【簡介：】本篇文章給大家談談《機場的盈利模式》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、什么是通用航空機場？


2、“通用航空機場”是什么，和平時坐飛機的機場有什么區(qū)別？

本篇文章給大家談談《機場的盈利模式》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、什么是通用航空機場？
• 2、“通用航空機場”是什么，和平時坐飛機的機場有什么區(qū)別？
• 3、國內一個機場，通航8年沒有盈利，經費是靠什么維持？
• 4、通用機場是什么意思，通用機場是經營旅客嗎
• 5、開航空公司掙錢嗎

什么是通用航空機場？

“通用機場”是指專門為民航的“通用航空”飛行任務起降的機場。

通用航空機場屬于民用航空機場的一類，民用航空機場包括通用航空機場和民用運輸機場。通用航空機場是專門承擔除旅客運輸和貨物運輸以外的其他飛行任務，比如公務出差、空中旅游、空中表演、空中航拍、空中測繪、農林噴灑等特殊飛行任務。

民用航空，是指使用各類航空器從事除了軍事性質（包括國防、警察和海關）以外的所有的航空活動稱為民用航空。

目前把民用航空分為兩大類，分別是商業(yè)航空和通用航空。商業(yè)航空是指以航空器進行經營性的客貨運輸的航空活動，就是我們常見的航空公司運營模式。而通用航空就是除去商業(yè)航空后民用航空其他所有部分。

中國有好多好多通航機場

列舉幾個吧：上海龍華機場、天津濱海東方通用直升機場、泰州春蘭直升機場、石河子機場、浙江建德千島湖通用機場、駝峰通航都江堰直升機機場、西安九天渭河通用機場、山西屯留沙家莊機場、萊蕪雪野通用機場、廬山航空旅游直升機場

“通用航空機場”是什么，和平時坐飛機的機場有什么區(qū)別？

“通用機場”：是指專門為民航的“通用航空”飛行任務起降的機場。

民航的通用航空飛行任務是專門特指除旅客運輸和貨物運輸以外的其他飛行任務，比如景點游客觀光、空中表演、空中航拍、空中測繪、播撒農藥等特殊飛行任務。

平時的機場：亦稱飛機場、空港，較正式的名稱是航空站。

機場有不同的大小，除了跑道之外，機場通常還設有塔臺、停機坪、航空客運站、維修廠等設施，并提供機場管制服務、空中交通管制等其他服務。

通用機場的特點：

通用機場是使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動而使用的機場。

包括可供飛機和直升機起飛、降落、滑行、停放的場地和有關的地面保障設施。

通用航空又稱"專業(yè)類航空"，主要承載1000米以下的專業(yè)飛行。

執(zhí)行通用航空飛行任務的飛行器大都是小型飛機、輕型飛機、直升機等，所以通用機場的跑道導航設施往往比較簡陋，通用機場的凈空環(huán)境往往也比較差，一般不具備大型民航飛機起降的條件。

作用：

用于救助家里危重病人的直升機也包括在內。

飛行員培訓，救援等。

通用航空是民航事業(yè)的兩翼之一，在國家經濟社會建設中具有不可替代的作用。

模式：

國有外包類建設運營模式。

完全私有化建設運營模式。

國內一個機場，通航8年沒有盈利，經費是靠什么維持？

很多人在平時出行的時候都會去考慮一些不同種類的出行方式，比如說如果距離特別遠的話，就可能會去考慮坐高鐵或者是坐飛機。如果距離比較近的話，也可能去選擇去坐一些火車或者是其他的一些出行方式。所以對于大家的出門的遠近以及目的地的不同，對于大家所選擇的出行方式也是不一樣的。但是沒有想到的是在日益發(fā)達的中國很多機場也都是迎來了非常高的客流量，沒有想到還會有一個氣場，連續(xù)8年都沒有盈利了。

為什么會出現這樣的情況，也讓很多網友們感到非常的好奇。主要還是因為這個地區(qū)特別的偏僻，他們在出行的時候一般情況下也是只能靠選擇飛機來出行。但是由于地方比較偏僻，所以很多當地的人們一般情況下也不會選擇經常的出門在外，去其他的一些城市進行旅游，這樣的話這些飛機票價的負擔也是很大的一筆數目，所以這些人們也一般情況下不選擇坐飛機出行。這個機場就是阿里昆沙機場，并且它屬于我國西藏地區(qū)的一架航班。

家平時在觀看新聞或者是其他的一些數據上面，都能夠感受到西藏這個地區(qū)海拔非常高，并且一般情況下去那里旅游的人也不是特別多。所以他的這個機場海拔就超過了4千米，也是國內里面海拔比較高的機場之一了，而且它的占地面積特別大有3000多畝。從2010年的時候就開始運行了，到現在已經多多少少有了8年的時間，在這樣的一個地區(qū)運營，這個機場是一個非常困難的事情。耗費了大量的財力以及物力，所以到現在為止還沒有正式的扭虧為盈。最開始的目的當然是想促進當地的經濟，因為有了飛機的話來旅游的人可能就會更多了，并且也能夠讓當地的經濟以及各個方面，比如說旅游業(yè)還有食品業(yè)，多多少少都會帶來一定的幫助。

自從這個機場通航之后，與拉薩還有烏魯木齊這些城市的關系也變得越來越密切了，出行也是更加的方便。物資都能夠通過這些飛機來運往拉薩一些其他的一些城市，帶動了當地的旅游業(yè)，而且也帶動了當地的一些農產品的銷路。但是從總體上來看的話，旅游業(yè)的成效并沒有特別的顯著，主要還是因為在預計客流量是一個比較樂觀的態(tài)度。以為每年會有120萬，但是實際在通航了之后遠遠沒有達到這個目標。

通用機場是什么意思，通用機場是經營旅客嗎

通用航空機場是專門承擔除個人飛行、旅客運輸和貨物運輸以外的其他飛行任務，比如公務出差、空中旅游、空中表演、空中航拍、空中測繪、農林噴灑等特殊飛行任務。中

開航空公司掙錢嗎

根據2017年的相關數據顯示，中國國內三大航空公司國航、東航、南航的市場占有率達到了2/3以上，也就意味著，每賣出三張機票，有兩張就是來自于這三家航空公司的。相比于2016年4.8億人次的全國航空運輸旅客量，2017年的航空運輸旅客人次達到了5.52億人次。這樣龐大的客運數量帶來的自然也是空前的利潤：

中國已經成為僅次于美國的全球第二大航空市場。國航2017年營業(yè)利潤為 116 億元，三家航空公司中，只有它有信心持續(xù)披露頭等艙和商務艙旅客的旅客收入，2017年約為 131 億元，占比 12.8%。

根據“好奇心日報”的相關報導和數據統(tǒng)計（龔方毅、楊寬），我們來對比一下三大航空公司的收入：

再對比一下三大航空公司的利潤：

可以看出國航的利潤呈現上升趨勢，而東航從2017年開始也實現了大幅盈利?？傮w來看，三家航空公司的利潤都在百億左右，大概占據了收入的十分之一。

平均到每名旅客身上的利潤（元）：

差不多每名旅客為航空公司貢獻的利潤在60至120元不等。

航空公司的收益還是很可觀的，尤其是在近幾年開始大面積提升直銷比例、降低代理費用，當時南航、東航、國航、海航等共同抵制攜程、去哪兒等網絡售票渠道，打出“官網直營最低“口號，開始將更多的機票放在自己的官方應用上銷售。一直到 2017 年，三大航空公司機票代理費在三年里下降 63 億元。這一舉措使得收益有了大幅上升，但其紅利也基本快要用盡了。

整體來看，航空公司的利潤處于上升態(tài)勢。隨著乘坐飛機出行變得越來越普及，相信這個數字會繼續(xù)上升。

關于《機場的盈利模式》的介紹到此就結束了。