【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈桨踩砟睢穼?yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空安全包括哪些內(nèi)容


2、如何保障空防安全


3、中華人民共和國民用航空安全保衛(wèi)

本篇文章給大家談?wù)劇睹窈桨踩砟睢穼?yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航空安全包括哪些內(nèi)容
• 2、如何保障空防安全
• 3、中華人民共和國民用航空安全保衛(wèi)條例(2011修訂)
• 4、如何預(yù)防航空安全知識
• 5、簡述民用航空安全的概念和主要內(nèi)容

航空安全包括哪些內(nèi)容

航空安全主要包括飛行安全、航空地面安全和空防安全。

1、飛行安全：在航空器運(yùn)行期間不發(fā)生由于飛行或其他原因造成的人員傷亡、航空器損壞等事故。

2、航空地面安全：圍繞航空器運(yùn)行而在停機(jī)坪和飛行區(qū)范圍內(nèi)開展生產(chǎn)活動的安全。防止發(fā)生航空器損壞、旅客和地面人員傷亡及各種地面設(shè)施損壞事件。同時還包括飛機(jī)維護(hù)、裝卸貨物及服務(wù)用品、航空器加油等活動的安全，以及軍用航空器武器、彈藥安全等。

3、安防安全：防止發(fā)生影響航空器正常運(yùn)行和直接危及飛行安全的非法干擾活動，以及防止地面武器誤射等。

擴(kuò)展資料

安全條例

第一條：為了防止對民用航空活動的非法干擾，維護(hù)民用航空秩序，保障民用航空安全，制定本條例。

第二條：本條例適用于在中華人民共和國領(lǐng)域內(nèi)的一切民用航空活動以及與民用航空活動有關(guān)的單位和個人。

在中華人民共和國領(lǐng)域外從事民用航空活動的具有中華人民共和國國籍的民用航空器適用本條例；但是，中華人民共和國締結(jié)或者參加的國際條約另有規(guī)定的除外。

第三條：民用航空安全保衛(wèi)工作實行統(tǒng)一管理、分工負(fù)責(zé)的原則。

民用航空公安機(jī)關(guān)(以下簡稱民航公安機(jī)關(guān))負(fù)責(zé)對民用航空安全保衛(wèi)工作實施統(tǒng)一管理、檢查和監(jiān)督。

參考資料來源：百度百科-航空安全

如何保障空防安全

空防安全面臨四大挑戰(zhàn)[/b]

挑戰(zhàn)之一：空防安全將面臨前所未有的嚴(yán)峻形勢的挑戰(zhàn)。在國際上，民用航空成為恐怖分子實施恐怖活動的首選目標(biāo)。正是在這種形勢下，投入到國際競爭中去的中國民航企業(yè)，空防的范圍擴(kuò)大到全世界，危及空防安全的對象，已經(jīng)不僅僅是一個精神病患者、一把手術(shù)刀片、一把原始的黑火藥，將要面對的是用高科技武裝起來的意欲制造重大事件的亡命之徒，空防安全如“魚游于沸鼎之中，燕巢于飛幕之上”。如何應(yīng)對空防安全的新形勢，是對中國的民航企業(yè)提出的嚴(yán)峻考驗。

挑戰(zhàn)之二：多年形成的空防安全管理模式已經(jīng)隨舊體制而破除，急需建立起與新形勢相適應(yīng)的新機(jī)制。空防安全重在預(yù)防，預(yù)防工作如同一個充足氣體的氣球，只要有一處有了漏洞，整個氣球?qū)T掉，這就是我們說的“氣球效應(yīng)”。在新體制下，空防安全將由各企業(yè)負(fù)責(zé)，管理主體已經(jīng)由民航總局轉(zhuǎn)變?yōu)楦骱娇掌髽I(yè)?？辗腊踩?zé)任可以劃分，空防安全預(yù)防的整體性卻不能分解。如何保持統(tǒng)一的完整無缺的預(yù)防體系，是企業(yè)自我管理中必須認(rèn)真解決的問題。

挑戰(zhàn)之三：能否充分認(rèn)識空防安全的作用，正確樹立空防安全工作在企業(yè)的地位，這是空防安全面臨的又一個挑戰(zhàn)?？辗腊踩ぷ鞯漠a(chǎn)出是不明顯的，這就容易被人們所忽視，能否將空防安全確立在一個正確的位置上，歷史已為我們提供了深刻的教訓(xùn)。在20世紀(jì)90年代初，六大骨干航空公司宣告成立后，正逢國家改革開放帶來的民航大發(fā)展的良機(jī)，當(dāng)時機(jī)票是最熱門的商品，只要有飛機(jī)飛就有錢賺，各航空公司忙于招兵買馬，擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模，空防安全欠賬多多，這是必須引起注意的。

挑戰(zhàn)之四：我國的空防安全將要接受國際民航組織的強(qiáng)制性審計。國際民航組織已經(jīng)對《安全保衛(wèi)——制止對國際民用航空進(jìn)行非法干擾行為》（《國際民用航空公約》附件17）進(jìn)行了第12次修訂，強(qiáng)化了民用航空保安政策和國際標(biāo)準(zhǔn)。要求每個締約國應(yīng)確保原僅適用于國際民用航空的標(biāo)準(zhǔn)和建議措施，在切實可行的范圍內(nèi)，應(yīng)用于國內(nèi)民用航空，并且增加了對航空保安質(zhì)量控制和人的因素的國際標(biāo)準(zhǔn)和建議措施。按照新的國際標(biāo)準(zhǔn)，國際民航組織將于2003年開始對所有締約國的民用航空保安狀況進(jìn)行強(qiáng)制性審計。我國是首批被審計的國家之一。新組建的中國民用航空企業(yè)空防安全工作要達(dá)到新的國際標(biāo)準(zhǔn)，尚須做大量的工作。

[b]如何應(yīng)對新挑戰(zhàn)？[/b]

要理順?biāo)悸罚苏龖B(tài)度，充分認(rèn)識空防安全在民航企業(yè)中的地位與作用。尤其是企業(yè)的法人代表，保證空防安全不僅關(guān)系到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和政治影響，也是在履行法律所賦予的責(zé)任。十幾年來血的教訓(xùn)使我們認(rèn)識到空防安全的重要，切不可“好了傷疤忘了疼”，只是在口頭上或文件中重視，實際工作中忽視，發(fā)生了問題重視，過后又忽視，領(lǐng)導(dǎo)重視是保證空防安全的基礎(chǔ)。只要我們的領(lǐng)導(dǎo)者真心想加強(qiáng)空防工作，眼光向著實際，就會有辦法，有對策。

想干還必須會干。空防安全有其自身的特點(diǎn)和規(guī)律，要抓住特點(diǎn)掌握規(guī)律，使空防工作走向規(guī)范化科學(xué)化的軌道。幾年來，我們在加強(qiáng)空防安全喊的很多，怎樣加強(qiáng)研究較少。2003年1月7日，楊元元局長在全國民航航空安全工作會議上的講話中，根據(jù)我國民航的實際，提出了“五嚴(yán)”，即嚴(yán)在組織領(lǐng)導(dǎo)、嚴(yán)在規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)在監(jiān)督檢查、嚴(yán)在教育培訓(xùn)、嚴(yán)在系統(tǒng)完善。這是對民航安全工作也是空防安全工作切合實際的科學(xué)的總結(jié)，是當(dāng)前乃至今后保證空防安全最有效的辦法。辦法有了，關(guān)鍵問題是要解決誰來做、達(dá)到一個什么標(biāo)準(zhǔn)。長期以來，我們的空防工作沒有一個高的標(biāo)準(zhǔn)，空防工作成為人皆可為的崗位，這就難免使我們的空防教育、培訓(xùn)、檢查流于形式。要培養(yǎng)一批空防安全的專家，對民用航空保安進(jìn)行專門研究，提供理論依據(jù)和規(guī)范指導(dǎo)，這才能改變憑經(jīng)驗管理低層次運(yùn)作的狀態(tài)?？辗腊踩沃氐肋h(yuǎn)，責(zé)任重大，是人類發(fā)展進(jìn)步的一項正義事業(yè)，只要我們認(rèn)真對待，就一定會戰(zhàn)勝一切非法干擾民用航空安全的犯罪分子，確?？辗腊踩?。

中華人民共和國民用航空安全保衛(wèi)條例(2011修訂)

第一章　總則第一條　為了防止對民用航空活動的非法干擾，維護(hù)民用航空秩序，保障民用航空安全，制定本條例。第二條　本條例適用于在中華人民共和國領(lǐng)域內(nèi)的一切民用航空活動以及與民用航空活動有關(guān)的單位和個人。

在中華人民共和國領(lǐng)域外從事民用航空活動的具有中華人民共和國國籍的民用航空器適用本條例；但是，中華人民共和國締結(jié)或者參加的國際條約另有規(guī)定的除外。第三條　民用航空安全保衛(wèi)工作實行統(tǒng)一管理、分工負(fù)責(zé)的原則。

民用航空公安機(jī)關(guān)（以下簡稱民航公安機(jī)關(guān)）負(fù)責(zé)對民用航空安全保衛(wèi)工作實施統(tǒng)一管理、檢查和監(jiān)督。第四條　有關(guān)地方人民政府與民用航空單位應(yīng)當(dāng)密切配合，共同維護(hù)民用航空安全。第五條　旅客、貨物托運(yùn)人和收貨人以及其他進(jìn)入機(jī)場的人員，應(yīng)當(dāng)遵守民用航空安全管理的法律、法規(guī)和規(guī)章。第六條　民用機(jī)場經(jīng)營人和民用航空器經(jīng)營人應(yīng)當(dāng)履行下列職責(zé)：

（一）制定本單位民用航空安全保衛(wèi)方案，并報國務(wù)院民用航空主管部門備案；

（二）嚴(yán)格實行有關(guān)民用航空安全保衛(wèi)的措施；

（三）定期進(jìn)行民用航空安全保衛(wèi)訓(xùn)練，及時消除危及民用航空安全的隱患。

與中華人民共和國通航的外國民用航空企業(yè)，應(yīng)當(dāng)向國務(wù)院民用航空主管部門報送民用航空安全保衛(wèi)方案。第七條　公民有權(quán)向民航公安機(jī)關(guān)舉報預(yù)謀劫持、破壞民用航空器或者其他危害民用航空安全的行為。第八條　對維護(hù)民用航空安全做出突出貢獻(xiàn)的單位或者個人，由有關(guān)人民政府或者國務(wù)院民用航空主管部門給予獎勵。第二章　民用機(jī)場的安全保衛(wèi)第九條　民用機(jī)場（包括軍民合用機(jī)場中的民用部分，下同）的新建、改建或者擴(kuò)建，應(yīng)當(dāng)符合國務(wù)院民用航空主管部門關(guān)于民用機(jī)場安全保衛(wèi)設(shè)施建設(shè)的規(guī)定。第十條　民用機(jī)場開放使用，應(yīng)當(dāng)具備下列安全保衛(wèi)條件：

（一）設(shè)有機(jī)場控制區(qū)并配備專職警衛(wèi)人員；

（二）設(shè)有符合標(biāo)準(zhǔn)的防護(hù)圍欄和巡邏通道；

（三）設(shè)有安全保衛(wèi)機(jī)構(gòu)并配備相應(yīng)的人員和裝備；

（四）設(shè)有安全檢查機(jī)構(gòu)并配備與機(jī)場運(yùn)輸量相適應(yīng)的人員和檢查設(shè)備；

（五）設(shè)有專職消防組織并按照機(jī)場消防等級配備人員和設(shè)備；

（六）訂有應(yīng)急處置方案并配備必要的應(yīng)急援救設(shè)備。第十一條　機(jī)場控制區(qū)應(yīng)當(dāng)根據(jù)安全保衛(wèi)的需要，劃定為候機(jī)隔離區(qū)、行李分檢裝卸區(qū)、航空器活動區(qū)和維修區(qū)、貨物存放區(qū)等，并分別設(shè)置安全防護(hù)設(shè)施和明顯標(biāo)志。第十二條　機(jī)場控制區(qū)應(yīng)當(dāng)有嚴(yán)密的安全保衛(wèi)措施，實行封閉式分區(qū)管理。具體管理辦法由國務(wù)院民用航空主管部門制定。第十三條　人員與車輛進(jìn)入機(jī)場控制區(qū)，必須佩帶機(jī)場控制區(qū)通行證并接受警衛(wèi)人員的檢查。

機(jī)場控制區(qū)通行證，由民航公安機(jī)關(guān)按照國務(wù)院民用航空主管部門的有關(guān)規(guī)定制發(fā)和管理。第十四條　在航空器活動區(qū)和維修區(qū)內(nèi)的人員、車輛必須按照規(guī)定路線行進(jìn)，車輛、設(shè)備必須在指定位置停放，一切人員、車輛必須避讓航空器。第十五條　停放在機(jī)場的民用航空器必須有專人警衛(wèi)；各有關(guān)部門及其工作人員必須嚴(yán)格執(zhí)行航空器警衛(wèi)交接制度。第十六條　機(jī)場內(nèi)禁止下列行為：

（一）攀（鉆）越、損毀機(jī)場防護(hù)圍欄及其他安全防護(hù)設(shè)施；

（二）在機(jī)場控制區(qū)內(nèi)狩獵、放牧、晾曬谷物、教練駕駛車輛；

（三）無機(jī)場控制區(qū)通行證進(jìn)入機(jī)場控制區(qū)；

（四）隨意穿越航空器跑道、滑行道；

（五）強(qiáng)行登、占航空器；

（六）謊報險情，制造混亂；

（七）擾亂機(jī)場秩序的其他行為。第三章　民用航空營運(yùn)的安全保衛(wèi)第十七條　承運(yùn)人及其代理人出售客票，必須符合國務(wù)院民用航空主管部門的有關(guān)規(guī)定；對不符合規(guī)定的，不得售予客票。第十八條　承運(yùn)人辦理承運(yùn)手續(xù)時，必須核對乘機(jī)人和行李。第十九條　旅客登機(jī)時，承運(yùn)人必須核對旅客人數(shù)。

對已經(jīng)辦理登機(jī)手續(xù)而未登機(jī)的旅客的行李，不得裝入或者留在航空器內(nèi)。

旅客在航空器飛行中途中止旅行時，必須將其行李卸下。第二十條　承運(yùn)人對承運(yùn)的行李、貨物，在地面存儲和運(yùn)輸期間，必須有專人監(jiān)管。第二十一條　配制、裝載供應(yīng)品的單位對裝入航空器的供應(yīng)品，必須保證其安全性。第二十二條　航空器在飛行中的安全保衛(wèi)工作由機(jī)長統(tǒng)一負(fù)責(zé)。

航空安全員在機(jī)長領(lǐng)導(dǎo)下，承擔(dān)安全保衛(wèi)的具體工作。

機(jī)長、航空安全員和機(jī)組其他成員，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格履行職責(zé)，保護(hù)民用航空器及其所載人員和財產(chǎn)的安全。

如何預(yù)防航空安全知識

您好，對于你的遇到的問題，我很高興能為你提供幫助，

非常感謝您的耐心觀看，如有幫助請采納，祝生活愉快！謝謝！

一、乘坐飛機(jī)安全措施

1、選擇最佳航空公司的飛機(jī)和最佳的航空路線。當(dāng)有一條以上的航線時，要選擇最短的、直達(dá)的或中轉(zhuǎn)次數(shù)最少的。

2、趕赴機(jī)場時應(yīng)在時間上留有充分的余地，不可匆忙趕路，應(yīng)在飛機(jī)起飛前30分鐘辦理完登機(jī)手續(xù)。

3、進(jìn)入候機(jī)室要遵守規(guī)定，自覺地接受安全檢查，主動出示證件；在候機(jī)廳要遵守次序，不得追逐、打鬧。

4、隨身攜帶的物品中，不得夾帶禁運(yùn)、違法和危險物品，包括易燃物、易爆物、腐蝕物、有毒物、放射物品、可聚合物質(zhì)、磁性物質(zhì)、成癮藥物及氣壓違禁品；不要為陌生人捎帶行李物品。

5、按順序登機(jī)和下機(jī)，進(jìn)入機(jī)艙內(nèi)對號入座；聽從機(jī)上工作人員的安排，系好安全帶，不要隨意更換座位；認(rèn)真閱讀機(jī)上的安全須知，了解機(jī)上的安全設(shè)施、設(shè)備及其位置；弄清所坐位置到安全出口的路線和距離。

6、飛機(jī)在起飛和飛行的過程中，禁止使用電子電氣設(shè)備（包括移動電話、尋呼機(jī)、游戲機(jī)、手提電腦、調(diào)頻條幅收音機(jī)等），禁止吸煙。

7、在正常情況下，不得擅自動用機(jī)上的應(yīng)急出口、救生衣、氧氣面罩、防煙面罩、滅火器材等救生應(yīng)急設(shè)施、設(shè)備和標(biāo)有紅色標(biāo)識的設(shè)施。

二、乘坐飛機(jī)行李安全規(guī)定

1、手提行李

持公務(wù)艙、經(jīng)濟(jì)艙客票的旅客每人可攜帶一件5公斤的手提行李，持頭等艙客票的旅客每人可攜帶兩件共10公斤的手提行李，每件手提行李的體積限定長、寬、高尺寸不得超過56厘米（22英寸）*45厘米（18英寸）*25厘米（10英寸）,且三邊之和不得超過115厘米。

2、占座行李

旅客在客艙中占用座位放置行李（如易碎、貴重物品等）為占座行李，每一座位放置行李的重量不得超過75公斤，并且無免費(fèi)行李額。

三、飛機(jī)安全座位

1、最安全座位

飛機(jī)上哪里的座位最安全？一份最新調(diào)查報告給出了答案：在一架起火燃燒的飛機(jī)上，乘客如果想安全逃離，生存機(jī)會最大的是機(jī)艙前部靠近過道、距離緊急出口5排座位以內(nèi)的座位。

2、最危險座位

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在飛機(jī)起火燃燒時，生存幾率最高的座位是緊急出口那排座位以及這排座位前一排和后一排座位上的乘客。在距離緊急出口兩排至五排座位之內(nèi)的乘客，生還幾率高于平均幾率。

最危險的座位則是距離緊急出口6排以及6排座位以上的座位。報告稱：“這些座位上的乘客，死亡幾率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了生存幾率?！?/p>

3、座位與逃生機(jī)會

調(diào)查報告稱，飛機(jī)起火燃燒時，坐在飛機(jī)機(jī)艙前部的乘客逃生機(jī)會為65％；而坐在后部的乘客逃生機(jī)會則降低為53％。坐在靠過道座位的乘客的生存機(jī)會為64％，其他座位上乘客的逃生機(jī)會則為58%。

四、航空安全隱患

1、失控氣球、風(fēng)箏對飛行造成的危害

①航空器起飛或降落時的飛行高度并不高，氣球、風(fēng)箏可能造成航空器復(fù)飛，或者因避讓漂浮物而改變航向；

②氣球、風(fēng)箏可能被吸入航空器發(fā)動機(jī)或堵塞空速管等，造成發(fā)動機(jī)故障或儀表指示故障，甚至使航空器損失升力；

③氣球、風(fēng)箏及引線繩可能纏掛在航空器各種操作舵面上，致使民用航空器操作困難；

④氣球、風(fēng)箏可能與高速飛行的航空器相撞，損壞其外部結(jié)構(gòu)；

⑤氣球里裝入的如果是氫氣，被飛機(jī)卷入發(fā)動機(jī)后可能摩擦出火花；

⑥飛行員因忙于避讓氣球、風(fēng)箏，影響正常飛行操作。

2、安全措施

在民用機(jī)場跑道延長線兩端各3公里、兩側(cè)各2公里的范圍內(nèi)，不要施放任何升空物。因重大活動需要施放氣球或風(fēng)箏時，應(yīng)先向機(jī)場管理機(jī)構(gòu)提出申請，經(jīng)審批后再進(jìn)行施放；施放氣球時，應(yīng)嚴(yán)格按照氣象部門制定的操作流程施放，注意施放高度；放風(fēng)箏時，要注意施放高度，確保線索緊實，避免風(fēng)箏脫離失控；風(fēng)箏飛失時，要立即撥打電話，向民航空管部門報告，以便相關(guān)部門及時采取安全措施。

五、航空事故自救

1.事故前兆

飛機(jī)失事的前兆：機(jī)身顛簸；飛機(jī)急劇下降；機(jī)艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧；機(jī)身外出現(xiàn)黑煙；發(fā)動機(jī)關(guān)閉時，一直伴隨的飛機(jī)轟鳴聲消失；高空飛行時發(fā)出一聲巨響；艙內(nèi)塵土飛揚(yáng)等。

2.應(yīng)急措施

①預(yù)防措施

?登機(jī)后熟知機(jī)上安全出口，熟悉有關(guān)航空安全知識。

?飛機(jī)起飛、著陸時必須系好安全帶；飛行途中按要求系好安全帶。

②遇險時

?空中減壓：戴好氧氣面罩。

?在海上失事：立即穿上救生衣。

?緊急著陸或迫降：

√ 保持姿勢正確：彎腰，雙手在膝蓋下握住，頭放在膝蓋上，兩腳前伸并緊貼地板。

√ 聽從工作人員指揮，迅速有序地由緊急出口滑落地面。

?艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧：把頭彎到盡可能低的位置，屏住呼吸，用飲料澆濕毛巾或手帕捂住口鼻后再呼吸，彎腰或爬行到出口。

?飛機(jī)撞地轟響瞬間：飛速解開安全帶，朝外面有亮光的裂口全力逃跑。

簡述民用航空安全的概念和主要內(nèi)容

航空安全是為保證不發(fā)生與航空器運(yùn)行有關(guān)的人員傷亡和航空器損壞等事故。航空安全主要包括飛行安全、航空地面安全和空防安全。

第一條：為了防止對民用航空活動的非法干擾，維護(hù)民用航空秩序，保障民用航空安全，制定本條例。

第二條：本條例適用于在中華人民共和國領(lǐng)域內(nèi)的一切民用航空活動以及與民用航空活動有關(guān)的單位和個人。

在中華人民共和國領(lǐng)域外從事民用航空活動的具有中華人民共和國國籍的民用航空器適用本條例；但是，中華人民共和國締結(jié)或者參加的國際條約另有規(guī)定的除外。

第三條：民用航空安全保衛(wèi)工作實行統(tǒng)一管理、分工負(fù)責(zé)的原則。

民用航空公安機(jī)關(guān)(以下簡稱民航公安機(jī)關(guān))負(fù)責(zé)對民用航空安全保衛(wèi)工作實施統(tǒng)一管理、檢查和監(jiān)督。

第四條：有關(guān)地方人民政府與民用航空單位應(yīng)當(dāng)密切配合，共同維護(hù)民用航空安全。

第五條：旅客、貨物托運(yùn)人和收貨人以及其他進(jìn)入機(jī)場的人員，應(yīng)當(dāng)遵守民用航空安全管理的法律、法規(guī)和規(guī)章。

第六條：民用機(jī)場經(jīng)營人和民用航空器經(jīng)營人應(yīng)當(dāng)履行下列職責(zé)：

(一)制定本單位民用航空安全保衛(wèi)方案，并報國務(wù)院民用航空主管部門備案；

(二)嚴(yán)格實行有關(guān)民用航空安全保衛(wèi)的措施；

(三)定期進(jìn)行民用航空安全保衛(wèi)訓(xùn)練，及時消除危及民用航空安全的隱患。

與中華人民共和國通航的外國民用航空企業(yè)，應(yīng)當(dāng)向國務(wù)院民用航空主管部門報送民用航空安全保衛(wèi)方案。

第七條：公民有權(quán)向民航公安機(jī)關(guān)舉報預(yù)謀劫持、破壞民用航空器或者其他危害民用航空安全的行為。

第八條：對維護(hù)民用航空安全做出突出貢獻(xiàn)的單位或者個人，由有關(guān)人民政府或者國務(wù)院民用航空主管部門給予獎勵。

擴(kuò)展資料

1、飛行安全：在航空器運(yùn)行期間不發(fā)生由于飛行或其他原因造成的人員傷亡、航空器損壞等事故。

2、航空地面安全：圍繞航空器運(yùn)行而在停機(jī)坪和飛行區(qū)范圍內(nèi)開展生產(chǎn)活動的安全。防止發(fā)生航空器損壞、旅客和地面人員傷亡及各種地面設(shè)施損壞事件。同時還包括飛機(jī)維護(hù)、裝卸貨物及服務(wù)用品、航空器加油等活動的安全，以及軍用航空器武器、彈藥安全等。

3、安防安全：防止發(fā)生影響航空器正常運(yùn)行和直接危及飛行安全的非法干擾活動，以及防止地面武器誤射等。

參考資料來源：百度百科——航空安全

關(guān)于《民航安全理念》的介紹到此就結(jié)束了。