【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇侗本┻m航審定中心》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、請問成都空管局的適航處具體位置在哪里？
2、中國民航局有哪些機構(gòu)？
3、安全帶
本篇文章給大家談?wù)劇侗本┻m航審定中心》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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請問成都空管局的適航處具體位置在哪里？
中國民用航空西南地區(qū)空中交通管理局（簡稱民航西南空管局），是我國民航七大地區(qū)空中交通管理機構(gòu)之一，局本部設(shè)于成都，位于成都雙流國際機場。
中國民航局有哪些機構(gòu)？
中國民航局的機構(gòu)設(shè)置包括內(nèi)設(shè)機構(gòu)和直屬機構(gòu),
一、內(nèi)設(shè)機構(gòu)包括：
1、綜合司
2、發(fā)展計劃司
3、國際司
4、航空器適航審定司
5、公安局
6、全國民航工會
7、航空安全辦公室
8、運輸司
9、飛行標(biāo)準(zhǔn)司
10、機場司
11、空管行業(yè)管理辦公室
12、財務(wù)司
13、人事科教司
14、政策法規(guī)司
15、直屬機關(guān)黨委
16、黨組紀(jì)檢組
17、離退休干部局
二、直屬機構(gòu)包括：
1、中國民用航空華北地區(qū)管理局
2、中國民用航空東北地區(qū)管理局
3、中國民用航空中南地區(qū)管理局
4、中國民用航空華東地區(qū)管理局
5、中國民用航空西南地區(qū)管理局
6、中國民用航空西北地區(qū)管理局
7、中國民用航空新疆管理局
8、中國民用航空局空中交通管理局
9、中國民用航空局機關(guān)服務(wù)局
10、中國民航科學(xué)技術(shù)研究院
11、中國民航報社出版社
12、民航醫(yī)學(xué)中心（民航總醫(yī)院）
13、中國民航大學(xué)
14、中國民航飛行學(xué)院
15、中國民航管理干部學(xué)院
16、中國民用航空局清算中心
17、民航專業(yè)工程質(zhì)量監(jiān)督總站
18、中國民用航空局民用航空醫(yī)學(xué)中心
19、中國民用航空局信息中心
20、中國民航局第二研究所
21、首都機場集團公司
22、中國民用航空局審計中心
23、中國民用航空局國際合作中心
擴展資料：
中國民航局的職責(zé)：
1、綜合管理民航行業(yè)航空安全信息，分析航空安全形勢，發(fā)布安全指令、通報，提出安全建議和措施。
2、按規(guī)定組織或參與民用航空器事故調(diào)查工作，指導(dǎo)民用航空器事故征候調(diào)查工作，監(jiān)督檢查安全建議落實情況。
3、指導(dǎo)民航行業(yè)安全教育培訓(xùn)和安全科技研究應(yīng)用工作。
4、監(jiān)督檢查民航行業(yè)貫徹執(zhí)行安全生產(chǎn)方針、政策、法律、法規(guī)、規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)、指令以及安全工作部署的情況。
5、組織協(xié)調(diào)民航行業(yè)發(fā)展方針政策和重大問題的研究，提出民航行業(yè)發(fā)展的政策建議，組織起草民航行業(yè)發(fā)展綜合政策。
6、承辦民航企業(yè)和機場聯(lián)合、兼并、重組的審批和改制、融資的審核工作，受理民航企業(yè)、機場關(guān)于不公平競爭行為的投訴，維護民航企業(yè)、機場和公眾合法權(quán)益。
7、參與國家經(jīng)濟和社會、綜合交通、鐵路、公路、水運、特定區(qū)域、服務(wù)貿(mào)易、土地利用、環(huán)境保護、邊境區(qū)域合作等發(fā)展規(guī)劃的制定，并對城市、行業(yè)或地區(qū)發(fā)展規(guī)劃提出意見。
8、承辦局機關(guān)公務(wù)員的考試錄用、考核、任免、培訓(xùn)、交流、工資、獎懲、退休、辭職、辭退等工作。組織民航地區(qū)行政機關(guān)實施國家公務(wù)員制度。負(fù)責(zé)局管駐外機構(gòu)人員的選派工作。
參考資料來源：百度百科-中國民用航空局
安全帶知識
安全帶【safety belt】
編輯本段一、蹦極設(shè)備安全帶安全帶
個人墜落防護系統(tǒng)是用來把工人與固定點連接起來所必需的一整套產(chǎn)品，可完全防止出現(xiàn)從高處墜落的情況或是能完全地制止這種情況的發(fā)生。單獨使用這些產(chǎn)品不能對墜落提供防護。但是，如果這些組件能夠很好的組合在一起，那么它們將形成一套對工作場所的安全和整體的墜落防護計劃都極其重要的個人墜落防護系統(tǒng)。個人墜落防護系統(tǒng)產(chǎn)品主要包括掛點、掛點連接件、中間連接件、全身安全帶
編輯本段二、汽車安全帶
理想的安全帶作用過程是：首先，及時收緊，在事故發(fā)生的第一時刻毫不猶豫地把人“按”在座椅上。然后，適度放松，待沖擊力峰值過去，或人已能受到氣囊的保護時，即適當(dāng)放松安全帶。避免因拉力過大而使人肋骨受傷。最先進的安全帶都帶有預(yù)收緊裝置和拉力限制器，讓我們來看看這兩者的功能原理。
1、安全帶預(yù)收緊裝置當(dāng)事故發(fā)生時，人向前，座椅往后，此時如果安全帶過松．則后果很可能是：乘員從安全帶下面滑出去：或者，人已碰到了氣囊，而此時安全帶由于張緊余量過大而未能及時繃緊，即未能像希望的那樣先期吃掉一部分沖力，而是將全部負(fù)擔(dān)都交給了氣囊。這兩種情況都有可能導(dǎo)致乘員嚴(yán)重受傷。但問題是，正確安裝的安全帶。其松動余地來自何方？一是由于乘員的衣服本身有一定的厚度，另外在安全帶裝置中也多少隱藏了部分松動余地，這種余地?zé)o法消除，但真遇到事故時，還就應(yīng)該盡量消除。怎么辦？為此出現(xiàn)了這種安全帶預(yù)收緊裝置它負(fù)責(zé)提供瞬間繃緊的安全帶。其作用過程是：首先由一個探頭負(fù)責(zé)收集撞車信息，然后釋放出電脈沖，該脈沖傳遞到氣體發(fā)生器上，引爆氣體。爆炸產(chǎn)生的氣體在管道內(nèi)迅速膨脹，壓向所謂的球鏈，使球在管內(nèi)往前竄，帶動棘爪盤轉(zhuǎn)。棘爪盤跟鈾連為一體，安全帶就繞在軸上。簡單地講，就是氣體壓力使球動，球帶動棘爪盤轉(zhuǎn)，棘爪盤帶動軸轉(zhuǎn)--瞬間實現(xiàn)了安全帶的預(yù)收緊功能。從感知事故到完成安全帶預(yù)收緊的全過程僅持續(xù)千分之幾秒。管道末端是一截空腔，用于容留滾過來的球。
2、安全帶拉力限制器事故發(fā)生后，安全帶在預(yù)收緊裝置的作用下，已經(jīng)繃緊了。但我們希望在受力峰值過去后，安全帶的張緊力度馬上降低，以減小乘員受力，這份特殊任務(wù)就由安全帶拉力限制器來完成：在安全帶裝置上，有一個如前所述的預(yù)收緊裝置，底下卷繞著安全帶。軸芯里邊是一根鋼質(zhì)扭轉(zhuǎn)棒。當(dāng)負(fù)荷達到預(yù)定情況時，扭轉(zhuǎn)棒即開始扭曲，這樣就在一定程度上放松了安全帶，實現(xiàn)了安全帶的拉力限制功能。
在安全帶預(yù)收緊裝置和安全帶拉力限制器的共同作用下，安全帶的保護能力幾乎達到了理想狀態(tài)。所謂于細微處見精神，先進的安全帶確實能給乘員提供可以信賴的安全保護。
●專題：您系好安全帶了嗎
安全帶自問世以來，不知挽救了多少生命。隨著安全氣囊的出現(xiàn)，駕乘者的安全系數(shù)也大大提高。可就是有不少人不重視安全帶與安全氣囊的重要性，“明知故犯”，總是抱有僥幸心理。
安全氣囊已經(jīng)成為絕大多數(shù)現(xiàn)代轎車上的標(biāo)準(zhǔn)安全配置，這是為了更好地保護駕乘者，然而當(dāng)駕駛并乘坐汽車尤其是裝有安全氣囊的汽車時，安全帶必須要系好！
因為安全氣囊的開發(fā)設(shè)計就是基于安全帶有限的保護作用之上的，安全帶與安全氣囊組成輔助乘員保護系統(tǒng)(SRS—Supplemental Restraint System)，它倆互相配合才能充分發(fā)揮對駕乘者的輔助保護作用。
當(dāng)汽車前部發(fā)生強烈的碰撞時，由于慣性，駕乘者的身體向前快速移動，這時安全帶便會盡力“拉住”駕乘者的身體，吸收部分沖擊能量，同時安全氣囊以“迅雷不及掩耳之勢”充氣并完全打開；接著駕乘者的身體上部便沉向安全氣囊，氣體也開始從氣囊的排氣口勻速逸出，并吸收了大部分沖擊能量；隨后，駕乘者身體向后并回到座椅上。以上整個過程幾乎都是發(fā)生在一瞬間的，駕乘者完全處于被動的局面，在這種情況下，被動地依靠輔助乘員保護系統(tǒng)是惟一的選擇。
如果碰撞之前沒有系好安全帶，那么安全氣囊將反而會傷害駕乘者。由于沒有了安全帶的束縛，不僅一部分沖擊能量無法從駕乘者身上“卸”下來，而且正在“一如既往”快速充氣的安全氣囊將與快速移動的駕乘者正面相撞，氣囊快速膨脹所發(fā)出的巨大沖擊力，將重重地撞向駕乘者的頭部及胸部?？上攵?，在這次“撞擊”中，駕乘者的頭部及胸部將嚴(yán)重受傷，-安全氣囊反而成了傷害駕乘者的“罪魁禍?zhǔn)住薄?/p>
這就是為什么要時刻系好安全帶的原因！最后問一句，您系好安全帶了嗎？
編輯本段預(yù)緊式安全帶
預(yù)緊式安全帶的特點是當(dāng)汽車發(fā)生碰撞事故的一瞬間，乘員尚未向前移動時它會首先拉緊織帶，立即將乘員緊緊地綁在座椅上，然后鎖止織帶防止乘員身體前傾，有效保護乘員的安全。預(yù)緊式安全帶中起主要作用的卷收器與普通安全帶不同，除了普通卷收器的收放織帶功能外，還具有當(dāng)車速發(fā)生急劇變化時，能夠在0.1s左右加強對乘員的約束力，因此它還有控制裝置和預(yù)拉緊裝置。
控制裝置分有兩種：一種是電子式控制裝置，另一種是機械式控制裝置。預(yù)拉緊裝置則有多種形式，常見的預(yù)拉緊裝置是一種爆燃式的，由氣體引發(fā)劑、氣體發(fā)生劑、導(dǎo)管、活塞、繩索和驅(qū)動輪組成。當(dāng)汽車受到碰撞時預(yù)拉緊裝置受到激發(fā)后，密封導(dǎo)管內(nèi)底部的氣體引發(fā)劑立即自燃，引爆同一密封導(dǎo)管內(nèi)的氣體發(fā)生劑，氣體發(fā)生劑立即產(chǎn)生大量氣體膨脹，迫使活塞向上移動拉動繩索，繩索帶動驅(qū)動輪旋轉(zhuǎn)號驅(qū)動輪使卷收器卷筒轉(zhuǎn)動，織帶被卷在卷筒上，使織帶被回拉。最后，卷收器會緊急鎖止織帶，固定乘員身體，防止身體前傾避免與方向盤、儀表板和玻璃窗相碰撞。
編輯本段三點式安全帶
安全帶可以救命，這是一個毋庸置疑的事實，但無論是官方還是普通民眾都用了很長時間才明白了這個道理。在減輕全世界千千萬萬交通事故的后果方面，它的貢獻是其它任何單一的安全方案都無法比擬的行車中，坐在車內(nèi)的人體的移動速度與車速相同。突然停車時，人體仍會以原有速度移動。這就要求有一條堅固、柔軟、拴系舒適的護帶牢牢地將介乎3000至5000公斤之間的沖力擋住。如今，這種安全帶已經(jīng)成為我們轎車標(biāo)準(zhǔn)配置的一部分先著手于安全帶工作的也不是汽車業(yè)而是航空業(yè)。兩名美國前飛行員休?德?黑文和羅杰?W?格里斯沃爾德設(shè)計了一種Y形的三點式安全帶，并將斜掛帶的扣接點置于座后－幾乎就在乘員的身后。這種安全帶與一個放在腹部上的扣環(huán)相連，叫做組合式肩－腰安全帶，并于1951年申請了專利。
后排安全帶
在汽車發(fā)生碰撞時，對后排的乘客能夠更好的起到保護作用。同時由于兒童乘坐汽車時，坐在后排遇到特殊情況時安全系數(shù)較高，如有后排兒童安全帶，則能起到很好的保護作用。
安全帶的使用誤區(qū)
安全帶是用來保護駕駛員和乘客安全的裝置，這一點相信每個人都很清楚。但還是有不少司機在駕駛過程中不系安全帶，對其態(tài)度是“用時則信手拈來，不用時則順手一丟?！鄙踔劣袀€別私家車主把安全帶當(dāng)成了擺設(shè)，只有遇到只有在遇到警察時才勉為其難、裝模作樣地系一下，安全帶是生命的保護神，在現(xiàn)實生活中，一些人卻在安全帶使用上走入了誤區(qū)。
誤區(qū)之一：可用可不用
安全帶成為了名副其實的“擺設(shè)”。其實，這完全是在拿自己的生命冒險。當(dāng)車輛在高速行駛時發(fā)生碰撞或緊急制動時，巨大的慣性會使車內(nèi)乘員與方向盤、擋風(fēng)玻璃等發(fā)生二次碰撞，從而造成對乘員的嚴(yán)重傷害。而安全帶能將人束縛在座位上，它的緩沖作用會吸收大量動能，大大減輕乘員的傷害程度。然而由于觀念的滯后，很多人都抱著僥幸心理，認(rèn)為在市內(nèi)行車，時速不會太高，所以沒什么機會能用得著安全帶。其實，當(dāng)車僅以每小時40公里的速度行駛時發(fā)生碰撞，身體前沖的力量就會相當(dāng)于從4層樓上扔下一袋50公斤重的水泥，其沖力之大可想而知。所以，安全帶的作用在這個時候就顯示出來。
還有一些人認(rèn)為，車內(nèi)裝備有安全氣囊，所以就沒必要系安全帶了。其實，單純依靠安全氣囊也是十分危險的。因為氣囊的爆發(fā)力非常大，如果絲毫沒有安全帶的牽引緩沖而直接撞到正在爆發(fā)的氣囊上，對身體也會有嚴(yán)重的損傷。所以，安全氣囊是要與安全帶配合使用才能起到其“安全”的作用的。
據(jù)統(tǒng)計，由于系了安全帶而在交通事故中幸免于難的乘員約占30％。也就是說，小小的安全帶救了近三分之一駕車人的命。所以，您千萬不要嫌麻煩，舉手之勞，也許就能保住一條命。套用一句大家都知道的宣傳語：為了您的安全，請系好安全帶。
誤區(qū)之二：不用時亂扔亂丟
在汽車的日常保養(yǎng)工作中，安全帶也常常被忽視，其實，同其它部件一樣，安全帶也要使用與保養(yǎng)兼顧，經(jīng)常性檢查安全帶的性能，一旦發(fā)現(xiàn)有損壞應(yīng)及時更換，座椅旁邊地板上所有固定座椅安全帶的螺栓都應(yīng)按規(guī)定的擰緊，螺體周圍應(yīng)涂上密封膠。佩戴時，腰部安全帶系位應(yīng)盡可能低些，以系在髖部為佳，不要系在腰部，肩部安全帶不宜在胳膊下面，應(yīng)斜掛胸前，不要將安全帶扭曲起來，不要把包裹抱在腿上或穿過厚的衣服，以免造成安全帶佩戴錯位，影響正常的功能。不要讓安全帶壓在堅硬或易碎的物體上，如衣服里的眼鏡、鋼筆和鑰匙等，也不要讓安全帶在鋒利的刃口上摩擦，以免破壞安全帶，不要讓座椅靠背過于傾斜，否則安全帶將不能正常地伸縮。座椅上無人時，要將安全帶送回卷收器中。如果安全帶在使用中曾承受過一次強拉直負(fù)荷，即使未損壞，也應(yīng)更換總成，不要繼續(xù)使用，安全帶必須與座椅配套安裝，不要隨意拆卸，車與車之間也不要對換。安全帶太臟時，可用軟性肥皂水作清洗液，用布或海棉擦洗。不要使用染料或漂亮白劑，否則會腐蝕安全帶，且不要用硬刷刷洗，以免降低安全帶的抗拉強度。
誤區(qū)之三：怎么用都行
不少司機由于不注意正確使用安全帶，導(dǎo)致被安全帶損傷。被安全帶損傷的主要原因，源于當(dāng)汽車突然剎車或變速時，由于安全帶的束縛，使駕乘人員的體位相對固定，在慣性力的作用下，駕乘人員的頭頸部則處于過伸狀態(tài)，由此可對頸椎產(chǎn)生一種剪切沖擊力，另外，駕駛員因體位長期固定，而會引起頸肩及腰部的肌肉、韌帶慢性疲勞性損傷，其損傷早期，可表現(xiàn)為頸椎不穩(wěn)的癥狀，如頸、肩、手臂和背部的麻木、酸脹、疼痛等。此種損傷亦可見于胸腰段，表現(xiàn)為腰酸背痛，因椎動脈及頸段脊神經(jīng)根所受到的牽拉刺激，嚴(yán)重者可出現(xiàn)頭暈、頭痛、子耳鳴、視力模糊等癥狀，甚至于可有椎體的楔形壓縮性骨折。為防止上述情況的發(fā)生，首先應(yīng)避免在非高速公路段高速行車，起步及停車時應(yīng)平緩變速，以減輕剎車及變速時對脊椎產(chǎn)生的剪切沖擊力，另外，還應(yīng)在工作之余堅持進行頸肩及腰背部的功能鍛煉，如做頸椎操，廣播操等，以減輕肌肉、韌帶的慢性疲勞性損傷，一旦發(fā)現(xiàn)有上述癥狀，當(dāng)及時去醫(yī)院就診。
編輯本段三、建筑安全帶
建筑安全帶是防止高處墜落的安全用具。高度超過1.5m，沒有其他防止墜落的措施時，必須使用安全帶。
過去安全帶用皮革、帆布或化纖材料制成，按國家標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)已生產(chǎn)了錦綸安全帶。按工作情況分為：高空作業(yè)綿綸安全帶、架子工用錦綸安全帶、電工用綿綸安全帶等種類。
編輯本段四、電工安全帶
電工安全帶是電工作業(yè)時防止墜落的安全用具。
編輯本段五、飛機安全帶
飛機安全帶性能要求
如果不系安全帶，如果飛機出現(xiàn)緊急情況，后果是不堪設(shè)想的。從另一個角度，也說明了安全帶本身有較好的性能。在國際上，在我國航空工業(yè)系統(tǒng)中，都制定了安全帶最低性能要求。“最低”不是性能本身較低，而是確保旅客人身安全起碼的要求。生產(chǎn)廠家在生產(chǎn)的時候，其性能要求是遠遠高于這個最低性能要求的，安全系數(shù)是很大的。
安全帶和其他民用航空產(chǎn)品是一樣的，如果要安裝到民用航空客機上，必須通過民用航空適航部門的審查。經(jīng)適航審查合格，發(fā)給適航證，才能裝上飛機使用。最低性能要求，就是適航部門審查把關(guān)的嚴(yán)格界限。在這方面適航部門是鐵面無私的。
我國民用航空總局設(shè)有適航司，各管理局都設(shè)有適航處，另有三個適航審定中心，分設(shè)上海、西安、沈陽。適航審定中心的宗旨是保障民用航空安全，維護公眾利益。審定中心依據(jù)《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》、《中國民用航空規(guī)章》、《適航管理程序》、《適航指令》、《適航通知》、《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》等系列規(guī)章，辦理合格裝機檢查。安全帶就是依據(jù)《安全帶技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》和《安全帶最低性能要求》，通過適航審定后，才裝上飛機的。它本身的質(zhì)量是有保證的。
適航，就是適于飛行。每副安全帶都是在生產(chǎn)廠家所建立的質(zhì)量控制系統(tǒng)監(jiān)控下生產(chǎn)的，質(zhì)量控制系統(tǒng)必須保證每副安全帶都符合民用航空技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的要求。適航部門進行必要的跟蹤檢查，最終通過審定準(zhǔn)許裝機。
安全帶性能要求概述如下：
1） 安全帶組件的額定強度
裝在單座座椅上使用的安全帶組件，包括織帶、釋放裝置、其他零部件，按規(guī)定試驗要求拉緊后，在安全帶軸向上至少能承受6672牛的載荷。如果是雙聯(lián)座座椅上使用的安全帶組件，則額定強度應(yīng)至少為13344牛。安全帶組件的額定強度，都相應(yīng)地標(biāo)在每副安全帶組件的每半邊帶子上。
2） 安全帶釋放裝置
安全帶組件是可調(diào)的，并有一個易于操作的快速釋放裝置。在安全帶織帶承受了至少等于規(guī)定的拉伸載荷以后，安全帶使用者能夠比較容易地打開這個釋放裝置。
3） 織帶的特性及其他
安全帶織帶規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)寬度為51毫米，考慮到紡織、染色、防毒、阻燃及磨損處理等所有必須的生產(chǎn)過程，織帶寬度可掌握在（49±2）毫米。連接織帶的金屬件上的槽或孔不小于51毫米?？棊ь~定斷裂強度至少比組件規(guī)定的強度高出50%，其阻燃性能符合規(guī)定的要求，以防止在使用期間由于氣候、腐蝕、銳角的磨損及其他原因引起的強度降低或損失。
為何使用飛機安全帶
安全帶在質(zhì)量方面確保了強度要求，給旅客使用帶來了安全和方便。旅客坐飛機，就要明白為何使用安全帶，在什么情況下使用安全帶。
我們乘坐面包車時，有時會發(fā)生這樣的事情。坐發(fā)動機后面的那位乘客，由于前面沒有座椅擋著，當(dāng)車子突然剎車時，他會一下子滑坐到地板上?？梢栽O(shè)想，如果有一條安全帶系在身上，他就不會滑下座椅了。坐飛機使用安全帶，就是這個道理，不過情況更復(fù)雜些罷了。
飛機在高空飛行，不但受到環(huán)境因素的影響，而且有時也受到飛機本身在運動中產(chǎn)生不良因素的影響。最主要的表現(xiàn)是加速度的變化引起的人體前后被動位移和復(fù)雜氣候所引起的上下劇烈顛簸。
飛機在飛行中突然受到推力或阻力的作用，使其速度或方向發(fā)生變化，便產(chǎn)生加速度。在起飛、著陸和急轉(zhuǎn)彎時，都會因加速度的變化影響產(chǎn)生人體位移作用。比如，飛機著陸速度過大，并且旅客沒系好安全帶，這時飛機突然減速旅客就可能因身體向前傾而發(fā)生撞擊性損傷。在飛機急轉(zhuǎn)彎時，由于產(chǎn)生了較大的向心加速度，沒有約束的旅客很容易向外傾倒。一般客機飛行時，時速都在500千米/小時以上，波音客機可達900千米/小時，超音速客機協(xié)和號可達2000多千米/小時。即使在起飛和著陸時，時速也有200千米/小時，若遇情況緊急剎車，后果就嚴(yán)重了。正因如此，客機上配備了安全帶，使旅客與客機同步運動，避免慣性力對旅客的危害。
使用安全帶另一種原因是在客機平飛情況下，復(fù)雜氣候所引起的上下劇烈顛簸。在大氣層中，復(fù)雜的氣象變化萬千。旋動的氣流常在一萬米上下的空中竄動，而這正是大型噴氣式客機飛行的高度。每次實施航行以前，機組人員都要到機場氣象室，了解航線沿途的天氣預(yù)報情況。但是，天有不測風(fēng)云。寬體客機在較高的高度飛行時，往往是晴空萬里，肉眼不容易見到湍流的到來。正是這種晴空湍流的出現(xiàn)，使駕駛員防不勝防，傷透腦筋。這些氣流有一定的速度，加上客機的巡航速度，其相對速度更大。強大的氣流會使客機以每秒10~15米的速度上升，也可能會使客機以更大的速度下降，破壞正常飛行，并產(chǎn)生猛烈顛簸。正像我們在放風(fēng)箏時，遇到了旋風(fēng)而放不成風(fēng)箏的情況一樣?？蜋C意外地進入這種湍流區(qū)時，總會程度不同地出現(xiàn)問題，輕則發(fā)生微度振動或者中等顛簸。嚴(yán)重時，上下旋動的強烈湍流，會將沒系安全帶的旅客，拋到艙頂再摔到座位或地板上，其危險性可想而知。
怎樣使用飛機安全帶
民航客機旅客座椅上，擺放著兩條交叉的寬帶子，這就是安全帶。首次乘坐飛機的旅客，需要盡快掌握其使用的方法。
當(dāng)你進入客艙坐在旅客座椅上以后，用兩手從兩邊拿起安全帶，將沒有金屬扣件的一端，順溝槽和孔穿過金屬扣件，就像人們平時栓皮帶一樣。一只手按住金屬扣件，一只手拉住織帶，直到拉緊為止，不要留下間隙，可以動動上身和臀部，使其緊靠椅背，拉好安全帶，使其系緊。從感覺上來說，系上時既不可勒得太緊，也不宜太松。你還應(yīng)立刻學(xué)會麻利地解開，又熟練地系上。解開時，讓腹部有些收縮，用一只手拿牢釋放裝置，另一只手推動釋放扣，安全帶就立刻松開了。安全帶的精巧設(shè)計，為旅客提供了快捷系緊、放開的方便，使旅客在使用時不至于因慌亂而出錯，從而達到保護旅客安全的目的。
在客機從機場起飛、平飛到安全著陸之前的整個飛行過程中，不管你正在客艙中干什么，只要客機上系好安全帶的警示燈一亮，或者是空中小姐提示后，你就應(yīng)該立刻回到自己的座位上，各就各位坐好，并馬上系好安全帶。一般人只注意到在客機起飛降落時系好安全帶，而容易疏忽在正常的飛行之中系好安全帶。
前面講到的晴空湍流特別需要提防。此外，客機在飛行之中，駕駛員還可能根據(jù)“空中交通警察”——空中交通管制人員的命令，突然中斷爬高而緊急下降到規(guī)定高度或猛地來個急轉(zhuǎn)彎，以避免與另一航空器相撞。這些機動急速回避動作，也會影響到客艙里旅客。
當(dāng)機警敏銳的駕駛員預(yù)見到上述這些難以避免的情況要發(fā)生或收到空中交通管制人員的指揮口令時，便應(yīng)先打開系好安全帶的指示燈，同時與機組人員配合一致，專心對付這些突然遭遇。
這些意外情況，一般不容易受到旅客的重視，所以問題也就往往出在這里。未意識到指示燈轉(zhuǎn)亮，而又忽視廣播內(nèi)容或空中小姐提醒的旅客，就不可能及時系好安全帶，特別是正在廁所或走動的人，就有可能在那倒霉的一剎那發(fā)生碰撞，從而導(dǎo)致死傷。據(jù)有關(guān)79例事故的統(tǒng)計，因客機遇到湍流，雖無一人死亡，但有125人受重傷，226人受輕傷，絕大多數(shù)遭殃者都因正在上廁所，或在座位上因沒注意指示燈而沒系好安全帶。
由此可見，嚴(yán)格按照指示燈和空中小姐的提醒系好安全帶是多么的重要。正因為這樣，空中小姐常常會不厭其煩地提醒旅客：“除非你需要離開座位，在整個飛行中，您半躺著睡覺或?qū)Ｐ拈喿x時，請松松地系著安全帶，當(dāng)遇到意外的強烈顛簸時，您來得及系緊、系好安全帶。”這個善意的提醒也許可以使你化險為夷。
安全帶開始出現(xiàn)在飛機上是在哪一年
安全帶開始出現(xiàn)在飛機上是在1910年?-
飛機安全帶選用規(guī)定
如果不系安全帶，如果飛機出現(xiàn)緊急情況，后果是不堪設(shè)想的。從另一個角度，也說明了安全帶本身有較好的性能。在國際上，在我國航空工業(yè)系統(tǒng)中，都制定了安全帶最低性能要求?！白畹汀辈皇切阅鼙旧磔^低，而是確保旅客人身安全起碼的要求。生產(chǎn)廠家在生產(chǎn)的時候，其性能要求是遠遠高于這個最低性能要求的，安全系數(shù)是很大的。
安全帶和其他民用航空產(chǎn)品是一樣的，如果要安裝到民用航空客機上，必須通過民用航空適航部門的審查。經(jīng)適航審查合格，發(fā)給適航證，才能裝上飛機使用。最低性能要求，就是適航部門審查把關(guān)的嚴(yán)格界限。在這方面適航部門是鐵面無私的。
我國民用航空總局設(shè)有適航司，各管理局都設(shè)有適航處，另有三個適航審定中心，分設(shè)上海、西安、沈陽。適航審定中心的宗旨是保障民用航空安全，維護公眾利益。審定中心依據(jù)《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》、《中國民用航空規(guī)章》、《適航管理程序》、《適航指令》、《適航通知》、《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》等系列規(guī)章，辦理合格裝機檢查。安全帶就是依據(jù)《安全帶技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》和《安全帶最低性能要求》，通過適航審定后，才裝上飛機的。它本身的質(zhì)量是有保證的。
適航，就是適于飛行。每副安全帶都是在生產(chǎn)廠家所建立的質(zhì)量控制系統(tǒng)監(jiān)控下生產(chǎn)的，質(zhì)量控制系統(tǒng)必須保證每副安全帶都符合民用航空技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的要求。適航部門進行必要的跟蹤檢查，最終通過審定準(zhǔn)許裝機。
關(guān)于《北京適航審定中心》的介紹到此就結(jié)束了。
