【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊鴩H航空公司129號航班》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國發(fā)生過哪些重大空難？


2、墜機(jī)事故導(dǎo)致的死亡，保險(xiǎn)賠多少


3、中

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊鴩H航空公司129號航班》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國發(fā)生過哪些重大空難？
• 2、墜機(jī)事故導(dǎo)致的死亡，保險(xiǎn)賠多少
• 3、中國國際航空129號班機(jī)空難的事故原因
• 4、南航出過幾次空難？
• 5、中國國際航空129號班機(jī)空難的事故經(jīng)過

中國發(fā)生過哪些重大空難？

我國曾發(fā)生過如東航737 飛機(jī)墜毀、西南航空公司伊爾-18D飛機(jī)墜落，以及河南航空ERJ-190支線客機(jī)接地墜毀等重大空難事故。

據(jù)中國民航局官網(wǎng)報(bào)道，2022年3月21日，東方航空公司的一架波音737客機(jī)在執(zhí)行昆明——廣州航班任務(wù)時(shí)，于梧州上空失聯(lián)。目前，已確認(rèn)該飛機(jī)墜毀。機(jī)上人員共132人，其中旅客123人、機(jī)組9人。民航局已啟動應(yīng)急機(jī)制，派出工作組趕赴現(xiàn)場。

事故發(fā)生后，總書記立即作出重要指示，要求立即啟動應(yīng)急機(jī)制，全力組織搜救，妥善處置善后，盡快查明事故原因，舉一反三，加強(qiáng)民用航空領(lǐng)域安全隱患排查，狠抓責(zé)任落實(shí)，確保航空運(yùn)行絕對安全，確保人民生命絕對安全。

根據(jù)國際機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，一架飛機(jī)發(fā)生重大事故的機(jī)率約為三百萬分之一，也就是說一架飛機(jī)需要積累三百萬個(gè)航班，三百萬次起落，才可能發(fā)生一次事故，所以飛機(jī)依舊是世界上最安全的交通工具，在人們?nèi)粘Ｉ钪邪l(fā)揮了巨大作用，而一旦發(fā)生空難后，其后果也是非常慘痛的。下面，我就帶大家共同盤點(diǎn)下，我國發(fā)生過哪些重大空難吧。

1、1988年1月18日，西南航空公司的一架伊爾-18D飛機(jī)，在北京——重慶航線航行時(shí)，在龍鳳新民村發(fā)生空難，遇難108人，事故原因：經(jīng)調(diào)查組勘察，4號發(fā)動機(jī)有燃燒痕跡，經(jīng)檢查油箱，排除油箱燃燒導(dǎo)致發(fā)動機(jī)燃燒可能，是4號發(fā)動機(jī)右啟動發(fā)電機(jī)故障燒毀，導(dǎo)致4號發(fā)動機(jī)燃燒后墜落。

2、1990年10月2日，廈門航空公司的一架波音737型飛機(jī)在廣州白云機(jī)場發(fā)生撞機(jī)事故，造成128名乘客遇難，事故原因：廈門航空的波音737被一名劫機(jī)犯劫持，在白云機(jī)場著陸時(shí)，由于劫機(jī)犯企圖搶奪飛機(jī)控制器，導(dǎo)致飛機(jī)失去控制并撞向停在地面上的另外兩架飛機(jī)后起火。隨即，該機(jī)強(qiáng)行起飛，在空中打了個(gè)滾，就摔在地上解體，造成128名乘客遇難。

3、1992年11月24日，南方航空公司的一架波音737-300，航線為廣州—桂林，在桂林機(jī)場發(fā)生空難，遇難141人，事故原因?yàn)椋猴w機(jī)右引擎自動節(jié)流閥故障，機(jī)乘人員沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理錯(cuò)誤，造成飛機(jī)由從下降轉(zhuǎn)變?yōu)槠斤w姿態(tài)，從而發(fā)生空難。

4、2002年5月7日，北方航空公司的一架麥道MD-82飛機(jī)在北京—大連航線飛行，在靠近大連的渤海海域發(fā)生空難，遇難112人，事故原因：駕駛員與地面通話，稱客艙起火。據(jù)當(dāng)時(shí)在海上作業(yè)的船員回憶，看到飛機(jī)急速墜入海中，并發(fā)出沉悶的巨響。

5、2010年8月24日，河南航空公司的一架ERJ-190型支線客機(jī)，在哈爾濱—伊春航線飛行中，在伊春林都機(jī)場跑道690米處場外提前接地墜毀，導(dǎo)致客機(jī)斷成兩截，部分乘客在出事時(shí)被甩出機(jī)艙，事故造成42人遇難，54人受傷。

飛機(jī)雖然是世界上最安全的交通工具，而一旦發(fā)生意外事故，所帶來的傷亡和損失也是巨大的。如何減少和避免此類公共安全隱患，成為目前全人類亟待解決的問題。

墜機(jī)事故導(dǎo)致的死亡，保險(xiǎn)賠多少

墜機(jī)死亡，可獲得至少四類賠償。具體賠償情況和金額以保單載明為準(zhǔn)。

（1）根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》第129條規(guī)定：國際航空承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額按照下列規(guī)定執(zhí)行（一）對每名旅客的賠償責(zé)任限額為16600計(jì)算單位；（二）對托運(yùn)行李或者貨物的賠償責(zé)任限額，每公斤17計(jì)算單位。折合人民幣，按現(xiàn)在來看15萬左右。

（2）所有航空公司都會購買綜合意外險(xiǎn)，這當(dāng)中包含人身傷亡，具體賠償金額根據(jù)航空公司所購買的責(zé)任確定，最高保額為200萬元人民幣。

（3）如果是因工作坐飛機(jī)死亡的公司職工，事故后可申請工傷認(rèn)定，是可以從工傷保險(xiǎn)獲得賠償?shù)?。工傷保險(xiǎn)條例第39條：【因工死亡待遇】職工因工死亡，其近親屬按照下列規(guī)定從工傷保險(xiǎn)基金領(lǐng)取喪葬補(bǔ)助金、供養(yǎng)親屬撫恤金和一次性工傷補(bǔ)助金：（一）喪葬補(bǔ)助金為6個(gè)月的統(tǒng)籌地區(qū)上年度職工月平均工資；（二）供養(yǎng)親屬撫恤金按照職工本人工資的一定比例發(fā)給因工死亡職工生前提供主要生活來源、無勞動能力的親屬；（三）一次性工亡補(bǔ)助金標(biāo)準(zhǔn)為上一年度全國城鎮(zhèn)居民人均可支配收入的20倍。2020年度全國城鎮(zhèn)居民人均可支配收入為43834元，20倍就是876680元。

（4）個(gè)人購買的跟人身相關(guān)的商業(yè)保險(xiǎn)，墜機(jī)死亡可獲得賠付的商業(yè)保險(xiǎn)有意外險(xiǎn)、重疾險(xiǎn)和壽險(xiǎn)，具體保額和賠付標(biāo)準(zhǔn)需要查看相應(yīng)的保單內(nèi)容。

PS：機(jī)票當(dāng)中包含的保險(xiǎn)是航空公司對旅客的責(zé)任保險(xiǎn)，對于風(fēng)險(xiǎn)意識強(qiáng)的，或者自身身價(jià)比較高的個(gè)人消費(fèi)者來說，可以自主購買航空意外險(xiǎn)或者跟人身相關(guān)的商業(yè)保險(xiǎn)。航空意外險(xiǎn)一般很便宜，幾塊錢到幾十塊錢就可以買到幾百萬的保額。

中國國際航空129號班機(jī)空難的事故原因

韓國的官方調(diào)查報(bào)告在2005年5月公布。調(diào)查報(bào)告總結(jié)意外有以下成因： 當(dāng)航機(jī)重飛并轉(zhuǎn)往18R跑道的時(shí)候，機(jī)組人員并沒有按照中國國際航空的運(yùn)作及訓(xùn)練指引。他們沒有注意該廣體航機(jī)（波音767-200ER）著陸的最低適合天氣，及在再次進(jìn)場的時(shí)候，并沒有留意進(jìn)場失敗的應(yīng)對方式。 機(jī)組人員并沒有適當(dāng)?shù)墓芾頇C(jī)艙內(nèi)的人員，導(dǎo)致機(jī)組人員對航機(jī)重飛轉(zhuǎn)往18R跑道降落的事情沒有保持 救援現(xiàn)場警覺，最終導(dǎo)致飛機(jī)偏離預(yù)定航向，并使飛機(jī)轉(zhuǎn)向的時(shí)間被延遲。 當(dāng)機(jī)組人員在轉(zhuǎn)往18R跑道的時(shí)候沒能目視發(fā)現(xiàn)18R跑道，但是他們并沒有立即取消進(jìn)場，此舉直接導(dǎo)致了飛機(jī)撞山。 撞山前5秒，副機(jī)長建議機(jī)長再次爬升飛機(jī)，機(jī)長并沒有做出回應(yīng)，副機(jī)長也沒有自行取消進(jìn)場。 中國則認(rèn)為除了以上因素意外，惡劣的天氣及航空交通管制人員處理不當(dāng)也是事故原因。中國方面的調(diào)查稱韓國釜山機(jī)場對此次事故有不可逃避的責(zé)任：

1、當(dāng)時(shí)在釜山金海機(jī)場的見習(xí)塔臺管制員——樸俊永（Park Junyong），沒有持有韓國建設(shè)交通部頒發(fā)的執(zhí)業(yè)執(zhí)照，樸對波音767的特性并不十分了解，并且錯(cuò)誤的要求飛機(jī)下降到213.5米的高度，而正確的高度應(yīng)該是335.5米。

2、釜山金海國際機(jī)場方面并沒有告知機(jī)組人員機(jī)場當(dāng)時(shí)的天氣情況。129號班機(jī)出事之前的其他8個(gè)航班都因?yàn)閻毫犹鞖舛D(zhuǎn)向其它機(jī)場降落。

3、當(dāng)時(shí)機(jī)場的雷達(dá)和助航燈光系統(tǒng)都有問題。

南航出過幾次空難？

截止2022年3月28日，南航共出過5次空難，分別是：

1、1990年10月2日白云機(jī)場空難：

1990年廣州白云機(jī)場劫機(jī)事件：南方航空一架波音757-200客機(jī)（B-2812）準(zhǔn)備由廣州白云機(jī)場起飛前往上海。由于當(dāng)時(shí)白云機(jī)場上空有一架廈門航空波音737-300客機(jī)（B-2510）遭劫持，并要求降落，白云機(jī)場因而緊急關(guān)閉，停止所有航班升降。

此時(shí)南航當(dāng)事的 B757 已上滿乘客并在停機(jī)坪處等候。機(jī)場重開跑道。當(dāng)被劫持的廈門航空B737降落，一切滿以為事件得以解決時(shí)，廈門航空的B737 于跑道滑行時(shí)突然轉(zhuǎn)入停機(jī)坪位置，并加速試圖再起飛。

唯此時(shí)廈門航空的 B737 右方機(jī)翼已撞及等待起飛的南航B757客機(jī)油廂并引發(fā)爆炸，南航B757事后斷開兩節(jié)，廈門航空B737-300爆炸后解體，同時(shí)撞毀了停泊在停機(jī)坪的中國西南航空公司的一架 B707 客機(jī)（B-2402），意外造成南航客機(jī)上46人死亡，廈門航空客機(jī)82人死亡的慘劇。

2、1992年11月24日92南航桂林空難（南航空客A319）：

南航編號為B-2523的波音737-300客機(jī)在執(zhí)行CZ3943號由廣州飛往桂林的航班時(shí)，在飛機(jī)下降過程中因?yàn)橛覀?cè)發(fā)動機(jī)自動油門失靈，而飛行員沒有及時(shí)介入人工操縱導(dǎo)致左右發(fā)動機(jī)推力不平衡，最后飛機(jī)向右滾轉(zhuǎn)，在廣西桂林陽朔撞山后粉碎性解體，機(jī)上141人全部罹難，當(dāng)中亦包括香港人，這是中國民航歷史上第二最慘痛的事故。

也是波音737-300第三次發(fā)生墜機(jī)事故，更是歷來涉及737-300型客機(jī)的第二嚴(yán)重事故，僅次于2003年發(fā)生的閃光航空604號班機(jī)空難。

3、1997年5月8日97南航5.8空難：

南航一架波音737-300客機(jī) B-2925 于執(zhí)行由重慶飛往深圳的 CZ3456航班，于暴雨的惡劣環(huán)境下降落深圳機(jī)場時(shí)失敗墜毀，造成35人死亡，74人受傷。 其中9名機(jī)組成員2死，6輕傷，以及重傷1人。

4、2008年3月7日

南方航空CZ6901班機(jī)從烏魯木齊飛往北京的航班，在起飛二小時(shí)后機(jī)上有人企圖劫持客機(jī)，制造空難，被機(jī)組人員及時(shí)制止，航機(jī)及后緊急降落蘭州中川機(jī)場，全部人無恙。

5、2015年11月21日

南方航空CZ6483航班，早8:25分在沈陽桃仙機(jī)場起飛后，乘務(wù)員廣播通知旅客發(fā)現(xiàn)“擋風(fēng)玻璃裂痕”，需要臨時(shí)備降青島機(jī)場。上午10時(shí)許，班機(jī)安全著陸，乘客正在機(jī)內(nèi)等待進(jìn)一步通知。 上午10時(shí)25分，乘客被告知，帶著全部物品下機(jī)等待。

以上內(nèi)容參考百度百科－南航

中國國際航空129號班機(jī)空難的事故經(jīng)過

中國國際航空公司（以下稱國航）的波音767-200ER型客機(jī)在當(dāng)日早上8時(shí)37分（當(dāng)?shù)貢r(shí)間）從北京首都國際機(jī)場起飛。大約兩小時(shí)后飛抵韓國的釜山金海國際機(jī)場，當(dāng)時(shí)正下著小雨而且有霧。韓國時(shí)間11時(shí)20分。

【08點(diǎn)39分左右】CA129航班從北京首都國際機(jī)場起飛。

【08點(diǎn)40分左右】北京塔臺管制員將CA129移交給進(jìn)近管制。

【08點(diǎn)50分左右】進(jìn)近管制員將該航班移交給北京區(qū)調(diào)管制。

【08點(diǎn)50分左右】同時(shí)CA129飛越石家莊上空。

【08點(diǎn)51分左右】北京區(qū)域管制指揮該航班上升至航路10200米保持。

【09點(diǎn)15分左右】北京區(qū)域管制將該航班移交給青島區(qū)域管制中心，同時(shí)CA129航班飛經(jīng)渤海上空。

【09點(diǎn)30分左右】青島區(qū)域管制將該航班移交給韓國大丘區(qū)域管制中心，并指揮其下降高度。

【09點(diǎn)43分左右】大丘區(qū)域管制員將該航班移交給釜山進(jìn)近管制。

【09點(diǎn)49分左右】釜山向CA129航班通報(bào)地面天氣狀況。當(dāng)?shù)靥鞖庥杏?，著陸?biāo)準(zhǔn)800米。

【09點(diǎn)55分左右】CA129航班機(jī)組見決斷高60米仍無法著陸，立即加油復(fù)飛。

【10點(diǎn)01分左右】CA129航班機(jī)組請求到漢城仁川機(jī)場備降，釜山管制員同意。

【10點(diǎn)09分左右】CA129航班機(jī)組又決定再試降一次。機(jī)組操縱飛機(jī)展開盤旋，試圖反向著陸。

【10點(diǎn)10分開始】釜山機(jī)場塔臺管制員、進(jìn)近管制員和CA129航班機(jī)組展開了十分混亂的通話。

塔臺：CA129在進(jìn)近中。

進(jìn)近：應(yīng)該是CHERRY級。

塔臺：是737還是767？

進(jìn)近：是767-200.

塔臺：是767-200型嗎？

進(jìn)近：對，沒錯(cuò)。

塔臺：你再幫我確認(rèn)一下機(jī)型。

進(jìn)近：是767-200，我與機(jī)組確認(rèn)過。

塔臺：什么情況！他們說是737?。?！

進(jìn)近：在已定飛行計(jì)劃上是767-200型，我已經(jīng)跟飛行員證實(shí)過。

塔臺：請檢查一下CA129的無線電應(yīng)答機(jī)。

進(jìn)近：有呼叫，但沒有回答。

塔臺：CA129，這是金海地面！請檢查無線電應(yīng)答機(jī)！

關(guān)于《中國國際航空公司129號航班》的介紹到此就結(jié)束了。