【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇赌戏胶娇招潞骄€網(wǎng)絡(luò)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、南方航空為什么用a380飛國內(nèi)線


2、巫山直飛哪些城市？


3、請(qǐng)問航班CZ783和F

本篇文章給大家談?wù)劇赌戏胶娇招潞骄€網(wǎng)絡(luò)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、南方航空為什么用a380飛國內(nèi)線
• 2、巫山直飛哪些城市？
• 3、請(qǐng)問航班CZ783和FA101的關(guān)系
• 4、南航在新疆承運(yùn)旅客首月就破百萬了嗎？
• 5、南航北京往返航班為何全部轉(zhuǎn)至大興機(jī)場(chǎng)？

南方航空為什么用a380飛國內(nèi)線

首先，南航在申請(qǐng)380的國際航線上一直在碰壁，無奈最開始接收A380之后只能用來飛飛北京香港、北京廣州以及北京上海這樣國內(nèi)航線，一架航程可達(dá)15000公里的大型客機(jī)只能用來飛飛國內(nèi)短途3個(gè)小時(shí)的航線，頻繁起降、油耗高以及飛機(jī)利用率低，每次起降發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)成本增加，南航的這幾架A380一年虧個(gè)幾千萬都不足為奇。所以A380這樣的客機(jī)并不適合飛國內(nèi)短途航線而應(yīng)該是國際遠(yuǎn)途超過10小時(shí)的航線。

可惜的是南航想總局申請(qǐng)380的國際航線一直在碰壁，首先因?yàn)閺V州的地理原因，把380放在廣州作為起始點(diǎn)飛歐美航線會(huì)直接面臨與國泰的競(jìng)爭(zhēng)，再加上東南亞地區(qū)幾家航空公司的競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)分流，380很可能會(huì)叫好不叫座。因此南航把380都放在了北京公司那邊，想憑借北京大量且穩(wěn)定的客源來開發(fā)歐美航線，南航起初的幾個(gè)計(jì)劃航點(diǎn)包括法蘭克福以及巴黎，最終都因?yàn)閲降姆磳?duì)而胎死腹中。國航經(jīng)營的北京-巴黎、法蘭克福航線一直都還不錯(cuò)，南航很早就看中了巴黎航線，加上同聯(lián)盟的法航作為歐洲和南美的區(qū)域轉(zhuǎn)運(yùn)伙伴，南航一旦把380引入這條航線，必定會(huì)蠶食國航的市場(chǎng)，觸及國航的利益，所以當(dāng)時(shí)在協(xié)調(diào)的時(shí)候國航就堅(jiān)決不同意。南航也很無奈，總局的管理部門對(duì)南航380的航線態(tài)度就是鼓勵(lì)利用北京開發(fā)歐美新航線，而不是與國航競(jìng)爭(zhēng)同一條航線。因?yàn)楦鞣嚼娴脑?，南?80的國際航線一直沒有得到批準(zhǔn)，只能用來飛國內(nèi)航線。去年開通的廣州洛杉磯也實(shí)屬無奈，沒辦法在北京開航，廣州出發(fā)又面臨香港和東南亞一批航空公司的競(jìng)爭(zhēng)和分流。

其實(shí)南航380航線最根本的問題就是利益問題，觸及到國航的利益，甭管你是多大的國企，想都別想占我的便宜。沒辦法，這就是中國特色的社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)吧，標(biāo)榜著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)自由競(jìng)爭(zhēng)，都是些表面，一旦觸及到深層的利益，咱們的中國特色就來了

巫山直飛哪些城市？

巫山航點(diǎn)經(jīng)重慶中轉(zhuǎn)的通程航班可以抵達(dá)北京、深圳，杭州，三亞，廈門，昆明，煙臺(tái)，廈門，烏魯木齊等地；

同時(shí)深圳，杭州，上海虹橋，北京，昆明，廣州，廈門，長沙，西安，?？诘鹊乜沙俗ǔ毯桨喈?dāng)日到達(dá)巫山，大大縮短了出行時(shí)間，減少旅途中的奔波勞累。

巫山縣航線辦機(jī)場(chǎng)航線開發(fā)工作有序開展，已確定的航線有：

由華夏航空?qǐng)?zhí)飛“重慶?巫山”航線

由東方航空?qǐng)?zhí)飛“重慶?巫山?煙臺(tái)”航線

力爭(zhēng)開通“重慶?巫山?廣州”和“巫山?深圳”航線

據(jù)介紹，巫山機(jī)場(chǎng)位于巫山、奉節(jié)交界的桃花山林場(chǎng)，海拔高度達(dá)1771.48米，是重慶境內(nèi)唯一的高原機(jī)場(chǎng)，有“云端機(jī)場(chǎng)”之稱。巫山機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)等級(jí)為4C，跑道長2600米，航站樓3500平方米，按照2020年旅客吞吐量28萬人次、貨郵吞吐量1200噸目標(biāo)設(shè)計(jì)。

以上內(nèi)容參考：鳳凰網(wǎng)-重慶巫山機(jī)場(chǎng)明年通航 將逐步開通這些旅游城市航線

請(qǐng)問航班CZ783和FA101的關(guān)系

查過南航的網(wǎng)頁，上面寫的CZ783（廣州--巴黎），CZ784(巴黎--廣州)為南航與法航代碼共享航班。

《京華時(shí)報(bào)》(2003年11月27日第B36版)報(bào)導(dǎo)：

昨天，中國南方航空公司和法國航空公司在廣州簽署廣州-巴黎航線代碼共享協(xié)議。雙方將于2004年1月6日攜手開辟廣州-巴黎航線，這是南航首次以代碼共享的方式開辟新航線。

根據(jù)協(xié)議，南航先行購買法航航班一定數(shù)量的座位，等到南航開通用波音777飛機(jī)飛行的廣州—巴黎的航班時(shí)，雙方將開展對(duì)等的座位業(yè)務(wù)交換。

從2004年1月6日至6月13日，AF107/CZ783航班將以每周5次航班從廣州飛往巴黎戴高樂機(jī)場(chǎng)，即：星期一、星期二、星期四、星期五和星期日。從2004年6月14日起，將每天一次航班。2004年6月28日起，南航將以每周4次航班的頻率來補(bǔ)充該航線，航班號(hào)CZ和AF，到達(dá)時(shí)間為17時(shí)25分。

《南方都市報(bào)》2003年11月28日?qǐng)?bào)導(dǎo)：

昨日，中國南方航空公司和法國航空公司簽署了廣州－巴黎航線代碼共享協(xié)議，記者從中獲悉，雙方將于2004年1月6日開辟廣州至巴黎航線，廣州至巴黎的單程機(jī)票價(jià)格為3800元，雙程為6000元。截至目前為止，法航在巴黎已預(yù)訂了2000多個(gè)1月份的座位，南航于昨日起正式在廣州營業(yè)部接受廣州至巴黎機(jī)位的預(yù)訂。

9個(gè)小時(shí)飛抵巴黎

南航與法航昨日簽署了代碼共享協(xié)議，按雙方協(xié)議，明年1月6日起，法航空客340飛機(jī)將于早上8時(shí)從廣州白云機(jī)場(chǎng)起飛，經(jīng)過9個(gè)多小時(shí)的飛行后，當(dāng)天下午17點(diǎn)25分抵達(dá)法國巴黎戴高樂機(jī)場(chǎng)新的2E候機(jī)室。回程則需要13個(gè)小時(shí)。在1月6日至6月13日期間，法航AF107／CZ783航班將以每周5個(gè)航班從廣州飛往巴黎戴高樂機(jī)場(chǎng)，從2004年6月14日起，將每天一個(gè)航班。2004年6月28日起，中國南方航空公司將以每周4個(gè)航班的頻率來補(bǔ)充該航線，執(zhí)飛飛機(jī)為波音777。

由此可見，2004年1月6號(hào)到6月13號(hào)，由法航的空客A340執(zhí)飛，6月28號(hào)起，就由南航的B777執(zhí)飛。

南航在新疆承運(yùn)旅客首月就破百萬了嗎？

每年7月至9月是新疆地區(qū)傳統(tǒng)旅游和暑運(yùn)旺季。最新數(shù)據(jù)顯示，7月1日至31日期間南航在新疆執(zhí)行航班6786班次，運(yùn)送旅客106萬人次同比增長11%。南航在開通新航線、加密航班頻次的同時(shí)，迅速調(diào)配機(jī)型增加運(yùn)力，以滿足市場(chǎng)需求。

2018年暑期新疆旅游市場(chǎng)持續(xù)向好，民航也進(jìn)入全新的發(fā)展時(shí)期。在旺季出行高峰的帶動(dòng)下，南航在新疆開通長沙-吐魯番-伊寧、喀什-和田-阿克蘇、烏魯木齊-拉合爾航線，恢復(fù)執(zhí)行烏市-南京CZ6837/8航班、烏市-廣州CZ6979/80航班，并增加波音787客機(jī)執(zhí)飛烏魯木齊至北京、上海、成都和臺(tái)北的往返航線。疆內(nèi)各旅游航線需求強(qiáng)勁，喀什-阿克蘇-鄭州航線加密至每日一班，同時(shí)加密烏市-喀納斯、烏市-那拉提旅游熱門航線，莎車、若羌等歷史古城方向也有增班。

目前南航在疆日均計(jì)劃執(zhí)飛航班量超過220班次，上海、北京以及和田、富蘊(yùn)等航線客座率一直維持在高位。

南航北京往返航班為何全部轉(zhuǎn)至大興機(jī)場(chǎng)？

10月25日，全國民航將執(zhí)行新的冬春航班計(jì)劃。隨著南航從廣州、深圳、成都、昆明四地所有往返北京的航班全部轉(zhuǎn)至大興機(jī)場(chǎng)運(yùn)行，南航提前5個(gè)月將往返北京的航班全部轉(zhuǎn)至大興機(jī)場(chǎng)運(yùn)營，作為大興機(jī)場(chǎng)最大的主基地航空公司，南航集團(tuán)（含廈航、河北航）在大興機(jī)場(chǎng)將承擔(dān)起50%航空旅客業(yè)務(wù)量，進(jìn)一步助力大興機(jī)場(chǎng)打造世界級(jí)航空樞紐。

新航季，南航集團(tuán)（含廈航、河北航）計(jì)劃日均航班量超過2500班次，執(zhí)行航線接近600條，其中在大興機(jī)場(chǎng)日均計(jì)劃航班量超過400班次，通達(dá)國內(nèi)40余個(gè)航點(diǎn)，搭建起“四進(jìn)四出”的航班波，形成輻射京津冀和雄安新區(qū)、連接全國各地的航線網(wǎng)絡(luò)。

擴(kuò)展資料

航班換季的原因

我國民航系統(tǒng)每年都要進(jìn)行兩次航班計(jì)劃調(diào)整，每年3月的最后一個(gè)星期日至10月的最后一個(gè)星期六執(zhí)行夏秋季航班計(jì)劃，10月的最后一個(gè)星期日開始到第二年3月的最后一個(gè)星期六執(zhí)行冬春季航班計(jì)劃，稱為“航班換季”。

航班換季主要涵蓋增加新航線、增加新航班、調(diào)整航班時(shí)刻、調(diào)整航班線路，取消航線、航班等項(xiàng)工作。

航班換季一方面是考慮到旅游業(yè)的淡旺季、人們出行的周期性。根據(jù)航季的不同，各航空公司將參照?qǐng)?zhí)行的航班收益情況，在新航季里對(duì)現(xiàn)有航班進(jìn)行調(diào)整。

另一方面，根據(jù)我國的實(shí)際情況，夏秋和冬春之間全國天氣、氣壓都有很大的差異，導(dǎo)致飛行標(biāo)準(zhǔn)會(huì)有很大的不同。航空公司對(duì)航班進(jìn)行調(diào)整，既是為了安全，也是為了方便旅客。

參考資料來源：中國日?qǐng)?bào)網(wǎng)—新航季，南航吉林始發(fā)至北京航班全部轉(zhuǎn)至大興機(jī)場(chǎng)

關(guān)于《南方航空新航線網(wǎng)絡(luò)》的介紹到此就結(jié)束了。