【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇掌靼踩到y(tǒng)叫什么名字》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)的五大系統(tǒng)及用途？


2、航空器APU是什么


3、為防止飛機(jī)碰撞失事,

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇掌靼踩到y(tǒng)叫什么名字》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)的五大系統(tǒng)及用途？
• 2、航空器APU是什么
• 3、為防止飛機(jī)碰撞失事,飛機(jī)上安裝有什么和近地警告系統(tǒng)？
• 4、飛機(jī)都有那些系統(tǒng)？
• 5、你知道飛機(jī)的安全系統(tǒng)裝置是什么情況嗎

飛機(jī)的五大系統(tǒng)及用途？

飛機(jī)的5大系統(tǒng)及用途。當(dāng)然是說(shuō)飛機(jī)的保安保保險(xiǎn)飛行狀態(tài)了。

航空器APU是什么

航空器APU是輔助動(dòng)力裝置；

從本質(zhì)上講，APU是一個(gè)小型的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)，它為飛機(jī)提供電力和引氣（高溫高壓空氣），用于飛機(jī)在地面啟動(dòng)主發(fā)動(dòng)機(jī)，在地面或者飛行中為飛機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)及用電設(shè)備提供引氣和電力供應(yīng)。由于APU不產(chǎn)生飛機(jī)推力，故而和主發(fā)動(dòng)機(jī)相比它的燃料消耗大大減少。

一般而言，APU主要在地面使用，在飛機(jī)起飛以后即停止工作。但當(dāng)飛機(jī)在飛行過(guò)程中遇到發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)， APU可重新啟動(dòng)，向飛機(jī)提供氣源或電源，為發(fā)動(dòng)機(jī)重啟提供動(dòng)力。APU既是保證發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車后再啟動(dòng)的主要裝備，影響著飛行安全；又是飛機(jī)在地面時(shí)確?？团撌孢m的必要保障。

輔助動(dòng)力裝置APU，目前實(shí)際上按照其功率和推力大小，是主要?jiǎng)澰谥行⌒秃娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)中的。APU一般是專門設(shè)計(jì)的小型燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)，它具有功率輸出軸、壓縮空氣引氣裝置和自動(dòng)控制裝置等，也有少數(shù)是用小型渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)改裝而成的。

優(yōu)點(diǎn)；當(dāng)主發(fā)動(dòng)機(jī)在空中發(fā)生故障的時(shí)候，或電源、液壓系統(tǒng)發(fā)生故障的時(shí)候，這個(gè)時(shí)候非常危險(xiǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車失去了動(dòng)力，而電源故障則導(dǎo)致飛機(jī)儀表和控制系統(tǒng)無(wú)法加電，液壓系統(tǒng)故障導(dǎo)致飛機(jī)飛控系統(tǒng)無(wú)法正常作動(dòng)，起落架都無(wú)法正常放下來(lái)。

這個(gè)時(shí)候，APU可以緊急起動(dòng)，為飛機(jī)提供提供諸如飛機(jī)機(jī)翼防冰、液壓、電源、座艙環(huán)控等輔助能源，并可以輔助發(fā)動(dòng)機(jī)快速空中重新起動(dòng)，提高飛機(jī)的安全性及飛行能力。

擴(kuò)展資料；

輔助動(dòng)力裝置按功率輸出形式不同，分為軸功率輸出型和壓縮空氣輸出型。軸功率輸出型多采用自由渦輪形式，燃?xì)獍l(fā)生器一般為單級(jí)離心壓氣機(jī)、環(huán)形折流燃燒室和單級(jí)軸流渦輪。最早的APU原型起源于1947年。

Garrett AiResearch公司的工程師Homer J. Wood繪制了第一張APU草圖。1948年，第一臺(tái)小型燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)問世，并通過(guò)了200小時(shí)的耐久性試驗(yàn)，隨后該產(chǎn)品取得巨大的商業(yè)成功。20世紀(jì)50年代初，這一款A(yù)PU的產(chǎn)量便超過(guò)了500臺(tái)。

1949年，Homer J. Wood及其同事Frederick Dallenbach因這一卓越成就獲得了“萊特兄弟獎(jiǎng)?wù)隆保?954年霍尼韋爾85系列APU永久性地顛覆了商業(yè)航空的格局——有了它，航線終于能飛往更多偏遠(yuǎn)的地區(qū)，這一變革意味著飛機(jī)將不再依賴地面供電或氣源車就能啟動(dòng)飛機(jī)主發(fā)動(dòng)機(jī)。

參考資料百度百科--輔助動(dòng)力裝置

為防止飛機(jī)碰撞失事,飛機(jī)上安裝有什么和近地警告系統(tǒng)？

雷達(dá)系統(tǒng)和地面迫近警告系統(tǒng)。

一、雷達(dá)系統(tǒng)

航空雷達(dá)主要用于控制和制導(dǎo)武器，實(shí)施空中警戒、偵察，保障準(zhǔn)確航行和飛行安全。航空雷達(dá)的基本原理和組成與其他軍用雷達(dá)相同，其特點(diǎn)是：一般都有天線平臺(tái)穩(wěn)定系統(tǒng)或數(shù)據(jù)穩(wěn)定裝置；通常采用3厘米以下的波段；體積小，重量輕；具有良好的防震性能。

二、地面迫近警告系統(tǒng)

民航飛機(jī)廣泛使用的是增強(qiáng)型近地警告系統(tǒng)（EGPWS），而普通型近地警告系統(tǒng)是其前身。

擴(kuò)展資料

雷達(dá)系統(tǒng)主要功能

隨著航空事業(yè)的發(fā)展，空中交通出現(xiàn)了十分繁忙的情況，為了保證全天候的航行安全和交通管制、著陸等的正常進(jìn)行，機(jī)上雷達(dá)的種類和功能相當(dāng)復(fù)雜。

要求提供飛機(jī)附近變化著的情況，如雷雨、地形障礙及空中其他飛機(jī)的位置等。機(jī)載航行雷達(dá)則能把周圍日標(biāo)的回波顯示出來(lái)，除了完成一般導(dǎo)航任務(wù)外，與計(jì)算機(jī)配合，還能根據(jù)目標(biāo)特點(diǎn)采取相應(yīng)措施，保證航行和著陸時(shí)的安全。

近代機(jī)載多用途航行雷達(dá)能實(shí)現(xiàn)地面觀測(cè)、地形跟蹤（主要是專門用途的飛機(jī)用）、地形回避、氣象探測(cè)，亦能測(cè)速和偏流，以完成穿越、避撞、著陸等，以及專用飛機(jī)的空投救災(zāi)、搶險(xiǎn)、撒藥、播種等專業(yè)活動(dòng)。它亦可與地面信標(biāo)臺(tái)配合工作，用來(lái)識(shí)別和歸航。這種雷達(dá)一般工作與3厘米至毫米波波段，脈沖功率在75千瓦以下。

飛機(jī)都有那些系統(tǒng)？

你好，飛機(jī)上的系統(tǒng)包括：導(dǎo)航系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、各種燈光系統(tǒng)、供氧系統(tǒng)、操控系統(tǒng)、航電系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)。謝謝

你知道飛機(jī)的安全系統(tǒng)裝置是什么情況嗎

答：被動(dòng)安全裝置。 主動(dòng)安全系統(tǒng)，指的是包括ABS、ESP等電子設(shè)備的安全系統(tǒng)。被動(dòng)安全系統(tǒng)涉及車體吸能結(jié)構(gòu)、安全帶、安全氣囊等。其中，主動(dòng)安全系統(tǒng)，最典型的是主動(dòng)剎車系統(tǒng)。

關(guān)于《航空器安全系統(tǒng)叫什么名字》的介紹到此就結(jié)束了。