【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇狰B害事件》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、小鳥為什么能把飛機(jī)撞壞


2、飛鳥撞機(jī)事件有哪些，飛鳥為什么會(huì)撞飛機(jī)？


3、飛鳥撞擊

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇狰B害事件》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、小鳥為什么能把飛機(jī)撞壞
• 2、飛鳥撞機(jī)事件有哪些，飛鳥為什么會(huì)撞飛機(jī)？
• 3、飛鳥撞擊飛機(jī)有多危險(xiǎn)
• 4、美軍機(jī)迎頭與飛鳥相撞，飛行員操作無果后墜入了居民區(qū)，怎樣才能避免墜落？

小鳥為什么能把飛機(jī)撞壞

小鳥能把飛機(jī)撞壞是因?yàn)槠茐闹饕獊碜燥w行器的速度而非鳥類本身的質(zhì)量。

根據(jù)動(dòng)能定理，E=1/2×MV2，其中M是鳥的質(zhì)量，單位是公斤；V是鳥和飛機(jī)的速度矢量和，單位是米/秒，由于鳥的飛行速度很低，可以忽略不計(jì)，因此可以認(rèn)為鳥相對(duì)于飛機(jī)的速度就是飛機(jī)的速度，比較典型的飛機(jī)中低空爬升速度是150節(jié)到250節(jié)，也就是77米/秒到128米/秒。

此時(shí)的飛機(jī)若和一只0.5公斤的鳥相撞，就會(huì)產(chǎn)生約1500～4000焦耳的能量，這些能量在瞬間被飛機(jī)吸收，接觸部位就會(huì)產(chǎn)生不同程度的破壞。

鳥害屬于A類航空災(zāi)難

據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界上每年大約有1萬多只各種飛鳥撞在飛機(jī)上，在世界各地發(fā)生的機(jī)毀人亡事故中，有20%是飛鳥撞擊飛機(jī)而造成的，飛鳥對(duì)飛機(jī)的安全造成了巨大的威脅。

鳥撞飛機(jī)的防治被列為世界級(jí)難題，這是因?yàn)槿澜缑磕甏蠹s發(fā)生一萬多起鳥撞飛機(jī)事件，導(dǎo)致空中險(xiǎn)情和空難。所以國際航空聯(lián)合會(huì)把鳥害升級(jí)為A類航空災(zāi)難。

以上內(nèi)容參考百度百科-鳥撞飛機(jī)

飛鳥撞機(jī)事件有哪些，飛鳥為什么會(huì)撞飛機(jī)？

早在一百多年前的美國，就發(fā)生了飛鳥撞飛機(jī)的事故。當(dāng)時(shí)飛行員卡爾洛德杰正駕駛飛機(jī)在加利福尼亞上空飛行，結(jié)果也是撞上了一只海鷗，最后機(jī)毀人亡，而制造這架飛機(jī)的正是萊特兄弟。從此之后，鳥類襲擊飛機(jī)的事件就屢屢登上新聞?lì)^條。2009年，全美航空1549號(hào)班機(jī)起飛拉高到900米的時(shí)候遇到了一群鳥，結(jié)果發(fā)生相撞，兩側(cè)引擎全部失靈，最后機(jī)長只能迫降河面，這才保不住了飛機(jī)上的人員安全。

離我們最近的一次，應(yīng)該是2016年埃及航空公司的飛機(jī)，不過這次并不是撞到了引擎上，而是在飛往倫敦希斯羅機(jī)場的時(shí)候撞上了雷達(dá)罩。幸好飛機(jī)降落成功，不然又會(huì)是一場悲劇。說了這么多事例，就是想告訴大家，雖然鳥類體積小，重量輕?？伤鼈?cè)诳罩械钠茐牧z毫不低于炮彈，引起的空難跟武器造成的空難有得一拼。

隨著高速人造飛行器的誕生，人類和鳥類的活動(dòng)產(chǎn)生了重疊，兩者之間的矛盾也就此展開。出現(xiàn)事故的絕大部分原因都是因?yàn)轱w機(jī)飛行速度快，和飛鳥發(fā)生碰撞后，會(huì)造成極大的破壞，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成飛機(jī)墜毀。

如今世界威脅航空安全的重要因素之一，就是來自鳥類的襲擊。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國因?yàn)轼B類造成的飛機(jī)事故，占到總飛機(jī)事故的1/3。美國因?yàn)轱w鳥撞擊飛機(jī)，造成的損失高達(dá)6億美元一年，所以不要小看這些飛鳥。同時(shí)這也產(chǎn)生一個(gè)問題，難道這些飛鳥是傻了嗎？看見身材比它們龐大這么多的飛機(jī)都不知道閃躲？其實(shí)這也怪不了飛鳥。

飛鳥為什么會(huì)撞擊飛機(jī)

按照正常情況來講，鳥類看到飛機(jī)這樣的龐然大物靠近自己的時(shí)候，會(huì)下意識(shí)地逃離，這也是我們?yōu)槭裁纯帐肿ゲ蛔★w鳥的原因。其次，飛鳥會(huì)撞上飛機(jī)，并不是飛鳥想撞，而是因?yàn)樗汩W不及。隨著航空技術(shù)的發(fā)展，飛機(jī)的速度在不斷地提高，一些飛機(jī)甚至能夠達(dá)到數(shù)倍馬赫飛行。

假如一只海鷗重0.45公斤，和時(shí)速80公里的飛機(jī)相撞在了一起，根據(jù)動(dòng)量定理，兩者會(huì)產(chǎn)生1500牛頓的力。如果是和時(shí)速960公里的高速飛機(jī)相撞，產(chǎn)生的力則會(huì)高達(dá)21.6萬牛頓。960公里每小時(shí)的速度還沒有超過音速，可以估算一下，當(dāng)超音速飛機(jī)達(dá)到三倍馬赫，在于飛鳥相撞，產(chǎn)生的力足以讓鈦合金鋼板出現(xiàn)裂痕。所以說鳥兒其實(shí)也不想死，只是人類的飛行速度太快了，它們躲避不了。

最后，還有一小撮事故是因?yàn)檫@些鳥群睡著了的原因。大家應(yīng)該聽說過雨燕這種鳥類，它的最高飛行記錄是連續(xù)200天飛行。在這段時(shí)間當(dāng)中吃的、喝的，就連睡覺上廁所都是在天空中完成。

能夠連續(xù)這么多天飛行，得益于雨燕兩邊大腦分開睡覺的特殊能力。雨燕睡覺一般是左邊大腦休眠，右邊就會(huì)控制身體飛行，反之亦然。不過這個(gè)時(shí)候雨燕的身體靈敏程度會(huì)大打折扣，因此它們一般都是飛到高空滑翔前進(jìn)。除了雨燕之外，海鳥、鳴禽、鷸類等鳥兒，都會(huì)這種技能，這也就導(dǎo)致了它們休眠時(shí)，遇到飛機(jī)不能及時(shí)躲避。當(dāng)然人類面對(duì)這樣的情況，也是想了很多辦法的。

飛鳥撞擊飛機(jī)有多危險(xiǎn)

咱們先看一下飛鳥試驗(yàn)：

大家都知道，飛鳥撞機(jī)一直在飛行事故中占有一席之地。根據(jù)動(dòng)量定理，一只0.45公斤的鳥與時(shí)速800公里的飛機(jī)相撞，會(huì)產(chǎn)生153公斤的沖擊力；一只7公斤的大鳥撞在時(shí)速960公里的飛機(jī)上，沖擊力將達(dá)到144噸。

2009年，一架美國航班有鳥撞迫降在哈德遜河上，為了確保航空發(fā)動(dòng)機(jī)的安全。以后航空發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商，安排了“小雞炮”射擊運(yùn)轉(zhuǎn)中的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，驗(yàn)證發(fā)動(dòng)機(jī)的耐鳥撞性能。

測試中，把正規(guī)渠道收集的鳥類的尸體通過小雞炮（壓縮空氣炮），一只只的射進(jìn)引擎。

每年，鳥撞飛機(jī)給美國航空公司造成12億美元的損失，可見，這是一件很重要的空中交通事故。接下來我們通過一個(gè)科普短視頻簡單的了解一下：

隨著飛機(jī)飛行速度的提高，鳥撞飛機(jī)事件不斷增多。

▲被鳥撞擊后的慘狀

據(jù)聯(lián)邦航空局的統(tǒng)計(jì)顯示，在1990年2015年之間，共有16636起鳥類撞擊飛機(jī)引擎的報(bào)告，其中，4417起或者說27%的事件中引擎遭受了實(shí)際損傷。

▲美國飛機(jī)遭遇鳥擊報(bào)告（1990-2014）

擋風(fēng)玻璃被擊中兩萬多次，發(fā)動(dòng)機(jī)1.6萬次

一般大部分飛機(jī)都怕與鳥兒近距離接觸，為什么一只鳥對(duì)巨大的飛機(jī)會(huì)形成威脅，甚至被譽(yù)為世界性難題，后果有多嚴(yán)重？視頻告訴你：

為避免鳥撞發(fā)動(dòng)機(jī)造成影響飛機(jī)飛行安全的事件，航空發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)中均采用了一系列抵抗鳥撞造成機(jī)件嚴(yán)重?fù)p傷的措施。比如咱們上面提到的飛鳥測試。

▲客機(jī)各個(gè)部位遭受飛鳥撞擊的概率

此外機(jī)場配備多功能的驅(qū)鳥車，車上“背負(fù)”著兩個(gè)炮筒，一長一短。長管炮叫“煤氣炮”，它可以發(fā)出巨大聲響來“警告”周邊鳥類；短管炮叫“子彈炮”，它里面需要填充彈藥，專門用來對(duì)付攻擊性強(qiáng)的大型鳥類。另外，驅(qū)鳥車上還有一種特殊的“聲音炮”，車上安裝著驅(qū)鳥信號(hào)發(fā)生器，操作人員根據(jù)不同的鳥可選擇其懼怕的聲音。無論什么“炮”，其實(shí)都是“空響炮”，對(duì)鳥類只有震懾力而沒有殺傷力，符合生態(tài)的要求。

▲除了驅(qū)鳥車，還有其它的驅(qū)鳥裝置，比如驅(qū)鳥兵等

▲機(jī)場一般都會(huì)安裝有驅(qū)鳥裝置

美軍機(jī)迎頭與飛鳥相撞，飛行員操作無果后墜入了居民區(qū)，怎樣才能避免墜落？

在我看來，為了預(yù)防這種事故的風(fēng)險(xiǎn)，一方面要加強(qiáng)飛機(jī)的防撞措施并做好探測雷達(dá)升級(jí)，另一方面對(duì)于飛行員要做好培訓(xùn)和警惕意識(shí)，及時(shí)對(duì)空中鳥類或鳥群進(jìn)行避讓，嚴(yán)防出現(xiàn)相撞問題。

對(duì)于高空飛行的飛機(jī)而言，有些飛機(jī)因?yàn)樗俣冗^快，其目標(biāo)較大的原因，很容易產(chǎn)生與飛行的鳥兒進(jìn)行相撞的問題。這種情況對(duì)于各國的飛機(jī)探測以及防盜能力都調(diào)出了很高的要求，那么個(gè)人認(rèn)為目前應(yīng)還有很大的改進(jìn)空間，才能夠更好的避免這類問題的發(fā)現(xiàn)。

加強(qiáng)飛機(jī)的防撞措施，做好探測雷達(dá)的升級(jí)。

對(duì)于許多飛機(jī)而言，最為薄弱的的部分便是對(duì)于動(dòng)力有影響的飛行螺旋槳等相關(guān)外露設(shè)備。針對(duì)這些設(shè)備的未來防撞措施和材料升級(jí)，一定要落實(shí)到位，才能夠避免在遇見相撞事故時(shí)導(dǎo)致動(dòng)力失效，進(jìn)而產(chǎn)生對(duì)最后傷亡問題。同時(shí)針對(duì)于如動(dòng)物探測雷達(dá)，要進(jìn)行更加細(xì)致的分級(jí)和探測。來更好的輔助飛行員進(jìn)行判斷，從而控制飛機(jī)的轉(zhuǎn)向和前進(jìn)。

對(duì)于飛行員做好培訓(xùn)和警惕意識(shí)，對(duì)鳥類進(jìn)行緊急避讓。

另外，在飛行員的培訓(xùn)以及操作過程當(dāng)中，要讓他們做好對(duì)于鳥類防撞事故的了解和警惕意識(shí)，對(duì)于鳥類族群要進(jìn)行避讓和快速離開。對(duì)于單個(gè)的鳥類也要盡快的發(fā)現(xiàn)并避免出現(xiàn)碰撞問題。這對(duì)于飛行員的個(gè)人水平和經(jīng)驗(yàn)都有很大的要求。

對(duì)于飛行基地等重要區(qū)域要安裝相關(guān)驅(qū)鳥設(shè)備，對(duì)鳥類進(jìn)行定時(shí)驅(qū)趕。

在面對(duì)諸如重要的飛行地區(qū)如機(jī)場，飛機(jī)基地等領(lǐng)域，要安排相關(guān)的驅(qū)鳥設(shè)備和專門的鳥類驅(qū)趕人員。定期的對(duì)誤入場地的動(dòng)物或鳥類進(jìn)行驅(qū)趕。避免它們的突然進(jìn)入對(duì)里面的飛機(jī)駕駛員造成影響，從而對(duì)飛機(jī)的操控產(chǎn)生問題或意外。

關(guān)于《航空鳥害事件》的介紹到此就結(jié)束了。