【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇稓W州航空公司》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、歐洲航空曝出新丑聞，工資高的空姐為什么要這么做？


2、歐洲國(guó)際航班托運(yùn)規(guī)定


3、歐

本篇文章給大家談?wù)劇稓W州航空公司》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、歐洲航空曝出新丑聞，工資高的空姐為什么要這么做？
• 2、歐洲國(guó)際航班托運(yùn)規(guī)定
• 3、歐洲航司和機(jī)場(chǎng)掀起罷工潮，這是受哪些因素所影響？
• 4、三大航上半年最大虧損526億，疫情對(duì)航空業(yè)的影響有多大？
• 5、為什么法蘭克福是歐洲航空樞紐？
• 6、空客是哪個(gè)國(guó)家的公司？這家公司的實(shí)力如何？

歐洲航空曝出新丑聞，工資高的空姐為什么要這么做？

空姐在很多人的眼中都是一個(gè)比較特殊的職業(yè)，因?yàn)樗麄兊倪x拔非常的嚴(yán)厲，而且空姐學(xué)校的考試分?jǐn)?shù)也是比較高的，所以一般情況下每年的空姐人數(shù)都是比較少的，這就導(dǎo)致了空姐作為一個(gè)服務(wù)類(lèi)型的崗位，但是要求卻非常高。這一次根據(jù)環(huán)球網(wǎng)的報(bào)道，在歐洲航空上方卻發(fā)現(xiàn)了一起讓人尷尬的新聞。接下來(lái)我就帶大家回顧一下整個(gè)事情的來(lái)龍去脈。

特殊的待遇。

根據(jù)英國(guó)媒體的報(bào)道，此前曾經(jīng)有空姐在一些社交平臺(tái)上發(fā)布了自己在飛機(jī)上的一些隱私照片。并且在這些照片中直接明白地表示可以在飛機(jī)上進(jìn)行一些特殊的服務(wù)，這樣明顯的暗示直接讓航空公司開(kāi)始對(duì)這個(gè)事件進(jìn)行了調(diào)查，并且已經(jīng)找到了涉嫌這次事件的一些空姐。

虛榮心作祟。

在后來(lái)的調(diào)查過(guò)程當(dāng)中，他們發(fā)現(xiàn)其實(shí)這些空姐之所以會(huì)進(jìn)行這樣的行為，其實(shí)就是為了多掙一些錢(qián)，因?yàn)榇饲昂娇展緦⑺麄兊墓べY水準(zhǔn)下調(diào)，所以為了彌補(bǔ)家用，他們不得已采取了這樣的想法。當(dāng)然大多數(shù)的空姐并不是為了彌補(bǔ)家用，而是為了掙取更多的錢(qián)，甚至有一些人在服務(wù)完之后還會(huì)要求顧客給他們買(mǎi)一些名牌包包。所以說(shuō)大部分的空姐完全是虛榮心作祟，才會(huì)發(fā)生這樣的問(wèn)題。

如何看待這樣的事情？

其實(shí)這樣的事情在全世界各地都有發(fā)生，只不過(guò)這一次之所以能夠引起大家的關(guān)注，主要是因?yàn)檫@些空姐主動(dòng)在社交平臺(tái)上公布了自己的一些信息，同時(shí)還主動(dòng)發(fā)出邀請(qǐng)，讓乘客來(lái)達(dá)成自己的航班。這樣的行為是非常過(guò)分的。要知道，空姐在進(jìn)行工作的時(shí)候是要為飛機(jī)上的乘客服務(wù)的，他們這樣的行為很明顯是會(huì)帶來(lái)一定危險(xiǎn)性的，同時(shí)也會(huì)降低航空公司的名譽(yù)。

歐洲國(guó)際航班托運(yùn)規(guī)定

歐洲國(guó)際航空公司對(duì)隨身攜帶行李的規(guī)定：限定帶入客艙行李的最大體積和重量。

1、每位頭等艙、公務(wù)艙旅客可攜帶兩件隨身物品，且每件重量不得超過(guò)8千克（17磅）；

2、每位經(jīng)濟(jì)艙旅客可攜帶一件隨身物品，且重量不得超過(guò)5千克（11磅）。每件隨身攜帶物品長(zhǎng)、寬、高三邊分別不得超過(guò)55厘米（22英寸）、40厘米（16英寸）、20厘米（8英寸），保證可以放置在航空器客艙上方的封閉式行李架內(nèi)，或放置在您的前排座椅下。

3、如不能以上述方式放置，或由于超重超大的原因，或出于安全方面的考慮，則應(yīng)當(dāng)作為托運(yùn)行李運(yùn)輸。

擴(kuò)展資料：

國(guó)際航空托運(yùn)規(guī)定

1. 托運(yùn)貨物時(shí)應(yīng)檢查托運(yùn)人的有效身份證件。按要求寫(xiě)貨物托運(yùn)書(shū)，明確是否保險(xiǎn)，是否填寫(xiě)聲明價(jià) 值，并由托運(yùn)人接貨人雙方簽字或蓋章。

2. 托運(yùn)人對(duì)托運(yùn)書(shū)的真實(shí)性，準(zhǔn)確性負(fù)責(zé)。

3. 托運(yùn)政府限制運(yùn)輸及需要向公安，檢疫等政府部門(mén)辦理有關(guān)手續(xù)的貨物，應(yīng)隨附有效證明。

4. 運(yùn)輸條件不同或性質(zhì)相互對(duì)立的貨物，應(yīng)分別辦理托運(yùn)手續(xù)。

5. 貨物包裝應(yīng)適合航空運(yùn)輸?shù)囊?，?yán)禁用草袋包裝和草繩捆扎。

貨物重量和體積

1. 貨物的重量按毛重，單位為公斤，不到一公斤的四舍五入。

2. 貴重物品的重量按實(shí)際毛重計(jì)，計(jì)量單位為0.1公斤。

3. 輕泡貨物以每6000立方厘米折合一公斤計(jì)算。

4. 非寬體飛機(jī)承運(yùn)的貨物，每件體積不超過(guò)40*60*100厘米，重量一般不超過(guò)250公斤。

5. 每件超大超重的貨物，應(yīng)先向總調(diào)報(bào)告，以征得同意方可承運(yùn)。

航空運(yùn)費(fèi)到付和機(jī)場(chǎng)提貨費(fèi)

是指托運(yùn)人不付航空運(yùn)費(fèi)，貨物到港后開(kāi)到代理公司，機(jī)場(chǎng)方面要收取一定的管理費(fèi)一般0.3元左右/1KG，就是所謂的機(jī)場(chǎng)提貨費(fèi)，此筆航空費(fèi)用和提貨費(fèi)由代理公司先墊付，把貨從機(jī)場(chǎng)運(yùn)到代理公司地點(diǎn)，同時(shí)代理公司也要收取小額的費(fèi)用簡(jiǎn)稱(chēng)服務(wù)費(fèi)。

參考資料來(lái)源：百度百科-國(guó)際航空運(yùn)輸

歐洲航司和機(jī)場(chǎng)掀起罷工潮，這是受哪些因素所影響？

根據(jù)國(guó)際媒體的相關(guān)新聞報(bào)道一些歐洲的航空公司和機(jī)場(chǎng)掀起了罷工潮，有的是因?yàn)閭€(gè)人原因，有的是因?yàn)檎w的國(guó)際社會(huì)環(huán)境因素所導(dǎo)致，總結(jié)起來(lái)有以下幾個(gè)因素是引起這場(chǎng)罷工潮的主要方面。

通貨膨脹引起的物價(jià)上漲，導(dǎo)致航空公司的運(yùn)營(yíng)成本增高。受到國(guó)際社會(huì)的動(dòng)蕩所影響，部分國(guó)家已經(jīng)出現(xiàn)了嚴(yán)重的通貨膨脹，有將近1/6的人左右因?yàn)榇嗽驅(qū)е吗囸I。例如航空公司的運(yùn)營(yíng)成本在100億美元左右，通貨膨脹以后所有的運(yùn)營(yíng)成本可能增長(zhǎng)到了120億美元或者150億美元，導(dǎo)致航空公司的利潤(rùn)受到很大的影響，機(jī)場(chǎng)的所有工作人員和主要負(fù)責(zé)人也會(huì)受到牽連。因此很多航空公司的飛行員以及其他所有相關(guān)工作崗位的員工，都在不同的地方掀起了罷工潮。

人們的生活成本變高，也是引起罷工潮的主要原因之一。按照歐洲國(guó)家的發(fā)達(dá)程度而言，每一個(gè)居民的生活工資來(lái)源足以保障所有的消費(fèi)開(kāi)支，但受到了通貨膨脹引起的因素，人們的生活成本變高，所有的商品物價(jià)全面提升，特別是油價(jià)突破了30元人民幣。如此高額的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)和比較低廉的工資收入，導(dǎo)致了罷工潮引起的主要因素。

部分航空公司拖欠員工薪資。當(dāng)航空公司的運(yùn)營(yíng)成本上漲以后，而又沒(méi)有更多的利潤(rùn)來(lái)源來(lái)彌補(bǔ)，部分航空公司只能依靠拖欠員工薪資來(lái)維持公司的正常運(yùn)營(yíng)，當(dāng)1~2個(gè)月左右沒(méi)有發(fā)員工工資的時(shí)候，自然會(huì)引起員工的不滿(mǎn)，因此也就有很多的員工愿意加入到這場(chǎng)罷工。

歸結(jié)起來(lái)只有一個(gè)重大因素，就是通貨膨脹所引起的一系列反應(yīng)和影響，如果沒(méi)有及時(shí)的解決通貨膨脹帶來(lái)的不良現(xiàn)象，再經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的發(fā)展，很有可能在其他工作領(lǐng)域也會(huì)掀起同樣的罷工潮。

三大航上半年最大虧損526億，疫情對(duì)航空業(yè)的影響有多大？

航空業(yè)全面萎縮，各大公司損失慘重，疫情后航空限制，很多人的出行也受到限制，很多航空公司只能降價(jià)售票，但仍然虧損。

面對(duì)疫情，人們出行不便，航空公司在疫情過(guò)程也是受影響，我們國(guó)家的四大航空公司，美國(guó)的到中國(guó)的航班，有一部分是熔斷，還有一個(gè)是可以飛行的，同時(shí)其他國(guó)家的航班，比如說(shuō)通過(guò)中轉(zhuǎn)的方式進(jìn)行也是可以，因?yàn)檫@是在疫情期間已經(jīng)已經(jīng)有了這樣的先例，就中美之間不通航的時(shí)候，很多人是到泰國(guó)隔離，到新加坡隔離，然后再進(jìn)行中轉(zhuǎn)，這樣的話(huà)會(huì)增加這個(gè)出行人的這個(gè)費(fèi)用和出行的時(shí)間，帶來(lái)的不便是顯而易見(jiàn)。

涉及到疫情的管控問(wèn)題，特別是這個(gè)各國(guó)的防控水平不一樣，所以出臺(tái)政策也不一樣。難以統(tǒng)一管控，很多地區(qū)都存在這樣的問(wèn)題，即使一個(gè)國(guó)家或者地區(qū)沒(méi)有太多的疫情困擾，但是只要有其他的地區(qū)有疫情，就會(huì)受到影響，航空業(yè)這種全球化的產(chǎn)業(yè)影響特別大。

疫情近幾年也在沖擊歐洲機(jī)場(chǎng)，全面洗牌歐洲航空樞紐格局。疫情之前的歐洲五大航空客運(yùn)樞紐基本上圍繞西歐五大經(jīng)濟(jì)體，依次是英國(guó)倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)、法國(guó)巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)和阿姆斯特丹機(jī)場(chǎng)，德國(guó)法蘭克福機(jī)場(chǎng)和西班牙馬德里機(jī)場(chǎng)。在疫情之下，被土耳其的三大機(jī)場(chǎng)和俄羅斯的兩大機(jī)場(chǎng)超越。尤其是倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)，更是淪落到歐洲第十的歷史最差紀(jì)錄。這背后與英國(guó)的疫情發(fā)展密切關(guān)聯(lián)。應(yīng)該說(shuō)疫情的沖擊之下，歐洲的航空樞紐天翻地覆。全球的航空公司破產(chǎn)的很多，即使是那些大公司也是損失慘重，想要恢復(fù)可能要等實(shí)現(xiàn)清零或者集體免疫。

為什么法蘭克福是歐洲航空樞紐？

法蘭克福是歐洲航空樞紐，是因?yàn)榉ㄌm克福擁有德國(guó)最大的航空樞紐、鐵路樞紐。法蘭克福國(guó)際機(jī)場(chǎng)(FRA)已成為全球最重要的國(guó)際機(jī)場(chǎng)和航空運(yùn)輸樞紐之一，也是僅次于倫敦希思羅國(guó)際機(jī)場(chǎng)和巴黎夏爾·戴高樂(lè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)的歐洲第三大機(jī)場(chǎng)。\r\n更多關(guān)于為什么法蘭克福是歐洲航空樞紐，進(jìn)入：查看更多內(nèi)容

空客是哪個(gè)國(guó)家的公司？這家公司的實(shí)力如何？

空客又名空中客車(chē)公司，是歐洲一家飛機(jī)制造研發(fā)公司，于1970年12月在法國(guó)成立。作為一家聯(lián)合生產(chǎn)的企業(yè)，是由德國(guó)，法國(guó)，西班牙和英國(guó)聯(lián)合舉辦，其主要工作是研究空中客車(chē)A300的制造，這也是繼協(xié)和飛機(jī)之后歐洲的第二個(gè)聯(lián)合研制飛機(jī)計(jì)劃。歐洲空客的實(shí)力還是相當(dāng)強(qiáng)勁的，是除美國(guó)波音之外最大的飛機(jī)制造公司。

歐洲空客近些年與中國(guó)東航，國(guó)航及南航等多個(gè)航空公司簽訂了大單，光是我國(guó)這三大航空公司從歐洲空客下達(dá)的訂單就高達(dá)292架，價(jià)值在372億美元左右，合人民幣2500億元。歐洲作為全球經(jīng)濟(jì)體，其體量上面和經(jīng)濟(jì)實(shí)力上與中國(guó)相媲美，中國(guó)和歐洲在經(jīng)濟(jì)合作上是大有可為的，其中空客對(duì)于歐洲經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)是舉足輕重的。

空客公司作為歐洲高端制造業(yè)中最具代表性的產(chǎn)業(yè)，且目前中國(guó)成為了全球最大航空市場(chǎng)，作為飛機(jī)制造商的空客，自然是要和中國(guó)打好關(guān)系。再加上空客公司的總部設(shè)立在法國(guó)，而法國(guó)在歐洲國(guó)家中相對(duì)獨(dú)立，所以給中國(guó)釋放了最大的善意，雙方之間的合作多余競(jìng)爭(zhēng)，且相對(duì)來(lái)說(shuō)迎合于雙贏的局面。

空客公司的產(chǎn)品一直保持著技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，同時(shí)在營(yíng)收方面持續(xù)的產(chǎn)生正循環(huán)，市場(chǎng)的反饋?zhàn)饔茫井a(chǎn)品在產(chǎn)量上以及質(zhì)量上都位于全球排名領(lǐng)先。其所研發(fā)的雙發(fā)寬體客機(jī)在全球市場(chǎng)上銷(xiāo)量均不錯(cuò)。這也是我國(guó)從空客公司多次購(gòu)買(mǎi)大型客機(jī)的根本原因?？偟膩?lái)說(shuō)，空中客車(chē)公司作為歐洲航空公司的聯(lián)合企業(yè)，該公司以客戶(hù)為中心的理念和超足的商業(yè)知識(shí)及技術(shù)領(lǐng)先地位，使得其在制造效率上排名于世界前沿，無(wú)論是在產(chǎn)品品質(zhì)還是性?xún)r(jià)比上，都要比美國(guó)波音公司高出不少，這也是我國(guó)三大航空公司持續(xù)與其合作的根本原因。

關(guān)于《歐州航空公司》的介紹到此就結(jié)束了。