【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇读s航空公司是哪個(gè)國(guó)家的》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、南航的（CZ6247）航班的機(jī)型MD90是怎樣的？


2、B7267是什么飛機(jī)


3、臺(tái)灣

本篇文章給大家談?wù)劇读s航空公司是哪個(gè)國(guó)家的》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、南航的（CZ6247）航班的機(jī)型MD90是怎樣的？
• 2、B7267是什么飛機(jī)
• 3、臺(tái)灣航空

南航的（CZ6247）航班的機(jī)型MD90是怎樣的？

簡(jiǎn)介

MD-90是美國(guó)麥克唐納·道格拉斯公司（McDonnell Douglas）在MD-80的基礎(chǔ)上于1985年提出的雙發(fā)中短程客機(jī)。

1989年11月麥·道公司宣布MD90項(xiàng)目。麥·道公司原準(zhǔn)備使用超高涵道比槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)，后仍裝渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。理由是，世界石油市場(chǎng)油價(jià)一直趨于穩(wěn)定，致使槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)油效果不太能顯示出經(jīng)濟(jì)上的優(yōu)越性。

MD-90裝兩臺(tái)國(guó)際航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司(IAE)的V2500渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。MD-90采用MD-80的機(jī)身截面形狀、先進(jìn)的高升力機(jī)翼和電子飛行儀表系統(tǒng)。可互換的、標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)身部件將使MD-90可在MD-80的生產(chǎn)線上裝配。MD-90的發(fā)起用戶是美國(guó)達(dá)美航空。

MD-90第一架原型機(jī)1993年2月22日首次試飛，1994年11月16日獲美國(guó)聯(lián)邦航空局的適航證，1995年2月24日交付用戶使用。1997年波音公司兼并麥道公司，MD-90與波音產(chǎn)品系列沖突，于2000年停產(chǎn)。MD-90生產(chǎn)數(shù)量為117架。

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主要型號(hào)

MD-90-10 機(jī)身長(zhǎng)度與MD-87相同，可載客114人（頭等艙12人，經(jīng)濟(jì)艙102人）。裝兩臺(tái)IAE V2500-D2渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力97.86千牛(9986公斤)。未生產(chǎn)。

[日航的MD-90-30]

日航的MD-90-30

MD-90-30 最先推出的型號(hào)并唯一交付使用的型號(hào)，采用MD-80的機(jī)身(在機(jī)翼前加長(zhǎng)1.45米)和MD-87的尾翼。麥道公司將MD-80超高涵道比(UHB)槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)的驗(yàn)證機(jī)加以修改，作為MD-90-30的原型機(jī)。裝兩臺(tái)IAE V2500-D1渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力111.21千牛(11348公斤)。1994年取得型號(hào)合格證并交付使用。MD-90-30可載客153人(頭等艙12人，經(jīng)濟(jì)艙141人)。

MD-90-40 裝兩臺(tái)IAE V2500-D5渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力124.55千牛(12709公斤)。最大燃油量22107升?；旌霞?jí)布局載客180人。該型號(hào)的歐洲布局型編號(hào)MD-90-40EC，燃油量和商載均不同于MD-90-40。

MD-90-50 航程增加，商載不變，加強(qiáng)了機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落架。未生產(chǎn)。

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技術(shù)數(shù)據(jù)

MD-90-40

機(jī)長(zhǎng)(m)：46.51

機(jī)高(m)：9.33

翼展(m)：32.87

主輪距(m)：5.09

最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：31.9

發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：V2525-D5

發(fā)動(dòng)機(jī)推力(馬力)：2×28000LB

最大起飛重量(Kg)：72803

最大著陸重量(Kg)：64411

最大無(wú)油重量(Kg)：59875

最大業(yè)載(Kg)：17500

最大載油量(Kg)：17800

燃油容量(Ltr)：22104

實(shí)用升限(m)：11280

滿載最大航程(Km)：4500

最大巡航速度(M)：0.84

正常巡航速度(M)：0.76

最后進(jìn)近速度(Km/h)：264

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MD-90在中國(guó)

1992年6月22日中國(guó)上海航空工業(yè)公司與美國(guó)麥克唐納·道格拉斯公司簽訂合作生產(chǎn)MD-90型飛機(jī)的合同。該計(jì)劃是MD-82飛機(jī)項(xiàng)目的延續(xù)。原定生產(chǎn)40架MD-90飛機(jī)，最后商定向麥克唐納·道格拉斯公司買20架，在上海制造總裝20架MD90-30型飛機(jī)。

[中國(guó)南方航空的MD-90]

中國(guó)南方航空的MD-90

與 MD-82飛機(jī)采用零部件組裝的方式不同，MD-90飛機(jī)采用合作生產(chǎn)的方式，由麥克唐納·道格拉斯公司提供圖紙和原材料，中國(guó)方面出設(shè)備和人工，其 70%的零部件是由中方制造。由西安、沈陽(yáng)、成都的飛機(jī)制造廠分頭生產(chǎn)飛機(jī)的機(jī)身、機(jī)翼、機(jī)頭、機(jī)尾各部分，上海航空工業(yè)公司承擔(dān)總裝任務(wù)。最后由于虧損嚴(yán)重、銷路以及麥道公司被波音公司兼并等多方面原因，僅制造2架MD-90后即中止該計(jì)劃。

中國(guó)內(nèi)地?fù)碛蠱D-90-30型飛機(jī)22架。中國(guó)東方航空公司9架、中國(guó)北方航空公司(并入中國(guó)南方航空)13架(其中2架為中國(guó)組裝)。

中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)的立榮航空公司運(yùn)營(yíng)MD90-30型飛機(jī)13架。

B7267是什么飛機(jī)

B7267是臺(tái)灣立榮航空杭州到高雄的一個(gè)航班，機(jī)型是空中客車 A321。

臺(tái)灣航空

國(guó)內(nèi)線

【立榮航空公司】

立榮航空公司原名馬公航空公司，成立於1988年8月1日，由陳文武先生創(chuàng)辦，初期以兩架英國(guó)航太公司生產(chǎn)之BAE HS-748經(jīng)營(yíng)臺(tái)北、高雄、馬公之定期客運(yùn)業(yè)務(wù)。1995年，該公司取得經(jīng)營(yíng)國(guó)際包機(jī)資格，包機(jī)首航菲律賓佬沃。同年4月長(zhǎng)榮航空購(gòu)買馬公航空30%的股權(quán)，同時(shí)全面導(dǎo)入國(guó)際航空公司之管理制度與系統(tǒng)，1996年3月8日，原馬公航空為了調(diào)整市場(chǎng)形象及業(yè)務(wù)拓展需求，正式更名為立榮航空。1998年7月1日起，因應(yīng)航空市場(chǎng)上環(huán)境的變化及資源配置的有效化，立榮航空正式宣布與大華及臺(tái)灣航空合并。合并后，以立榮航空公司為存續(xù)公司，同時(shí)長(zhǎng)榮航空亦全面退出國(guó)內(nèi)線，將額度及MD-90交由立榮航空使用。在接收長(zhǎng)榮航空、大華航空及臺(tái)灣航空之飛機(jī)后，一時(shí)機(jī)型繁多，維修及管理成本上升。該公司為了簡(jiǎn)化機(jī)隊(duì)運(yùn)作、降低維修成本，即以『機(jī)隊(duì)單純化』為經(jīng)營(yíng)之要?jiǎng)?wù)，先於1998年陸續(xù)引進(jìn)6架MD-90同型機(jī)，將原有的5架BAE-146汰換掉。截至2001年3月為止，MD-90總數(shù)已達(dá)13架。1999年9月，該公司陸續(xù)引進(jìn)DHC-8-400型客機(jī)，將原有DHC-8-300型客機(jī)陸續(xù)汰換，目前除MD-90機(jī)型外，尚且擁有DHC8-300螺旋槳型客機(jī)12架、DHC8-200螺旋槳型客機(jī)1架、DORNIER-228螺旋槳型客機(jī)3架。藉著航線網(wǎng)路脈絡(luò)的密集及機(jī)隊(duì)調(diào)度彈性的便利性提升。立榮已成為目前國(guó)內(nèi)航線中航線網(wǎng)路最密集的航空公司。

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【復(fù)興航空】

復(fù)興航空公司成立於1951年5月21日，由陳文寬、戴安國(guó)、蔡克非等人共同創(chuàng)辦，為第一家國(guó)人自辦的民營(yíng)航空公司。當(dāng)時(shí)除經(jīng)營(yíng)臺(tái)北－花蓮－臺(tái)東－高雄定期班機(jī)與金門、馬祖不定期包機(jī)業(yè)務(wù)外，并代理外籍航空公司客、貨運(yùn)銷與機(jī)場(chǎng)地勤業(yè)務(wù)。1958年10月1日，因一架由軍方包機(jī)，自馬祖返臺(tái)北的水陸兩用客機(jī)PBY型藍(lán)天鵝式商用飛機(jī)失事，遂改變經(jīng)營(yíng)方針，暫停國(guó)內(nèi)航線，加強(qiáng)代理事業(yè)，并於1966年在臺(tái)北興建空中廚房，供應(yīng)國(guó)際航機(jī)餐點(diǎn)；1979年配合中正機(jī)場(chǎng)啟用，國(guó)際機(jī)場(chǎng)遷至桃園，該公司遂於南崁興建空中廚房一座。

1983年，該公司由國(guó)產(chǎn)實(shí)業(yè)集團(tuán)接掌改組后，乃於1988年8月25日恢復(fù)國(guó)內(nèi)航線營(yíng)運(yùn)。目前，該公司主要機(jī)隊(duì)為ATR-42、ATR-72、A320及A321。截至2001年3月為止，復(fù)興航空所經(jīng)營(yíng)的國(guó)內(nèi)航線包含：臺(tái)北、嘉義、臺(tái)南、高雄、屏東、臺(tái)東、花蓮、金門、馬公等九個(gè)據(jù)點(diǎn)十一條航線，提供每天約145個(gè)班次的飛航服務(wù)。

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【華信航空】

華信航空公司系於1991年6月1日由中華航空公司及和信集團(tuán)共同合資成立，是我國(guó)第三家飛航國(guó)際航線的航空公司。1992年10月31日由於和信集團(tuán)撤資，華信航空遂成為由華航百分之百投資的子公司，但人事及財(cái)務(wù)章程、前后艙組員的招募、訓(xùn)練則完全獨(dú)立。1996年4月并獲得國(guó)內(nèi)航空界第一張空中服務(wù)ISO-9002品質(zhì)系統(tǒng)國(guó)際認(rèn)證。華信航空是我國(guó)民航史上直飛澳洲、加拿大的第一家航空公司。

1998年8月，華信航空與國(guó)華航空合并后統(tǒng)稱為華信航空。有關(guān)國(guó)華航空公司(Formosa Airlines)，原名為永興航空公司，成立於1966年，創(chuàng)立初期以飛航離島航線及經(jīng)營(yíng)農(nóng)噴業(yè)務(wù)為主；直至1990年加入經(jīng)營(yíng)本島主要航線；1994年10月與誠(chéng)洲電子集團(tuán)結(jié)盟，正式更名為國(guó)華航空公司，當(dāng)時(shí)擁有國(guó)內(nèi)12條航線，往來(lái)臺(tái)灣地區(qū)與離島地區(qū)共10個(gè)城市，每日起降架次約120班左右，主要以SAAB SE-340、FK50、FK100及Donier-228從事飛航服務(wù)；1996年7月1日，中華航空與國(guó)華航空開(kāi)始策略聯(lián)盟關(guān)系，首創(chuàng)國(guó)內(nèi)與國(guó)際航線全程訂位、一票到底、行李直掛之服務(wù)，同時(shí)并與誠(chéng)洲電子集團(tuán)各自擁有42%的股權(quán)，且具有經(jīng)營(yíng)管理權(quán)。於1999年7月起，國(guó)華與華信研究合并的可行性及資源、訂位系統(tǒng)的整合，而於同年8月起正式合并，存續(xù)公司為華信航空公司。為了增取電子商務(wù)的無(wú)限商機(jī)，1999年11月起率先推出國(guó)內(nèi)航線電子機(jī)票后，在2000年6月中旬推出網(wǎng)上購(gòu)票、海東青會(huì)員卡，并於2001年2月13日起，在臺(tái)北、高雄兩地的機(jī)場(chǎng)柜臺(tái)裝設(shè)『KIOSK自動(dòng)報(bào)到亭』，引進(jìn)國(guó)內(nèi)旅客自動(dòng)報(bào)到系統(tǒng)，讓旅客從購(gòu)票、付款、取登機(jī)證皆可獨(dú)立完成，以落實(shí)21世紀(jì)運(yùn)務(wù)服務(wù)電子化的概念。

華信航空目前的機(jī)隊(duì)包含：波音737-800（簡(jiǎn)稱738）、FOKKER-50、FOKKER-100。在其國(guó)際航線的經(jīng)營(yíng)方面，華信於1999年11月2日開(kāi)航緬甸仰光、1999年12月17日開(kāi)航泰國(guó)清邁、2000年1月28日開(kāi)航菲律賓佬沃、2000年5月1日開(kāi)航位於密克羅尼西亞海域的塞班島（美國(guó)）、2000年7月14日開(kāi)航菲律賓宿霧、2000年7月19日開(kāi)航柬埔塞金邊、2000年11月1日以包機(jī)飛航日本、2001年1月19日飛航泰國(guó)烏打拋及2001年1月21日開(kāi)航馬來(lái)西亞關(guān)丹。而原先對(duì)於澳洲、加拿大的航線，該公司基於經(jīng)營(yíng)策略的考量，於2000年3月26日起將溫哥華及雪梨兩條長(zhǎng)程國(guó)際航線移轉(zhuǎn)給中華航空公司經(jīng)營(yíng)。

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【遠(yuǎn)東航空】

胡侗清先生於1957年6月5日秉持勤儉樸實(shí)的經(jīng)營(yíng)理念創(chuàng)立遠(yuǎn)東航空股份有限公司，從四十年代臺(tái)灣尚處物資匱乏、百業(yè)待興中以僅僅30余名員工、資本額60萬(wàn)元起家，初期以經(jīng)營(yíng)貨運(yùn)為主，并長(zhǎng)期擔(dān)任『空中運(yùn)報(bào)』任務(wù)，直到1978年中山高速公路通車后此一工作始告終止。遠(yuǎn)航早期的服務(wù)范極為廣泛，除經(jīng)營(yíng)客運(yùn)、貨運(yùn)外，還承攬國(guó)內(nèi)外包機(jī)、空中照相、森林防護(hù)、海上搜尋及支援石油鉆探等運(yùn)補(bǔ)工作外，亦接受軍方、民航局、省府委托維護(hù)其飛機(jī)、直升機(jī)，并接受國(guó)外航空公司飛機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)維修工作，因此累積了豐富完整的經(jīng)驗(yàn)，并在觀光事業(yè)蓬勃發(fā)展的六十年代順勢(shì)成為國(guó)內(nèi)航線的龍頭老大。

然而，世事如棋，人生詭譎，正當(dāng)遠(yuǎn)航在胡侗清先生的努力下逐漸茁長(zhǎng)，胡先生卻因心肌梗塞導(dǎo)致腦溢血於1986年驟然辭世，由於未預(yù)立遺囑，因此造成一連串的家族股權(quán)糾紛，對(duì)經(jīng)營(yíng)管理產(chǎn)生鉅大沖擊，這段路可謂一步一針氈！屋漏偏逢連夜雨，在當(dāng)時(shí)石油危機(jī)及內(nèi)亂未定下，由於政府的『開(kāi)放天空政策』，小小一個(gè)臺(tái)灣市場(chǎng)，擠進(jìn)了八家航空公司共同搶食國(guó)內(nèi)航線這塊大餅，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的程度已達(dá)白熱化，當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)占有率大幅由60％滑落到40％。前總經(jīng)理蔣洪彝先生上任后奮起直追，先將管理權(quán)與股權(quán)分開(kāi)，使公司業(yè)務(wù)運(yùn)作不受股權(quán)紛爭(zhēng)影響，經(jīng)過(guò)一連串經(jīng)營(yíng)革新之后，逐漸把市場(chǎng)占有率拉回到50％左右，重新登上國(guó)內(nèi)線龍頭的寶座。

『天空雖然浩瀚，卻無(wú)處容納錯(cuò)誤』要求飛安不打折的李云寧先生於1994年8月繼蔣洪彝先生回華航擔(dān)任董事長(zhǎng)后，任職遠(yuǎn)航的總經(jīng)理，成立『加強(qiáng)服務(wù)委員會(huì)』，宏觀在多元化的社會(huì)型態(tài)轉(zhuǎn)變中，消費(fèi)者意識(shí)逐漸高漲，處?kù)陡?jìng)爭(zhēng)更激烈的時(shí)代，要有屬於遠(yuǎn)航專有的異質(zhì)性產(chǎn)品。遂提出『飛安第一、顧客至上、員工為重、品質(zhì)為先』的經(jīng)營(yíng)理念，深信只有絕對(duì)的確保飛行安全、真誠(chéng)的以顧客為導(dǎo)向、滿意的員工及標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)品質(zhì)才能創(chuàng)造滿意的顧客。在此明確的方針指引下，一切的作為均是朝著『制度化、標(biāo)準(zhǔn)化、資訊化、國(guó)際化』的企業(yè)方針，并以『穩(wěn)定國(guó)內(nèi)、發(fā)展區(qū)域、放眼兩岸、進(jìn)軍國(guó)際』為企業(yè)目標(biāo)。期能真正的為國(guó)家、社會(huì)及大眾提供更多的貢獻(xiàn)，亦將永遠(yuǎn)以『關(guān)懷之心』為社會(huì)貢獻(xiàn)服務(wù)。1995年，中華開(kāi)發(fā)信托公司(現(xiàn)為中華開(kāi)發(fā)工業(yè)銀行)及南山人壽保險(xiǎn)集團(tuán)入主取得經(jīng)營(yíng)權(quán)，擁有53.17％之股權(quán)，并於八月一日成立董事會(huì)。以AIG投資集團(tuán)臺(tái)灣分公司負(fù)責(zé)人角色入主董事會(huì)的副董事長(zhǎng)崔涌先生上任后，面對(duì)外在環(huán)境的改變及遠(yuǎn)航的定位，認(rèn)為：『是一項(xiàng)資產(chǎn)，就不要把它變成負(fù)債?！煌黄婆f有體制成規(guī)，導(dǎo)引遠(yuǎn)航由員工自主邁入企業(yè)經(jīng)營(yíng)的模式。

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國(guó)際線

【中華航空公司】

中華航空公司自1959年12月16日創(chuàng)始以來(lái)，即致力以最好的飛航品質(zhì)，滿足每一位乘坐的旅客；1993年2月26日股票正式掛牌上市，營(yíng)運(yùn)績(jī)效邁向新的重要里程；目前由董事長(zhǎng)江耀宗先生及總經(jīng)理魏幸雄先生率領(lǐng)整個(gè)華航團(tuán)隊(duì)。

由早年的兩架水上飛機(jī)開(kāi)始，至今已擁有波音、空中巴士等各式新型飛機(jī)近60架。同時(shí)進(jìn)行機(jī)隊(duì)更新及機(jī)種簡(jiǎn)化，目前為世界最年輕機(jī)隊(duì)之列。從1959年開(kāi)航以來(lái)，至今已擁有逾40條客貨運(yùn)航線，飛往全球近44個(gè)大城市。華航貨運(yùn)營(yíng)業(yè)額占總體營(yíng)業(yè)額之40%。至2003年底，已全面汰換B747-200F機(jī)型，并擁有15架波音747-400F全貨機(jī)，是全球最大的B747-400F全貨機(jī)機(jī)隊(duì)之一，加上現(xiàn)有逾40個(gè)客貨航點(diǎn)，串聯(lián)歐、亞、美、大洋洲等地，華航已躋身為全球前七大航空貨運(yùn)公司。

華航於1993年成為臺(tái)灣第一家股票上市的民營(yíng)國(guó)際航空公司。

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【長(zhǎng)榮航空公司】

長(zhǎng)榮航空公司為臺(tái)灣第二家經(jīng)營(yíng)國(guó)際航線的國(guó)籍航空公司，該公司的中文名稱傳承長(zhǎng)榮集團(tuán)一貫之命名。公司英文名稱『EVA』（EVA Airways Corporation）乃取自長(zhǎng)榮集團(tuán)英文名稱EVERGREEN GROUP之字首，加上航空事業(yè)AIRWAYS之字首組合而成。該公司在政府宣布『天空開(kāi)放政策』后，集團(tuán)總裁張榮發(fā)先生構(gòu)想利用海運(yùn)的基礎(chǔ)延伸航空業(yè)務(wù)，整合海、陸、空為一全面性之運(yùn)輸網(wǎng)路，遂於長(zhǎng)榮海運(yùn)公司內(nèi)部成立一航空籌備小組，開(kāi)始進(jìn)行規(guī)劃，并於1988年9月1日長(zhǎng)榮海運(yùn)二十周年慶時(shí)，向該集團(tuán)之各分公司、代理商宣布此項(xiàng)計(jì)劃，并由交通部將此申請(qǐng)案轉(zhuǎn)報(bào)行政院，復(fù)由行政院指示經(jīng)建會(huì)研究評(píng)估，於經(jīng)建會(huì)完成研究報(bào)告后，送呈行政院裁示，并經(jīng)過(guò)交通部和學(xué)界、業(yè)者溝通后，於1988年1月 17日公布了國(guó)際航空客、貨運(yùn)公司的申請(qǐng)條件，長(zhǎng)榮航空於向民航局申請(qǐng)籌設(shè)甲種民用航空運(yùn)輸業(yè)后，於1989年4月7日正式成立，并於1991年7 月1日正式起飛。

發(fā)展至今，長(zhǎng)榮航空擁有近四十架的飛機(jī)，包含波音747-400全客機(jī)，747-400客貨兩用機(jī)，767-300 ER全客機(jī)，767-200全客機(jī)，MD-11 全客機(jī)及MD-11全貨機(jī)等。在機(jī)務(wù)部分，1998年9月1日該公司機(jī)務(wù)本部改制成為『長(zhǎng)榮航太科技公司』，除了提供長(zhǎng)榮航空機(jī)隊(duì)的維修服務(wù)外，也擴(kuò)大代理其他航空公司的各項(xiàng)業(yè)務(wù)維修業(yè)務(wù)，并以提供航空業(yè)界最精良的維修品質(zhì)為目標(biāo)，努力於維修能量及技術(shù)能力之提升。

中正機(jī)場(chǎng)二期航站完工后，長(zhǎng)榮航空更自2000年7月29凌晨起，所有由中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)出入的班機(jī)均透過(guò)二期航廈營(yíng)運(yùn)。第二航廈的行李輸送設(shè)備系采全自動(dòng)之行李分揀系統(tǒng)，不僅使得團(tuán)體行李而易於處理，提早報(bào)到的出境旅客，甚至還可以享受提早存放行李之便利。

目前服務(wù)網(wǎng)已發(fā)展至亞、歐、美、澳四大洲，開(kāi)辟約三十個(gè)國(guó)際航點(diǎn)。除了不斷開(kāi)拓新的國(guó)際航 線，長(zhǎng)榮航空更以其獨(dú)到的航空事業(yè)經(jīng)營(yíng)理念，領(lǐng)導(dǎo)國(guó)內(nèi)航空資源整合；自1995年即陸續(xù)投資立榮、大華、臺(tái)灣等多家國(guó)內(nèi)線航空公司開(kāi)創(chuàng)國(guó)內(nèi)航空事業(yè)合作經(jīng)營(yíng)新趨勢(shì)。1998年7月1日起，三家航空公司更合并為立榮航空公司。

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【遠(yuǎn)東航空公司】

1995年時(shí)，開(kāi)辟兩條國(guó)際定期包機(jī)高雄至帛琉及高雄至蘇比克航線；1996年，機(jī)務(wù)維修獲得ISO-9002認(rèn)證；1996年獲得經(jīng)營(yíng)國(guó)際定期航線的資格及飛安評(píng)鑒甲級(jí)的殊榮，而於同年九月將兩條包機(jī)航線升格為定期航線，并於12月時(shí)股票正式上柜，隨著業(yè)務(wù)量的擴(kuò)大，1998年成立遠(yuǎn)航集團(tuán)，總裁由胡定吾先生擔(dān)任，李云寧先生任遠(yuǎn)航董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理。1999年10月新增亞庇航線。2000年李云寧先生入主中華航空公司擔(dān)任董事長(zhǎng)，遠(yuǎn)航董事長(zhǎng)由崔涌先生接任，陳每文先生為總經(jīng)理。

歷經(jīng)四十余年漫長(zhǎng)歲月，追溯遠(yuǎn)航的歷史，從胼手胝足共同奮斗的成長(zhǎng)期、股權(quán)糾紛的休養(yǎng)期，到企業(yè)化經(jīng)營(yíng)的革新期，一路行來(lái)的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，彷佛是一部民航發(fā)展史。為了回饋社會(huì)大眾長(zhǎng)期以來(lái)的支持，遠(yuǎn)航更從1998年12月起陸續(xù)引進(jìn)全新的MD-83及設(shè)有商務(wù)艙的波音B757-200機(jī)隊(duì)，以機(jī)隊(duì)年輕化、卓越的飛安品質(zhì)及舒適便捷的運(yùn)輸服務(wù)滿足國(guó)人旅運(yùn)需求，縮短城鄉(xiāng)差距及創(chuàng)造旅游市場(chǎng)的繁榮。

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【國(guó)泰航空公司】

國(guó)泰航空由美國(guó)籍的 Roy C Farrell 及澳洲籍的 Sydney H de Kantzow 於1946年9月24日創(chuàng)辦。最初，他們均以上海為發(fā)展基地，后來(lái)決定遷往香港，并成立國(guó)泰航空(據(jù)說(shuō)，國(guó)泰的名字原是由 Farrell 及一群外國(guó)通訊員於馬尼拉酒店的酒吧想出來(lái)的。

成立初期，國(guó)泰開(kāi)辦往返馬尼拉、曼谷、新加坡及上海的客運(yùn)及貨運(yùn)航班，業(yè)務(wù)發(fā)展十分理想。1948年香港最主要的商行之一的 Butterfield Swire(即太古集團(tuán)前身)，收購(gòu)了國(guó)泰的四成半股權(quán)。於John Kidston Swire的領(lǐng)導(dǎo)下，Butterfield Swire 隨即全權(quán)負(fù)責(zé)國(guó)泰的營(yíng)運(yùn)。

期后10年間，隨著國(guó)泰引進(jìn)頭等客位及經(jīng)濟(jì)客位，機(jī)隊(duì)不斷擴(kuò)展，而且服務(wù)日益完善。

對(duì)於國(guó)泰來(lái)說(shuō)，60年代可算是全速前進(jìn)的年代 --由1962年至1967年，業(yè)務(wù)每年平均躍升20%，成績(jī)斐然。此外，國(guó)泰亦再開(kāi)先河，成為世界第一間為多個(gè)日本城市，如大阪、福岡及名古屋等提供國(guó)際航班服務(wù)的航空公司。

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【復(fù)興航空公司】

而於1992年1月28日包機(jī)首航菲律賓佬沃，而於1994年11月4日升等為國(guó)際定期航線。其間陸續(xù)增辟馬尼拉、金邊、宿霧、普吉島、泗水、澳門、菲律賓克拉克及馬來(lái)西亞亞庇等地。1995年3月啟用全球獨(dú)步中英文雙語(yǔ)旅客訂位系統(tǒng)（MARBLE Computer Reservation System）。同年6月和8月，高雄及桃園空中廚房雙雙榮獲『ISO9002品質(zhì)認(rèn)證』，確保空中餐飲的衛(wèi)生與品質(zhì)。10、12月陸續(xù)開(kāi)航中正泗水與中正澳門國(guó)際定期航線；1996 開(kāi)辟高雄澳門國(guó)際定期航線區(qū)域聯(lián)盟『廈門航空』及『云南航空』，提供國(guó)內(nèi)旅客聯(lián)程轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)，經(jīng)澳門轉(zhuǎn)機(jī)至福州、廈門與昆明；1998年增辟馬來(lái)西亞亞庇航線。而復(fù)興也與『上海航空』聯(lián)程轉(zhuǎn)運(yùn)，旅客可經(jīng)澳門轉(zhuǎn)機(jī)上海。國(guó)際則有臺(tái)北-澳門、高雄-澳門、臺(tái)北-沙巴、臺(tái)北-普吉。另與上海、廈門、云南等三家中國(guó)大陸航空公司聯(lián)程轉(zhuǎn)運(yùn)合作，經(jīng)澳門轉(zhuǎn)機(jī)上海、廈門、福州、昆明，等四大城市。

除此之外，復(fù)興航空也代理美國(guó)大陸航空及北歐航空的相關(guān)業(yè)務(wù)。并充任美國(guó)大陸航空、泰國(guó)航空、越南太平洋航空、泰華航空等外籍業(yè)者的客貨包機(jī)代理及地勤代理。

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【港龍航空公司】

港龍航空於1985年成立，擁有世界上其中一隊(duì)最年青及最先進(jìn)的機(jī)隊(duì)，客運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及亞洲30個(gè)精采、各具文化特色的城市，航線網(wǎng)覆蓋范圍遍及擁有全球一半人口的地區(qū)。

1985年7月，一架波音737-200A型客機(jī)從香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛往馬來(lái)西亞的亞庇。該航班是港龍航空有限公司的首航客機(jī)，這次首航為香港航空史展開(kāi)新的一頁(yè)。而港龍航空有限公司其后發(fā)展成一家以香港為基地的地區(qū)性航空公司。

港龍航空為商務(wù)旅客及旅游人士提供一系列靈活妥善的高質(zhì)素假期精選。旅客可透過(guò)各地的港龍航空辦事處、港龍航空聯(lián)系公司 - 國(guó)泰航空的世界性銷售網(wǎng)或主要的電腦訂位系統(tǒng)訂座。

港龍航空擁有一支先進(jìn)及為乘客喜悅的空中巴士機(jī)隊(duì)，包括單走道式 A320 及 A321 客機(jī)，和廣體式 A330 客機(jī)。港龍航空采用三架波音 747-300 貨機(jī)提供全貨機(jī)服務(wù)往歐洲、中東、日本、東南亞和中國(guó)內(nèi)地，將當(dāng)?shù)氐某鋈肟谏讨苯优c港龍航空在中國(guó)大陸和亞洲區(qū)內(nèi)的廣大網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系一起。

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