【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇锻ㄓ煤娇談?dòng)力項(xiàng)目臨港》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、通用航空使用的小型飛機(jī)多用的動(dòng)力裝置是


2、如何才能使通用航空產(chǎn)業(yè)最終

本篇文章給大家談?wù)劇锻ㄓ煤娇談?dòng)力項(xiàng)目臨港》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、通用航空使用的小型飛機(jī)多用的動(dòng)力裝置是
• 2、如何才能使通用航空產(chǎn)業(yè)最終的通航供給與需求達(dá)到精準(zhǔn)對(duì)接？
• 3、通用航空的發(fā)展前景
• 4、陜西聯(lián)合動(dòng)力通用航空技術(shù)有限公司怎么樣？
• 5、通用航空的制約因素
• 6、何為通用航空？

通用航空使用的小型飛機(jī)多用的動(dòng)力裝置是

飛機(jī)動(dòng)力裝置的核心是發(fā)動(dòng)機(jī)及其起動(dòng)、操縱系統(tǒng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)將燃油的化學(xué)能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，然后帶動(dòng)螺旋槳加速外界空氣產(chǎn)生推力或拉力(如活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī))，或者是直接向后排出燃?xì)猥@得反作用推力（如噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)和火箭發(fā)動(dòng)機(jī)）。

渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)必須達(dá)到一定轉(zhuǎn)速才能正常工作，起動(dòng)系統(tǒng)的主要作用就是將發(fā)動(dòng)機(jī)加速到能工作的轉(zhuǎn)速。根據(jù)使用要求的不同，起動(dòng)方式分為壓縮空氣起動(dòng)、電動(dòng)起動(dòng)和小型內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)。

擴(kuò)展資料

飛機(jī)的結(jié)構(gòu)

1、機(jī)身主要用來裝載人員、貨物、燃油、武器和機(jī)載設(shè)備，并通過它將機(jī)翼、尾翼、起落架等部件連成一個(gè)整體。在輕型飛機(jī)和殲擊機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)上，還常將發(fā)動(dòng)機(jī)裝在機(jī)身內(nèi)。

2、機(jī)翼是飛機(jī)上用來產(chǎn)生升力的主要部件，一般分為左右兩個(gè)翼面。

3、尾翼分垂直尾翼和水平尾翼兩部分。

4、起落裝置的功用是使飛機(jī)在地面或水面進(jìn)行起飛、著陸、滑行和停放。著陸時(shí)還通過起落裝置吸收撞擊能量，改善著陸性能。

5、飛機(jī)操縱系統(tǒng)是指從座艙中飛行員駕駛桿（盤）到水平尾翼、副翼、方向舵等操縱面，用來傳遞飛行員操縱指令，改變飛行狀態(tài)的整個(gè)系統(tǒng)。

參考資料來源：百度百科-飛機(jī)

如何才能使通用航空產(chǎn)業(yè)最終的通航供給與需求達(dá)到精準(zhǔn)對(duì)接？

我經(jīng)?？搓P(guān)于中機(jī)產(chǎn)城規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院的研究分析 所通過我個(gè)人的閱讀與理解歸納如下

由于我國(guó)通用航空目前處于初創(chuàng)期，目前面臨著低空管制政策、人才匱乏以及基礎(chǔ)設(shè)施薄弱。但近期低空管制政策的放開對(duì)通航的發(fā)展具有里程碑的意義，而人才培養(yǎng)以及基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也將帶動(dòng)國(guó)內(nèi)很多相關(guān)行業(yè)的快速發(fā)展并驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)需求。

通用航空需求動(dòng)力

發(fā)展通用航空業(yè)可拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)。國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明，通用航空產(chǎn)業(yè)投入產(chǎn)出比為1：10，就業(yè)帶動(dòng)比為1：12，具有極強(qiáng)的帶動(dòng)效應(yīng)。以美國(guó)為例，目前注冊(cè)通用航空飛機(jī)超過22萬架，占全美民用機(jī)群總數(shù)的96%，通用航空制造業(yè)營(yíng)業(yè)額約為200億美元，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的年產(chǎn)值在1500億美元左右。

通用航空供給動(dòng)力

由于長(zhǎng)期的政策原因以及之前經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱，通用航空業(yè)在我國(guó)目前還沒有出現(xiàn)過蓬勃發(fā)展的局面，在通用航空發(fā)展過程中，由于我國(guó)一直對(duì)低空領(lǐng)域沒有開放，相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施都比較薄弱，供給能力呈現(xiàn)許多不足的局面。

所以應(yīng)該

健全的相關(guān)政策和完善傳統(tǒng)通航作業(yè)。

加強(qiáng)人才培養(yǎng)以及基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)建設(shè)，帶動(dòng)通航發(fā)展......

通用航空的發(fā)展前景

中國(guó)通用航空器的數(shù)量保持上升趨勢(shì)

中國(guó)通用航空器的數(shù)量自2014年以來始終保持上升的趨勢(shì)，機(jī)隊(duì)規(guī)模穩(wěn)步擴(kuò)大。截至2020年8月，中國(guó)內(nèi)地在運(yùn)營(yíng)的通用航空器數(shù)量達(dá)2930架，相比于2019年底增長(zhǎng)154架，相比與2014年的1505架幾乎翻了一倍。機(jī)隊(duì)規(guī)模的增速在2017年達(dá)到頂峰，并在之后的年份逐步回落。

渦槳和活塞固定翼飛機(jī)占比份額達(dá)50%

機(jī)隊(duì)構(gòu)成方面，渦槳和活塞固定翼飛機(jī)占到了2930架總數(shù)的50%。其中活塞固定翼飛機(jī)主要應(yīng)用于飛行培訓(xùn)，而渦槳固定翼飛機(jī)憑借更強(qiáng)的性能而廣泛應(yīng)用于農(nóng)林作業(yè)、通勤運(yùn)輸、航拍航攝等領(lǐng)域。

直升機(jī)占到了機(jī)隊(duì)總數(shù)的37%，主要應(yīng)用于海上石油服務(wù)、空中巡查、農(nóng)林植保、空中游覽、電力巡線等領(lǐng)域。代表著高端出行的公務(wù)機(jī)則占到了機(jī)隊(duì)總數(shù)的11%，盡管數(shù)量上占比不大，但由于飛機(jī)平均單價(jià)較高，從機(jī)隊(duì)價(jià)值上來看同樣不容忽視。

通用航空企業(yè)數(shù)量增速明顯放緩

中國(guó)的通用航空企業(yè)數(shù)量的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)與機(jī)隊(duì)增長(zhǎng)基本保持一致。截至2020年8月，中國(guó)現(xiàn)有實(shí)際運(yùn)營(yíng)中的通航企業(yè)443家，受到新冠疫情的影響，相比2019年底增長(zhǎng)僅17家。2018年為歷年中增速最快的一年，相比上一年增加100家，增幅達(dá)37%。

但在隨后的2019年和2020年，增速明顯放緩，側(cè)面反映出現(xiàn)有市場(chǎng)需求接近飽和，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，制約通用航空業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問題仍然存在。

生產(chǎn)自主研發(fā)機(jī)型的廠商數(shù)量占比過半

中國(guó)盡管擁有這巨大的通用飛機(jī)市場(chǎng)潛力，但是在通用飛機(jī)制造方面起步晚、底子薄，在過去長(zhǎng)期以來始終在努力追趕國(guó)外先進(jìn)水平。截至2020年6月，中國(guó)國(guó)內(nèi)已有32家通用航空器飛機(jī)制造商取得了中國(guó)生產(chǎn)許可證(PC)。其中生產(chǎn)自主研發(fā)機(jī)型的廠商數(shù)量占到了56%，直接引進(jìn)或者收購(gòu)的廠商占到了44%。

盡管從數(shù)量上來看自主研發(fā)的機(jī)型較多，但除了中航工業(yè)的“運(yùn)”系列以及個(gè)別機(jī)型外，國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的機(jī)型大多為超輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)，不適用于傳統(tǒng)的通航作業(yè)，國(guó)內(nèi)航空運(yùn)動(dòng)的市場(chǎng)也沒有完全打開，因此市場(chǎng)占有率也很低。

通用航空飛行作業(yè)小時(shí)總體呈增長(zhǎng)趨勢(shì) 執(zhí)照培訓(xùn)占比過半

通用航空飛行作業(yè)小時(shí)方面，2019年相比上年增長(zhǎng)14%，首次突破一百萬小時(shí)大關(guān)。而2020年由于新冠疫情的關(guān)系，第一季度通用航空作業(yè)受到了很大的影響，但隨著第二季度疫情得到基本控制，通航飛行作業(yè)基本恢復(fù)正常，并在三季度實(shí)現(xiàn)了對(duì)上年同期水平的反超。預(yù)計(jì)2020年全年飛行小時(shí)數(shù)較2019年會(huì)稍有回落，但仍將高于2018年的水平。

2019年，各通用航空飛行作業(yè)類型中，執(zhí)照培訓(xùn)依舊占到了55%半數(shù)以上，其次依次為工業(yè)、農(nóng)業(yè)、消費(fèi)、交通運(yùn)輸和應(yīng)急等。在當(dāng)前工業(yè)和農(nóng)業(yè)領(lǐng)域無人機(jī)有著逐步取代傳統(tǒng)固定翼和直升機(jī)的趨勢(shì)，但在通航消費(fèi)(空中游覽、跳傘飛行和個(gè)人娛樂飛行)、交通運(yùn)輸(包機(jī)和短途運(yùn)輸)和應(yīng)急領(lǐng)域，仍然有著巨大的市場(chǎng)潛力。

停止運(yùn)營(yíng)的通用航空企業(yè)數(shù)量急劇上升

從中國(guó)民航局發(fā)布的《通用和小型運(yùn)輸運(yùn)行概況》報(bào)告中提供相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，2019年和2020年的暫停或終止運(yùn)營(yíng)的通用航空企業(yè)數(shù)量均遠(yuǎn)超之前的年份，而2020年前8個(gè)月停止運(yùn)營(yíng)的通用航空企業(yè)數(shù)量已超過2019年全年的數(shù)量。

2019年和2020年停止運(yùn)營(yíng)的通用航空企業(yè)主要為91部運(yùn)營(yíng)企業(yè)，其中又以直升機(jī)運(yùn)營(yíng)企業(yè)占大多數(shù)。主要原因是市場(chǎng)需求仍然未得到完全釋放，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，從而導(dǎo)致淘汰率的加大，而2020年年初爆發(fā)的新冠疫情也給企業(yè)帶來了運(yùn)營(yíng)和資金層面的雙重挑戰(zhàn)。

同時(shí)，公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)的發(fā)展由于國(guó)內(nèi)國(guó)際金融政治風(fēng)險(xiǎn)加劇而表現(xiàn)出疲軟的態(tài)勢(shì)，也導(dǎo)致了一部分以運(yùn)營(yíng)公務(wù)機(jī)為主的135部企業(yè)停止運(yùn)營(yíng)。

細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分析

——渦槳和活塞飛機(jī)市場(chǎng)：德事隆航空穩(wěn)居第一

渦槳和活塞固定翼機(jī)隊(duì)占整個(gè)通用航空器機(jī)隊(duì)的50%，2020年機(jī)隊(duì)總數(shù)達(dá)1472架，從數(shù)量上來看是構(gòu)成通用航空器機(jī)隊(duì)的最主要力量。

從渦槳和活塞飛機(jī)制造商的市場(chǎng)份額來看，德事隆航空穩(wěn)居第一，市場(chǎng)份額達(dá)30%，旗下機(jī)型種類眾多，其中賽斯納172和賽斯納208分別為市場(chǎng)上占有率最高的活塞和渦槳的機(jī)型。賽斯納172也是世界上最成功的輕型通用飛機(jī)之一，廣泛應(yīng)用于飛行培訓(xùn)等領(lǐng)域。賽斯納飛機(jī)與中航通飛于2013年合資成立的石家莊中航賽斯納負(fù)責(zé)賽斯納208的總裝和國(guó)內(nèi)客戶交付，并提供原廠維修服務(wù)。

鉆石以23%的市場(chǎng)占有率位居第二，單發(fā)活塞機(jī)型DA40和多發(fā)活塞機(jī)型DA42是其最受歡迎的機(jī)型。中航工業(yè)作為中國(guó)最大的航空工業(yè)集團(tuán)，以18%的市場(chǎng)份額位居第三。其自主研發(fā)生產(chǎn)的單發(fā)活塞機(jī)型運(yùn)5和雙發(fā)渦槳機(jī)型運(yùn)12同樣擁有可觀的市場(chǎng)占有率。

——直升機(jī)市場(chǎng)：羅賓遜占據(jù)榜首

直升機(jī)機(jī)隊(duì)占整個(gè)通用航空器機(jī)隊(duì)的37%，2020年機(jī)隊(duì)總數(shù)達(dá)1070架。從直升機(jī)制造商市場(chǎng)份額來看，羅賓遜憑借R44和R22這兩款“爆款”機(jī)型而占據(jù)榜首，占比達(dá)30%?？偛课挥诜▏?guó)的空客、美國(guó)的貝爾和意大利的萊昂納多分別憑借23%、16%和10%的市場(chǎng)份額占據(jù)第二至四名。

——公務(wù)機(jī)市場(chǎng)：灣流霸占榜首

中國(guó)內(nèi)地的公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)從數(shù)量上僅占整個(gè)通用航空器機(jī)隊(duì)的11%，2020年機(jī)隊(duì)總數(shù)達(dá)326架。從公務(wù)機(jī)制造商市場(chǎng)份額來看，有著公務(wù)機(jī)中的“蘋果”之稱的灣流依然霸占榜首，市場(chǎng)份額達(dá)36%。

總部位于加拿大的龐巴迪、美國(guó)的德事隆航空、法國(guó)的達(dá)索和巴西的巴航工業(yè)分別憑借28%、13%、10%和5%的市場(chǎng)份額占據(jù)第二至四名。本田作為公務(wù)機(jī)行業(yè)的新進(jìn)入者推出的HondaJet也憑借其超低的運(yùn)營(yíng)成本在中國(guó)嶄露頭角。

—— 更多數(shù)據(jù)請(qǐng)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)通用航空業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》

陜西聯(lián)合動(dòng)力通用航空技術(shù)有限公司怎么樣？

陜西聯(lián)合動(dòng)力通用航空技術(shù)有限公司是2014-09-30在陜西省寶雞市注冊(cè)成立的有限責(zé)任公司(自然人投資或控股)，注冊(cè)地址位于陜西省寶雞市高新開發(fā)區(qū)英達(dá)路1號(hào)。

陜西聯(lián)合動(dòng)力通用航空技術(shù)有限公司的統(tǒng)一社會(huì)信用代碼/注冊(cè)號(hào)是91610301305712287G，企業(yè)法人李凱文，目前企業(yè)處于開業(yè)狀態(tài)。

陜西聯(lián)合動(dòng)力通用航空技術(shù)有限公司的經(jīng)營(yíng)范圍是：通航設(shè)備、直升機(jī)、支線飛機(jī)、飛機(jī)零部件及其他航電產(chǎn)品設(shè)計(jì)、研制、生產(chǎn)、銷售；航空發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力裝置、燃?xì)廨啓C(jī)、直升機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、研制、生產(chǎn)、維修、銷售和售后服務(wù)；航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)衍生產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、研制、開發(fā)、生產(chǎn)、維修、銷售和售后服務(wù)；飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、直升飛機(jī)及其他國(guó)防科技工業(yè)和民用領(lǐng)域先進(jìn)材料研制、開發(fā)；材料熱加工工藝、性能表征與評(píng)價(jià)、理化測(cè)試技術(shù)研究；航天技術(shù)開發(fā)、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓；從事貨物及技術(shù)的進(jìn)出口業(yè)務(wù)。光伏發(fā)電并網(wǎng)；能源開發(fā)；自動(dòng)化設(shè)備、超導(dǎo)材料、碳纖維材料的研發(fā)、批發(fā)零售；信息工程、弱電工程、通信工程；網(wǎng)上提供電子商務(wù)平臺(tái)開發(fā)服務(wù)；網(wǎng)上經(jīng)營(yíng)自產(chǎn)及外購(gòu)商品（不含食品）、軟件編程、智能集成系統(tǒng)開發(fā)；廣告?zhèn)髅?；網(wǎng)站開發(fā)與制作；專利技術(shù)開發(fā)；化工產(chǎn)品、五金勞保、汽車及汽車配套產(chǎn)品、航拍器材的批發(fā)零售。（依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后方可開展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)）。本省范圍內(nèi)，當(dāng)前企業(yè)的注冊(cè)資本屬于優(yōu)秀。

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通用航空的制約因素

業(yè)內(nèi)人士指出，目前有六因素制約了通用航空發(fā)展。一是由于對(duì)通用航空的重要性認(rèn)識(shí)不足，在政策導(dǎo)向、規(guī)劃制定和決策上對(duì)通用航空都沒有給予應(yīng)有的重視，使得對(duì)通用航空投入少，造成通用航空飛機(jī)老舊．簡(jiǎn)單再生產(chǎn)都難以維持；二是各種人才外流，特別是優(yōu)秀飛行員外流制約了通用航空發(fā)展；三是機(jī)制不順，通用航空企業(yè)發(fā)展缺少動(dòng)力。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，通用航空應(yīng)是經(jīng)營(yíng)單位。它應(yīng)和運(yùn)輸航空企業(yè)一樣，成為獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧、自主經(jīng)營(yíng)的法人經(jīng)濟(jì)存在、發(fā)展；四是空域管制捆住了通用航空手腳。天空開放是通用航空大發(fā)展的前提?？沼蚴褂靡畲蠡拗埔钚』?，是航空發(fā)達(dá)國(guó)家所遵循的一條空域開發(fā)和使用的原則，也應(yīng)成為我國(guó)空域管理和使用的目標(biāo)：外部環(huán)境差，嚴(yán)重影響了通用航空發(fā)展。受空管油料和機(jī)場(chǎng)等多方面制約嚴(yán)重，突出表現(xiàn)在任務(wù)和航行申請(qǐng)審批難，機(jī)場(chǎng)使用難，亂收費(fèi)現(xiàn)象十分嚴(yán)重；五是缺乏相應(yīng)的法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系，也制約了通航的發(fā)展。因此建立一整套管理通航的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系成為當(dāng)務(wù)之急；六是生產(chǎn)單位小，缺乏統(tǒng)一組織管理者，制約了通用航空農(nóng)業(yè)作業(yè)。

為扭轉(zhuǎn)通用航空發(fā)展滯后難題，業(yè)內(nèi)人士建議從五方面進(jìn)行改革。首先需國(guó)家加大對(duì)通用航空扶持的力度。建立通用航空發(fā)展基金，對(duì)公益性質(zhì)的作業(yè)給予扶持，實(shí)行機(jī)場(chǎng)收費(fèi)補(bǔ)貼，降低對(duì)通用航空的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，降低進(jìn)口飛機(jī)的關(guān)稅。其次大力開展飛行員培訓(xùn)和通用航空人才教育。改革飛行員的培養(yǎng)機(jī)制，加大飛行員培養(yǎng)力度。針對(duì)同行運(yùn)營(yíng)企業(yè)急需的管理、維修、飛行等發(fā)面的后續(xù)教育，組織培訓(xùn)，提高通航整體管理水平。三要調(diào)整通用航空市場(chǎng)準(zhǔn)入辦法，降低準(zhǔn)入門檻，以鼓勵(lì)全社會(huì)投資通用航空業(yè)。未來5年一10年間，我國(guó)應(yīng)進(jìn)一步對(duì)現(xiàn)行的通用航空市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制加以改革。四要廢除具體作業(yè)任務(wù)審批辦法，減少行政干擾。建議除法律、行政法規(guī)和國(guó)務(wù)院決定需要審批的事項(xiàng)外，以減少對(duì)企業(yè)正常經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的干擾。五要發(fā)揮協(xié)會(huì)組織的作用，搭建政府和企業(yè)的溝通橋梁。

何為通用航空？

人們一直認(rèn)為，飛行世界幾乎全部是由班機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)和轟炸機(jī)以及少量的私人專有的輕型飛機(jī)構(gòu)成的。其實(shí)不然，占大多數(shù)的飛機(jī)是從事統(tǒng)稱為“通用航空”飛行的飛機(jī)。通用航空不僅包括用于消遣目的私人飛機(jī)飛行，而且還包括繁忙的商用飛機(jī)飛行；客運(yùn)和貨運(yùn)包租班機(jī)飛行；測(cè)量和繪圖；為莊稼噴撒農(nóng)藥和為土地播種與施肥；管路、森林和漁場(chǎng)巡邏；滅火；勘探礦藏；營(yíng)救和救護(hù)；訓(xùn)練、比賽和其他形式的體育飛行；新聞、廣播、廣告和表演飛行；甚至也包括交通管制。自第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束以來，上述這些活動(dòng)在規(guī)模上和范圍上都增加了。到了印年代，從事通用航空的飛機(jī)約占全世界飛機(jī)總數(shù)的60%。到了70年代初期，因關(guān)閉了某些生產(chǎn)設(shè)備，用于此種用途的飛機(jī)的生產(chǎn)稍微減少了一些，生產(chǎn)一批新型的和改進(jìn)型飛機(jī)的計(jì)劃被擱置一邊或被放棄了。但是，這種情況是暫時(shí)的。無論如何，通用航空在繼續(xù)地迅速增長(zhǎng)，自1965年起5年之內(nèi)，世界上制造了53000多架通用飛機(jī)；1970年，將近有50萬人（其中還不包括前蘇聯(lián)人）擁有私人駕駛執(zhí)照。

在上面列舉的通用航空飛機(jī)的一些主要用途的例子中，人們將用于娛樂飛行的私人飛機(jī)和商用飛機(jī)區(qū)別開來，盡管私人飛機(jī)擁有者經(jīng)常將他們那些可愛的小飛機(jī)用于與工作有關(guān)的旅行。但是，私人用與專用是有一些區(qū)別的，后一種是由公司經(jīng)營(yíng)的或租借來的、供高級(jí)官員和重要人物使用的。

一般來說，商用飛機(jī)發(fā)展到現(xiàn)在這樣高性能和高可靠性的水平是不足為奇的，至于它留給人們的印象之深，那就更不用提了。在提高飛機(jī)的性能和可靠性方面，美國(guó)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行了大量的專門設(shè)計(jì)工作和改進(jìn)工作，但是，在商用飛機(jī)與私人飛機(jī)之間存在著非常類似的地方，特別是價(jià)格低廉的“經(jīng)濟(jì)”型飛機(jī)。在這類飛機(jī)中，最突出的可能是賽斯納公司172型單發(fā)上單翼飛機(jī)，該機(jī)通常有4個(gè)座位。1955年，此種型號(hào)飛機(jī)首次投放市場(chǎng)，到了1968年，銷售量已超過14000架。這些飛機(jī)中，有58%是私用；16%是商用，為公司所有（“企業(yè)飛行”，實(shí)際上，這在美國(guó)已相當(dāng)聞名）；14%用于訓(xùn)練；6%為出租飛機(jī)或從事包租飛機(jī)；1%改裝成特殊用途的飛機(jī)，特別是用于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。

現(xiàn)在供出售的私人飛機(jī)和專機(jī)多得使人難以區(qū)分。它們常被分類為“輕”型飛機(jī)，飛行重量為454千克至2720千克左右。最小的和最輕的飛機(jī)是單座飛機(jī)和雙座飛機(jī)，包括家庭制造的飛機(jī)?，F(xiàn)有的商用飛機(jī)有下列幾種：如美國(guó)航空公司的“楊基”式飛機(jī)，瑞典的“安德列亞森”型飛機(jī)，英一法羅拉森飛機(jī)公司的飛機(jī)，原聯(lián)邦德國(guó)的皮策爾體育飛機(jī)公司/福爾尼埃飛機(jī)公司的只有29.8千瓦的動(dòng)力滑翔機(jī)。產(chǎn)量最大的和用途最多的飛機(jī)是有4個(gè)座位，具有74.5～117.75千瓦的動(dòng)力裝置，引人注目的比奇飛機(jī)公司的“步槍手”小飛機(jī)（這家美國(guó)飛機(jī)制造公司與賽斯納飛機(jī)公司和派伯飛機(jī)公司一道，制造和出售了大量通用航空飛機(jī)），三種貝蘭卡飛機(jī)，賽斯納飛機(jī)公司的飛機(jī)，澳大利亞的“客中旅客”飛機(jī)（此種飛機(jī)也在英國(guó)銷售），三種梅伯布公司的飛機(jī)，兩種派伯飛機(jī)公司的飛機(jī)，法國(guó)的羅賓飛機(jī)（根據(jù)飛機(jī)的制造商命名），英一法羅拉森飛機(jī)公司的“禿鷹”飛機(jī)，兩種法國(guó)輕型飛機(jī)公司的飛機(jī)，‘兩種意大利的SIAI-馬歇蒂飛機(jī)，一種日本的富士飛機(jī)，另外，屬于這個(gè)范圍的飛機(jī)還有美國(guó)的瑟斯頓·蒂爾飛機(jī)。這是一種水陸兩用的雙座飛機(jī)，具有一個(gè)水上飛機(jī)的船身和可收起的起落架，發(fā)動(dòng)機(jī)裝在座艙的上面。

在具有5個(gè)座位和111.75～156.45千瓦的飛機(jī)中，最突出的有比奇飛機(jī)公司的“步槍手”飛機(jī)，用得更為廣泛的是賽斯納飛機(jī)公司的飛機(jī)，一種水陸兩用的飛機(jī)，即美國(guó)萊克飛機(jī)公司制造的設(shè)有4個(gè)座位的飛機(jī)，引入注目的“航空星漫游者”輕型專機(jī)，兩種派伯飛機(jī)公司的飛機(jī)和三種羅賓飛·機(jī)公司的飛機(jī)，另外還有法國(guó)輕型飛機(jī)公司和瓦斯梅航空公司的其他型號(hào)的飛機(jī)，以及四種SIAl-馬歇蒂飛機(jī)。一種體積較大和成本較高的飛機(jī)，是具有6個(gè)座位和156.45～223.5千瓦的飛機(jī)，使人印象最深的、用得最多的是比奇飛機(jī)公司的飛機(jī)、賽斯納飛機(jī)公司的飛機(jī)和派伯飛機(jī)公司的飛機(jī)，它們具有像它們的噴漆一樣絢麗多彩的名字；黑利歐飛機(jī)公司的“信使”飛機(jī)和“超信使”飛機(jī)以短距起降著稱；此外，還有三種SIAl-馬歇蒂飛機(jī)公司的飛機(jī)和兩種沃斯梅爾飛機(jī)公司的飛機(jī)。

最后，再來看一看那些快速而又豪華的裝有兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)，這些飛機(jī)多為私人和生意興隆的公司使用，主要有：比奇飛機(jī)公司的“男爵”飛機(jī)，賽斯納飛機(jī)公司的“超級(jí)空中霸王”飛機(jī)、310Q和裝有渦輪裝置的310Q飛機(jī)，黑利歐飛機(jī)公司的“雙信使”和派伯飛機(jī)公司的“雙康曼什”C飛機(jī)，“阿茲臺(tái)克”飛機(jī)和“渦輪阿茲臺(tái)克”E飛機(jī)（這些型號(hào)的飛機(jī)標(biāo)志著飛機(jī)的等級(jí)已由私人級(jí)占優(yōu)勢(shì)的飛機(jī)過渡到專機(jī)占優(yōu)勢(shì)的飛機(jī)；這些飛機(jī)也同樣表明，“渦輪”這個(gè)詞，不是指渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)或渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，而是指用于改善高空性能的裝有渦輪增壓器的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)）。

勤口復(fù)雜的動(dòng)力裝置是為大型和特別高級(jí)的商用飛機(jī)準(zhǔn)備的，如英國(guó)的“噴氣流”渦輪螺旋槳飛機(jī)和雷克·西德利125渦輪噴氣式飛機(jī)；美國(guó)比奇飛機(jī)公司的“空中大王”和斯韋林根航空公司的“默林”渦輪螺旋槳式飛機(jī)，裝有推力更大的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)有：賽斯納飛機(jī)公司的“嘉獎(jiǎng)”飛機(jī)，格魯曼飛機(jī)公司的“灣流”Ⅱ飛機(jī)，蓋茨·利爾杰特公司的飛機(jī)，洛克希德飛機(jī)公司的“噴氣星”飛機(jī)，北美羅克韋爾公司“刀鞘”飛機(jī)，意大利皮亞吉奧至道格拉斯公司的PD-808飛機(jī)，法國(guó)宇航公司的“帆艦”飛機(jī)和達(dá)索公司的“神秘”/“獵鷹”10和20飛機(jī)。

上述現(xiàn)有的私人飛機(jī)和商用飛機(jī)至少開始使人們消除一種印象；即班機(jī)和軍用飛機(jī)在航空領(lǐng)域是成績(jī)卓著的，然而這種印象決不是完整的，因?yàn)樾碌暮屠系陌鄼C(jī)和轟炸機(jī)已經(jīng)轉(zhuǎn)為商用飛機(jī)，而一大批過時(shí)的商用輕型飛機(jī)卻留在私人手里，這種狀況將長(zhǎng)期繼續(xù)下去，這就是飛機(jī)發(fā)展的特點(diǎn)。60年代后期，在前面提到的蕭條未產(chǎn)生影響之前，據(jù)公布，美國(guó)從事各種形式通用航空的飛機(jī)就有300多種，而班機(jī)的總數(shù)就有3000多架。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1970年，從事通用航空的飛機(jī)約有166000架，在這些飛機(jī)中，裝有單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的有141（DO架，裝有兩臺(tái)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的有19000架，直升機(jī)有4000架。

私人飛機(jī)的飛行樂趣（不要忘記，北美水上飛機(jī)的飛行使這種樂趣大大增加），專機(jī)帶來的方便和舒適，這里是不必再著重?cái)⑹隽?。盡管可能存在著這樣一種觀點(diǎn)，即今天商業(yè)生意不僅僅受到空中交通的促進(jìn)，而實(shí)際上是在空中旅行的過程中進(jìn)行的。在較大的航線不能通航時(shí)，為商人服務(wù)的也不僅僅是專機(jī)，因?yàn)槎坛贪鄼C(jī)越來越多的使用新式和引人注目的專用型飛機(jī)，如比奇飛機(jī)公司的99A航班。這些短程班機(jī)在航空造福于社會(huì)方面做出了較大的貢獻(xiàn)。包機(jī)飛行和租機(jī)飛行業(yè)務(wù)輔以多種多樣的空中貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，這就要求和接收一些專用飛機(jī)以及采用一些老式飛機(jī)。當(dāng)時(shí)有兩種不同型號(hào)的飛機(jī)（兩種飛機(jī)都對(duì)通用航空做出巨大貢獻(xiàn)），一種是為貨運(yùn)任務(wù)專門設(shè)計(jì)的小型肖特“天空貨車”，另一種是航空空間公司的“格皮”，該飛機(jī)一直是最驚人的航空飛機(jī)之一。人們滿意地看到，雖然“格皮”飛機(jī)開始是為運(yùn)送導(dǎo)彈部件而研制的，但該飛機(jī)也用于將客機(jī)的大型構(gòu)件運(yùn)送到總裝地點(diǎn)。使人們感到詫異的是，在客運(yùn)業(yè)務(wù)中，還沒有出現(xiàn)新型飛機(jī)來取代“康維爾”或“布里斯托爾”這一類運(yùn)輸機(jī)。

隨著航空交通的不斷發(fā)展和愈來愈多樣化，大量的空中擁擠問題便成了棘手的問題，因?yàn)槊恳环N飛機(jī)都有它們的特殊要求。盡管在農(nóng)業(yè)飛行方面的職業(yè)性危險(xiǎn)絲毫沒有減少，但從事通用航空的許多種飛機(jī)仍然在寂靜的大地上得到了廣泛的應(yīng)用。這類飛行活動(dòng)以及與此有關(guān)的其他飛行活動(dòng)維持了世界人民的生活，并使他們富了起來。這些飛行活動(dòng)從第一次世界大戰(zhàn)一結(jié)束就開始了，起初是用于保護(hù)森林，接著便用于偵察海上魚群。

1921～1922年，在俄亥俄州農(nóng)業(yè)試驗(yàn)站用戰(zhàn)爭(zhēng)剩余下來的柯蒂斯“雌鳥”飛機(jī)進(jìn)行了給農(nóng)作物噴撒農(nóng)藥的試驗(yàn)，約到1925年，在路易斯安那州和鄰近的幾個(gè)州使用了大批為莊。稼噴撒農(nóng)藥的專門飛機(jī)來控制棉桃上的象鼻蟲。為了在經(jīng)濟(jì)上能夠收益，今天用于農(nóng)業(yè)的飛機(jī)（經(jīng)常是農(nóng)場(chǎng)主自己使用）采用了標(biāo)準(zhǔn)型飛機(jī)，盡管最初的專用飛機(jī)仍然存在。美國(guó)的阿格里瑙蒂克斯公司甚至普遍采用了的道格拉斯公司的達(dá)科他飛機(jī)，將公司的多種“空中噴撒裝置”中的一種裝在此種飛機(jī)上。

當(dāng)照相機(jī)在工業(yè)、廣播事業(yè)和新聞界獲得廣泛的應(yīng)用時(shí)，人們把照相機(jī)裝在飛機(jī)上，利用它來對(duì)地球表面的大片區(qū)域進(jìn)行地圖測(cè)繪，這種地圖測(cè)繪工作是飛機(jī)的又一項(xiàng)任務(wù)?？碧降V藏使飛機(jī)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出無法估量的貢獻(xiàn)。除這些活動(dòng)之外，有時(shí)候飛機(jī)還被用來為民間的工程師服務(wù)。世界上大的石油公司多半是空中運(yùn)輸機(jī)的最熱心擁護(hù)者和用戶，今天，直升機(jī)被視為近海石油站臺(tái)必不可少的配套裝備。實(shí)際上，當(dāng)固定翼飛機(jī)得到廣泛應(yīng)用時(shí)，旋翼飛機(jī)已獲得了民間用途。這種飛機(jī)不只是用在減輕損失方面，而且還用在諸如森林噴水滅火。它滿足人們?cè)谏鐣?huì)服務(wù)方面對(duì)飛機(jī)越來越多的需要。

關(guān)于《通用航空動(dòng)力項(xiàng)目臨港》的介紹到此就結(jié)束了。