【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈嚼锍虜?shù)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民用航空飛機(jī)最遠(yuǎn)航程一般有多少？


2、中國交通體系的演變經(jīng)歷了幾個(gè)時(shí)期


3、中國19

本篇文章給大家談?wù)劇睹窈嚼锍虜?shù)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、民用航空飛機(jī)最遠(yuǎn)航程一般有多少？
• 2、中國交通體系的演變經(jīng)歷了幾個(gè)時(shí)期
• 3、中國1978年前后中期各方面變化
• 4、從新中國成立至今，我國的交通有哪些變化？(越具體越好）
• 5、民航飛機(jī)最大飛行里程有多少

民用航空飛機(jī)最遠(yuǎn)航程一般有多少？

1萬5到2萬公里之間。

目前航程最遠(yuǎn)的民航飛機(jī)主要是兩款，空客家的340-500和波音家的777-200LR?？湛?40-500于2002年首飛，設(shè)計(jì)最大航程8650海里（16000公里），是當(dāng)時(shí)航程最遠(yuǎn)的飛機(jī)。

簡介

隨后，2006年首飛的波音777-200LR打破了340-500的記錄，其設(shè)計(jì)最大航程是9390海里（17400公里），測試時(shí)曾創(chuàng)下了11660海里（21600公里）的世界紀(jì)錄。

題主提及的兩個(gè)航線，紐約到珀斯航程11627海里，北京到布宜諾斯艾利斯11983海里，從數(shù)據(jù)上看，與777-200LR測試時(shí)創(chuàng)下的紀(jì)錄比較接近，在不考慮ETOPS、天氣條件有利且零客零貨滿油的情況下，我認(rèn)為777-200LR有可能飛到。至于當(dāng)航線執(zhí)行，基本不可能。

中國交通體系的演變經(jīng)歷了幾個(gè)時(shí)期

復(fù)制的，一次弄不完，請追問

國民經(jīng)濟(jì)恢復(fù)時(shí)期（1950年～1952年）

在這個(gè)時(shí)期，國家致力于國民經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)和發(fā)展。明確指出:要實(shí)現(xiàn)全國規(guī)模的工農(nóng)業(yè)恢復(fù)和發(fā)展，首先要創(chuàng)造一些基本條件,恢復(fù)交通。在當(dāng)時(shí)國家財(cái)力、物力很緊張的情況下,撥出大量投資用于恢復(fù)和發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)。三年共用于交通運(yùn)輸業(yè)投資l8億元,占全國投資總額的22.4%。

這個(gè)時(shí)期主要任務(wù)是恢復(fù)戰(zhàn)爭期間被破壞的鐵路網(wǎng)。至1952年底，全國鐵路干線基本恢復(fù)通車；先后建成了天蘭、成渝、來賓至友誼關(guān)等鐵路新線。水路運(yùn)輸，疏浚了長江、珠江、松花江等主要航道，開通了北洋和華南運(yùn)輸線；恢復(fù)了沿海和長江重要港口, 擴(kuò)建了黃埔和天津新港,修復(fù)和打撈被破壞的船舶。公路運(yùn)輸,恢復(fù)公路23398公里,新建公路3846公里，特別是在西南、西北地區(qū)新建了一些公路。航空運(yùn)輸，恢復(fù)了原有航線；增開了北京通往西北、西南地 區(qū)的航線；開辟了以北京為中心,東經(jīng)沈陽，哈爾濱至原蘇聯(lián)赤塔，北經(jīng)張家口至蒙古首都烏蘭巴托至原蘇聯(lián)伊爾庫茨克,西經(jīng)西安、蘭州、烏魯木齊至原蘇聯(lián)阿拉木圖三條國際線。

總之，經(jīng)過三年恢復(fù)時(shí)期,新中國交通運(yùn)輸業(yè)恢復(fù)到建國前的最高水平并有一定發(fā)展。至1952年底，鐵路營業(yè)里程達(dá)2.29萬公里；內(nèi)河航道達(dá)9.50萬公里，船舶總噸位比1950年怎加一倍以上；全國公路通車?yán)锍踢_(dá)到12.67萬公里，比1949年增加57%。各種運(yùn)輸方式的客、貨運(yùn)量為1949年的三倍多，滿足了國民經(jīng)濟(jì)恢復(fù)的需要，并為開發(fā)西部地區(qū)準(zhǔn)備了條件。

第一個(gè)五年計(jì)劃時(shí)期（1953年～1957年）

“一五”計(jì)劃時(shí)期是建立社會主義工業(yè)化初步基礎(chǔ)時(shí)期，根據(jù)國家過渡時(shí)期總路線的要求,交通運(yùn)輸業(yè)在此期間以鐵路建設(shè)為主,改造利用既有線路，修建一些必要的新線,相應(yīng)發(fā)展內(nèi)河和沿海運(yùn)輸以及公路、航空運(yùn)輸。建設(shè)項(xiàng)目主要布局在長江以北,包頭、蘭州以東原有鐵路沿線。

五年共改造和新建鐵路1萬多公里。到1957年底,全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到2.67萬公里,比1952年增加16.6%；公路通車?yán)锍踢_(dá)到25.46萬公里,比1952年增加l倍,重點(diǎn)修建了通達(dá)少數(shù)民族地區(qū)的康藏、青藏、新藏、青新、川黔、滇黔等干線；內(nèi)河通航里程達(dá)14.41萬公里,比1952年增加51.7%；民用航空航線增加到23條，航線里程共計(jì)2.64萬公里,比1952年增加1倍。

這個(gè)時(shí)期內(nèi)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展之間關(guān)系比較協(xié)調(diào)。1957年,各種運(yùn)輸方式全社會客運(yùn)量共完成6.38億人,五年年均增長32.1%,完成貨運(yùn)量8.04億噸,五年年均增長31.0%。運(yùn)輸量的增長速度高于工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值的年均增速,也高于工業(yè)總產(chǎn)值年均增長18%的增速。交通運(yùn)輸業(yè)基本適應(yīng)了工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展和人民生活的需要。

第二個(gè)五年計(jì)劃和國民經(jīng)濟(jì)調(diào)整時(shí)期（1958年～1965年）

從1958年開始,國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展經(jīng)歷了三年“大躍進(jìn)”，盲目追求不切實(shí)際的高速度,急于搞生產(chǎn)關(guān)系的升級，造成工業(yè)與農(nóng)業(yè)、積累與消費(fèi)等比例關(guān)系的嚴(yán)重失衡，經(jīng)濟(jì)畸形發(fā)展。針對“大躍進(jìn)”造成的經(jīng)濟(jì)困境，1961年轉(zhuǎn)入以調(diào)整為中心，實(shí)施“調(diào)整、鞏固、充實(shí)、提高”的八字方針,對經(jīng)濟(jì)進(jìn)行全面整頓。在此期間.中國交通運(yùn)輸業(yè)既有較大發(fā)展,技術(shù)裝備水平也有很大提高；同時(shí)(特別是前三年)也出現(xiàn)了交通運(yùn)輸全面緊張，“裝不上、卸不下、通不過”的嚴(yán)重局面；導(dǎo)致后兩年出現(xiàn)運(yùn)輸設(shè)備嚴(yán)重失修、運(yùn)輸效率低下、運(yùn)輸秩序混亂等問題。1963年至1965年,交通運(yùn)輸業(yè)調(diào)整的重點(diǎn)是整修運(yùn)輸設(shè)備和整頓運(yùn)輸秩序,恢復(fù)提高運(yùn)輸能力。到1965年底，交通運(yùn)輸?shù)闹饕O(shè)備基本恢復(fù)到正常的完好狀態(tài)。

這個(gè)時(shí)期的發(fā)展成就是：到1965年底,鐵路營業(yè)里程達(dá)到3.64萬公里,比1957年增加36.3%；新建和改建了70多條公路干線，總里程約3萬公里,各地還興建了大量標(biāo)準(zhǔn)較低的公路，使公路通車?yán)锍踢_(dá)到51.45萬公里，比1957年增加l倍多；內(nèi)河通航里程達(dá)到15.77萬公里,比1957年增加9.4%；擴(kuò)建了上海、秦皇島、大連等港口；民用航空航線里程達(dá)3.94萬公里，比l957年增加49.2%；管道運(yùn)輸開始起步，建成了第一條輸送原油管道。

技術(shù)裝備水平的提高表現(xiàn)在:鐵路雙線比重由1957年的8.2%提高到1965年的15.3%,北京、沈陽、鄭州等鐵路樞紐開始建設(shè)機(jī)械化、半機(jī)械化駝峰、編組場，研制成功電力、內(nèi)燃機(jī)車,建成寶雞至鳳州電氣化鐵路。水路運(yùn)輸增加了大量新型裝卸設(shè)備,造船工業(yè)迅速發(fā)展。有路面公路比重由1957年的47.6%提高到1965年的59.5%,民用汽車擁量達(dá)到29.95萬輛,比1957年增加1.37倍。民用飛機(jī)達(dá)287架,比1957年增加1.7倍。

第三和第四個(gè)五年計(jì)劃時(shí)期（1966年～1975年）

1966年至1975年十年間,中國經(jīng)歷了“文化大革命”十年動亂。1964年周恩來總理在第三屆全國人民代表大會上提出的“在今后二、三十年內(nèi)把我國建成具有現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、現(xiàn)代工業(yè)、現(xiàn)代國防和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的強(qiáng)大社會主義國家”的偉大任務(wù)及一系列方針政策,沒有得到正確貫徹執(zhí)行。受“文化大革命”沖擊和破壞,國民經(jīng)濟(jì)處于崩潰邊緣。但全國人民排除種種干擾,各個(gè)領(lǐng)域仍取得很大成績,交通運(yùn)輸業(yè)也有很大發(fā)展。

鐵路網(wǎng)進(jìn)一步擴(kuò)大,布局有明顯改善,在京廣鐵路以西,建成了成昆、貴昆、蘭青、湘黔、焦枝等重要干線,使該地區(qū)的鐵路長度從1949年的3900公里增加到1975年的2萬多公里,形成了中西部地區(qū)的路網(wǎng)骨架。為改變沿海港口壓船、壓貨的情況,加快了沿海主要港口建設(shè),擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模。公路運(yùn)輸有較大發(fā)展,十年間年均新增公路2.69萬公里,晴雨通車的公路比重由1965年的50.8%,提高到1975年的76.6%；1975年民用汽車擁有量達(dá)到91.71萬輛,比1965年增加2.1倍。十年間,特別是“四五”計(jì)劃期間,國內(nèi)、國際航線均有較大增加。建設(shè)輸油、輸氣管道5000多公里,在東北、華北和華東地區(qū)初步形成了連接大慶、大港、勝利等油田與煉油廠、港口等之間的原油輸送管道網(wǎng)和四川天然氣管道網(wǎng)。

通過十年建設(shè),到1975年底,中國各種運(yùn)輸方式線路總長度達(dá)到105.47萬公里,比1965年增加40.9%,運(yùn)輸網(wǎng)布局有較大改變。其中鐵路營業(yè)里程達(dá)到4.60萬公里；公路通車?yán)锍踢_(dá)到78.36萬公里；內(nèi)河通航里程達(dá)到13.65萬公里；民用航線里程達(dá)到8.42萬公里；油、氣管道長度達(dá)到0.53萬公里。1975年，交通運(yùn)輸業(yè)完成客、貨運(yùn)量為19.3億人、20.2億噸,分別比1965年增加1倍和67.2%。

第五個(gè)五年計(jì)劃時(shí)期（1976年～1980年）

十年“文化大革命”的干擾和破壞，造成交通運(yùn)輸業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的比例關(guān)系嚴(yán)重失調(diào)。也造成交通運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部各種運(yùn)輸方式之間的比例關(guān)系嚴(yán)重失調(diào)。在“五五”計(jì)劃期間，特別是1978年12月中國共產(chǎn)黨十一屆三中全會后,黨和國家把工作中心轉(zhuǎn)移到經(jīng)濟(jì)建設(shè)上來,作出了實(shí)行改革開放的偉大決策。對國民經(jīng)濟(jì)實(shí)行“調(diào)整、改革、整頓、提高"的方針并采取了一系列重大措施,調(diào)整農(nóng)業(yè)、輕工業(yè)、重工業(yè)的比例關(guān)系,加強(qiáng)農(nóng)業(yè)和能源交通等薄弱環(huán)節(jié)；調(diào)整了積累和消費(fèi)的比例關(guān)系,縮小了基本建設(shè)規(guī)模。以此為前提,交通運(yùn)輸業(yè)相應(yīng)得到了調(diào)整和展。

國家調(diào)整了交通建設(shè)規(guī)模,“五五”計(jì)劃時(shí)期交通運(yùn)輸業(yè)的基本建設(shè)投資比“四五”期間減少了10.4%。停建、緩建了一批項(xiàng)目,加快了在建工程項(xiàng)目的建設(shè)速度,使拖延多年的太焦、陽安、枝柳、沙通、南疆、青藏(西藏——格爾木段)等鐵路線完工通車；繼續(xù)加快從1973年開始的大規(guī)模港口建設(shè),特別是煤炭、石油、糧食和礦石等專用碼頭和集裝箱碼頭的建設(shè),從1973年至1979年在沿海主要港口建成萬噸級深水泊位40多個(gè),新增近1億噸吞吐能力。在交通運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部,調(diào)整了投資比重,增加了既有鐵路干線, 公路干線和沿海主要港口擴(kuò)建的投資比重。既有鐵路線和樞紐改造投資占鐵路基建總投資的比重,由“四五”期間10.78%上升到30%以上。

與此同時(shí),注重了技術(shù)裝備的現(xiàn)代化。對石太、寶天、豐沙大、陽安、襄渝(襄樊——安康段)等鐵路進(jìn)行了電氣化改造,“五五”期間新增內(nèi)燃和電力機(jī)車900多臺。新增多用途船、集裝箱船、滾裝船、客船及其他傳統(tǒng)船,至1980年底,共有527艘、963萬載重噸,承擔(dān)了一半以上外貿(mào)進(jìn)出口海運(yùn)量。

1980年底,鐵路營業(yè)里程達(dá)4.99萬公里,其中電氣化鐵路達(dá)1664公里,內(nèi)燃機(jī)車牽引的鐵路達(dá)7400多公里,電力、內(nèi)燃機(jī)車牽引完成的客貨運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量比重達(dá)到20.1%。公路通車?yán)锍踢_(dá)到88.33萬公里；內(nèi)河通航里程為10.85萬公里；民用航空航線里程達(dá)到19.53萬公里；輸油(氣)管道里程達(dá)到0.87萬公里。

第六個(gè)五年計(jì)劃時(shí)期（1981年～1985年）

“六五”計(jì)劃期間國家明確提出了要集中資金用于能源和交通建設(shè),能源和交通成為國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展重點(diǎn)。這期間交通運(yùn)輸部門的投資占全國投資總額的比重從“五五"時(shí)期的12.9%提高到13.3%。

鐵路進(jìn)一步調(diào)整了投資比例,確立了以改造舊線為主、適當(dāng)修建新線的方針，五年共完成基建投資237.22億元。雙線里程增加1581公里，電氣化鐵路增加2506公里，新建鐵路2389公里。進(jìn)出西南、西北和進(jìn)出關(guān)等主要通道，特別是晉煤外運(yùn)通道的運(yùn)輸能力進(jìn)一步加強(qiáng)，晉煤外運(yùn)能力從1980年的0.72億噸增加到1985年的1.2億噸。北京、鄭州、徐州、石家莊等樞紐進(jìn)行了改、擴(kuò)建。水路運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)重點(diǎn)放在提高煤炭、石油等能源物資的運(yùn)輸能力及集裝箱運(yùn)輸能力上，改善了港口集疏運(yùn)系統(tǒng)，開工建設(shè)萬噸級以上泊位132個(gè)，建成54個(gè)，新增吞吐能力1億噸以上，相當(dāng)于此前十年的新增能力之和；對長江、珠江、黑龍江、京杭運(yùn)河等水系的內(nèi)河航道進(jìn)行了整治和開發(fā)。公路建設(shè)采取以工代賑、提高養(yǎng)路費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、開征車輛購置附加費(fèi)、集資或貸款等多種渠道擴(kuò)大資金來源，使總投資達(dá)53.41億元，新增公路里程達(dá)5.4萬公里，其中一、二級公路8833公里，劃定了以首都北京為中心的11萬公里國道干線。民航自“六五”開始劃歸國務(wù)院直接領(lǐng)導(dǎo)，加快了機(jī)場建設(shè)，機(jī)場投資占“六五”民航總投資的32%；加快了機(jī)群更新，新增飛機(jī)102架。

到1985年底，各種運(yùn)輸線路里程共達(dá)139.54萬公里，比1980年增加11.7%。其中鐵路營業(yè)里程(包括地方鐵路線路里程)達(dá)到5.5萬公里，公路通車?yán)锍踢_(dá)94.24萬公里，內(nèi)河航道里程為10.91萬公里，輸油(氣)管道里程增加到1.17萬公里，民用航空航線里程增加到27.72萬公里，民航機(jī)場82個(gè)，沿海主要港口深水泊位178有個(gè)。初步形成了以鐵路干線、公路干線、長江和南北沿海航線為骨架的包括五種運(yùn)輸方式在內(nèi)的綜合運(yùn)輸體系。

“六五”期間，運(yùn)輸技術(shù)裝備有很大加強(qiáng)。鐵路雙線比重由15.3%提高到19.3%，電氣化里程比重由3.4%提高到8%，機(jī)車擁有量增長14.5%。客車增長29.2%，貨車增長13%。四級以上的等級公路通車?yán)锍瘫戎赜?8.7%提高到66.4%。交通部門擁有運(yùn)輸船舶10.73萬艘，凈載重2367萬噸，載客量59.64萬客位。大型港口基本實(shí)現(xiàn)了裝卸作業(yè)機(jī)械化。

1985年底，各種運(yùn)輸方式完成客運(yùn)量62.02億人，旅客周轉(zhuǎn)量4436.39億人公里，分別比1980年增長81.5%和94.5%；完成貨運(yùn)量74.58億噸，貨物周轉(zhuǎn)量18365.3億噸公里，分別比1980年增長36.5%和52.7%；沿海主要港口吞吐量達(dá)3.12億噸，比1980年增長43%。交通運(yùn)輸業(yè)完成的客貨運(yùn)輸量雖有較大幅度增加，但仍不能滿足國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展需要。鐵路旅客列車嚴(yán)重超員，貨運(yùn)能力只能滿足需要的70%左右，限制區(qū)段只能滿足30%—40%左右。沿海主要港口泊位嚴(yán)重不足，1985年外貿(mào)船舶平均在港停時(shí)長達(dá)11.1天。沿海地區(qū)約有43%的公路路段交通量超過設(shè)計(jì)能力。

中國1978年前后中期各方面變化

1978年的中國，是中華民族五千年歷史上具有重要意義的一年。如果說1949年中國的變化是讓中國人民站了起來，那么1978年的變化則是中華民族走向富裕道路的開始。

1978年的春天，中國各個(gè)大學(xué)校園迎來了“文革”十年后首批通過正規(guī)考試“擇優(yōu)錄取”的大學(xué)新生。

2月17日《人民日報(bào)》轉(zhuǎn)載老作家徐遲的報(bào)告文學(xué)《哥德巴赫猜想》，這讓數(shù)學(xué)家陳景潤成為了當(dāng)時(shí)中國擁有最高人氣和最多粉絲的“全民偶像”。

1978年3月18——31日，全國科學(xué)大會在人民大會堂隆重召開，鄧小平在會上的講話中闡明了科學(xué)技術(shù)也是生產(chǎn)力、知識分子是工人階級的一部分的觀點(diǎn)，有力地批判了“四人幫”打擊知識分子、毀滅科學(xué)文化的謬論。

華國鋒也在科學(xué)大會上作了《提高整個(gè)中華民族的科學(xué)文化水平》的報(bào)告。這促使全國出現(xiàn)了“尊重知識、尊重人才”的社會風(fēng)氣和學(xué)習(xí)科學(xué)文化的熱潮。

1978年3月28日，鄧小平同國務(wù)院政治研究室負(fù)責(zé)人談話時(shí)指出，我們一定要堅(jiān)持按勞分配的社會主義原則。按勞分配就是按勞動的數(shù)量和質(zhì)量進(jìn)行分配。

精神鼓勵是必要的，但物質(zhì)鼓勵也不能缺少。要恢復(fù)過去行之有效的各種措施。獎金制度要恢復(fù)。稿費(fèi)制度也要恢復(fù)。總的是為了一個(gè)目的，就是鼓勵大家上進(jìn)。

1978年，中國的上上下下都在思索著。這一年，最為熱衷的集體活動就是討論。為了捍衛(wèi)自由、真實(shí)的思想全國上下展開了“關(guān)于真理標(biāo)準(zhǔn)的大討論”。

這場討論讓“真理”的聲音傳遍全國各地，而“實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”這一在今天看來極為普通的哲學(xué)命題則讓那個(gè)年代人們真正感受到了思想的解放。

1978年，時(shí)任中組部部長的胡耀邦，在擔(dān)任中組部長一年多的時(shí)間里，親筆批示的司局級以上干部的申訴材料，平均每天33封，作為中國著名革命家陶鑄的女兒陶斯亮隨著父親的平反也終于發(fā)出了那封《一封終于發(fā)出的信》。

1978年，中國有12位國家級領(lǐng)導(dǎo)人，先后20次訪問了歐洲、東南亞等50多個(gè)國家和地區(qū)，已經(jīng)74歲的鄧小平在這一年更是接連出訪了7個(gè)國家，創(chuàng)造了他一生中一年內(nèi)出訪國家最多的記錄，他們在世界各地奔波，為實(shí)現(xiàn)中國的繁榮富強(qiáng)之夢而尋找道路。

擴(kuò)展資料：

1978年舉行了十一屆三中全會，進(jìn)行了撥亂反正，并且開始了改革開放和社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的新時(shí)期?？胺Q是20世紀(jì)中國第三次歷史劇變發(fā)生的一年，也是改革開放的開始之年。

大事記

1.華國鋒“洋躍進(jìn)”和“兩個(gè)凡是”。

2.沖破禁區(qū)，撥亂反正，中組部（胡耀邦）為冤案平反。

3.打破大鍋飯制度。

4.劉心武《班主任》傷痕文學(xué)。

5.知青返鄉(xiāng)，學(xué)校撤消紅衛(wèi)兵組織。

6.安徽鳳陽點(diǎn)燃“星星之火”。

7.越南發(fā)生“排華”事件。

8.喇叭褲、披肩發(fā)、迪斯科風(fēng)靡全國。

9.十一屆三中全會召開。

1月1日——中央電視臺《新聞聯(lián)播》播出。

新聞聯(lián)播

新聞聯(lián)播

1月24日——蘇聯(lián)攜帶核能發(fā)電機(jī)的間諜衛(wèi)星墜落于加拿大。

2月16日——中國和日本簽署中日長期貿(mào)易協(xié)議。同日，世界上第一臺電腦BBS啟用。

2月18日~2月23日，中國共產(chǎn)黨十一屆二中全會在北京舉行。全會對中央政治局提出的各項(xiàng)文件進(jìn)行討論，通過了準(zhǔn)備提交五屆人大一次會議審議的《政府工作報(bào)告》、《1976年至1985年發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)10年規(guī)劃綱要(草案)》、《中華人民共和國憲法修改草案》和《關(guān)于修改憲法的報(bào)告》。

3月23日——李小龍遺作的電影《死亡游戲》首映。

4月5日——中共中央批準(zhǔn)中央統(tǒng)戰(zhàn)部和公安部關(guān)于全部摘掉右派分子帽子的請示報(bào)告，決定全部摘掉右派分子的帽子。

4月28日——西班牙共產(chǎn)黨正式與莫斯科斷絕關(guān)系。

5月1日——北京電視臺更名為中央電視臺，中央電視臺第一套節(jié)目（CCTV-1）開播。

5月11日——《實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)》發(fā)表。

5月24日——中共中央發(fā)出通知，根據(jù)憲法規(guī)定，重新設(shè)置人民檢察院，與公安機(jī)關(guān)、人民法院互相配合，又相互制約，同各種違法亂紀(jì)行為作斗爭。

6月1日~6月25日——1978年阿根廷世界杯在阿根廷舉行。 [1]

6月26日——中國第一座抗高烈度地震公路橋，河北灤河新橋竣工通車。

7月3日——巴西、秘魯?shù)?國代表正式簽署《亞馬遜合作條約》，組成亞馬遜合作條約組織。

7月13日——中國宣布停止向阿爾巴尼亞提供一切技術(shù)和經(jīng)濟(jì)援助。

7月25日——世界上首例“試管嬰兒”路易絲·布朗（女）在英國誕生。

8月12日——中日和平友好條約在北京簽字。

8月17日——三名美國人駕駛氣球首次完成橫渡大西洋的飛行。

10月22日——羅馬天主教教宗若望·保祿二世正式被冊封。

12月9日~12月20日——1978年曼谷亞運(yùn)會在泰國曼谷舉行。

12月18日~12月22日——中國共產(chǎn)黨十一屆三中全會召開。

12月24日——中共中央在北京為彭德懷、陶鑄舉行追悼大會，為他們恢復(fù)了名譽(yù)，骨灰安放在八寶山革命公墓。

12月28日——國務(wù)院通知，決定在全國恢復(fù)增設(shè)169所普通高等學(xué)校，進(jìn)一步發(fā)展高等教育，以逐步適應(yīng)四個(gè)現(xiàn)代化的需要。

參考資料來源：百度百科-1978年

從新中國成立至今，我國的交通有哪些變化？(越具體越好）

國民經(jīng)濟(jì)恢復(fù)時(shí)期（1950年～1952年）

在這個(gè)時(shí)期，國家致力于國民經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)和發(fā)展。明確指出:要實(shí)現(xiàn)全國規(guī)模的工農(nóng)業(yè)恢復(fù)和發(fā)展，首先要創(chuàng)造一些基本條件,恢復(fù)交通。在當(dāng)時(shí)國家財(cái)力、物力很緊張的情況下,撥出大量投資用于恢復(fù)和發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)。三年共用于交通運(yùn)輸業(yè)投資l8億元,占全國投資總額的22.4%。

這個(gè)時(shí)期主要任務(wù)是恢復(fù)戰(zhàn)爭期間被破壞的鐵路網(wǎng)。至1952年底，全國鐵路干線基本恢復(fù)通車；先后建成了天蘭、成渝、來賓至友誼關(guān)等鐵路新線。水路運(yùn)輸，疏浚了長江、珠江、松花江等主要航道，開通了北洋和華南運(yùn)輸線；恢復(fù)了沿海和長江重要港口, 擴(kuò)建了黃埔和天津新港,修復(fù)和打撈被破壞的船舶。公路運(yùn)輸,恢復(fù)公路23398公里,新建公路3846公里，特別是在西南、西北地區(qū)新建了一些公路。航空運(yùn)輸，恢復(fù)了原有航線；增開了北京通往西北、西南地 區(qū)的航線；開辟了以北京為中心,東經(jīng)沈陽，哈爾濱至原蘇聯(lián)赤塔，北經(jīng)張家口至蒙古首都烏蘭巴托至原蘇聯(lián)伊爾庫茨克,西經(jīng)西安、蘭州、烏魯木齊至原蘇聯(lián)阿拉木圖三條國際線。

總之，經(jīng)過三年恢復(fù)時(shí)期,新中國交通運(yùn)輸業(yè)恢復(fù)到建國前的最高水平并有一定發(fā)展。至1952年底，鐵路營業(yè)里程達(dá)2.29萬公里；內(nèi)河航道達(dá)9.50萬公里，船舶總噸位比1950年怎加一倍以上；全國公路通車?yán)锍踢_(dá)到12.67萬公里，比1949年增加57%。各種運(yùn)輸方式的客、貨運(yùn)量為1949年的三倍多，滿足了國民經(jīng)濟(jì)恢復(fù)的需要，并為開發(fā)西部地區(qū)準(zhǔn)備了條件。

第一個(gè)五年計(jì)劃時(shí)期（1953年～1957年）

“一五”計(jì)劃時(shí)期是建立社會主義工業(yè)化初步基礎(chǔ)時(shí)期，根據(jù)國家過渡時(shí)期總路線的要求,交通運(yùn)輸業(yè)在此期間以鐵路建設(shè)為主,改造利用既有線路，修建一些必要的新線,相應(yīng)發(fā)展內(nèi)河和沿海運(yùn)輸以及公路、航空運(yùn)輸。建設(shè)項(xiàng)目主要布局在長江以北,包頭、蘭州以東原有鐵路沿線。

五年共改造和新建鐵路1萬多公里。到1957年底,全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到2.67萬公里,比1952年增加16.6%；公路通車?yán)锍踢_(dá)到25.46萬公里,比1952年增加l倍,重點(diǎn)修建了通達(dá)少數(shù)民族地區(qū)的康藏、青藏、新藏、青新、川黔、滇黔等干線；內(nèi)河通航里程達(dá)14.41萬公里,比1952年增加51.7%；民用航空航線增加到23條，航線里程共計(jì)2.64萬公里,比1952年增加1倍。

這個(gè)時(shí)期內(nèi)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展之間關(guān)系比較協(xié)調(diào)。1957年,各種運(yùn)輸方式全社會客運(yùn)量共完成6.38億人,五年年均增長32.1%,完成貨運(yùn)量8.04億噸,五年年均增長31.0%。運(yùn)輸量的增長速度高于工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值的年均增速,也高于工業(yè)總產(chǎn)值年均增長18%的增速。交通運(yùn)輸業(yè)基本適應(yīng)了工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展和人民生活的需要。

第二個(gè)五年計(jì)劃和國民經(jīng)濟(jì)調(diào)整時(shí)期（1958年～1965年）

從1958年開始,國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展經(jīng)歷了三年“大躍進(jìn)”，盲目追求不切實(shí)際的高速度,急于搞生產(chǎn)關(guān)系的升級，造成工業(yè)與農(nóng)業(yè)、積累與消費(fèi)等比例關(guān)系的嚴(yán)重失衡，經(jīng)濟(jì)畸形發(fā)展。針對“大躍進(jìn)”造成的經(jīng)濟(jì)困境，1961年轉(zhuǎn)入以調(diào)整為中心，實(shí)施“調(diào)整、鞏固、充實(shí)、提高”的八字方針,對經(jīng)濟(jì)進(jìn)行全面整頓。在此期間.中國交通運(yùn)輸業(yè)既有較大發(fā)展,技術(shù)裝備水平也有很大提高；同時(shí)(特別是前三年)也出現(xiàn)了交通運(yùn)輸全面緊張，“裝不上、卸不下、通不過”的嚴(yán)重局面；導(dǎo)致后兩年出現(xiàn)運(yùn)輸設(shè)備嚴(yán)重失修、運(yùn)輸效率低下、運(yùn)輸秩序混亂等問題。1963年至1965年,交通運(yùn)輸業(yè)調(diào)整的重點(diǎn)是整修運(yùn)輸設(shè)備和整頓運(yùn)輸秩序,恢復(fù)提高運(yùn)輸能力。到1965年底，交通運(yùn)輸?shù)闹饕O(shè)備基本恢復(fù)到正常的完好狀態(tài)。

這個(gè)時(shí)期的發(fā)展成就是：到1965年底,鐵路營業(yè)里程達(dá)到3.64萬公里,比1957年增加36.3%；新建和改建了70多條公路干線，總里程約3萬公里,各地還興建了大量標(biāo)準(zhǔn)較低的公路，使公路通車?yán)锍踢_(dá)到51.45萬公里，比1957年增加l倍多；內(nèi)河通航里程達(dá)到15.77萬公里,比1957年增加9.4%；擴(kuò)建了上海、秦皇島、大連等港口；民用航空航線里程達(dá)3.94萬公里，比l957年增加49.2%；管道運(yùn)輸開始起步，建成了第一條輸送原油管道。

技術(shù)裝備水平的提高表現(xiàn)在:鐵路雙線比重由1957年的8.2%提高到1965年的15.3%,北京、沈陽、鄭州等鐵路樞紐開始建設(shè)機(jī)械化、半機(jī)械化駝峰、編組場，研制成功電力、內(nèi)燃機(jī)車,建成寶雞至鳳州電氣化鐵路。水路運(yùn)輸增加了大量新型裝卸設(shè)備,造船工業(yè)迅速發(fā)展。有路面公路比重由1957年的47.6%提高到1965年的59.5%,民用汽車擁量達(dá)到29.95萬輛,比1957年增加1.37倍。民用飛機(jī)達(dá)287架,比1957年增加1.7倍。

第三和第四個(gè)五年計(jì)劃時(shí)期（1966年～1975年）

1966年至1975年十年間,中國經(jīng)歷了“文化大革命”十年動亂。1964年周恩來總理在第三屆全國人民代表大會上提出的“在今后二、三十年內(nèi)把我國建成具有現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、現(xiàn)代工業(yè)、現(xiàn)代國防和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的強(qiáng)大社會主義國家”的偉大任務(wù)及一系列方針政策,沒有得到正確貫徹執(zhí)行。受“文化大革命”沖擊和破壞,國民經(jīng)濟(jì)處于崩潰邊緣。但全國人民排除種種干擾,各個(gè)領(lǐng)域仍取得很大成績,交通運(yùn)輸業(yè)也有很大發(fā)展。

鐵路網(wǎng)進(jìn)一步擴(kuò)大,布局有明顯改善,在京廣鐵路以西,建成了成昆、貴昆、蘭青、湘黔、焦枝等重要干線,使該地區(qū)的鐵路長度從1949年的3900公里增加到1975年的2萬多公里,形成了中西部地區(qū)的路網(wǎng)骨架。為改變沿海港口壓船、壓貨的情況,加快了沿海主要港口建設(shè),擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模。公路運(yùn)輸有較大發(fā)展,十年間年均新增公路2.69萬公里,晴雨通車的公路比重由1965年的50.8%,提高到1975年的76.6%；1975年民用汽車擁有量達(dá)到91.71萬輛,比1965年增加2.1倍。十年間,特別是“四五”計(jì)劃期間,國內(nèi)、國際航線均有較大增加。建設(shè)輸油、輸氣管道5000多公里,在東北、華北和華東地區(qū)初步形成了連接大慶、大港、勝利等油田與煉油廠、港口等之間的原油輸送管道網(wǎng)和四川天然氣管道網(wǎng)。

通過十年建設(shè),到1975年底,中國各種運(yùn)輸方式線路總長度達(dá)到105.47萬公里,比1965年增加40.9%,運(yùn)輸網(wǎng)布局有較大改變。其中鐵路營業(yè)里程達(dá)到4.60萬公里；公路通車?yán)锍踢_(dá)到78.36萬公里；內(nèi)河通航里程達(dá)到13.65萬公里；民用航線里程達(dá)到8.42萬公里；油、氣管道長度達(dá)到0.53萬公里。1975年，交通運(yùn)輸業(yè)完成客、貨運(yùn)量為19.3億人、20.2億噸,分別比1965年增加1倍和67.2%。

第五個(gè)五年計(jì)劃時(shí)期（1976年～1980年）

十年“文化大革命”的干擾和破壞，造成交通運(yùn)輸業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的比例關(guān)系嚴(yán)重失調(diào)。也造成交通運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部各種運(yùn)輸方式之間的比例關(guān)系嚴(yán)重失調(diào)。在“五五”計(jì)劃期間，特別是1978年12月中國共產(chǎn)黨十一屆三中全會后,黨和國家把工作中心轉(zhuǎn)移到經(jīng)濟(jì)建設(shè)上來,作出了實(shí)行改革開放的偉大決策。對國民經(jīng)濟(jì)實(shí)行“調(diào)整、改革、整頓、提高"的方針并采取了一系列重大措施,調(diào)整農(nóng)業(yè)、輕工業(yè)、重工業(yè)的比例關(guān)系,加強(qiáng)農(nóng)業(yè)和能源交通等薄弱環(huán)節(jié)；調(diào)整了積累和消費(fèi)的比例關(guān)系,縮小了基本建設(shè)規(guī)模。以此為前提,交通運(yùn)輸業(yè)相應(yīng)得到了調(diào)整和展。

國家調(diào)整了交通建設(shè)規(guī)模,“五五”計(jì)劃時(shí)期交通運(yùn)輸業(yè)的基本建設(shè)投資比“四五”期間減少了10.4%。停建、緩建了一批項(xiàng)目,加快了在建工程項(xiàng)目的建設(shè)速度,使拖延多年的太焦、陽安、枝柳、沙通、南疆、青藏(西藏——格爾木段)等鐵路線完工通車；繼續(xù)加快從1973年開始的大規(guī)模港口建設(shè),特別是煤炭、石油、糧食和礦石等專用碼頭和集裝箱碼頭的建設(shè),從1973年至1979年在沿海主要港口建成萬噸級深水泊位40多個(gè),新增近1億噸吞吐能力。在交通運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部,調(diào)整了投資比重,增加了既有鐵路干線, 公路干線和沿海主要港口擴(kuò)建的投資比重。既有鐵路線和樞紐改造投資占鐵路基建總投資的比重,由“四五”期間10.78%上升到30%以上。

與此同時(shí),注重了技術(shù)裝備的現(xiàn)代化。對石太、寶天、豐沙大、陽安、襄渝(襄樊——安康段)等鐵路進(jìn)行了電氣化改造,“五五”期間新增內(nèi)燃和電力機(jī)車900多臺。新增多用途船、集裝箱船、滾裝船、客船及其他傳統(tǒng)船,至1980年底,共有527艘、963萬載重噸,承擔(dān)了一半以上外貿(mào)進(jìn)出口海運(yùn)量。

1980年底,鐵路營業(yè)里程達(dá)4.99萬公里,其中電氣化鐵路達(dá)1664公里,內(nèi)燃機(jī)車牽引的鐵路達(dá)7400多公里,電力、內(nèi)燃機(jī)車牽引完成的客貨運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量比重達(dá)到20.1%。公路通車?yán)锍踢_(dá)到88.33萬公里；內(nèi)河通航里程為10.85萬公里；民用航空航線里程達(dá)到19.53萬公里；輸油(氣)管道里程達(dá)到0.87萬公里。

第六個(gè)五年計(jì)劃時(shí)期（1981年～1985年）

“六五”計(jì)劃期間國家明確提出了要集中資金用于能源和交通建設(shè),能源和交通成為國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展重點(diǎn)。這期間交通運(yùn)輸部門的投資占全國投資總額的比重從“五五"時(shí)期的12.9%提高到13.3%。

鐵路進(jìn)一步調(diào)整了投資比例,確立了以改造舊線為主、適當(dāng)修建新線的方針，五年共完成基建投資237.22億元。雙線里程增加1581公里，電氣化鐵路增加2506公里，新建鐵路2389公里。進(jìn)出西南、西北和進(jìn)出關(guān)等主要通道，特別是晉煤外運(yùn)通道的運(yùn)輸能力進(jìn)一步加強(qiáng)，晉煤外運(yùn)能力從1980年的0.72億噸增加到1985年的1.2億噸。北京、鄭州、徐州、石家莊等樞紐進(jìn)行了改、擴(kuò)建。水路運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)重點(diǎn)放在提高煤炭、石油等能源物資的運(yùn)輸能力及集裝箱運(yùn)輸能力上，改善了港口集疏運(yùn)系統(tǒng)，開工建設(shè)萬噸級以上泊位132個(gè)，建成54個(gè)，新增吞吐能力1億噸以上，相當(dāng)于此前十年的新增能力之和；對長江、珠江、黑龍江、京杭運(yùn)河等水系的內(nèi)河航道進(jìn)行了整治和開發(fā)。公路建設(shè)采取以工代賑、提高養(yǎng)路費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、開征車輛購置附加費(fèi)、集資或貸款等多種渠道擴(kuò)大資金來源，使總投資達(dá)53.41億元，新增公路里程達(dá)5.4萬公里，其中一、二級公路8833公里，劃定了以首都北京為中心的11萬公里國道干線。民航自“六五”開始劃歸國務(wù)院直接領(lǐng)導(dǎo)，加快了機(jī)場建設(shè)，機(jī)場投資占“六五”民航總投資的32%；加快了機(jī)群更新，新增飛機(jī)102架。

到1985年底，各種運(yùn)輸線路里程共達(dá)139.54萬公里，比1980年增加11.7%。其中鐵路營業(yè)里程(包括地方鐵路線路里程)達(dá)到5.5萬公里，公路通車?yán)锍踢_(dá)94.24萬公里，內(nèi)河航道里程為10.91萬公里，輸油(氣)管道里程增加到1.17萬公里，民用航空航線里程增加到27.72萬公里，民航機(jī)場82個(gè)，沿海主要港口深水泊位178有個(gè)。初步形成了以鐵路干線、公路干線、長江和南北沿海航線為骨架的包括五種運(yùn)輸方式在內(nèi)的綜合運(yùn)輸體系。

“六五”期間，運(yùn)輸技術(shù)裝備有很大加強(qiáng)。鐵路雙線比重由15.3%提高到19.3%，電氣化里程比重由3.4%提高到8%，機(jī)車擁有量增長14.5%?？蛙囋鲩L29.2%，貨車增長13%。四級以上的等級公路通車?yán)锍瘫戎赜?8.7%提高到66.4%。交通部門擁有運(yùn)輸船舶10.73萬艘，凈載重2367萬噸，載客量59.64萬客位。大型港口基本實(shí)現(xiàn)了裝卸作業(yè)機(jī)械化。

1985年底，各種運(yùn)輸方式完成客運(yùn)量62.02億人，旅客周轉(zhuǎn)量4436.39億人公里，分別比1980年增長81.5%和94.5%；完成貨運(yùn)量74.58億噸，貨物周轉(zhuǎn)量18365.3億噸公里，分別比1980年增長36.5%和52.7%；沿海主要港口吞吐量達(dá)3.12億噸，比1980年增長43%。交通運(yùn)輸業(yè)完成的客貨運(yùn)輸量雖有較大幅度增加，但仍不能滿足國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展需要。鐵路旅客列車嚴(yán)重超員，貨運(yùn)能力只能滿足需要的70%左右，限制區(qū)段只能滿足30%—40%左右。沿海主要港口泊位嚴(yán)重不足，1985年外貿(mào)船舶平均在港停時(shí)長達(dá)11.1天。沿海地區(qū)約有43%的公路路段交通量超過設(shè)計(jì)能力。

第七個(gè)五年計(jì)劃時(shí)期（1986年～1990年）

“七五”計(jì)劃期間，國家明確提出把交通運(yùn)輸放在優(yōu)先發(fā)展地位，采取了一系列改革措施和政策，對鐵路實(shí)行了經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任制，港口實(shí)行政企分開，調(diào)整運(yùn)價(jià)，民航實(shí)行利潤留成90%等，進(jìn)一步促進(jìn)了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。

鐵路實(shí)行投人產(chǎn)出、以路建路的經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任制后，五年共完成基建投資493.5億元，機(jī)車車輛工業(yè)完成投資30億元，實(shí)施的“北戰(zhàn)大秦、南攻衡廣、中取華東”重點(diǎn)工程完成國家計(jì)劃，大秦一期工程和衡廣復(fù)線工程提前交付運(yùn)營。公路繼續(xù)實(shí)行投資渠道多元化措施，五年共完成投資263.8l億元，為“六五”的4.9倍，共新建、改建公路8萬多公路，新增二級以上公路2.4萬公里。水運(yùn)通過多方籌資和體制改革，完成基建投資211.52億元，為“六五”的1.1倍，沿海主要港口建成泊位233個(gè)，其中萬噸級以上油位96個(gè)；改善內(nèi)河航道4200多公里。民航采取租賃、專項(xiàng)貸 款、自籌、地方參予等多種方式籌資，新建民航機(jī)場13個(gè)，改擴(kuò)建20個(gè)，改善了機(jī)場布局，提高了機(jī)場等級。

到1990年底，各種運(yùn)輸方式線路總里程達(dá)到171.8萬公里，比1985年增加23.1%，鐵路、公路、民航、管道分別增加了5.1%、9.3%、83%和35.9%。

“七五”期間交通運(yùn)輸?shù)难b備大大加強(qiáng)。鐵路建成雙線2427.1公里，建成電氣化鐵路2764.2公里，使雙線率和電氣化率分別達(dá)到24.4%和13%；內(nèi)燃、電力機(jī)車完成的工作量比重達(dá)到70%以上，標(biāo)志著鐵路牽引動力進(jìn)入以內(nèi)電牽引為主的新時(shí)期。1990年民用汽車保有量達(dá)551多萬輛，比1985年增加71%；修建了沈大等500公里高速公路，改造了一批汽車專用公路，使公路建設(shè)步入建設(shè)高等級公路的新階段。民用船舶總噸位近3800萬噸，其中海洋運(yùn)輸船舶2000多萬噸。民用飛機(jī)新增112架(其中租賃48架)，淘汰了一批落后機(jī)型，至1990年底共有民用飛機(jī)421架。

1990年與1985年相比，全社會客運(yùn)量和旅客周轉(zhuǎn)量分別增長24.7%和26.8%，貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量分別增長30.1%和44.6%。沿海主要港口貨物吞吐量完成4.8億噸，增加55.1% 。

第八個(gè)五年計(jì)劃時(shí)期 (1991年～1995年)

“八五”時(shí)期是中國交通運(yùn)輸建國以來發(fā)展最快的時(shí)期。以1992年鄧小平同志的重要講話和中國共產(chǎn)黨十四大為標(biāo)志，改革開放和社會主義現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)入了新的發(fā)展階段。國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、健康發(fā)展，國內(nèi)生產(chǎn)總值年均增長11.8%，進(jìn)出口貿(mào)易年均增長19.5%，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有較大調(diào)整和變化，城鄉(xiāng)人民生活有較大提高，這時(shí)交通運(yùn)輸業(yè)提出了持續(xù)增長的需求。通過深化改革和加速建設(shè)，交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)生了較大變化。

對交通運(yùn)輸業(yè)的投入大幅度增加，五年間用于國有交通運(yùn)輸業(yè)的固定資產(chǎn)投資達(dá)4835億元，是“七五”期間的3.8倍，從中央到地方基本形成共識，重視交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，出現(xiàn)了中央、地方、企業(yè)投資和大膽利用外資的良好局面。

鐵路出現(xiàn)了新的建設(shè)高潮,強(qiáng)化了大區(qū)間的干線建設(shè)，基本建成京九、寶中、集通新線和蘭新雙線,新建鐵路鋪軌達(dá)到5900公里；機(jī)車、客車、貨車擁有量分別比“七五”期末增加14.4%、12.1%和19.5%。公路和水運(yùn)實(shí)施了“三主一支持”(公路主骨架,水運(yùn)主通道、港口主樞紐和支持保障系統(tǒng))規(guī)劃，建成了京津塘、濟(jì)南至青島等高速公路,五年新增公路12.9萬公里。水運(yùn)以長江干線為重點(diǎn),加快內(nèi)河航道建設(shè)；沿海港口按專業(yè)系統(tǒng)進(jìn)行配套建設(shè),新建和改建沿海中級以上泊位170個(gè),增加吞吐能力1.38億噸。民航有快速發(fā)展,新建和改造一批機(jī)場。

到1995年底,各種運(yùn)輸線路里程達(dá)到247.68萬公里,比1990年增加44%。其中鐵路、公路、水運(yùn)、民航和管道分別增加了9.1%、12%、1.6%、122.8%和8.2%。

“八五”期間,堅(jiān)持以緩解運(yùn)能緊張、提高技術(shù)裝備水平為中心,重視提高科技水平，使交通運(yùn)輸業(yè)的技術(shù)裝備水平有新的提高。鐵路雙線比重由1990年的24.4%上升到1995年的31%，電氣化鐵路比重由13%上升到17.8%，內(nèi)燃、電力機(jī)車擁有量比重由53.8%升至71.2%；大秦鐵路運(yùn)煤重載專線建成,京滬、京廣干線開行5000噸級貨物列車,廣深準(zhǔn)高速開通運(yùn)營,主要干線旅客列車提速成功,都是鐵路技術(shù)裝備水平提高的顯著標(biāo)志。高等級公路有快速發(fā)展，高速公路和一、二級專用公路達(dá)到1.5萬公里，比“七五”末約增加1萬公里；全國汽車保有量比“七五”末增加88%。水運(yùn)增加了一批有較高機(jī)械化、自動化水平的成套設(shè)備；調(diào)整了船舶結(jié)構(gòu)，重點(diǎn)發(fā)展集裝箱和散貨船,1995年底從事國際航運(yùn)的船舶達(dá)到2200萬載重噸,集裝箱船隊(duì)已位居世界第四位。民航新增大中型飛機(jī)281架,客機(jī)座位比“七五”末增長1.4倍；民用機(jī)場增加到137個(gè),許多機(jī)場經(jīng)過改造,提高了飛行區(qū)等級；空中通道管制和通訊導(dǎo)航設(shè)施有較大改善。管道運(yùn)輸也采用了一系列新技術(shù),改造原有管道,輸油工藝、施工技術(shù)、防腐技術(shù)等已接近90年代國際先進(jìn)水平。

由于運(yùn)輸需求持續(xù)增長,“八五”期間交通運(yùn)輸業(yè)完成的運(yùn)輸量有較大增加。1995年與1990年相比,全社會完成的客運(yùn)量由77.3億人增加到117.26億人,年均增長10.3%,旅客周轉(zhuǎn)量由5628.6億人公里增加到9001.9億人公里,年均增長1.19%；全社會貨運(yùn)量由97億噸增加到123.48億噸,年均增長5.4%,貨物周轉(zhuǎn)量由26207.6億噸公里增加到35729.6億噸公里,年均增長7.2%。沿海主要港口貨物吞吐量由4.83億噸增加到8.0億噸,年均增長13.1%。與此同時(shí),運(yùn)輸結(jié)構(gòu)發(fā)生明顯變化,在全社會旅客周轉(zhuǎn)量中,1990年與1995年比較,鐵路、公路、水路、民航所占的份額分別由46.4%、46.5%、2.9%、4.1%,變化為39.3%、51.1%、1.9%、7.5%；全社會貨物周轉(zhuǎn)量中，鐵路、公路、水路、管道所占份額分別由40.5%、12.8%、44.2%、2.4%,變化為36.4%、13.8%、48.1%、1.7%,民航占0.06%。這種變化既體現(xiàn)了各種運(yùn)輸方式發(fā)展水平的差異，也是調(diào)整綜合運(yùn)輸結(jié)構(gòu)和各種運(yùn)輸方式之間逐步出現(xiàn)競爭的結(jié)果。

第九個(gè)五年計(jì)劃時(shí)期（1996年～2000）

進(jìn)入“九五”時(shí)期,特別是從1998年開始,國家為保持國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、健康增長,啟動國內(nèi)需求，采取了加大對基礎(chǔ)設(shè)施包括對交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施投入的政策。1996年至1998年三年共完成基本建設(shè)投資6059.45億元,1999年仍保持良好勢頭,這使交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)大發(fā)展時(shí)期。

1999年與1995年比較,鐵路復(fù)線里程比重由31%上升到36.1%,電氣化線路里程比重由17.8%上升到24.2%；全國主要鐵路干線多次全面提速。公路建設(shè)有了較大發(fā)展,到1999年底實(shí)現(xiàn)了“兩個(gè)突破,三個(gè)提高”,即全國公路通車?yán)锍掏黄屏?30萬公里,高速公路里程突破了1萬公里,等級公路在路網(wǎng)中的比重進(jìn)一步提高,通公路的鄉(xiāng)村比重進(jìn)一步提高,公路工程建設(shè)質(zhì)量進(jìn)一步提高。到1999年底，沿海港口泊位數(shù)達(dá)到1992個(gè),其中萬噸級泊位達(dá)到490個(gè),分別比1995年增加10.2%和24.4%。民航新建、改擴(kuò)建了一批機(jī)場,著手調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)。

到1999年底,各種運(yùn)輸方式線路,總里程達(dá)到308.27萬公里,比1995年增加24.46%、其中鐵路、公路、水運(yùn)、民航和管道分別增加了7.67%、16.83%、4.95%、34.83%和44.77%。

1999年與1995年比較,全社會完成的客運(yùn)量由117.26億人增加到139.44億人,旅客周轉(zhuǎn)量由9001.9億人公里增加到11299.7億人公里,年均增長速度分別為4.7%和6.4%；全社會貨運(yùn)量由123.48億噸增加到129.27億噸,貨物周轉(zhuǎn)量由35729.6億噸公里增加到40495.6億噸公里,年均增速分別為1.17%和3.33%；沿海主要港口貨物吞吐量由8.0億噸增至10.5億噸,年均增速7.8%。各項(xiàng)平均增速均較“八五”期間有大幅度下降。這說明,“九五”前四年交通運(yùn)輸需求總體不旺,呈平穩(wěn)態(tài)勢。這和國民經(jīng)濟(jì)實(shí)施宏觀調(diào)控、產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整及亞洲金融危機(jī)等因素有關(guān)。

第十個(gè)五年計(jì)劃時(shí)期（2001年～2005）

“十五”期間，我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得歷史性突破，我國公路通車?yán)锍踢_(dá)到195萬公里，比“十五”計(jì)劃預(yù)期目標(biāo)增加了35萬公里，比“九五”末增加了55萬公里。其中，高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到3.9萬公里，比“十五”計(jì)劃預(yù)期目標(biāo)增加了9200公里，比“九五”末增加了2.4萬公里。沿海港深水泊位達(dá)到912個(gè)，比“十五”計(jì)劃預(yù)期目標(biāo)增加了112個(gè)，比“九五”末增加了266個(gè)。

第十個(gè)五年計(jì)劃時(shí)期（2006年～2010）

“十一五”期間，各種運(yùn)輸方式的總里程，從2005年的558.64萬公里增加到2010年的704.27萬公里，增長26.1%，年均增長4.7%；全社會主要運(yùn)輸方式完成客運(yùn)量由2005年的184.70億人增加到2010年的327.91億人，增長77.5%，年均增長12.2%；旅客周轉(zhuǎn)量由17466.7億人公里增加到27779.2億人公里，增長59.0%，年均增長9.7%；貨運(yùn)量由186.20億噸增加到320.30億噸，增長72.0%，年均增長11.5%；貨物周轉(zhuǎn)量由80258.1億噸公里增加到137329.0億噸公里，增長71.1%，年均增長11.3%。

“十一五”期間，我國鐵路基本建設(shè)投資完成1.98萬億元，是“十五”投資的6.3倍。截止到2010年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到9.10萬公里，居世界第二，比2005年底增加了1.56萬公里，增長了20.7%。截止到2010年底，電氣化鐵路里程達(dá)到4.2萬公里，電氣化鐵路比重由2005年的31.2%提高到46.2%，增加了15個(gè)百分點(diǎn)，電氣化鐵路運(yùn)營里程躍居世界第二。2010年，全國鐵路客運(yùn)量達(dá)16.76億人，旅客周轉(zhuǎn)量8762.2億人公里，貨運(yùn)量36.43萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量27644.1億噸公里，分別比2005年增長45.0%、44.5%、35.3%、33.4%，年均分別增長7.7%、7.6%、6.2%、5.9%?！笆晃濉逼陂g，全國鐵路共發(fā)送旅客72.8億人，發(fā)送貨物163.0億噸，分別比“十五”增長35.9%、42.9%，均創(chuàng)歷史新高。

截止到2010年底，全國公路網(wǎng)總里程達(dá)到398.4萬公里，5年增加63.9萬公里。國省干線公路里程達(dá)到46.22萬公里，其中國道16.39萬公里、省道29.83萬公里，比“十五”末分別增加了3.12萬公里和6.44萬公里。2007年底，“五縱七橫”12條國道主干線提前13年全部建成，西部開發(fā)8條省際通道基本貫通，全國公路網(wǎng)密度由“十五”末的每百平方公里34.8公里提升至40.2公里。

國家高速公路網(wǎng)中重點(diǎn)建設(shè)的“五射兩縱七橫”14條線路中，已建和在建路段達(dá)到95%以上。“十一五”末高速公路里程達(dá)到7.41萬公里，居世界第二位，比“十五”末增加了3.31萬公里，增長80.7%，年均增長12.6%，“十一五”新增高速公路里程占全部高速公路的44.5%。高速公路進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了大規(guī)?？缡∝炌?，加強(qiáng)了各大區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)交流，分擔(dān)了各省、經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的客貨運(yùn)輸，通道效應(yīng)日趨顯著。高速公路骨架的基本形成，構(gòu)建了城市間的公路運(yùn)輸通道，提高了綜合運(yùn)輸通道能力，優(yōu)化了綜合運(yùn)輸體系結(jié)構(gòu)。同時(shí)也強(qiáng)化了對鐵路、機(jī)場和沿海港口的集疏運(yùn)功能，促進(jìn)了綜合運(yùn)輸體系結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。按照國務(wù)院公布的高速公路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃，我國正在全力以赴地加快國家高速公路網(wǎng)主骨架建設(shè)。預(yù)計(jì)“十二五”末將基本建成。屆時(shí)，中國高速公路通車總里程將有望達(dá)10萬公里，超過美國躍居世界第一。

從2006年開始，國家組織實(shí)施了“五年千億元”工程，中國農(nóng)村公路建設(shè)步入了歷史上最大規(guī)模的快速發(fā)展新時(shí)期。通過大規(guī)模的農(nóng)村公路建設(shè)，農(nóng)村公路交通條件得到明顯改善，為加快社會主義新農(nóng)村建設(shè)，進(jìn)一步解決“三農(nóng)”問題提供支撐和服務(wù)?！笆晃濉逼陂g，新建和改造農(nóng)村公路120萬公里，基本實(shí)現(xiàn)全國所有具備條件鄉(xiāng)鎮(zhèn)通瀝青（水泥）路，東、中部地區(qū)所有具備條件的建制村通瀝青（水泥）路，西部地區(qū)基本實(shí)現(xiàn)具備條件的建制村通公路。到“十一五”期末，全國農(nóng)村公路里程達(dá)到345.50萬公里，新增里程53.97萬公里，農(nóng)村公路建設(shè)讓人民感受到了實(shí)實(shí)在在的幸福。

由于公路投資和路網(wǎng)的建設(shè)，運(yùn)輸能力和運(yùn)輸量迅速增長。2010年，公路運(yùn)輸共發(fā)送旅客306.26億人、旅客周轉(zhuǎn)量14914億人公里、發(fā)送貨物242.53億噸、貨物周轉(zhuǎn)量43005億噸公里。

“十一五”期間，沿海港口建設(shè)投資超過3500億元，在長江干線、西江航運(yùn)干線和京杭運(yùn)河等沿線相繼建成了一批規(guī)?；?、專業(yè)化港區(qū)。截止到2010年底，全國規(guī)模以上港口數(shù)量為96個(gè)，擁有生產(chǎn)用碼頭泊位32148個(gè)，其中萬噸級及以上泊位1659個(gè)。2010年，全國規(guī)模以上港口貨物吞吐量達(dá)80.2億噸。其中，沿海港口貨物吞吐量54.28億噸，內(nèi)河港口貨物吞吐量25.9億噸；全國規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量13060萬標(biāo)準(zhǔn)箱。我國港口吞吐量已經(jīng)連續(xù)6年保持世界第一。港口建設(shè)取得顯著成效，成為帶動臨港工業(yè)、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎。

“十一五”期間，民航基礎(chǔ)設(shè)施5年投資2500億元，相當(dāng)于前25年民航建設(shè)資金的總和。截止到2010年底，運(yùn)輸機(jī)場達(dá)到175個(gè)，5年新增33個(gè)，改建了一批機(jī)場，初步形成了規(guī)模適當(dāng)、功能完善的機(jī)場體系。這些機(jī)場覆蓋了全國91%的經(jīng)濟(jì)總量、76%的人口和70%的縣級行政單元。其中首都機(jī)場客運(yùn)和浦東機(jī)場貨運(yùn)分別進(jìn)入世界前2和前3名。“十一五”期間，我國民航航線里程和網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步完善。截止到2010年底，民用航空航線里程為276.5萬公里，比2005年底增長38.4%，年均增長6.7%。

“十一五”期間，我國民航航空業(yè)務(wù)規(guī)?？焖僭鲩L，已成為全球第二大航空運(yùn)輸系統(tǒng)。截止到2010底，民用飛機(jī)達(dá)1604架，是2005年的1.86倍；2010年，全國民航共發(fā)送旅客2.7億人，比2005年增長93.1%，年均增長14.1%；旅客周轉(zhuǎn)量4031.6億人公里，比2005年增長97.2%，年均增長14.5%；共發(fā)送貨物557.4萬噸，比2005年增長81.7%，年均增長12.7%；貨物周轉(zhuǎn)量176.6億噸公里，比2005年增長123.8%，年均增長17.5%。航空運(yùn)輸已成為大眾化的出行方式。5年來完成了北京奧運(yùn)會、上海世博會等重大航空運(yùn)輸保障任務(wù)，在汶川、玉樹地震救援等突發(fā)事件緊急運(yùn)輸中發(fā)揮了重要作用，航空運(yùn)輸無論客運(yùn)還是貨運(yùn)在綜合交通體系中的比重不斷提高。

截止到2010年底，管線總里程從“十五”末的4.4萬公里增加到7.8萬公里，比2005年底增長78.4%，年均增長12.3%。2010年，管道輸油（氣）能力為49189萬噸，比2005年增長58.5%，年均增長9.6%。

民航飛機(jī)最大飛行里程有多少

截止2019年8月，民航波音777-200LR是歷史上航程最長的客機(jī)，最大飛行里程有17,445公里，可連續(xù)飛行18小時(shí)。

波音777-200LR雙發(fā)超遠(yuǎn)程客機(jī)于2006年2月正式投入服務(wù)時(shí)，是歷史上航程最長的商用客機(jī)。波音公司將其命名為「環(huán)球客機(jī)」(Worldliner)，以突顯其性能。LR意指「長距離型」(Longer Range)。搭載了額外加設(shè)的油箱后，-200LR航程9,420浬（17,445公里）。

性能數(shù)據(jù)：

1、型號777-200LR；

2、機(jī)艙寬度 5.86 m；

3、最大座位數(shù)量 440；

4、典型座位數(shù)量 301（3級客艙布局）；

4、續(xù)航距離 17,445 km；

5、巡航速度0.84 馬赫；

6、空重 148,181 kg；

7、最大起飛重量 347,450 kg；

9、最大燃油容量 202,290 升；

9、發(fā)動機(jī) (2臺) GE 90-110B1/ GE90-115B；

擴(kuò)展資料：

民航飛機(jī)的航程公里數(shù)是地表距離， 準(zhǔn)確的說是地面測繪距離。飛機(jī)在空中實(shí)際飛行的距離因受各種外界因素的影響要比地表距離長。

民航總局的規(guī)定只有航時(shí)的規(guī)定，沒有規(guī)定飛多少千米。一周不能超過40小時(shí),一月不能超過100小時(shí),3個(gè)月不能超過270小時(shí),一年不能超過1000小時(shí)。

民用航空活動是航空活動的一部分，同時(shí)以“使用”航空器界定了它和航空制造業(yè)的界限，用“非軍事等性質(zhì)”表明了它和軍事航空等國家航空活動不同。《國內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定（試行）》已于2005年8月15日起正式實(shí)施。

參考資料：百度百科-波音777-200LR

參考資料：百度百科-波音公司

關(guān)于《民航里程數(shù)》的介紹到此就結(jié)束了。