【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇恫ㄒ?47使用航空公司的飛機(jī)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么只有國航才有波音747
2、國內(nèi)還有747運行的航線嗎？
3、波音7
本篇文章給大家談?wù)劇恫ㄒ?47使用航空公司的飛機(jī)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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為什么只有國航才有波音747
原因主要是受到行業(yè)的競爭；遠(yuǎn)程寬體飛機(jī)材料的輕量化，兼顧續(xù)航能力的飛機(jī)逐漸面世，直接導(dǎo)致了像B747、A380 這樣的四發(fā)雙層大飛機(jī)，無論是燃油性還是載客率市場前景不樂觀。近年許多航空公司客運長航線多使用 A340、A350、77W、787 執(zhí)飛。
國航現(xiàn)在只有2架B747, 許多航空公司原擁有的B747客機(jī)都已全面退役，如新航、國泰、印尼鷹航、長榮、法航、新西蘭航空、英航..........等等。
國內(nèi)還有747運行的航線嗎？
有呀，半月前廣州白云到北京首都的國航CA1340剛坐了喲。是快26歲的波音747-400。一排9個座位，機(jī)艙內(nèi)其實看不出歲月的痕跡，但座椅后也沒有機(jī)上娛樂設(shè)施。
2018年1月19日，在東航南航海航三大航空公司相繼宣布可在飛機(jī)上使用PED設(shè)備后，四大航當(dāng)中的最后一家航空公司中國國際航空終于在晚上宣布，從1月21日零時起，可在國航飛機(jī)上使用手機(jī)，國內(nèi)四大航空公司均開放了機(jī)上PED設(shè)備的使用許可。
2004年12月15日，中國國際航空股份有限公司在香港（股票代碼009）成功上市。2014年10月1日，16：55分，國航首架波音747-8洲際客機(jī)飛抵北京。至2015年，國航將接收全部訂購的七架波音747-8洲際客機(jī)。
中國國航3月30日晚間披露年報顯示，公司2015年度實現(xiàn)營業(yè)收入1089.29億元，同比增長3.85%；歸屬于上市公司股東的凈利潤67.74億元，同比增長77.45%；基本每股收益0.55元；并擬向全體股東每10股派現(xiàn)1.07元（含稅）。
波音747大飛機(jī)
波音747一經(jīng)問世，便贏得了全世界乘客的青睞。747-400延續(xù)了747家族的傳奇，集先進(jìn)技術(shù)于一體，是世界上最先進(jìn)、燃油效率最高的飛機(jī)。747-400是目前生產(chǎn)的唯一747機(jī)型，在氣動性能方面有了許多重要的改進(jìn)，其中包括：
增加翼梢小翼以減少阻力
采用全新的航空電子設(shè)備和駕駛艙
安裝最新的機(jī)載娛樂系統(tǒng)
747仍然是世界上最快的亞音速飛機(jī)，巡航速度為0.85馬赫，即音速的85%。747與廣受歡迎的777一樣，都是波音遠(yuǎn)程機(jī)市場戰(zhàn)略的重要組成部分。
成功改進(jìn)的產(chǎn)物
經(jīng)過改進(jìn)的747-400與以往的747機(jī)型相比，航程更遠(yuǎn)、燃油效率更高，而且噪聲和運營成本也更低。
747-400的航程約為7260海里（13450公里），是目前現(xiàn)役雙通道飛機(jī)中座英里成本最低的機(jī)型，其簽派可靠率高達(dá)99%。
波音于1989年向美國西北航空公司交付了首架747-400。自1969年首架747交付以來，波音已交付了近1300架747飛機(jī)，其中的555架為高科技的747-400。
截至2001年12月，全球約有40家客戶訂購了630架747-400，使747-400成為歷史上最受歡迎的寬體飛機(jī)。747之所以長盛不衰和廣受歡迎，是因為它具有無可匹敵的低座英里成本和無與倫比的舒適性，以及靈活性、遠(yuǎn)程優(yōu)勢和集結(jié)新技術(shù)的能力。
航程更遠(yuǎn)、業(yè)載更大、收益更高
遠(yuǎn)程型747-400（又稱延程型747-400ER）有客貨兩種機(jī)型，其大小與目前的747-400相同，但航程更遠(yuǎn)或業(yè)載能力更大（客運或貨運）。2000年11月28日，澳大利亞快達(dá)航空公司訂購了6架這種大型遠(yuǎn)程飛機(jī)。目前，747-400ER（延程型）飛機(jī)已投入生產(chǎn)，預(yù)計將于2002年底投入運營。
2001年4月30日波音推出了747-400ER貨機(jī)，并獲得了國際租賃融資公司（ILFC）5架貨機(jī)的訂單，其中的第一架將于2002年底投入運營。
747-400ER是波音應(yīng)客戶需求而生產(chǎn)的飛機(jī)，與基本型747-400相比，更具現(xiàn)代特征，性能也更高，且易于加入現(xiàn)有機(jī)隊。747-400ER的起飛重量增至910000磅（412770公斤），比現(xiàn)有的747-400增加了35000磅（15876公斤），使飛機(jī)可多飛410海里（760公里）或增加15000磅（6800公斤）的業(yè)載，其負(fù)載形式為載貨更多或滿載416名乘客。
747－400ER（延程型）客機(jī)的航程為7670海里（14205公里）。747-400ER貨機(jī)的最大起飛重量為910000磅（412770公斤），航程為4970海里（9200公里）。
全新波音風(fēng)格的客艙內(nèi)飾
747-400ER客艙的與眾不同之處在于其新的弧線型、向上彎曲的結(jié)構(gòu)。波音風(fēng)格的寬體飛機(jī)內(nèi)飾不僅使人感覺更為開闊、舒適，777風(fēng)格的樞軸式頭頂行李箱還增大了儲物空間。此外，乘客還可體驗到新的艙內(nèi)設(shè)計對衛(wèi)生間的改進(jìn)。
總之，與乘坐其他飛機(jī)相比，747-400ER能為乘客多提供15%的空間來放置隨身行李，包括拉桿式行李箱、筆記本電腦和其他行李物品。新的行李艙經(jīng)過精心設(shè)計，可容納比普通拉桿式行李箱大30%的行李。上層艙的行李貯藏空間也顯著增加，乘客可以獲得比其他飛機(jī)多一倍以上的隨身行李放置空間。
雖然目前只有747-400ER擁有新的內(nèi)飾，波音正在為基本型747-400研制波音風(fēng)格的新內(nèi)飾，并提供整體方案用于現(xiàn)役500架波音747-400客機(jī)的內(nèi)飾更新。
增強(qiáng)的氣動性能
747-400在氣動方面最顯著的改進(jìn)是機(jī)翼延長了6英尺，并帶有翼梢小翼，翼梢小翼有6英尺高，向上并略微向外掠起。這種改進(jìn)減少了油耗并增大了飛機(jī)的航程。在設(shè)計747-400時，波音工程師們發(fā)現(xiàn)當(dāng)飛機(jī)以巡航速度飛行時，在普通機(jī)翼的翼尖處產(chǎn)生了一種被稱作渦流的渦動流譜?？諝鉁u流運動的最上部分實際上在機(jī)翼上面產(chǎn)生向下的力，從而形成了阻力。
起初，工程師曾試圖通過增加機(jī)翼長度來解決這個問題，但這樣會使飛機(jī)在日益擁擠的機(jī)場滑行道和停機(jī)坪上通過時變得很困難。機(jī)翼加長還將減少適合747-400的機(jī)場廊橋數(shù)量。采用的折衷方案是將機(jī)翼增加6英尺并加裝翼梢小翼。
翼梢小翼起到了加大翼展所能起到的作用，而又不需加大標(biāo)準(zhǔn)機(jī)位。翼尖的延伸段和翼梢小翼將燃油效率提高了約3%，這樣，一架飛機(jī)在壽命期內(nèi)可為航空公司及其乘客節(jié)省相當(dāng)大的費用。耐用和輕質(zhì)的翼梢小翼是由碳纖維-環(huán)氧樹脂材料制成的，目前波音所有現(xiàn)代化飛機(jī)上用的都是這種材料。與全鋁結(jié)構(gòu)相比，這種復(fù)合材料和鋁制造的翼梢小翼可使每架飛機(jī)減重60磅（27公斤）。
先進(jìn)的結(jié)構(gòu)材料
波音還重新設(shè)計了機(jī)翼－機(jī)身接合處的整流罩以減少阻力，為了提高效率，還特為先進(jìn)的發(fā)動機(jī)（通用電氣公司的CF6-80C2B5F、普惠公司的PW4062和羅羅公司的RB211-524H）新設(shè)計了發(fā)動機(jī)艙和吊架。這些發(fā)動機(jī)都可提供63000磅的推力。
先進(jìn)材料的使用，大大減輕了747-400結(jié)構(gòu)重量。過去客艙中使用的金屬地板已經(jīng)被輕質(zhì)、堅韌的碳纖維復(fù)合材料地板所代替。
747-400的16個主起落架機(jī)輪采用標(biāo)準(zhǔn)的碳剎車結(jié)構(gòu)，其能量吸收特性和耐磨性更高，并且重量減輕了約1800磅（816公斤）。
747-400使用了強(qiáng)度更高的鋁合金，這使其重量減輕了約4200磅（1900公斤），并疲勞壽命也被延長。這些在757和767飛機(jī)上使用的合金材料被用到747-400的機(jī)翼蒙皮、桁條和下面翼梁弦等部位。
改進(jìn)的駕駛艙
同其他波音民機(jī)一樣，747-400駕駛艙具有高度靈活性。747-400的前身--747-300上是三人制模擬式駕艙；而747-400上改為帶有陰極射線管（CRT）顯示器的全數(shù)字式二人制駕駛艙。
6臺8英寸×8英寸（200毫米×200毫米）的CRT顯示器用來顯示飛機(jī)的飛行控制、導(dǎo)航、發(fā)動機(jī)和機(jī)組報警功能，從而以更少儀器數(shù)量顯示更多的信息。到2002年底，所有新747-400上的CRT顯示器都將被新的液晶顯示器（LCD）所代替。這些液晶顯示器可為將來的新功能提供更高的可靠性和更多的功能。
駕駛艙的燈、儀表和開關(guān)的數(shù)量從747-300的971個減少到365個。飛行機(jī)組的工作量設(shè)計為以前747機(jī)型的二分之一到三分之一。
發(fā)動機(jī)指示和機(jī)組報警系統(tǒng)（EICAS）可隨時在任意一臺CRT上調(diào)出各系統(tǒng)的情況或簡圖?，F(xiàn)在機(jī)組可以在飛行中得到有關(guān)飛機(jī)機(jī)械狀況的最新報告，而以前這些信息只有維修人員在飛機(jī)降落停場后才能得到。
客艙設(shè)計
遠(yuǎn)程型（Longer-Range）747-400的客艙內(nèi)飾是基于頗受歡迎的747-400的，并進(jìn)行了重新設(shè)計，以增強(qiáng)乘座舒適性、方便性以及乘客吸引力。艙頂和側(cè)板也采用了新型輕質(zhì)材料，為乘客提供了開放寬敞的空間。乘客行李艙的貯藏空間也更加寬敞：每個60英寸（152厘米）長的行李艙的容量為15.9立方英尺（0.4立方米），或者說每個乘客有2.9立方英尺（0.08立方米）的行李貯藏空間。
新型層壓材料設(shè)計滿足了波音的防火標(biāo)準(zhǔn)。新型的熱塑性復(fù)合材料可在起火時降低煙霧和有毒物質(zhì)的釋放，上層艙的艙頂是用改進(jìn)的聚酯和酚醛板模壓材料制造的，代替了聚酯材料。
艙內(nèi)的靈活布局使航空公司可以更快地重新安排客艙隔板、廚房和衛(wèi)生間組件，以滿足市場需求。真空廢物處理系統(tǒng)簡化了衛(wèi)生間的安裝，艙內(nèi)還有用于安置廚房和衛(wèi)生間的其他位置。這些"快速轉(zhuǎn)換特性"可在48小時內(nèi)完成主要重新布局，而座椅和客艙可在一夜之間改好。
波音還修改了747-400的空氣分布系統(tǒng)。主客艙的空氣分布區(qū)從3個增加到5個，并且每個區(qū)的通風(fēng)速度可按乘客密度調(diào)節(jié)。
747-400機(jī)身后部衛(wèi)生間上面的區(qū)域可供航空公司選擇作為機(jī)組休息區(qū)，這在所有飛機(jī)中是第一次。該區(qū)域可安排8張床鋪和2個座椅，讓不當(dāng)班的乘務(wù)員有舒適獨立的休息室。重新安排機(jī)組休息區(qū)，可在飛機(jī)主客艙騰出10個贏利座位。
面向21世紀(jì)的先進(jìn)制造技術(shù)
目前已交付使用的747達(dá)1300架，使747成為有史以來最暢銷的寬體飛機(jī)。747-400采用一流的組裝程序，從而確保了產(chǎn)品質(zhì)量、縮短了交付周期，也降低了維護(hù)與生產(chǎn)成本。
最近波音完成了一項五年計劃，對747的設(shè)計與制造方面進(jìn)行了現(xiàn)代化改造。超過10000張飛機(jī)巨大機(jī)身的工程圖紙以數(shù)字形式輸入數(shù)據(jù)裝置，使部件的生產(chǎn)更為精確。這些數(shù)據(jù)裝置還采用全新的加工工具，對飛機(jī)蒙皮板進(jìn)行激光制導(dǎo)組裝。這一工具還可用來加工延長型747X。延長型747X約比目前的747-400長30英尺（9.1米）。根據(jù)市場行情與客戶需要，該飛機(jī)最早將于2008年可投入運營。
波音公司一直在探索利用精益生產(chǎn)工藝簡化生產(chǎn)過程，747項目正在為埃弗雷特工廠研究一條移動生產(chǎn)線。如果將二者相結(jié)合，到2004年，747將擁有一條連續(xù)移動的總裝線。這表明波音正努力讓747這一"空中皇后"成功邁入21世紀(jì)。
747 -- 一個全能的飛機(jī)家族
747-400有客機(jī)型、客貨混裝型和貨機(jī)型，為客戶在選擇上提供最大的靈活性。
客貨混裝型：混裝型747-400是將兩種機(jī)型合二為一，在主艙內(nèi)即可載客（前部）也可載貨（后部）。混裝型機(jī)的左翼后部有一個大型側(cè)壁貨艙門，再加上可移動的乘客座位和裝載貨物軌道，航空公司可以在主艙乘客座位后部放置集裝箱。這種靈活性使航空公司可以按不同的市場變化周期與包機(jī)要求調(diào)整內(nèi)部配置。
貨機(jī)：747-400貨機(jī)是業(yè)內(nèi)最大、每噸英里成本最低的民用貨運機(jī)型。747-400貨機(jī)的載貨量及航程均是其競爭機(jī)型的兩倍。隨著2001年4月747-400ER貨機(jī)的推出，該機(jī)型可提供無可匹敵的更大業(yè)載、航程和速度。標(biāo)準(zhǔn)型747-400貨機(jī)的最大起飛重量為875000磅（396900公斤），可運載124噸（113000公斤）貨物飛行4450海里（8240公里）。預(yù)計747-400ER貨機(jī)將于2002年底投入運營，其最大起飛重量為910000磅（412770公斤）。在最大起飛重量下進(jìn)行遠(yuǎn)程飛行時，可多飛525海里（972公里），或多載22000磅（9980公斤）業(yè)載。
國內(nèi)型：國內(nèi)型747-400是一款大容量飛機(jī)（可搭載568名乘客）。為適應(yīng)日本國內(nèi)高起降率、短航程運營市場的需要，對飛機(jī)進(jìn)行了結(jié)構(gòu)改進(jìn)。因為國內(nèi)型747-400不需要747-400上的加長翼與翼稍小翼來減小阻力，所以它采用與747-100、200及300相同的機(jī)翼。波音已經(jīng)制造并交付了19架這樣的飛機(jī)。由于市場上對于極高容量（550名乘客）飛機(jī)的需求減少，因此波音不再生產(chǎn)國內(nèi)型747-400。
放眼未來
波音不斷進(jìn)行市場調(diào)研，以改進(jìn)747-400客機(jī)和貨機(jī)，使其能夠提供更大業(yè)載、更遠(yuǎn)航程、更多選擇、更高性能，為客戶提高創(chuàng)收能力，同時也會更加環(huán)保。
波音目前正在積極地與747客戶溝通，征詢他們對未來飛機(jī)在遠(yuǎn)程與高性能方面的需求。現(xiàn)在正在開發(fā)一個747產(chǎn)品改進(jìn)項目，旨在為現(xiàn)有和未來的客戶提供帶有新性能的、更有價值的飛機(jī)，計劃最早將于2003年晚些時候完成。
駕駛室的圖片
中國哪個航空是波音747飛機(jī)？
波音747客機(jī)只有中國國際航空公司有；另外中國國際航空公司和中國南方航空公司還有波音747貨機(jī)
關(guān)于《波音747使用航空公司的飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。
