【簡介：】本篇文章給大家談談《航空物流數(shù)據(jù)》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、跨境電商或?qū)⒊蔀橹髁飨乱粋€紅利市場，這是真的嗎？


2、2021年了，跨境電商還好做嗎？


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本篇文章給大家談談《航空物流數(shù)據(jù)》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、跨境電商或?qū)⒊蔀橹髁飨乱粋€紅利市場，這是真的嗎？
• 2、2021年了，跨境電商還好做嗎？
• 3、關(guān)于電商物流
• 4、對于航空公司來說，電子商務的內(nèi)涵，優(yōu)點和缺點？
• 5、大數(shù)據(jù)十大商業(yè)應用場景

跨境電商或?qū)⒊蔀橹髁飨乱粋€紅利市場，這是真的嗎？

行業(yè)數(shù)據(jù)

1. 中國跨境電商海外倉已超1800個 一年增速達80%

商務部外貿(mào)司副司長張力今日表示，面對新冠肺炎疫情沖擊，2020年全年跨境電商進出口增長31.1%，市場采購貿(mào)易總額超千億美元。超萬家傳統(tǒng)企業(yè)觸網(wǎng)上線，跨境電商海外倉數(shù)量已超1800個，去年一年增速就達80%，面積超1200萬平米。

2、中國賣家在亞馬遜頭部賣家的占比份額創(chuàng)歷史新高

電商數(shù)據(jù)公司Marketplace發(fā)布的一份年度報告對亞馬遜等平臺2020年各方面的表現(xiàn)進行了盤點和解析。根據(jù)該報告，2020年，亞馬遜全球GMV的62％來自于第三方賣家，這一占比高于2019年的60％和2018年的58％。具體而來，36萬多個賣家貢獻了平臺90％的GMV，其中，850個大賣家貢獻了亞馬遜10%的GMV，38000多個中小賣家貢獻了50％的GMV。

值得一提的是，報告指出，到2020年底，中國賣家在亞馬遜頭部賣家的占比份額創(chuàng)歷史新高，達到42％。而中國賣家所貢獻的銷售額在亞馬遜整體銷售額上的占比居第二，美國本土賣家第一。

跨境電商說白了，不過是這三橫三縱

我們今天的跨境電商本質(zhì)上來說并沒有改變，還是屬于國際貿(mào)易，只是增加了配套服務，尤其是物流服務和結(jié)算服務。利用這次機會，筆者嘗試將跨境電商無論是進口還是出口，做了一個總結(jié)性的分析，叫做“三橫三縱矩陣”，希望能夠透視骨骼一般看清跨境電商的肌理。

跨境電商的三橫

這是國際貿(mào)易和跨境電商的三橫，筆者相信諸位業(yè)者都屬于其中某個層次，我們花一點時間來看里邊具體的存在。

就貿(mào)易商而言，我們居于中間層次，這里我們常見的有國內(nèi)供應商，海外供應商，批發(fā)商，零售商，銀行及支付平臺。這個組成基本涵蓋了目前的眾多業(yè)者與業(yè)態(tài)。同理，國外也如此，舉一個印度的跨境電商例子，一個印度跨境電商要把產(chǎn)品賣到中國，他干的第一件事情是找一個工廠，然后貼上或不貼上自己牌子，在網(wǎng)上賣給一個中國的買家，然后用PAYPAL付款，用ARAMAX快遞寄到手上。反之亦然，一個深圳的跨境電商要把手機殼賣到德國，在深圳組織貨源，用PAYPAL收款，然后用EMS小包寄到客戶手上。

這個簡單的交易出現(xiàn)了跨境電商貿(mào)易層次的基本成員：生產(chǎn)供應，貿(mào)易交易以及結(jié)算。那么，我們做跨境貿(mào)易的除了關(guān)心自己的產(chǎn)品，接下來就是物流的交付。我們往下看。

跨境下游的物流層次，對跨境電商而言，郵政、快遞、海外倉庫是我們常見的。實際的物流交付方式也就以這三者為主。

物流盈利還是靠規(guī)模和距離。

物流盈利的第一個因素是距離，這個大家都能理解?？缇澄锪魃套龅接?、德國、巴西及俄羅斯，距離的延伸需要最基本的燃油成本、勞動力成本及承運載體運營成本。筆者走過30多個國家，物流行業(yè)的地區(qū)差異非常大，但物流本身更需要的，是規(guī)模化。

規(guī)模，做空運的都知道叫做TONNAGE IS POWER（噸量就是力量），iPhone6面世，第一批100多噸貨量能把其他客戶完全擠走，未來3個月你要找這航空公司獲取艙位，也是強人所難；規(guī)模在海運方面則主要是箱量指標，地球上90%的貨物還是靠海運交付的，現(xiàn)在海運倉的做法也是看中了海運價格分攤到SKU（庫存量單位）以后相對便宜，因此才會出現(xiàn)“海運交付+海外倉發(fā)貨”的模式，本質(zhì)還是規(guī)模效益。

貿(mào)易的上游層次，是法律。這是我們最容易忽略的一點。在真實的跨境貿(mào)易和物流當中，每個節(jié)點都受到法律層次的約束，包括中國及目的國法律的多層次的約束?？梢哉f，法律就是我們的工作圣經(jīng)。我們認真看這三橫當中法律層次，核心就是海關(guān)。

就筆者的理解而言，全球海關(guān)都以“稅”為核心點，包括DRAWBACK（退稅），DUTY（關(guān)稅） 和TAX（稅），DRAWBACK也就是退稅政策，DUTY固然是關(guān)稅，TAX還應當包括增值稅、銷售稅和所得稅。

跨境電商情況下，涉及到“稅”主要是兩個問題，第一個是主體認定，貨是誰的？第二個是，退稅與否，交稅與否？可以說，在法律層次而言，對整個跨境電商業(yè)態(tài)具有決定意義，總結(jié)而言則是：“稅決定物流，稅決定貿(mào)易?！?/p>

跨境電商的三縱

相對第一部分的“跨境電商三橫”展示了業(yè)態(tài)內(nèi)的各種產(chǎn)業(yè)，跨境電商的三縱則直觀地體現(xiàn)了跨境電商的主體。

好了，我們說三橫主要是跨境電商的層次，現(xiàn)在說三縱是跨境電商的主體。不管是B2C，還是B2B，還是B2ABCDEFG。筆者很反對這種模式化的偽裝高大上，實際上跨境電商的主體，本質(zhì)就是做貿(mào)易的，跨境出口和跨境進口就是跨境零售，中間就是一般貿(mào)易。

跨境出口和跨境進口的核心問題還是產(chǎn)品，出口主要集中在傳統(tǒng)的服裝及新興的3C產(chǎn)品，進口集中在保育類別的奶粉、健康食品及美容產(chǎn)品（ 化妝品）?？缇吵隹诤涂缇尺M口之間在SKU成規(guī)?；?，開始出現(xiàn)一般貿(mào)易形式。比如進口一罐奶粉叫做跨境進口，進口50噸奶粉叫做一般貿(mào)易。反之亦然，無論兩者怎么變，投資方怎么改稱呼，只要規(guī)模化就是一般貿(mào)易。

行文至此，諸君開始慢慢接觸到了跨境電商的本質(zhì)還是在做國際貿(mào)易，只是隨著結(jié)算條件及物流發(fā)達以后才開始形成的小規(guī)模個人出口，一旦成規(guī)模，又回到一般貿(mào)易的軌道。實際上，在一般貿(mào)易上，沒有任何本質(zhì)的改變。

總結(jié)而言，跨境電商的主體就是：出口個體，進口個體及一般貿(mào)易。

跨境電商的三橫三縱矩陣（ICL矩陣）

言至此，三橫講業(yè)態(tài)，三縱講業(yè)者，三橫三縱的結(jié)合就是跨境電商的矩陣。這里涵蓋了三橫，跨境電商面對的法律約束，貿(mào)易主體和物流交付；三縱，跨境出口，一般貿(mào)易和跨境進口。

諸位不妨細看此矩陣，基本涵蓋了業(yè)者的前世、今生與來世。前世，我以前做什么；今生，我現(xiàn)在做什么；來世，未來打算做什么？即便是一個做法律咨詢的業(yè)者，亦能找到自己的位置。這個矩陣的每個節(jié)點都是一個產(chǎn)業(yè)，而這個矩陣的整體則構(gòu)成了跨境電商的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

可以說，每個節(jié)點的產(chǎn)業(yè)內(nèi)涵既包括“個體戶”也包括“平臺”，節(jié)點的外延則反映了該產(chǎn)業(yè)所受到的制約。

這在最近的跨境電商研究中，目前還沒有發(fā)現(xiàn)，也算是我們的一個總結(jié)成果。希望對大家有幫助吧，這個矩陣構(gòu)成了跨境電商的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，也分析出跨境電商的本質(zhì)：中國產(chǎn)品以中國服務交付。

（本文精選至焦點視界公眾號）

原創(chuàng)整理不易，如果覺得有幫助，幫忙留個贊~

2021年了，跨境電商還好做嗎？

行業(yè)數(shù)據(jù)

1. 中國跨境電商海外倉已超1800個 一年增速達80%

商務部外貿(mào)司副司長張力今日表示，面對新冠肺炎疫情沖擊，2020年全年跨境電商進出口增長31.1%，市場采購貿(mào)易總額超千億美元。超萬家傳統(tǒng)企業(yè)觸網(wǎng)上線，跨境電商海外倉數(shù)量已超1800個，去年一年增速就達80%，面積超1200萬平米。

2、中國賣家在亞馬遜頭部賣家的占比份額創(chuàng)歷史新高

電商數(shù)據(jù)公司Marketplace發(fā)布的一份年度報告對亞馬遜等平臺2020年各方面的表現(xiàn)進行了盤點和解析。根據(jù)該報告，2020年，亞馬遜全球GMV的62％來自于第三方賣家，這一占比高于2019年的60％和2018年的58％。具體而來，36萬多個賣家貢獻了平臺90％的GMV，其中，850個大賣家貢獻了亞馬遜10%的GMV，38000多個中小賣家貢獻了50％的GMV。

值得一提的是，報告指出，到2020年底，中國賣家在亞馬遜頭部賣家的占比份額創(chuàng)歷史新高，達到42％。而中國賣家所貢獻的銷售額在亞馬遜整體銷售額上的占比居第二，美國本土賣家第一。

跨境電商說白了，不過是這三橫三縱

我們今天的跨境電商本質(zhì)上來說并沒有改變，還是屬于國際貿(mào)易，只是增加了配套服務，尤其是物流服務和結(jié)算服務。利用這次機會，筆者嘗試將跨境電商無論是進口還是出口，做了一個總結(jié)性的分析，叫做“三橫三縱矩陣”，希望能夠透視骨骼一般看清跨境電商的肌理。

跨境電商的三橫

這是國際貿(mào)易和跨境電商的三橫，筆者相信諸位業(yè)者都屬于其中某個層次，我們花一點時間來看里邊具體的存在。

就貿(mào)易商而言，我們居于中間層次，這里我們常見的有國內(nèi)供應商，海外供應商，批發(fā)商，零售商，銀行及支付平臺。這個組成基本涵蓋了目前的眾多業(yè)者與業(yè)態(tài)。同理，國外也如此，舉一個印度的跨境電商例子，一個印度跨境電商要把產(chǎn)品賣到中國，他干的第一件事情是找一個工廠，然后貼上或不貼上自己牌子，在網(wǎng)上賣給一個中國的買家，然后用PAYPAL付款，用ARAMAX快遞寄到手上。反之亦然，一個深圳的跨境電商要把手機殼賣到德國，在深圳組織貨源，用PAYPAL收款，然后用EMS小包寄到客戶手上。

這個簡單的交易出現(xiàn)了跨境電商貿(mào)易層次的基本成員：生產(chǎn)供應，貿(mào)易交易以及結(jié)算。那么，我們做跨境貿(mào)易的除了關(guān)心自己的產(chǎn)品，接下來就是物流的交付。我們往下看。

跨境下游的物流層次，對跨境電商而言，郵政、快遞、海外倉庫是我們常見的。實際的物流交付方式也就以這三者為主。

物流盈利還是靠規(guī)模和距離。

物流盈利的第一個因素是距離，這個大家都能理解?？缇澄锪魃套龅接?、德國、巴西及俄羅斯，距離的延伸需要最基本的燃油成本、勞動力成本及承運載體運營成本。筆者走過30多個國家，物流行業(yè)的地區(qū)差異非常大，但物流本身更需要的，是規(guī)?；?。

規(guī)模，做空運的都知道叫做TONNAGE IS POWER（噸量就是力量），iPhone6面世，第一批100多噸貨量能把其他客戶完全擠走，未來3個月你要找這航空公司獲取艙位，也是強人所難；規(guī)模在海運方面則主要是箱量指標，地球上90%的貨物還是靠海運交付的，現(xiàn)在海運倉的做法也是看中了海運價格分攤到SKU（庫存量單位）以后相對便宜，因此才會出現(xiàn)“海運交付+海外倉發(fā)貨”的模式，本質(zhì)還是規(guī)模效益。

貿(mào)易的上游層次，是法律。這是我們最容易忽略的一點。在真實的跨境貿(mào)易和物流當中，每個節(jié)點都受到法律層次的約束，包括中國及目的國法律的多層次的約束?？梢哉f，法律就是我們的工作圣經(jīng)。我們認真看這三橫當中法律層次，核心就是海關(guān)。

就筆者的理解而言，全球海關(guān)都以“稅”為核心點，包括DRAWBACK（退稅），DUTY（關(guān)稅） 和TAX（稅），DRAWBACK也就是退稅政策，DUTY固然是關(guān)稅，TAX還應當包括增值稅、銷售稅和所得稅。

跨境電商情況下，涉及到“稅”主要是兩個問題，第一個是主體認定，貨是誰的？第二個是，退稅與否，交稅與否？可以說，在法律層次而言，對整個跨境電商業(yè)態(tài)具有決定意義，總結(jié)而言則是：“稅決定物流，稅決定貿(mào)易?！?/p>

跨境電商的三縱

相對第一部分的“跨境電商三橫”展示了業(yè)態(tài)內(nèi)的各種產(chǎn)業(yè)，跨境電商的三縱則直觀地體現(xiàn)了跨境電商的主體。

好了，我們說三橫主要是跨境電商的層次，現(xiàn)在說三縱是跨境電商的主體。不管是B2C，還是B2B，還是B2ABCDEFG。筆者很反對這種模式化的偽裝高大上，實際上跨境電商的主體，本質(zhì)就是做貿(mào)易的，跨境出口和跨境進口就是跨境零售，中間就是一般貿(mào)易。

跨境出口和跨境進口的核心問題還是產(chǎn)品，出口主要集中在傳統(tǒng)的服裝及新興的3C產(chǎn)品，進口集中在保育類別的奶粉、健康食品及美容產(chǎn)品（ 化妝品）。跨境出口和跨境進口之間在SKU成規(guī)?；?，開始出現(xiàn)一般貿(mào)易形式。比如進口一罐奶粉叫做跨境進口，進口50噸奶粉叫做一般貿(mào)易。反之亦然，無論兩者怎么變，投資方怎么改稱呼，只要規(guī)?；褪且话阗Q(mào)易。

行文至此，諸君開始慢慢接觸到了跨境電商的本質(zhì)還是在做國際貿(mào)易，只是隨著結(jié)算條件及物流發(fā)達以后才開始形成的小規(guī)模個人出口，一旦成規(guī)模，又回到一般貿(mào)易的軌道。實際上，在一般貿(mào)易上，沒有任何本質(zhì)的改變。

總結(jié)而言，跨境電商的主體就是：出口個體，進口個體及一般貿(mào)易。

跨境電商的三橫三縱矩陣（ICL矩陣）

言至此，三橫講業(yè)態(tài)，三縱講業(yè)者，三橫三縱的結(jié)合就是跨境電商的矩陣。這里涵蓋了三橫，跨境電商面對的法律約束，貿(mào)易主體和物流交付；三縱，跨境出口，一般貿(mào)易和跨境進口。

諸位不妨細看此矩陣，基本涵蓋了業(yè)者的前世、今生與來世。前世，我以前做什么；今生，我現(xiàn)在做什么；來世，未來打算做什么？即便是一個做法律咨詢的業(yè)者，亦能找到自己的位置。這個矩陣的每個節(jié)點都是一個產(chǎn)業(yè)，而這個矩陣的整體則構(gòu)成了跨境電商的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

可以說，每個節(jié)點的產(chǎn)業(yè)內(nèi)涵既包括“個體戶”也包括“平臺”，節(jié)點的外延則反映了該產(chǎn)業(yè)所受到的制約。

這在最近的跨境電商研究中，目前還沒有發(fā)現(xiàn)，也算是我們的一個總結(jié)成果。希望對大家有幫助吧，這個矩陣構(gòu)成了跨境電商的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，也分析出跨境電商的本質(zhì)：中國產(chǎn)品以中國服務交付。

（本文精選至焦點視界公眾號）

原創(chuàng)整理不易，如果覺得有幫助，幫忙留個贊~

關(guān)于電商物流

關(guān)于電商物流

國B2B電子商務物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

隨著世界經(jīng)濟的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學技術(shù)的進步，B2B電子商務物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟中一個新興的服務部門，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。在國際上，B2B電子商務物流產(chǎn)業(yè)被認為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一，被喻為促進經(jīng)濟發(fā)展的“加速器”和“第三利潤源泉”。中國B2B電子商務物流產(chǎn)業(yè)作為近幾年新興發(fā)展起來的產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模越來越大，科技含量越來越高，越來越顯示出新的經(jīng)濟增長點的巨大效能。

近幾年來，我國B2B電子商務物流市場需求和現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)均已進入快速增長時期。一批超大型國有物流企業(yè)投身第三方物流市場，70％的物流服務提供商在過去的三年中，年均業(yè)務增幅都高達30％。但是總體來看，由于受我國經(jīng)濟發(fā)展的水平和許多影響物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展因素的制約，目前中國物流產(chǎn)業(yè)的總體規(guī)模還比較小，發(fā)展水平也比較低。

目前，我國現(xiàn)有的B2B電子商務物流企業(yè)大致可以分為以下幾類：

1. 中央直屬的專業(yè)性物流企業(yè)，即專營生產(chǎn)資料的物資儲運總公司和外運總公司。倉儲主要針對系統(tǒng)內(nèi)部，因此商流與物流分離，受行政控制。

2. 地方專業(yè)性物流企業(yè)，即地方商業(yè)系統(tǒng)的儲運公司及糧食倉儲系統(tǒng)，完全受當?shù)匦姓I(lǐng)導。

3. 兼營性物流企業(yè)，即集物流與商流為一體的物流企業(yè)，比重大且數(shù)量正在不斷增多。

中國B2B電子商務物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀主要概括為以下幾點：

（1）國內(nèi)經(jīng)濟增長強勁，物流市場規(guī)模繼續(xù)擴大

國內(nèi)的經(jīng)濟總量又躍上了一個新的臺階，實現(xiàn)了歷史性的突破，經(jīng)濟增長的內(nèi)在活力進一步增強。 2009年，中國航空公司定期航班完成的總周轉(zhuǎn)量為138億噸公里，比前一年增長19％，在全世界的排名由連續(xù)三年停止在第9位躍升至第6位，超過了荷蘭、新加坡和韓國，成為了名副其實的航空大國。排在前5名的國家依次是：美國、日本、英國、德國和法國。上述統(tǒng)計數(shù)據(jù)目前尚不包括我國香港、澳門和臺灣地區(qū)。

（2）企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務需求已初露端倪

近年來，隨著買方市場的形成，企業(yè)對B2B電子商務物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤源泉”開始有了比較深刻的認識，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為強烈的愿望和要求。

與此同時，專業(yè)化的物流服務需求已經(jīng)出現(xiàn)且發(fā)展勢頭極為迅速。其一是跨國公司在中國從事生產(chǎn)經(jīng)營活動、銷售分撥活動以及采購活動過程中，對高效率、專業(yè)化B2B電子商務物流服務產(chǎn)生巨大需求。外商獨資與中外合資企業(yè)，在家電、服裝、汽車、日化、連鎖超市、醫(yī)藥、煙草等行業(yè)將進一步釋放物流需求，這是帶動我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個十分重要的市場基礎(chǔ)。其二是國內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)對專業(yè)化物流服務的需求。目前，我國一批頗具競爭實力的優(yōu)勢企業(yè)，例如海爾集團、青島啤酒、上海寶鋼等，在市場擴張的過程中，在不斷優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，已開始嘗試和利用專業(yè)化物流服務，他們對物流業(yè)的啟動起到了帶頭羊的作用。其三是在一些新興的經(jīng)濟領(lǐng)域中，如私營企業(yè)、快遞服務行業(yè)以及電子商務領(lǐng)域等，也產(chǎn)生和存在著一定規(guī)模的物流服務需求。

（3）專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務有一定程度的發(fā)展

近年來，我國經(jīng)濟中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分構(gòu)成：

一是國際B2B電子商務物流企業(yè)，如丹麥有利物流公司等。這些國際物流公司一方面為其原有的客戶——跨國公司進入中國市場提供延伸物流服務，如丹麥有利為馬士基船運公司及其貨主企業(yè)提供物流服務；另一方面，針對中國市場正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務需求提供服務，如 UPS、TNT等......

對于航空公司來說，電子商務的內(nèi)涵，優(yōu)點和缺點？

O電子商務就是商務.而電子儀是一種工

其。這一點長期以來被大家忽視、包括一些截

空公司，單純?yōu)榱斯拘纬?為r了趕上潮流。

在波有弄明白自己的商務目的之前枕畝日地速

未電子商務.實際上走了很多常路。

D電子商務的目的是利潤。降低成本和客

戶關(guān)系，理。國內(nèi)瓶空公司有人咨詢過.我們

公a}是否禽要建立一個網(wǎng)站?我反問他們，你

的目的走什么?一定要充想明白.確實有這三

個方面的需求，再考慮止電于商務的項目。

O電子商務把很多行業(yè)的解決方案通過電

子和互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)進行整合.發(fā)揮其練合效

力。沒有共體的方案、沒有其體的應用、電子

商務很難體硯它的價值。

0電于商務是一個旅程。是一個長期而艱

苦的過稚。不是一個項目或簡單地買一個軟

件。過程的起點足了解自牙最終的商業(yè)目的、

分析自身雷術(shù)、懇后建主鰲個解決方案。終點

足實}.}}1潤，降低成本。

電于商務不容易，也不使宜。但你別無選

擇。

大

家都在講電子商務，幾年來這個

話題炒得很熱，但是電子商務能給

航空公司帶來的價值究竟是什么?有許多

方面值得深思。

IT的投入不是企業(yè)的成本，而是企

業(yè)的投資。

坦率而言，中國民航行業(yè)在信息產(chǎn)

化方面的投人還比較低。國外先進的航空

公司對信息產(chǎn)業(yè)的投人一般占營業(yè)額的

4-6%，用于系統(tǒng)的維護、升級、改造和創(chuàng)

新，亞太地區(qū)的新航和國泰也已達到了

3%。處于基礎(chǔ)建設階段的公司投人應該更

高，中國大部分航空公司都處在初建信息

系統(tǒng)的階段，但在1'T上的投人不到營業(yè)額

的I%。如果從橫向與其他運輸業(yè)比較，中

國鐵道系統(tǒng)僅在設備采購方面的投資一年

不低于L5億美元。

值得欣慰的是，近幾年民航界的領(lǐng)

導越來越重視民航IT的投人。當領(lǐng)導層面

了解到IT需要投人的時候，投人在什么地

方，如何去投人，什么樣的投人才能產(chǎn)生

最大的效益，成為最迫切的問題。

看，吃機、油料及勞動力的成本越來越高，

而同時旅客的種類越來越多，要求越來越

高，這些要素要真正在電子商務的環(huán)境卜

有效運作，企業(yè)高層一定要有正確的策

略，通過具體的在1'I'基礎(chǔ)上的解決方案，

達到自己的商業(yè)目的。

航空公司不同層面關(guān)注IT的內(nèi)容不

同。公司的高層關(guān)注策略，中層關(guān)心注具

體的功能，IT部門關(guān)注技術(shù)。隨著業(yè)務運

作的模式從面向過程變成面向客戶，面向

服務，面向利潤，公司各層領(lǐng)導對信息系

統(tǒng)的依賴越來越強，現(xiàn)在國內(nèi)(不僅僅是

民航)存在的最大問題是，計算機系統(tǒng)的

發(fā)展通常是自下而上的。計算機中心的土

任計劃啟動一個項目但他們經(jīng)常會和中層

應用脫節(jié)，也不一定會結(jié)合老總的企業(yè)戰(zhàn)

略發(fā)展目標。航空公司的電子商務應該是

根據(jù)公司最高決策層的戰(zhàn)略目的和業(yè)務目

標，來建立的具體方案，并切實通過了從

需求分析到方案建立的完善的投資過程，

切不可盲目攀比。

鄰家蓋屋時，建筑技術(shù)只能蓋5層

高。后來技術(shù)發(fā)展到可以蓋30層時.鄰

家只能想盡辦法重新加固地基?，F(xiàn)在我

來蓋屋.地基直接打成加層。

航空公司的信息化建設發(fā)展不一。

從地域上看，美國處于降低成本階段。因

為美國的航空市場十分成熟，各種基礎(chǔ)應

用基本完善。在激烈的竟爭下，美國航空

公司的老總和IT部門考慮的主要問題是

怎樣降低成本。比如資源外包，不僅是計

算機，甚至把機務這種非主業(yè)都包出去，

目的是由專業(yè)人員來干專業(yè)的事情。

歐洲是處于放松管制階段。歐盟最

近不斷出臺減了}i玫府對航空公司補貼的政

策，放松管制使得歐洲大量的航空公司急

于建立競爭所需要的系統(tǒng)，比如收益管

理、網(wǎng)上銷售、客戶服務、常旅客等系統(tǒng)。

亞洲除了幾個先進的航空公司，大

家都在進行基礎(chǔ)設施建設。國內(nèi)很多航空

公司沒有完善的信息系統(tǒng)，包括客戶服務

系統(tǒng)，甚至最基本的飛行人員編排。之所

以說我們擁有后發(fā)優(yōu)勢，是囚為我們比別

人滯后，可以少走別人走過的彎路。我們

可以利用電子商務的技術(shù)，借鑒國外在放

松管制和降低成本方面采取的措施，把錢

用在正確的地方。

優(yōu)勢之一:做個聰明的跟跑者

依據(jù)我們的經(jīng)驗，IT的建設在國

外經(jīng)歷了這樣一個過程，一開始是建

立不同的系統(tǒng)，常旅客系統(tǒng)，飛行管理

系統(tǒng)，機務維修系統(tǒng)，等等，分別建完

后再看這些系統(tǒng)如何進行整合，數(shù)據(jù)

如何互相借用。國外民航計算機的發(fā)

展史并非第一天所有的應用全都齊備，

這是國外航空公司工T投人巨大的一個

重要原因，是發(fā)展過程中必然要走的

彎路，也可以說是一種浪費。國內(nèi)的航

空公司有后發(fā)的優(yōu)勢，不必重新開始

走過所有的過程，可以用比較先進的

方法，引進的方法，或者用比較整合的

規(guī)劃的方法，來減少這個過程的痛苦

和投人量。這種優(yōu)勢在國內(nèi)還有待進

一步認知。

優(yōu)勢之二:委外風潮中順勢而走

最近五六年問國際上又出現(xiàn)了新的

一種委外服務的趨勢，很多航空公司意識

到應該專注于運輸主業(yè)，因而將自己的信

息系統(tǒng)委托專業(yè)的IT公司建設、管理和維

護。加拿大航空公司5年前就將信息系統(tǒng)

委托給IBM，亞太地區(qū)目前實施委夕網(wǎng)及務

的還有國泰、大韓、安塞特等航空公司。I'I'

公司承諾計算機信息系統(tǒng)的服務質(zhì)量，根

據(jù)航空公司的業(yè)務要求提供信息系統(tǒng)。雙

方互相發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢，你去經(jīng)營航空公

司，我來管理信息系統(tǒng)。處于混合有利狀

態(tài)的中國航空界有其后發(fā)的優(yōu)勢，可以在

信息建設上尋求一個高起點，節(jié)省投資。

公司IT部門計劃建立一個系統(tǒng).報

告層層打上去.最后由老總批一筆錢.

開始建系統(tǒng)。這樣的流程往往由于脫離

企業(yè)老總的戰(zhàn)略目標和業(yè)務需求.從而

達不到預期目的。

傳統(tǒng)的航空公司的運作方式無外乎

維修工程、飛行、銷售和服務，這些傳統(tǒng)

的運作方式彼此之間沒有什么聯(lián)絡?，F(xiàn)在

形勢發(fā)生了很大的變化。政府的放松管

制，航空公司之間的聯(lián)盟或代號共享，使

得傳統(tǒng)的競爭壓力沒有減少，新的竟爭的

壓力又出現(xiàn)了。從整個原材料的供應來

如果你就是那個常買這家世界領(lǐng)

先航空公司的高價位機票的客人.不

巧你今天的航班延誤了6個小時，當

你無奈等待的時候，猜猜什么發(fā)生

了?你的下一次定座自動升艙了。如

果你沒有定座.你會接到公司副總裁

打來的致歉電話。記住，這都是那個

名叫CRM的智能系統(tǒng)暗自幫你做

的，記不住也無妨，只需知道它是航

空公司電子商務大家族的一個成員。

傳統(tǒng)航空公司以滿足各部門運行要

求的信息系統(tǒng)建設和運行方式在電子商務

之下已經(jīng)不能滿足需求了。現(xiàn)在一講到電

子商務就要講到客戶關(guān)系管理(CRM ),

CRM是當今國夕哦空公司競爭的第一利

器，國內(nèi)航空界也剛剛開始意識到CRMo

IBM曾經(jīng)做過調(diào)查，21世紀最重要的競

爭點在什么地方?結(jié)論是提高客戶服務和

增加客戶的忠誠度。以航空公司為例，

從60年代大家都重視飛行安全，安全

是第一位的，是求生存階段然后旅客

開始挑剔機上餐食的好壞，座椅舒適

與否，是求溫飽階段接著是常旅客服

務(FFP)，多飛多獎，是求享受階段;現(xiàn)

在是客戶關(guān)系管理(CRM )，是求尊嚴

階段.航空公司要讓一部分旅客感受到他

仃衛(wèi)誦實是公.司的重要客戶從而成為忠實旅

客，調(diào)查表明，航空公司有2U0la的客戶會

產(chǎn)生80!‘的利潤，這部分經(jīng)常購買高票價

初票的特定旅客是公司利潤的真正來源。

CR3}}努力使他成為公司的忠實旅客是

這部分客人不被其它的公司粗蓋。C RAA

與rr}有所不同、它有兩層含意當我從

信息系統(tǒng)中得知你是重要客人吐我會給

予你特殊的關(guān)照，你每次來飛陳骯空公

司不會不知遒你是謐事先挖掘，發(fā)現(xiàn)并

服務未來會對航空公司產(chǎn)生巨大效益的旅

客，使他們始終眼著骯空公司走，成為忠

實旅客。

在電子商務的條件下，怎樣為客戶

服務?有3個具體而又相輔相成的解決方

案，第一，一定要通過各種渠道充分了解

井收集客戶信.-}.."}.;第二，一定要對這些信

息進行挖掘，得知客人未來發(fā)展的趨勢，

得知客人的重要程度第三，招彭寸電子商

務整合所有的信息，創(chuàng)造剩牛為客人提供

交互服務。國泰的CRM處于全球領(lǐng)先地

位。它的需求很明確:提高自身服務提

升客戶的忠誠度，產(chǎn)生效益。1BM分析它

客戶服務的關(guān)鏈:.A.,找出必要白切濃割言意

從何處采集，解決方案是做了一個旅客信

息系統(tǒng)，集成3fi個數(shù)據(jù)源。骯斑晚點了，

這個信息就從飛行系鄉(xiāng)祀送過來，信息系統(tǒng)

會自動到另一個系統(tǒng)把艙單調(diào)出來，再到

另一個系統(tǒng)里去看誰是重要的，誰是不重

要的.然后產(chǎn)生后續(xù)的運做手段。雖然值

機人員無權(quán)對旅客升艙，但信息系統(tǒng)會自

動去檢查頭等艙是否有空余座位.指示值

機員給重要客人升艙。這種系統(tǒng)的集成是

保證重要旅客服務的重要手段。

使手工的運做網(wǎng)上化但仍然對航空公司

的最終效益(提升利潤和降們訪戈本)l}有

特別大的貢獻。這就是第2個i}溝、它的

商業(yè)價值如何實現(xiàn)?這時航空公司開蛤改

變它的一些運做方式，電子票、常旅客的

查詢和點數(shù)兌換等應運而生，整個業(yè)務方

式從內(nèi)部業(yè)務的網(wǎng)上手川磚變成面向客戶的

服務。電子商務再往前發(fā)展，將變成整個

航空公司的整合，包括客戶服務、采購，甚

至員工培訓，電子商務將不斷演化并最終

改變你商務運做的模式。

以網(wǎng)上定座為例，真正在網(wǎng)上定座

的比例在美國還較小，但也有成績不錯

的，如獎西南航空公司去年一季度在網(wǎng)上

定座的比例是乃%，一年有叫以勺銷售額，

相當千有1以乙美元是在網(wǎng)上賣出去的、這

對于位于前10名內(nèi)的大航空公司是非常

客觀的成績。美西南是不經(jīng)過ADS分銷

吃它一張票的成本是10美元、而網(wǎng)上是

1美元，網(wǎng)上定座加電子票，其成本降低

是可想而知?，F(xiàn)在美國前四大家航空公司

白創(chuàng)汀票是加在一起還在50}.左右排徊.可

以預見其發(fā)展?jié)摿薮蟆Ｎ覀冋劦诫娮咏?/p>

易時，一定要看到它是不是給這個公司帶

來實際效益。

國際發(fā)展趨勢表明，航空公司的網(wǎng)

站售票且越來越大、綜合網(wǎng)站的銷售比例

越來越小。而中國的航空公司基本上沒有

目己的網(wǎng)站，國內(nèi)民骯曾經(jīng)激烈討淪過這

個問題。實際上是在爭論誰該建，誰不該

建。面對這個間題，應該先想摘楚自己的

目的，分析各自的長處和短處。航空公，司

銷雀拍勺目的和網(wǎng)上旅行社鈴售的目的不一

樣，前者的目的首先是通過客戶服務陽氏

成本，其次是增加孜人，它的賣點是公司

的l拮牌和客戶服務后者對旅客的價值在

子一站式的服氛它的第一目的是收人，

航空公司通過網(wǎng)上旅行社擴展自己的骯

班.并希望旅客從網(wǎng)上蒯}}t}T票而成為

自己的常旅客，下一次就可能直接到航空

公司的網(wǎng)上購買機票，在節(jié)省傭金的同

時，最重要的是航空公司知道這個客人是

誰。目前美國的航空公司不斷擴大自己網(wǎng)

上的服務范圍，不僅可以訂票，還可以定

酒店，甚至可以定其fi13}E盟膚空公司的骯

班。

電于采購也是公司陽剛體.改甚

公司流棍的一個t}}的手段。

人們經(jīng)常把電子交易和電子商務混

為一談。電子商務實際上是對整個公司業(yè)

務流程的重新改造，而電子交易僅僅是公

司的市場鉑售、對航空公司而言，就是賣

票，用電子手段賣票。他們的發(fā)展過程

懇有了互聯(lián)網(wǎng)?？梢园l(fā)送}m}i!，接下

來建網(wǎng)頁，大家都來訪問，初期只是能看

看均句班、因為存在安全性鴻溝。這一鴻溝

突破后，就允許你進來做點交易，如訂票，

熱衷電子服務者要的是那份JL}單

自在.容歡人際交流者票的是人情昧兒

的互動。兩者掛拌一下忽么樣?

服務無非有兩種，一種是自我服務，

一種是交互式的服務。自我服務是通過

垃以永自助服務事，國內(nèi)也叫MMS電子便

利站。簡單而言它是一，個客戶服務的渠

道。購買電子票的客人，到機場通過、U灘S

取登機牌。還可以自動選擇座位，常旅客

也可以用它查詢目己的點數(shù)。韓國某個機

場已出現(xiàn)可供多家航空公司共間使用的服

務屏。英航和新航主要將它用于值機服

務.通常這種服務屏有兩個不便之處，一

是內(nèi)容沒有更新，除了取登衫僻，就沒有

別的用途。但放人了廣告、又有音樂背景，

它就一下就活起來了，具有人性化了。另

一個弊端是當你有疑問時，不知道該找誰

問，而這個電子便利站旁邊有個電話你

拿起電話。就有人做在線的支特，告訴你

怎樣做才能找到你的信息。這兩樣綜合起

來就是ISM的運營中心。以前我們只賣觸

摸屏的機器，現(xiàn)在是把所有的終端連接到

運營中心。銷替的產(chǎn)品實際上是一種服

話過來，解答問題，產(chǎn)生交互的效應。

務。這種系統(tǒng)在新

航和安塞特航很多

巳#}l使用，

這種服務屏能

把多少東西用在一

起。取決于后面的

解決方案。隨著中

國民航的成長，電

子票發(fā)展起來后，

這將是一個很好的

賣點。網(wǎng)上機票銷

售方面有一個統(tǒng)計.

很多人會在網(wǎng)上購

票的最后一秒鐘因

為沒有人可以問一

下、就猶豫并放棄

了。漢莎1999年的

統(tǒng)計，在網(wǎng)上查看

機票和網(wǎng)上實際購

票的比例是I} to

在美國又有一種新

的趨勢，網(wǎng)上會提

供800熱線，點擊一

下。它就自動打電

打個電話到從空公旬的旅務中心查

詢信息.聽到甜美聲奮的回答時，你能

否想到.核聽電話的人桌面上有一面小

鎮(zhèn)子正映粉她的橄笑。它有經(jīng)臉的專家

才會這樣提吸:徽笑是能被聽出來的。

電子商務下面會有各種各樣的應用，

但在上面要搭構(gòu)一個平臺，要給客戶一個

一致的信息。對匆0n}公司來譏不管是公

司信息還是客戶信息，都應該是完整一致

的，在不同的情況下，客人得到的信息是

一致的。試想一下，航空公司一.卜一個的

部門要變成一個框架，變成面向操作、面

向客戶服務截】一個平合。國}f}5電話中心

從〔X11任刃t r到ax2taca center }奴見在的

服務中心，}vir} canter.因為這個中心

已不僅僅是接電話.而是整合所有信息，

一站式服務、甚至包括網(wǎng)上的交互式服

務，據(jù)說這兩年美國和歐洲將連續(xù)建立

}洲E}務中心。這是一個很前衛(wèi)的觀念

和做你亞洲還正在觀察階段。國g院進

布改公司有一卜完整的甚于電話汀票的銷

售中心。以國泰為例、它的銷菌中心有.非

常好的流程，包括輔助銷售。國內(nèi)在這方

面還沒有基礎(chǔ)設施當然我們有后發(fā)的優(yōu)

勢，但它建立的初始階段與人與管理有

關(guān)，富有經(jīng)臉的call. cert}r專象會幫助我

們建立蓬茹出設施，乃至一面小鏡子。

先進航空公司的機務維修人員在飛

機上工作時.己無須挽帶紙介質(zhì)的技術(shù)

文件.-個電子的刁嘀口會幫助他憲成

維修的全過毛乙

新的形勢之下，制造廠商給的文件

都是電子文檔，}M公司幫助南方航空公

司作了一個電子文檔的系統(tǒng)，包括$Tl7和

A32EJ的電子文檔，好處顯而易見。技術(shù)文

件電子化、查詢、檢索、追蹤都十分方便，

并且CAAC和FAA的標準能更好地月合，

任何最新的標準都得到了及時的補充。發(fā)

動初的廠商協(xié)調(diào)也比較方便極大的改進了

流程?，F(xiàn)在國夕險幾上的維修人員還可以隨

身挑帶WEARABEE PC, }時.f!有

口會調(diào)出來有關(guān)文檔，指示該開璐個門，

這才是電子商務的真正應用。

上州輪沸沸揚揚“炒’e的時代過

去了。真正的一輪電子商務才用剛開始.

典正的電子商務.以業(yè)務為核心的，把

傳統(tǒng)的企業(yè)轉(zhuǎn)移到電千商務的平臺上，

搜統(tǒng)的航空公司的業(yè)務和應用的徽式將

被以電子商務為背景的應用和業(yè)務棋式

盆折轉(zhuǎn)型和益合。

在電子商務上大家似乎從一個極端

走向另一個極端。一度電子商務被州乍得

火熱。而一些泡沫的破滅又讓大家變得遞

y慎微。我們在離層一直堅持一個信念

e-，的重點是在b.州了哈芥而不是在亡

上。B已經(jīng)存在疊暗h提下，前面加

上e的手段，會比先畫上氏再補b習J祀王

要容易得多。

電子商務在航空業(yè)的潛質(zhì)還在于擴

大企業(yè)的范圍。1998年美國整個航空市場

只有900書乙的營業(yè)額。但是如果通過電子

商務拓寬到旅游、酒店、租車、會}'f,這

個市場就變成扣的億。如果再把旅客所能

享受的家居等消費拓展進來，市場就是

l夕I幻億、大家都在想LS樣通過電子商務

來拓展自己的渠道。

電子商務的基礎(chǔ)設施建設月前在

國內(nèi)外都是一個重點，尤其是國外，在

大量原有航空業(yè)務應用向電子商務服

務轉(zhuǎn)型的情況下必須加強}'-B L.}S` [ n}u4u'

Infra}tructure(EBi)電子商務墓礎(chǔ)建

設和整合。中國現(xiàn)在是航空傳統(tǒng)業(yè)務

應用和電子商務應用都要建.傳統(tǒng)應

用基礎(chǔ)建設的同時，建議一定要同時

考慮國內(nèi)電子商務基礎(chǔ)建設的后發(fā)優(yōu)

勢。建設傳統(tǒng)應用基礎(chǔ)設施伊始，就要

想到把它變成可行的電子商務的架構(gòu)，

千萬不能先獨立地建立FPP、過兩夭

再考慮它能不能與其他系統(tǒng)連結(jié)及整

合。

我們一直強調(diào)，電子商務不是瀏覽

器，而是基礎(chǔ)設施建設和它上面搭構(gòu)的方

案.}'F界對航空公司的咨詢服務有兩個重

要的特點一是有一整套方法.在系統(tǒng)拼

建、系統(tǒng)集成、系統(tǒng)開發(fā)等方面都楠被證

明行之有效的方法二是有一批民骯方面

各個領(lǐng)域的專家.為客戶側(cè)續(xù)端到端的服

務。一端從咨詢開妹一端在系續(xù)旬狗有效

運行結(jié)束。.《本刊記者巴形鰲理)

大數(shù)據(jù)十大商業(yè)應用場景

大數(shù)據(jù)十大商業(yè)應用場景

大數(shù)據(jù)時代，在未來的幾十年里，大數(shù)據(jù)都將會是一個重要都話題。大數(shù)據(jù)影響著每一個人，并在可以預見的未來繼續(xù)影響著。大數(shù)據(jù)沖擊著許多主要行業(yè)，包括零售業(yè)、金融行業(yè)、醫(yī)療行業(yè)等等，大數(shù)據(jù)也在徹底地改變著我們的生活。現(xiàn)在我們就來看看大數(shù)據(jù)給中國帶來的十商業(yè)應用場景，未來大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)將會是一個萬億市場。

1、智慧城市

如今，世界超過一半的人口生活在城市里，到2050年這一數(shù)字會增長到75%。政府需要利用一些技術(shù)手段來管理好城市，使城市里的資源得到良好配置。既不出現(xiàn)由于資源配置不平衡而導致的效率低下以及騷亂，又要避免不必要的資源浪費而導致的財政支出過大。大數(shù)據(jù)作為其中的一項技術(shù)可以有效幫助政府實現(xiàn)資源科學配置，精細化運營城市，打造智慧城市。

城市的道路交通，完全可以利用GPS數(shù)據(jù)和攝像頭數(shù)據(jù)來進行規(guī)劃，包括道路紅綠燈時間間隔和關(guān)聯(lián)控制，包括直行和左右轉(zhuǎn)彎車道的規(guī)劃、單行道的設置。利用大數(shù)據(jù)技術(shù)實施的城市交通智能規(guī)劃，至少能夠提高30%左右的道路運輸能力，并能夠降低交通事故率。在美國，政府依據(jù)某一路段的交通事故信息來增設信號燈，降低了50%以上的交通事故率。機場的航班起降依靠大數(shù)據(jù)將會提高航班管理的效率，航空公司利用大數(shù)據(jù)可以提高上座率，降低運行成本。鐵路利用大數(shù)據(jù)可以有效安排客運和貨運列車，提高效率、降低成本。

城市公共交通規(guī)劃、教育資源配置、醫(yī)療資源配置、商業(yè)中心建設、房地產(chǎn)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、城市建設等都可以借助于大數(shù)據(jù)技術(shù)進行良好規(guī)劃和動態(tài)調(diào)整。

大數(shù)據(jù)技術(shù)可以了解經(jīng)濟發(fā)展情況，各產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，消費支出和產(chǎn)品銷售情況，依據(jù)分析結(jié)果，科學地制定宏觀政策，平衡各產(chǎn)業(yè)發(fā)展，避免產(chǎn)能過剩，有效利用自然資源和社會資源，提高社會生產(chǎn)效率。大數(shù)據(jù)技術(shù)也能幫助政府進行支出管理，透明合理的財政支出將有利于提高公信力和監(jiān)督財政支出。大數(shù)據(jù)及大數(shù)據(jù)技術(shù)帶給政府的不僅僅是效率提升、科學決策、精細管理，更重要的是數(shù)據(jù)治國、科學管理的意識改變，未來大數(shù)據(jù)將會從各個方面來幫助政府實施高效和精細化管理，具有極大的想象空間。

2、金融行業(yè)

大數(shù)據(jù)在金融行業(yè)應用范圍較廣，典型的案例有花旗銀行利用IBM沃森電腦為財富管理客戶推薦產(chǎn)品，美國銀行利用客戶點擊數(shù)據(jù)集為客戶提供特色服務。中國金融行業(yè)大數(shù)據(jù)應用開展得較早，但都是以解決大數(shù)據(jù)效率問題為主，很多金融行業(yè)建立了大數(shù)據(jù)平臺，對金融行業(yè)的交易數(shù)據(jù)進行采集和處理。

金融行業(yè)過去的大數(shù)據(jù)應用以分析自身財務數(shù)據(jù)為主，以提供動態(tài)財務報表為主，以風險管理為主。在大數(shù)據(jù)價值變現(xiàn)方面，開展的不夠深入，這同金融行業(yè)每年上萬億的凈利潤相比是不匹配的?，F(xiàn)在已經(jīng)有一些銀行和證券開始和移動互聯(lián)網(wǎng)公司合作，一起進行大數(shù)據(jù)價值變現(xiàn)，其中招商銀行、平安集團、興業(yè)銀行、國信證券、海通證券和Talking Data在移動大數(shù)據(jù)精準營銷、獲客、用戶體驗等方面進行了不少的嘗試，大數(shù)據(jù)價值變現(xiàn)效果還不錯，大數(shù)據(jù)正在幫助金融行業(yè)進行價值變現(xiàn)。大數(shù)據(jù)在金融行業(yè)的應用可以總結(jié)為以下五個方面：

(1)精準營銷：依據(jù)客戶消費習慣、地理位置、消費時間進行推薦

(2)風險管控：依據(jù)客戶消費和現(xiàn)金流提供信用評級或融資支持，利用客戶社交行為記錄實施信用卡反欺詐

(3)決策支持：利用抉策樹技術(shù)進抵押貸款管理，利用數(shù)據(jù)分析報告實施產(chǎn)業(yè)信貸風險控制

(4)效率提升：利用金融行業(yè)全局數(shù)據(jù)了解業(yè)務運營薄弱點，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)加快內(nèi)部數(shù)據(jù)處理速度

(5)產(chǎn)品設計：利用大數(shù)據(jù)計算技術(shù)為財富客戶推薦產(chǎn)品，利用客戶行為數(shù)據(jù)設計滿足客戶需求的金融產(chǎn)品

3、醫(yī)療行業(yè)

醫(yī)療行業(yè)擁有大量病例、病理報告、醫(yī)療方案、藥物報告等。如果這些數(shù)據(jù)進行整理和分析，將會極大地幫助醫(yī)生和病人。在未來，借助于大數(shù)據(jù)平臺我們可以收集疾病的基本特征、病例和治療方案，建立針對疾病的數(shù)據(jù)庫，幫助醫(yī)生進行疾病診斷。

如果未來基因技術(shù)發(fā)展成熟，可以根據(jù)病人的基因序列特點進行分類，建立醫(yī)療行業(yè)的病人分類數(shù)據(jù)庫。在醫(yī)生診斷病人時可以參考病人的疾病特征、化驗報告和檢測報告，參考疾病數(shù)據(jù)庫來快速幫助病人確診。在制定治療方案時，醫(yī)生可以依據(jù)病人的基因特點，調(diào)取相似基因、年齡、人種、身體情況相同的有效治療方案，制定出適合病人的治療方案，幫助更多人及時進行治療。同時這些數(shù)據(jù)也有利于醫(yī)藥行業(yè)開發(fā)出更加有效的藥物和醫(yī)療器械。

醫(yī)療行業(yè)的數(shù)據(jù)應用一直在進行，但是數(shù)據(jù)沒有打通，都是孤島數(shù)據(jù)，沒有辦法起大規(guī)模應用。未來需要將這些數(shù)據(jù)統(tǒng)一收集起來，納入統(tǒng)一的大數(shù)據(jù)平臺，為人類健康造福。政府是推動這一趨勢的重要動力，未來市場將會超過幾千億元。

4、農(nóng)牧業(yè)

農(nóng)產(chǎn)品不容易保存，合理種植和養(yǎng)殖農(nóng)產(chǎn)品對農(nóng)民非常重要。借助于大數(shù)據(jù)提供的消費能力和趨勢報告，政府將為農(nóng)牧業(yè)生產(chǎn)進行合理引導，依據(jù)需求進行生產(chǎn)，避免產(chǎn)能過剩，造成不必要的資源和社會財富浪費。大數(shù)據(jù)技術(shù)可以幫助政府實現(xiàn)農(nóng)業(yè)的精細化管理，實現(xiàn)科學決策。在數(shù)據(jù)驅(qū)動下，結(jié)合無人機技術(shù)，農(nóng)民可以采集農(nóng)產(chǎn)品生長信息，病蟲害信息。

農(nóng)業(yè)生產(chǎn)面臨的危險因素很多，但這些危險因素很大程度上可以通過除草劑、殺菌劑、殺蟲劑等技術(shù)產(chǎn)品進行消除。天氣成了影響農(nóng)業(yè)非常大的決定因素。過去的天氣預報僅僅能提供當?shù)氐慕涤炅浚r(nóng)民更關(guān)心有多少水分可以留在他們的土地上，這些是受降雨量和土質(zhì)來決定的。Climate公司利用政府開放的氣象站的數(shù)據(jù)和土地數(shù)據(jù)建立了模型，他們可以告訴農(nóng)民可以在哪些土地上耕種，哪些土地今天需要噴霧并完成耕種，哪些正處于生長期的土地需要施肥，哪些土地需要5天后才可以耕種，大數(shù)據(jù)技術(shù)可以幫助農(nóng)業(yè)創(chuàng)造巨大的商業(yè)價值。

5、零售行業(yè)

零售行業(yè)比較有名氣的大數(shù)據(jù)案例就是沃爾瑪?shù)钠【坪湍虿嫉墓适拢约癟arget通過向年輕女孩寄送尿布廣告而告知其父親，女孩懷孕的故事。

零售行業(yè)可以通過客戶購買記錄，了解客戶關(guān)聯(lián)產(chǎn)品購買喜好，將相關(guān)的產(chǎn)品放到一起增加來增加產(chǎn)品銷售額，例如將洗衣服相關(guān)的化工產(chǎn)品例如洗衣粉、消毒液、衣領(lǐng)凈等放到一起進行銷售。根據(jù)客戶相關(guān)產(chǎn)品購買記錄而重新擺放的貨物將會給零售企業(yè)增加30%以上的產(chǎn)品銷售額。

零售行業(yè)還可以記錄客戶購買習慣，將一些日常需要的必備生活用品，在客戶即將用完之前，通過精準廣告的方式提醒客戶進行購買。或者定期通過網(wǎng)上商城進行送貨，既幫助客戶解決了問題，又提高了客戶體驗。

電商行業(yè)的巨頭天貓和京東，已經(jīng)通過客戶的購買習慣，將客戶日常需要的商品例如尿不濕，衛(wèi)生紙，衣服等商品依據(jù)客戶購買習慣事先進行準備。當客戶剛剛下單，商品就會在24小時內(nèi)或者30分鐘內(nèi)送到客戶門口，提高了客戶體驗，讓客戶連后悔等時間都沒有。

利用大數(shù)據(jù)的技術(shù)，零售行業(yè)將至少會提高30%左右的銷售額，并提高客戶購買體驗。

6、大數(shù)據(jù)技術(shù)產(chǎn)業(yè)

進入移動互聯(lián)網(wǎng)之后，非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)和結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)呈指數(shù)方式增長?，F(xiàn)在人類社會每兩年產(chǎn)生的數(shù)據(jù)將超過人類歷史過去所有數(shù)據(jù)之和。進入到2015年，人類社會所有的數(shù)據(jù)之和有望突破5澤B(5ZB)，這些數(shù)據(jù)如何存儲和處理將會成為很大的問題。

這些大數(shù)據(jù)為大數(shù)據(jù)技術(shù)產(chǎn)業(yè)提供了巨大的商業(yè)機會。據(jù)估計全世界在大數(shù)據(jù)采集、存儲、處理、清晰、分析所產(chǎn)生的商業(yè)機會將會超過2000億美金，包括政府和企業(yè)在大數(shù)據(jù)計算和存儲，數(shù)據(jù)挖掘和處理等方面等投資。中國2014年大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值已經(jīng)超過了千億人民幣，本屆貴陽大數(shù)據(jù)博覽會就吸引了400多家廠商來參展，充分說明大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)的未來的商業(yè)價值巨大。

未來中國的大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)將會呈幾何級數(shù)增長，在5年之內(nèi)，中國的大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)將會形成萬億規(guī)模的市場。不僅僅是大數(shù)據(jù)技術(shù)產(chǎn)品的市場，也將是大數(shù)據(jù)商業(yè)價值變現(xiàn)的市場。大數(shù)據(jù)將會在企業(yè)的精準營銷、決策分析、風險管理、產(chǎn)品設計、運營優(yōu)化等領(lǐng)域發(fā)揮重大的作用。

大數(shù)據(jù)技術(shù)產(chǎn)業(yè)將會解決大數(shù)據(jù)存儲和處理的問題，大數(shù)據(jù)服務公司將利用自身的數(shù)據(jù)將解決大數(shù)據(jù)價值變現(xiàn)問題，其所帶來的市場規(guī)模將會超過千億人民幣。中國目前擁有大數(shù)據(jù)，并提供大數(shù)據(jù)價值變現(xiàn)服務的公司除了我們眾所周知的BAT和移動運營商之外，360、小米、京東、Talking Data、九次方等都會成為大數(shù)據(jù)價值變現(xiàn)市場的有力參與者，市場足夠大，期望他們將市場做大，幫助所有企業(yè)實現(xiàn)大數(shù)據(jù)價值變現(xiàn)。

7、物流行業(yè)

中國的物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模大概有5萬億左右，其中公里物流市場大概有3萬億左右。物流行業(yè)的整體凈利潤從過去的30%以上降低到了20%左右，并且下降的趨勢明顯。物流行業(yè)很多的運力浪費在返程空載、重復運輸、小規(guī)模運輸?shù)确矫?。中國市場最大等物流公司所占的市場份額不到1%。因此資源需要整合，運送效率需要提高。

物流行業(yè)借助于大數(shù)據(jù)，可以建立全國物流網(wǎng)絡，了解各個節(jié)點的運貨需求和運力，合理配置資源，降低貨車的返程空載率，降低超載率，減少重復路線運輸，降低小規(guī)模運輸比例。通過大數(shù)據(jù)技術(shù)，及時了解各個路線貨物運送需求，同時建立基于地理位置和產(chǎn)業(yè)鏈的物流港口，實現(xiàn)貨物和運力的實時配比，提高物流行業(yè)的運輸效率。借助于大數(shù)據(jù)技術(shù)對物流行業(yè)進行的優(yōu)化資源配置，至少可以增加物流行業(yè)10%左右的收入，其市場價值將在5000億左右。

8、房地產(chǎn)業(yè)

中國房地產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高峰已經(jīng)過去，其面臨的挑戰(zhàn)逐漸增加，房地產(chǎn)業(yè)正從過去的粗放發(fā)展方式轉(zhuǎn)向精細運營方式，房地產(chǎn)企業(yè)在拍賣土地、住房地產(chǎn)開發(fā)規(guī)劃、商業(yè)地產(chǎn)規(guī)劃方面也將會謹慎進行。

借助于大數(shù)據(jù)，特別是移動大數(shù)據(jù)技術(shù)。房地產(chǎn)業(yè)可以了解開發(fā)土地所在范圍常駐人口數(shù)量、流動人口數(shù)量、消費能力、消費特點、年齡階段、人口特征等重要信息。這些信息將會幫助房地商在商業(yè)地產(chǎn)開發(fā)、商戶招商、房屋類型、小區(qū)規(guī)模進行科學規(guī)劃。利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，房地產(chǎn)行業(yè)將會降低房地產(chǎn)開發(fā)前的規(guī)劃風險，合理制定房價，合理制定開發(fā)規(guī)模，合理進行商業(yè)規(guī)劃。大數(shù)據(jù)技術(shù)可以降低土地價格過高，實際購房需求過低的風險。已經(jīng)有房地產(chǎn)公司將大數(shù)據(jù)技術(shù)應用于用戶畫像、土地規(guī)劃、商業(yè)地產(chǎn)開發(fā)等領(lǐng)域，并取得了良好的效果。

9、制造業(yè)

制造業(yè)過去面臨生產(chǎn)過剩的壓力，很多產(chǎn)品包括家電、紡織產(chǎn)品、鋼材、水泥、電解鋁等都沒有按照市場實際需要生產(chǎn)，造成了資源的極大浪費。利用電商數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)、零售數(shù)據(jù)，我們可以了解未來產(chǎn)品市場都需求，合理規(guī)劃產(chǎn)品生產(chǎn)，避免生產(chǎn)過剩。

例如依據(jù)用戶在電商搜索產(chǎn)品的數(shù)據(jù)以及物流數(shù)據(jù)，可以推測出家電產(chǎn)品和紡織產(chǎn)品未來的實際需求量，廠家將依據(jù)這些數(shù)據(jù)來進行生產(chǎn)，避免生產(chǎn)過剩。移動互聯(lián)網(wǎng)的位置信息可以幫助了解當?shù)厝丝谶M出的趨勢，避免生產(chǎn)過多的鋼材和水泥。

大數(shù)據(jù)技術(shù)還可以根據(jù)社交數(shù)據(jù)和購買數(shù)據(jù)來了解客戶需求，幫助廠商進行產(chǎn)品開發(fā)，設計和生產(chǎn)出滿足客戶需要的產(chǎn)品。

10、互聯(lián)網(wǎng)廣告業(yè)

2014年中國互聯(lián)網(wǎng)廣告市場迎來發(fā)展高峰，市場規(guī)模預計達到1500億元左右，較2013年增長56.5%。數(shù)字廣告越來越受到廣告主的重視，其未來市場規(guī)模越來越大。2014年美國的互聯(lián)網(wǎng)廣告市場規(guī)模接近500億美元，參考中國的人口消費能力，其市場規(guī)模會很快達到2000億人民幣左右。

過去到廣告投放都是以好的廣告渠道+廣播式投放為主，廣告主將廣告交給廣告公司，由廣告公司安排投放，其中SEM廣告市場最大，其他的廣告投放方式也是以頁面展示為主，大多是廣播式廣告投放。廣播式投放的弊端是投入資金大，沒有針對目標客戶，面對所有客戶進行展示，廣告的轉(zhuǎn)化率較低，并存在數(shù)字廣告營銷陷阱等問題。

大數(shù)據(jù)技術(shù)可以將客戶在互聯(lián)網(wǎng)上的行為記錄下來，對客戶的行為進行分析，打上標簽并進行用戶畫像。特別是進入移動互聯(lián)網(wǎng)時代之后，客戶主要的訪問方式轉(zhuǎn)向了智能手機和平臺電腦，移動互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)包含了個人的位置信息，其360度用戶畫像更加接近真實人群。360度用戶畫像可以幫助廣告主進行精準營銷，廣告公司可以依據(jù)用戶畫像的信息，將廣告直接投放到用戶的移動設備，通過用戶經(jīng)常使用的APP進行廣告投放，其廣告的轉(zhuǎn)化可以大幅度提高。利用移動互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)技術(shù)進行的精準營銷將會提高十倍以上的客戶轉(zhuǎn)化率，廣告行業(yè)的程序化購買正在逐步替代廣播式廣告投放。大數(shù)據(jù)技術(shù)將幫助廣告主和廣告公司直接將廣告投放給目標用戶，其將會降低廣告投入，提高廣告的轉(zhuǎn)化率。

目前，影響大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要有兩個大問題，一個是大數(shù)據(jù)應用場景，一個是大數(shù)據(jù)隱私保護問題。

大數(shù)據(jù)商業(yè)價值的應用場景，大數(shù)據(jù)公司和企業(yè)正在尋找，目前在移動互聯(lián)網(wǎng)的精準營銷和獲客、360度用戶畫像、房地產(chǎn)開發(fā)和規(guī)劃、互聯(lián)網(wǎng)金融的風險管理、金融行業(yè)的供應鏈金融，個人征信等方面已經(jīng)取得了進步，擁有了很多經(jīng)典案例。

但在有關(guān)大數(shù)據(jù)隱私保護以及大數(shù)據(jù)應用過程中個人信息保護方面還停滯不前，大家都在摸石頭過河，不知道哪些事情可以做，哪些事情不可以做。國家在大數(shù)據(jù)隱私保護方面正在進行立法，估計不久的將來，大數(shù)據(jù)服務公司和企業(yè)將會了解大數(shù)據(jù)隱私保護方面的具體要求。在沒有明確有關(guān)大數(shù)據(jù)隱私保護法規(guī)前，我們可以參考國外的隱私法，嚴格遵守國際上通用的個人隱私保護法，在實施大數(shù)據(jù)價值變現(xiàn)的過程中，充分保護所有相關(guān)方的個人利益。

最后縱觀人類歷史，在任何領(lǐng)域，如果我們可以拿到數(shù)據(jù)進行分析，我們就會取得進步。如果我們拿不到數(shù)據(jù)，無法進行分析，我們注定要落后。我們過去因數(shù)據(jù)不足導致的錯誤遠遠好過那些根本不用數(shù)據(jù)的錯誤，因此我們需要掌握大數(shù)據(jù)這個武器，利用好它，幫助人類社會加速進化，幫助企業(yè)實現(xiàn)大數(shù)據(jù)的價值變現(xiàn)。

以上是小編為大家分享的關(guān)于大數(shù)據(jù)十大商業(yè)應用場景的相關(guān)內(nèi)容，更多信息可以關(guān)注環(huán)球青藤分享更多干貨

關(guān)于《航空物流數(shù)據(jù)》的介紹到此就結(jié)束了。