【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇稏|方航空保險(xiǎn)公司》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、買了機(jī)票怎么買延誤險(xiǎn)


2、東方航空app買不了意外險(xiǎn)


3、東航官網(wǎng)怎么買保險(xiǎn)

本篇文章給大家談?wù)劇稏|方航空保險(xiǎn)公司》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、買了機(jī)票怎么買延誤險(xiǎn)
• 2、東方航空app買不了意外險(xiǎn)
• 3、東航官網(wǎng)怎么買保險(xiǎn)
• 4、東方航空官網(wǎng)購買從香港到內(nèi)地的機(jī)票為什么買保險(xiǎn)的選項(xiàng)，如果需要購買保險(xiǎn)應(yīng)該如何另外購買
• 5、東航如何單獨(dú)購買航空險(xiǎn)

買了機(jī)票怎么買延誤險(xiǎn)

只要是在沒上機(jī)且在飛機(jī)場沒確認(rèn)這班飛機(jī)已經(jīng)延誤的情況就可以買的。

購買航空延誤險(xiǎn)的方法如下：

1，保險(xiǎn)公司購買延誤險(xiǎn)；

2，航空公司官網(wǎng)購買延誤險(xiǎn)；

3，其他旅游網(wǎng)站購買延誤險(xiǎn)。

舉例：中國東方航空的保險(xiǎn)購買：

1，進(jìn)入航空公司官網(wǎng)；

2，選擇信息服務(wù)，點(diǎn)擊保險(xiǎn)；

3，在這個(gè)界面，點(diǎn)擊航班延誤險(xiǎn)，可以看到購買保險(xiǎn)的途徑。

擴(kuò)展閱讀：【保險(xiǎn)】怎么買，哪個(gè)好，手把手教你避開保險(xiǎn)的這些"坑"

東方航空app買不了意外險(xiǎn)

可以購買的。

步驟如下：

下載手機(jī)APP,打開東方航空，手指向下拖拽界面。點(diǎn)擊全部服務(wù)。點(diǎn)開保險(xiǎn)專區(qū)。點(diǎn)擊對應(yīng)的保險(xiǎn)。最后設(shè)置年齡和期限，點(diǎn)擊右下角立即投保。這樣就完成最終購買。

東航官網(wǎng)怎么買保險(xiǎn)

東航的國際航班機(jī)票里是不含保險(xiǎn)的?，F(xiàn)在大部分航空公司保險(xiǎn)不跟機(jī)票捆綁，航空保險(xiǎn)是自愿買的，由客戶自己選擇保險(xiǎn)公司來購買，一般都是20元/份，保險(xiǎn)驗(yàn)真可以在相應(yīng)的保險(xiǎn)公司官網(wǎng)或通過客服查詢。

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東方航空官網(wǎng)購買從香港到內(nèi)地的機(jī)票為什么買保險(xiǎn)的選項(xiàng)，如果需要購買保險(xiǎn)應(yīng)該如何另外購買

香港保險(xiǎn)代理來答一個(gè)吧，

香港保險(xiǎn)是代理人制度，也就是代理人直接幫你跟進(jìn)保單，所以第一步應(yīng)該是找個(gè)靠譜的代理人，咨詢相關(guān)的事宜，把想買的保險(xiǎn)了解清楚了；

然后訂去香港的機(jī)票和酒店，一定要在香港境內(nèi)簽的保單才能生效。去到香港會先去認(rèn)證中心認(rèn)證，證明你的確是在香港境內(nèi)購買保險(xiǎn)的，然后進(jìn)行繳費(fèi)和簽約；

需要注意的是，健康狀況需要進(jìn)行申報(bào)，所以有可能代理人會帶你去見醫(yī)生和體檢，半天就能完成。

然后在家等保單吧，很簡單的！

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東航如何單獨(dú)購買航空險(xiǎn)

為分散風(fēng)險(xiǎn)和滿足相關(guān)合同要求，航空公司需購買一定的飛機(jī)保險(xiǎn)，飛機(jī)保險(xiǎn)主要包括飛機(jī)機(jī)身險(xiǎn)、第三者責(zé)任險(xiǎn)和旅客法定責(zé)任保險(xiǎn)。題主說的機(jī)票保險(xiǎn)概念就是其中的旅客法定責(zé)任保險(xiǎn)了，涉及國際航空運(yùn)輸中損害賠償?shù)膯栴}，通常要依照《蒙特利爾公約》的標(biāo)準(zhǔn)對乘客進(jìn)行賠償。國際民航組織（ICAO）于1999年5月起草了《蒙特利爾公約》，并于2005年7月31日在我國正式生效。公約規(guī)定承運(yùn)人對傷亡旅客承擔(dān)的賠償責(zé)任采用雙梯度責(zé)任制。第一梯度實(shí)行嚴(yán)格責(zé)任制，即無論承運(yùn)人是否有過錯(cuò)行為，都需承擔(dān)賠償責(zé)任，為10萬及10萬以下特別提款權(quán)；第二梯度（10萬特別提款權(quán)以上）實(shí)行過錯(cuò)推定責(zé)任制，當(dāng)旅客傷亡是由承運(yùn)人責(zé)任造成時(shí)，旅客也可以要求得到超過10萬特別提款權(quán)的賠償，如果承運(yùn)人能夠證明損失不是由于其過錯(cuò)造成的，則承運(yùn)人不承擔(dān)第二梯度責(zé)任。而根據(jù)國務(wù)院1989年《國內(nèi)航空運(yùn)輸旅客身體損害賠償暫行規(guī)定》的有關(guān)條款，只要購買機(jī)票，國內(nèi)航線“對每名旅客的最高賠償金額為人民幣7萬元”。但該賠償限額標(biāo)準(zhǔn)在2006年《國內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》出臺后，由7萬元提高至40萬元。很多具體賠付案件中，對于沒有單獨(dú)購買航意險(xiǎn)的乘客，保險(xiǎn)公司的賠付額度根據(jù)機(jī)票的不同而有所區(qū)別，之所以出現(xiàn)國際航班乘客出險(xiǎn)賠付高于國內(nèi)航線，外籍乘客高于中國乘客等問題根源就在于二者分別執(zhí)行《華沙公約》和《國內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》，其條款不同。例如：1988年洛克比空難時(shí)，每人賠付和8270萬元人民幣；2007年肯尼亞航空公司507航班發(fā)生空難時(shí)，遇難者中的5名中國公民，賠償每人近200萬元人民幣；2009年法航空難，每名遇難者家屬獲賠10萬歐元。這里再補(bǔ)充一點(diǎn)國內(nèi)歷次空難的賠付標(biāo)準(zhǔn)（不包含客戶自行購置航意險(xiǎn)理賠額度）：2000年武漢空難，每人賠償12.5萬元；2002年大連空難，每人賠償18.4萬-19.4萬元；2004年包頭空難，每人賠償21.1萬元；2010年伊春空難，每人賠償96萬元（沒有按照40萬限額標(biāo)準(zhǔn)走）。所以，機(jī)票本身是包含了一定的保險(xiǎn)，是航空責(zé)任險(xiǎn)，但即使是40萬元保額，也不夠百萬房貸的一半??！建議坐飛機(jī)的朋友自己購置航空意外險(xiǎn)，一瓶飲料錢而已（很多保險(xiǎn)公司航意險(xiǎn)可在網(wǎng)上購買，保險(xiǎn)期間一周，保額百萬，保費(fèi)僅需5元）。如果對具體的條款感興趣可以看看機(jī)身一切險(xiǎn)、零備件一切險(xiǎn)及航空公司責(zé)任險(xiǎn)條款（2009版）山東保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會部分內(nèi)容參考：國內(nèi)航空運(yùn)輸旅客身體損害賠償暫行規(guī)定飛機(jī)失事到底該賠多少錢海內(nèi)外賠付一覽-----------------------------------------------------------------------------------------------------------20140404分割線MH370事件，舉國哀傷，逝者已去，希望其家人能從失去親人的打擊中盡快走出來。兩年前只是就題論題回答了部分內(nèi)容，下面再補(bǔ)充一些材料。國內(nèi)最近的一次空難是2010年8月24日晚22時(shí)發(fā)生的伊春空難，距今已接近4年時(shí)間。當(dāng)時(shí)確立的96萬賠償標(biāo)準(zhǔn)（承運(yùn)人航空公司的賠償），至今仍有家屬并不認(rèn)同（根據(jù)2012年報(bào)道）。伊春空難的索賠訴訟，最終可能仍落入中國式索賠的結(jié)局。即采取協(xié)調(diào)解決，由原航空局等相關(guān)部門組織，或授意航空公司與遇難者家屬談判，既有商業(yè)性質(zhì)，又通過行政手段，采取拖延戰(zhàn)術(shù)予以調(diào)解。再往前追，2004年的包頭空難，承運(yùn)人東航提出的賠償方案為每名遇難者賠償21.1萬元，業(yè)遭到很多家屬反對。在美國律師事務(wù)所的幫助下，遇害人家屬代理律師曾經(jīng)將向美國加利福尼亞州洛杉磯郡高等法院提起民事賠償訴訟。被告包括事故飛機(jī)制造商加拿大龐巴迪公司、龐巴迪宇航公司，航空運(yùn)營商中國東方航空，以及事故飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商美國通用電氣公司。家屬請求法院判令以上四名被告連帶賠償原告的經(jīng)濟(jì)及精神損害。最終結(jié)果是洛杉磯郡高等法院根據(jù)“方便管轄原則”，裁決中止審理該案，建議最適合管轄的法院為中國法院，案件由此轉(zhuǎn)回中國。而在國內(nèi)歷經(jīng)7年時(shí)間，提交多家法院，至2012年，該案仍未有結(jié)果。據(jù)稱，此案在美國審理期間曾進(jìn)行過調(diào)解，經(jīng)各方商討后，原、被告一度達(dá)成調(diào)解協(xié)議——每位遇難者獲賠約300萬元。但該案回國審理后生變。遇害人家屬代理律師稱，東航最終反悔，不肯按此價(jià)格支付。而東航相應(yīng)負(fù)責(zé)人則表示，東航從未同意此協(xié)商價(jià)格，并始終堅(jiān)持案件移送回國審理。主流觀點(diǎn)認(rèn)為，中國應(yīng)適時(shí)與國際通行規(guī)則接軌，尤其應(yīng)與《公約》接軌。有一種說法是：并非航空公司不同意，而是有關(guān)部門擔(dān)心，一旦這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)抬高，打開了口子，將來其他的意外事故人身傷害賠償將隨之水漲船高。其實(shí)，前文提到的《蒙特利爾公約》簽訂之時(shí)，就存在爭議。歐美日等發(fā)達(dá)國家認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)無條件實(shí)行無限額的賠償規(guī)則，而部分發(fā)展中國家則表示反對，理由是上述規(guī)則將會影響并打擊本國民航業(yè)的發(fā)展。最終，《公約》確定了有條件的無限額賠償原則。雖然中國的空難賠償標(biāo)準(zhǔn)是在逐步提高的，但與國際標(biāo)準(zhǔn)還相去甚遠(yuǎn)，應(yīng)適時(shí)與國際通行規(guī)則接軌，尤其應(yīng)與《公約》接軌。馬航事件沒有發(fā)生在中國，這些同胞的家屬或不至于遭受中國式索賠。但從歷史上看，空難的跨國訴訟也并不容易。而當(dāng)發(fā)生這種災(zāi)難的時(shí)候，理賠最迅速和快捷的一定是乘客購買過航空意外險(xiǎn)的商業(yè)保險(xiǎn)公司。3月25日馬航聲明出來之后，國內(nèi)各家保險(xiǎn)公司就已經(jīng)開展理賠工作，并將保險(xiǎn)金送至客戶家屬。除了兩年前的上文中提到的國內(nèi)空難賠償標(biāo)準(zhǔn)低之外，還有一個(gè)訴訟難的問題需要補(bǔ)充，所以，建議不變。雖然本人是行業(yè)內(nèi)利益相關(guān)者，但上面僅僅是客觀陳述事實(shí)，絕無廣告意圖。注：關(guān)于包頭、伊春空難理賠情況根據(jù)網(wǎng)絡(luò)報(bào)道整理顯示全部

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