空股份有限公司的企業(yè)文化
• 2、東航的飛機安全嗎？
• 3、東方航空公司出過多少次事故？ 都是那幾次啊
• 4、十一想出國玩，準備買東航的特惠機票，想問下坐過東航的小伙伴們，東航的飛機安全系數(shù)咋樣？
• 5、東航的飛機安全度怎么樣？
• 6、東航客機失事，中國民航4227天安全記錄清零，此事故起到了怎樣的警示？

中國東方航空股份有限公司的企業(yè)文化

東航企業(yè)文化理念體系的具體內(nèi)容包括：

1，企業(yè)愿景：即成為“員工熱愛、顧客首選、股東滿意、社會信任”的世界一流航空公司。

2，企業(yè)核心價值觀：即客戶至尊，精細致遠。

3，企業(yè)精神：即嚴謹高效，激情超越。

擴展資料：

中國東方航空股份有限公司榮譽記錄：

1，2000年，東航運輸服務系統(tǒng)通過了ISO9002質(zhì)量保證系統(tǒng)的認證。

2，2001年，東航“銀燕”商標榮獲“中國最高認知率商標”稱號，并獲得美國優(yōu)質(zhì)服務協(xié)會在世界范圍內(nèi)頒發(fā)的“五星鉆石獎”。

3，2002年12月12日，在“第七批中國企業(yè)新紀錄新聞發(fā)布會”上，東航北極航路試飛和空中客車A340-300飛機4C檢兩個項目入選中國企業(yè)“吉尼斯”即“中國企業(yè)新紀錄”。

4，2003年，東航股份公司再次蟬聯(lián)中國民航“百萬旅客話民航”評選活動第一名；同時，再次捧走中國民航飛行安全最高獎——“金鵬杯”，順利實現(xiàn)安全飛行10周年。

5，2008年東航入選世界品牌價值實驗室編制的《中國購買者滿意度第一品牌》，排名第九。

6，2009年，全球領先的財經(jīng)雜志《巴菲特雜志》、《世界經(jīng)濟學人周刊》和世界權(quán)威的品牌價值研究機構(gòu)——世界企業(yè)競爭力實驗室聯(lián)合舉辦“2009年（第六屆）中國25家最受尊敬上市公司”，東航憑借優(yōu)秀的市場業(yè)績和良好的品牌印象，榮獲“中國最受尊敬上市公司”大獎，為中國企業(yè)奏響華彩樂章。

7，2018年5月9日，“2018中國品牌價值百強榜”發(fā)布，中國東方航空排名第95位。

東航的飛機安全嗎？

看描述，樓主應該是常坐飛機的，而且有一定知識水平的（不然也會常出國了嘛），這些問題應該不會成為問題啊。

1. 飛機的顛簸不是飛機的原因，更不是航空公司的原因，而是空氣的原因。氣流隨時會在各個地方出現(xiàn)，碰到了，哪個航空公司的飛機都顛，碰不到，哪個航空公司的飛機都不顛。就像你坐哪個出租車公司的車，路上顛了好幾回，那明明是道路的問題，哪個出租車公司的車到那里都會顛。

2. “行李架散架的聲音”，你確認是飛機的行李架本身有散架的聲音，還是行李架里面的行李有散架的聲音？如果是里面的行李有聲音，那也和航空公司沒有關系。要是有個乘客帶了一件一顛就咯吱咯吱響的行李，那放到哪個航空公司飛機的行李架上，都會有這種聲音。現(xiàn)代飛機的結(jié)構(gòu)都是非常強的，基本上沒有可能出現(xiàn)行李架散架的現(xiàn)象。

3. 平飛階段顛簸，這同樣也是很難說的。氣流會在什么時候出現(xiàn)，和你身邊什么時候會刮起一陣風是一個道理，你也沒發(fā)預測。高空只能說出現(xiàn)得少，但絕不是沒有。我乘漢莎的飛機，在4萬英尺的高空（民航客機一般最高也就差不多這么高了），一樣遇到過顛簸。顛簸3次，說明路上遇到了3撥不穩(wěn)定氣流。

再次說明一下：飛機的顛簸和飛機無關，更與航空公司無關。它是因為飛機碰到了不穩(wěn)定的氣流。誰碰到都一樣。

4. 發(fā)動機在晃也是再正常不過的情況了。在遇到強烈的不穩(wěn)定氣流時，都會出現(xiàn)類似情況。飛機的機翼是有很強的韌性的，正是這種韌性讓它不容易斷裂。發(fā)動機是掛在機翼上的，遇到強氣流，是會隨機翼一起晃動的。

現(xiàn)代飛機出廠都有嚴格的標準，我聽說某種民航客機在毀壞性實驗中，機翼被向上彎折到90度，都沒有斷掉。

5. 就算你擔心你坐的這架不安全，那也不是東航，而是該機型。世界上常用的飛國際航線的就那么幾種飛機，東航買的是這種，其他航空公司買的也是這種。都是一樣的飛機。如果東航的這架不安全，那么其他航空公司的同樣型號的飛機也都不安全。

最后，你說的每一種情況都是再正常不過的情況。一般我遇到這種情況就吹個小口哨，順便敞開胸懷，看看旁邊嚇得不輕的MM會不會撲過來讓我撫慰^_^

東方航空公司出過多少次事故？ 都是那幾次啊

東方航空公司成立于1988年，截止到2020年1月9日，共出過11次事故。分別是：

1、1989年8月15日東航一架AN-24 執(zhí)行由上海飛往南昌的航班，在虹橋機場起飛時因引擎故障墜毀于距機場約240米的周家浜中，導致34人遇難，6人生還。

2、1993年4月6日東航一架MD-11 客機從北京經(jīng)上海至洛杉磯的MU583航班在美國阿拉斯加阿留申群島南約950海里的太平洋上空飛行時，前緣縫翼伸出，飛機急速翻滾、跌落和上升數(shù)次，高度下跌了5000英尺。此次事故造成兩名乘客死亡，149名乘客和7名機組成員受傷。

3、1993年10月26日東航一架MD-82客機執(zhí)行由深圳飛往福州的MU5398航班，于降落福州義序機場時沖出跑道墜毀，機身斷開三截，機上80名乘客中有2人死亡。

4、1998年9月11日東航一架MD-11 客機執(zhí)行由上海飛往北京的MU586航班，于上海虹橋國際機場起飛后因起落架失效被迫折返上海虹橋機場，事件中無人受傷。

5、2004年11月21日東航從包頭到上海的MU5210航班，一架CRJ-200客機在起飛一分鐘后墜毀，機上53人全部罹難。時候公布了事故原因是飛機起飛過程中，由于機翼污染使機翼失速臨界迎角減小。當飛機剛剛離地后，在沒有出現(xiàn)警告的情況下飛機失速，飛行員未能從失速狀態(tài)中改出，直至飛機墜毀。

6、2013年6月7日東航一架ERJ-145執(zhí)行由淮安飛往上海虹橋的MU2947航班，于降落上海虹橋機場跑道時，前起落架先于主起落架觸地并折斷，飛機沖出跑道。

7、2014年3月23日東航一架波音737-800客機在武漢天河國際機場與南航飛機相撞，無傷亡。

8、2014年6月17日東航MU2005航班，在降落南寧吳圩國際機場時誤落在滑行道上。未造成嚴重后果。

9、2014年6月19日東航MU2487航班從武漢天河機場起飛，在山西長治機場冒雨降落，結(jié)果沖出跑道300多米，最終停在草坪上，人機安全。

10、2014年6月26日從廣州飛往武漢的東航MU2541航班，降落滑行到滑行道后無法移動，不能進入停機坪，機場己關閉B3道口，機上148人無傷亡。

11、2016年1月27日東航MU2153航班抵達虹橋機場后，在滑行停靠廊橋時，與一架準備離港的東航飛機發(fā)生翼尖輕微擦碰，未造成人員傷亡。

擴展資料

中國東方航空集團有限公司總部位于上海，是我國三大國有骨干航空運輸集團之一，前身可追溯到1957年1月上海成立的第一支飛行中隊。1997年成為首家在紐約、香港、上海三地上市的中國航企，運營著750余架客貨運飛機組成的現(xiàn)代化機隊，擁有中國規(guī)模最大、商業(yè)和技術模式領先的互聯(lián)網(wǎng)寬體機隊。

1998年9月10日下午7時38分，中國東方航空一架編號B-2173的麥道MD-11型客機搭載了137名乘客及機員，執(zhí)行MU586號班機。起飛后機長發(fā)覺飛機的前起落架不能收回，于是機長通知虹橋國際機場塔臺，塔臺同意飛機回航。

晚上10時10分，機場及飛機均開始進行迫降前的準備，機上的空服員呼吁乘客盡量移往機尾后方，飛機則于上空盤旋以消耗燃油，機場跑道亦噴上防火泡沫，減低起火的機會。晚上11時7分，飛機在前端噴上防火泡沫的跑道上降落，機長首先讓后起落架先觸地，之后機頭在跑道上摩擦，并且跟地面拖出一條火花，當滑行至380米后，飛機終于停下了。

經(jīng)過一個多月的調(diào)查后，有關當局表示故障是由于起落架的銷子質(zhì)量不佳而斷裂，導致起落架控制失效。1998年10月30日上午，上海市人民政府和中國民航總局為東航召開了表彰大會，為B-2173機組人員慶功、晉級及授獎。這是中國有史以來首宗民航飛機迫降事件，而且并沒有造成人命傷亡，這個故事后來被拍攝成電影，名為《緊急迫降》。

參考資料：百度百科-中國東方航空583號班機事故

參考資料：百度百科-中國東方航空586號班機事故

參考資料：東方航空-集團簡介

十一想出國玩，準備買東航的特惠機票，想問下坐過東航的小伙伴們，東航的飛機安全系數(shù)咋樣？

不忍心戳穿，航空公司沒有安全系數(shù)這種說法。。。

中國東方航空自從2005年起就沒有發(fā)生過重大安全事故（即涉及人員傷亡的安全事故），在國內(nèi)已經(jīng)算十分安全了

東航的飛機安全度怎么樣？

目前中國國內(nèi)的幾大航空公司都是比較安全的，例如：國航、南航、東航、海航等。

乘坐飛機主要挑選機型大的，盡量避免搭乘支線飛機（南航、東航貌似都是有支線飛機的）。也不是說支線飛機就一定不安全，但相比較而言，飛機越大越安全，這主要和飛機自身硬件、機組技能都有關系。小飛機的駕駛員從飛行時間上比大飛機的駕駛員短，尤其是重型機（747、787、777）機長，都是經(jīng)過層層考核和飛行時間累積才可以的。

東航客機失事，中國民航4227天安全記錄清零，此事故起到了怎樣的警示？

東方航空一架波音737客機在執(zhí)行昆明——廣州航班任務時，于廣西壯族自治區(qū)梧州市上空失聯(lián)。國家民航局已確認該飛機已墜毀在梧州市藤縣境內(nèi)。機上人員共132人，其中包括旅客123人、機組9人。據(jù)公開報道，中國民航局、應急管理部等有關部門已派出工作組赴現(xiàn)場指導處置，并調(diào)派廣西、廣東兩地救援力量趕赴現(xiàn)場參與救援。

隨著科技進步和民航系統(tǒng)安全管理水平的提升，全球空難概率一直呈下降趨勢，最近五年已經(jīng)達到每300萬次航班發(fā)生一起致死空難的概率。而在這起事故前，中國民航更是連續(xù)安全運行4227天，相當于11年半的時間，創(chuàng)造了世界民航歷史上的持續(xù)安全飛行紀錄。相比國外，中國民航在安全管理規(guī)定上也是要求最嚴格的，甚至犧牲了部分效益來保證安全。

在山坡上的一些樹木有燃燒過的痕跡，一些飛機的殘骸也能夠被無人機識別，多方力量正在加緊進行搜救工作。此次的飛機失事場景讓人后怕，中國民航安全運行天數(shù)中止在4227天，網(wǎng)友和專家都給出了自己的判斷，具體真相只有等候搜救現(xiàn)場的通知。面對突發(fā)的災難，人類的力量還是很微弱的，讓人感慨的是2分鐘的時間里，132人在高空上驟降到地面，絕望兩字都很難形容那一瞬間的心情。

然而，飛機從制造商交付給航空公司使用到退役，是一個漫長的過程，持續(xù)適航管理貫穿于該生命周期的始終，而持續(xù)適航責任則是由適航當局的飛行安全監(jiān)管部門、飛機營運人、飛機制造商三方各司其責、相互配合、相互制約來履行，任何一方的失職，都可能造成巨大的安全隱患。不到最后一刻還是不愿意相信132個同胞就此中斷了人生軌跡。

關于《東方航空安全演示文字》的介紹到此就結(jié)束了。