【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨忻篮娇瞻l(fā)動機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國的飛機引擎與美國有多大差距？


2、斯貝發(fā)動機并不先進(jìn)，為什么中國用了二十多年

本篇文章給大家談?wù)劇吨忻篮娇瞻l(fā)動機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國的飛機引擎與美國有多大差距？
• 2、斯貝發(fā)動機并不先進(jìn)，為什么中國用了二十多年才仿制成功？
• 3、有關(guān)殲12和殲13的小小問題
• 4、中英科學(xué)家研制出新型超高溫陶瓷，離超音速飛機又近一步
• 5、飛豹的發(fā)動機是國產(chǎn)的嗎？

中國的飛機引擎與美國有多大差距？

中國和美國的差距主要是工業(yè)體系的差距。美國高精尖，中國粗大笨。暫時先這么理解吧。打個比方，美國新研制出一款航空發(fā)動機，實驗結(jié)果很滿意，準(zhǔn)備批量生產(chǎn)，于是把發(fā)動機的各個附屬配件向全國的制造公司招標(biāo)，有800家公司來競標(biāo)，最后經(jīng)過篩選有80家可以滿足技術(shù)指標(biāo)，然后開始外包配件，最后把配件運到總廠進(jìn)行組裝。于是乎靠著雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)，美國完場了這款航空發(fā)動機的批量生產(chǎn)。再看看中國，中國定型了一款航空發(fā)動機，準(zhǔn)備量產(chǎn)，向全國制造工廠招標(biāo)，1500家企業(yè)投標(biāo)，經(jīng)過篩選有3家企業(yè)可以滿足技術(shù)要求。說實話，三家還是好的，可能一家都沒有。一臺發(fā)動機上萬個配件，三家能干啥啊。好多配件國內(nèi)根本生產(chǎn)不了或者產(chǎn)能不夠，中國能自己制造發(fā)動機了，但是好多配件諸如渦輪風(fēng)扇葉片還要進(jìn)口俄羅斯的，國內(nèi)不是產(chǎn)能不夠無法滿足需求就是能生產(chǎn)出來合格率20%。你說20%的合格率能用么。這是工業(yè)基礎(chǔ)的差距，中國的工業(yè)規(guī)模超美國20%。但是質(zhì)量不敢恭維啊。再說說材料學(xué)上的差距。國產(chǎn)的材料啊，差不多和老美的有兩個代差。也就是人家的材料學(xué)是第五代，你的還停留在第三代甚至更低。帶來的影響就是同樣一款發(fā)動機用美國人的材料制造出來能用10000小時。用中國的材料制造出來緊緊能用2000小時。材料學(xué)的差距啊。在說說配套設(shè)施，航空發(fā)動機這種東西加工精度要求極高。在牛逼的鉗工也不行。手工用銼刀那是開玩笑。這個要靠精密機床的，中國的精密機床要靠進(jìn)口的，國產(chǎn)的不行啊。綜上所述，航空發(fā)動機不是誰想造就能造的，是整體工業(yè)水平的象征。中國工業(yè)和美國工業(yè)進(jìn)行比較的話只能是望其項背了。我無意惡心總過，我所說的都是事實。中國短短50年從0基礎(chǔ)發(fā)展到今天不容易，當(dāng)今世界能夠獨立制造航空發(fā)動機的只有美俄法中英屈指可數(shù)的幾個國家。中國能和中幾個老牌資本主義強國并列已經(jīng)非常不容易了。中國航空發(fā)動機在這幾個國家應(yīng)該是最弱的。但是在努力追趕，再給20年時間吧，比美國可能不容易，但是比英法應(yīng)該綽綽有余！希望祖國越來越強大！

斯貝發(fā)動機并不先進(jìn)，為什么中國用了二十多年才仿制成功？

1972年，隨著中美關(guān)系的改善，聞到風(fēng)聲的英國人也接踵而來，就在當(dāng)年，羅羅公司總師斯坦利.胡克雖一個四人的小代表團(tuán)來到中國，英國代表團(tuán)向中國航空界人士講述了垂直起降戰(zhàn)斗機的概念，并介紹了斯貝發(fā)動機、協(xié)和超音速客機用的奧林巴斯593和威派爾Viper蝮蛇）發(fā)動機及渦槳的達(dá)特發(fā)動機。在經(jīng)過多次接觸后，胡克意識到中國對以獲取許可證生產(chǎn)斯貝發(fā)動機（注：當(dāng)時中國已從第三國引進(jìn)了三叉戟客機和MK512斯貝民用發(fā)動機）產(chǎn)生了濃厚興趣。

經(jīng)過一來一往多次交涉，胡克意識到中國真正感興趣的不是MK512斯貝民用發(fā)動機而是MK202斯貝軍用加力渦扇發(fā)動機，該發(fā)動機的加力推力超過了9噸，不加力推力也超過6噸。

經(jīng)過多輪交涉，經(jīng)歷兩年的談判，直到1975年12月13日才正式簽署了專利協(xié)議，馭風(fēng)在這兒需要指出的是這也是當(dāng)年周恩來總理所牽腸掛肚的一個重點工程。簽署協(xié)議后一個月，周總理就與世長辭了。

但斯貝的故事沒有終結(jié)，斯貝發(fā)動機，中國型號定名為渦扇9，定點西安紅旗航空發(fā)動機廠試制生產(chǎn)。西安航空發(fā)動機廠于1976年開始試制工作，此前西安生產(chǎn)的是渦噴8，是仿制蘇聯(lián)的РД-3М的產(chǎn)品，用于轟6。經(jīng)過3年多的努力，1979年下半年，分兩批裝出了4臺發(fā)動機。同年11月，由中英雙方共同在中國完成了150小時持久試車考核。1980年2月到5月，又在英國完成了高空模擬試車、零下40攝氏度條件下的起動試車，以及5大部件的循環(huán)疲勞強度試驗，結(jié)果都符合技術(shù)要求。中英雙方代表簽署了中國制造渦扇9發(fā)動機考核成功的文件。渦扇9發(fā)動機的初步研制成功，使中國有了一臺推力適中的渦扇發(fā)動機，填補了空白，并有效提高了自行研制的水平和能力;通過試制引進(jìn)了70年代水平的新材料、新工藝、新技術(shù)，機械加工工藝比原來提高一級精度以上，工廠掌握了諸如金屬噴漆、真空熱處理等12項具有世界先進(jìn)水平的技術(shù)和46項國內(nèi)先進(jìn)工藝技術(shù)。同時，國內(nèi)冶金、材料、化工、機械等工業(yè)的技術(shù)水平，也相應(yīng)得到提高，從而較大幅度縮短了整個發(fā)動機制造技術(shù)與世界水平的差距。而且，斯貝發(fā)動機的引進(jìn)還為航空工業(yè)迎接新時期的改革開放，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，開展技術(shù)合作與交流，提高發(fā)動機及配套產(chǎn)品的技術(shù)水平，開了個好頭。

需要指出的是如果沒有渦扇9，那飛豹也就前途未卜了。但由于種種原因，WS9的研制一直躊躇不前。90年代初期，隨著飛豹研制工作的展開，渦扇9的全面國產(chǎn)化工作也提到議事日程上來，95年11月，部分國產(chǎn)化的渦扇9通過150小時試車，此時渦扇9的國產(chǎn)化率已達(dá)到70％，仍有部分零件不能生產(chǎn)。1999年下半年，渦扇9發(fā)動機全面國產(chǎn)化工作啟動，西安航空發(fā)動機廠先后攻克無余量精鍛(精鑄)工藝，數(shù)字式電子控制系統(tǒng)等一系列難關(guān)，西航集團(tuán)公司僅用了20天時間就完成了發(fā)動機的裝配，在成功進(jìn)行了兩次冷運轉(zhuǎn)后，于2000年底一次點火成功，隨即開始的150小時工藝試車于2001年圓滿結(jié)束，試車檢驗結(jié)果表明各項性能技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到要求，渦扇9被重新命名為秦嶺發(fā)動機，2002年6月1日上午，凝聚著西航航空人無數(shù)心血和汗水的秦嶺發(fā)動機首飛成功。2003年7月該發(fā)動機通過技術(shù)鑒定，從此，中國開始有了全國產(chǎn)的大推力渦扇發(fā)動機。秦嶺發(fā)動機于2007~2009年間終于獲得了生產(chǎn)定型，從此以后飛豹的量產(chǎn)出現(xiàn)了一片坦途。

需要指出的是，由于斯貝發(fā)動機的國產(chǎn)化一直遲滯不前，飛豹在2000年前后的量產(chǎn)用光了所有幾十臺庫存原裝斯貝發(fā)動機，并從英國引進(jìn)了一批封存的二手斯貝發(fā)動機，保證了飛豹量產(chǎn)的延續(xù)，而在本世紀(jì)的第二個十年，飛豹量產(chǎn)終于實現(xiàn)了價格便宜量又足。

而在葉片精鍛工藝的獲得方面，中國之前所有葉片是采用精鑄的，由于英國的工藝不同，中國也引進(jìn)了全套葉片精鍛生產(chǎn)線，但開始試生產(chǎn)中，一直出現(xiàn)成品率較低的問題無法解決，而英國方面則說：他們只轉(zhuǎn)讓技術(shù)和資料，不轉(zhuǎn)讓頭腦和經(jīng)驗。

一次，紅旗廠精鍛線的負(fù)責(zé)人赴以色列參觀，偶然的機會中，發(fā)現(xiàn)對方的精鍛生產(chǎn)中，鍛造錘在鍛造中每次鍛造有一個停頓。

發(fā)現(xiàn)了這個秘密的紅旗精鍛人至此突破了精鍛的全部秘密，精鍛葉片的突破打開了斯貝國產(chǎn)化的大好局面。當(dāng)然這只是斯貝國產(chǎn)化無數(shù)故事中的一個小故事。

斯貝發(fā)動機的原型改自民用發(fā)動機，因此也秉承了民用發(fā)動機耗油率低的特點。約翰牛的務(wù)實精神在斯貝發(fā)動機上體現(xiàn)得淋漓盡至；可靠，喘振余度高是斯貝的最大的特點，斯貝也正象一頭老黃牛一樣，勤勤懇懇，任勞任怨。斯貝是最早采用三元流技術(shù)的發(fā)動機，該理論是我國著名航空發(fā)動機專家吳仲華教授在國外求學(xué)期間提出的。

秦嶺開始穩(wěn)定生產(chǎn)后，西航人開始了其改進(jìn)工作，由于秦嶺的渦前溫度屬于二代，有必要做一定提高，現(xiàn)有技術(shù)和材料已經(jīng)完全滿足這個要求。另外秦嶺的壓氣機級數(shù)相對于三代發(fā)動機已經(jīng)實在太多了，可以減少的級數(shù)不少，從這個角度考慮，減重，增推是秦嶺二代版的新想法，據(jù)悉秦嶺二代版的預(yù)計推力已經(jīng)超過10噸，推比也從5.05提高到6以上，重量也由將近1.9噸減輕至1.7噸左右，渦前溫度也由1400K提高到了將近1600K，這已經(jīng)是三代發(fā)動機的標(biāo)準(zhǔn)了，雖然只是門檻標(biāo)準(zhǔn)。

中國從斯貝上獲得的也不僅僅是個航空發(fā)動機本身，隨著對斯貝研究和量產(chǎn)的深入，中國還發(fā)展了斯貝的燃?xì)廨啓C版本，同時斯貝燃?xì)廨啓C版本的動力渦輪還移植到國產(chǎn)各型燃?xì)廨啓C獲得了巨大成功；而基于斯貝的高壓壓氣機前七級，中國也將其改進(jìn)用于渦噴14（國產(chǎn)昆侖渦噴發(fā)動機）的高壓壓氣機。

從斯貝的想法提出到今天已逾一個甲子，而斯貝在中國的故事還在延續(xù)，秦嶺為中國帶出了一個實力雄厚的航空發(fā)動機廠，也為中國航發(fā)人打開了眼界，應(yīng)該說當(dāng)年花的一億英鎊確實物有所值，甚至物超所值，但希望今后的引進(jìn)能及早轉(zhuǎn)化為成功，勿讓一件好事蹉跎了歲月，綠了芭蕉，紅了櫻桃，不要在一年又一年中白白空等。(利刃/馭風(fēng))

有關(guān)殲12和殲13的小小問題

有殲-12。

“殲-12 戰(zhàn)斗機是中國大陸空軍擺脫蘇聯(lián)制式飛機系列設(shè)計格局以后，第一代從機體設(shè)計到部件制造完全有中國人自行完成的輕型噴氣戰(zhàn)斗機。是中國大陸航空工業(yè)發(fā)展史上的一塊重要里程碑”。

國產(chǎn)殲-12 輕型戰(zhàn)斗機在我國的空軍航空博物館公開露面之殲-12戰(zhàn)斗機后，引起中外人士的廣泛關(guān)注，這不僅是因為她解開了海外曾盛傳一時的“殲-12 之謎”，更重要的是因為他在我國航空工業(yè)史上具有特殊地位。 “殲-12 戰(zhàn)斗機是中國大陸空軍擺脫蘇聯(lián)制式飛機系列設(shè)計格局以后，第一代從機體設(shè)計到部件制造完全有中國人自行完成的輕型噴氣戰(zhàn)斗機。盡管半路夭折，但是卻為中國大陸實施全面獨立自主地開發(fā)其戰(zhàn)斗機裝備的研制計劃奠定了良好的基礎(chǔ)，并積累了寶貴的經(jīng)驗。因此，這是中國大陸航空工業(yè)發(fā)展史上的一塊重要里程碑”。 殲-12 飛機在國內(nèi)也曾是一個另人迷惑的角色。聲譽不低，但終未被列入裝備。距離 殲-12 首次試飛 30 年之后的今天，也許可能對它進(jìn)行更為客觀的剖析和評價。

中英科學(xué)家研制出新型超高溫陶瓷，離超音速飛機又近一步

日前，曼徹斯特大學(xué)與我國中南大學(xué)的研究人員開發(fā)出了一種新型的陶瓷涂層，這種涂層的出現(xiàn)，將為高超音速飛行技術(shù)的運用帶來革命性的改變，可以廣泛應(yīng)用到航天、航空和國防等多個領(lǐng)域。

超音速飛行的想法已經(jīng)存在了很長時間，但是制約這項事業(yè)發(fā)展的一直是材料科學(xué)的進(jìn)步。超音速飛行意味著飛行器以 5 馬赫甚至更快的速度前進(jìn)，至少是音速的 5 倍。

當(dāng)以這樣的速度移動時，飛行器內(nèi)部和外部的氣體在大氣中產(chǎn)生的熱量非常高，會對飛行器或艙體的結(jié)構(gòu)完整性產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，其主要原因是由于摩擦等一系列作用，飛行器周圍的溫度高達(dá) 2000 到 3000℃。

即使這種情況機身和翼緣還可以保持穩(wěn)定，機頭、渦輪葉片和其他部件都會因為氧化和消融在短時間內(nèi)徹底崩潰。

為了解決這一問題，我們需要在航空發(fā)動機和超音速飛行器，如火箭、載人飛行器和防御導(dǎo)彈等設(shè)備上使用超高溫陶瓷。

就目前的技術(shù)而言，即使是傳統(tǒng)的超高溫陶瓷（UHTCs）也不能滿足在如此極端的速度和溫度下飛行的相關(guān)熔融要求。

基于這一現(xiàn)狀，中英兩國的科學(xué)家進(jìn)行通力合作，設(shè)計出了這種新型的碳化涂層，其可以承受 3000℃ 的高溫，在使用壽命和彈性上，與現(xiàn)有的超高溫陶瓷（UHTCs）相比，具有明顯的優(yōu)勢。

新陶瓷由中南大學(xué)粉末冶金研究所制造，并在曼徹斯特材料學(xué)院評估。它通過使用一種叫反應(yīng)性熔體滲透（RMI）的方法，極大縮短了這種材料的制造過程。

正是由于其獨特的結(jié)構(gòu)組成，使得材料的性能達(dá)到極大的改善，包括超高的耐熱性和極強的抗氧化性。

飛豹的發(fā)動機是國產(chǎn)的嗎？

飛豹戰(zhàn)機所使用的發(fā)動機是國產(chǎn)的，名為“秦嶺”，這也是中國第一個通過購買專利并成功國產(chǎn)化的發(fā)動機產(chǎn)品。從引進(jìn)到國產(chǎn)化，其間經(jīng)歷了30年產(chǎn)業(yè)升級。早在1972年，中國與英國開始接觸，討論引進(jìn)勞斯萊斯公司的斯貝民用渦扇發(fā)動機。

1974年，在談判過程中，讓人驚喜的是，中國獲得斯貝軍用發(fā)動機的專利，這在當(dāng)時屬于頂尖產(chǎn)品。雖然擁有專利，當(dāng)時中國的工業(yè)新材料等技術(shù)太過落后，直至2013年這一條國產(chǎn)化道路才走完，被裝備在殲轟-7飛豹戰(zhàn)機上，這也使得飛豹成為一個完全擺脫對進(jìn)口發(fā)動機依賴的主力戰(zhàn)機。

擴(kuò)展資料：

飛豹有良好的中低空飛行性能。該機采用正常式串列雙座布局，常規(guī)半硬殼式蜂腰形機身，尾部裝有腹鰭。中等展弦比后掠式上單翼，帶前緣鋸齒，有明顯的下反角，外翼有氣動扭轉(zhuǎn)，翼根有填角。斜定軸全動式中下平尾，大后掠單垂尾。

兩臺渦輪風(fēng)扇發(fā)動機并列裝在后機身內(nèi)，進(jìn)氣道位于機身兩側(cè)翼根處。飛豹在前機身右下側(cè)裝一門23毫米雙管機炮，具有很強的掛裝能力，可掛裝空空導(dǎo)彈、空艦導(dǎo)彈、火箭發(fā)射器、炸彈等武器，并配有先進(jìn)的機載火控系統(tǒng)，可實施對地、對海目標(biāo)精確攻擊和空中格斗。

參考資料來源：人民網(wǎng)——我軍主戰(zhàn)飛機 國產(chǎn)發(fā)動機占比達(dá)90%

關(guān)于《中美航空發(fā)動機》的介紹到此就結(jié)束了。