【簡介：】本篇文章給大家談談《復興航空安全事件始末》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、復興航空atr72客機發(fā)生7起事故分別造成了多少傷亡
2、7·23臺灣客機墜毀
本篇文章給大家談談《復興航空安全事件始末》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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復興航空atr72客機發(fā)生7起事故分別造成了多少傷亡
復興航空（TransAsia Airways）是臺灣第一家民營航空公司，于1951年創(chuàng)立，1983年由國產(chǎn)實業(yè)集團接手改組，主要經(jīng)營臺灣島內(nèi)航線及短程國際航線，目前也經(jīng)營兩岸航線。樞紐機場為臺灣桃園國際機場及臺北松山機場，提供客運和地勤代理的服務，是臺灣第三大航空公司。
歷史上臺灣復興航空ATR72的七起事故：
1、1995年1月30日農(nóng)歷除夕，復興航空一架ATR72型客機由臺北至馬公后，空機返場臺北松山機場，途中偏離航道撞山墜毀。機上無乘客，正副駕駛及空服等4名機組人員身亡。
2、2002年9月5日，復興航空一架ATR72-212A客機空中起火。該航班預計由臺北松山機場飛往澎湖馬公機場，無人員傷亡。
3、2002年12月21日，復興航空貨機ATR72-200型執(zhí)行桃園至澳門的貨運班機任務，于飛行中遭遇積冰，除冰失敗后，在馬公西南方約17公里處失控墜海，2名駕駛員失蹤。
4、2003年12月25日，復興航空客機ATR72-212A降落前引擎發(fā)生故障引發(fā)火警警報，無人員傷亡。
5、2005年7月19日，復興航班客機ATR72從花蓮飛抵臺北松山機場落地時，右機翼前緣撞及停機坪照明燈柱后停止，客艙組員1人輕傷。
6、2012年5月2日，復興航空客機ATR72，由臺北松山機場起飛前往馬公機場，飛機起飛后發(fā)生火警警告?？蜋C平安落地，無人員傷亡。
7、2013年7月1日，復興航空一架ATR72客機發(fā)動機失火，客機安全落地。無人員傷亡。
7·23臺灣客機墜毀事件的事故原因
事發(fā)現(xiàn)場天氣惡劣
失事的飛機降落時，正面臨著七八級陣風和降雨，且有打雷現(xiàn)象。當日，臺灣澎湖縣機場附近從上午9點到晚上7點，都始終有著每小時30毫米的雨量，到了晚上七八點，雨量增至為45.5毫米，“很大的雨”。飛機失事時，機場附近有著七八級大風，并且是西風，預報中心預報員蔡耀德表示，對于該機場跑道而言，其面對的是七八級的陣風。
中國民航科學技術研究院總飛行師劉清貴表示，從已知的信息來看，惡劣天氣是飛機失事的主要原因。2014年7月23日傍晚，2014年第十號臺風“麥德姆”剛剛過境，數(shù)據(jù)顯示澎湖當?shù)仫L速、雨勢較大，加上飛機是夜間飛行，這些因素都會影響、干擾飛行員視線。氣象觀測資料顯示，事發(fā)時澎湖馬公機場處在臺風尾部的逆時針漩渦中，天氣是強雷雨，西南風8級。另據(jù)臺灣民航部門提供的資料，23日晚7時澎湖雖有雷雨，但馬公機場能見度達1600公尺，符合降落標準，但10分鐘后已降至800公尺。復興GE222班機執(zhí)行進場程序時，在晚上7時6分兩度呼叫重飛，但隨后即失去聯(lián)絡，接著墜毀在機場外西溪村。
中國民航大學副校長吳仁彪推斷：惡劣天氣情況下發(fā)生低空風切變可能是航班失事的主要原因。航班很可能在復飛過程中遭遇風向和風速的突然變化，導致飛機失速，此時由于離地面已很近，飛機沒有時間和空間恢復正常飛行狀態(tài)，從而導致失事。
一位不愿透露姓名的資深飛行員表示，應對風切變是飛行員的必練項目，但這種極端情況事發(fā)突然，容易讓飛行員措手不及?！帮L速突然改變，下降氣流瞬間增大，超過了飛機的爬升能力，導致飛機在拉起過程中墜地。”劉清貴介紹說，風切變會導致垂直運動的風速突然加速，產(chǎn)生猛烈的下降氣流，這種氣流持續(xù)時間很短，時速則高達200千米以上。氣流先是由空中垂直下沖逼近地面，然后呈輻射狀向水平方向散布開來?！帮w機一旦遭遇風切變，往往任其擺布而無法保持機體平衡，小型飛機尤甚?！彼J為，飛機在著陸過程中本來就在不斷減速，遭遇猛烈氣流后更易瞬間失速，容易引發(fā)事故。
人為原因猜想
從各媒體的表述來看，事故時機長要求“重飛”，那么就是不具備落地條件，然后飛機機頭朝下墜毀，明顯是一種失速俯沖式墜毀，因為前面也有其他飛機在落地，所以這架飛機也有可能想跟著去落地，但是遇到比較強的風切了，超出該飛機的改出能力范圍。所謂改出，就是飛行員把飛機從失速的狀態(tài)調(diào)整到正常的可操縱狀態(tài)，通常就是指從危險的狀態(tài)下改變到正常狀態(tài)。
清華大學航天航空學院教授陳海昕表示，從披露的信息來看，飛機是機頭先墜地的，這種墜落姿態(tài)也有可能是飛機失速造成的，不一定和風切變有關，也可能是操縱失誤。
復興航空GE222空難原因，外界多所揣測，不少人認為天氣是最大因素，包括澎湖有雷雨，飛機可能遭雷擊而空中爆炸，或突然側(cè)風過大或發(fā)生風切。還有人質(zhì)疑飛機老舊；有人猜測機師可能疲勞駕駛。
飛行員出身的臺灣民航部門前負責人張國政說，重飛是為了更安全降落的做法，只要駕駛判斷無法順利降落，就可要求重飛。張國政也說，降落決定權(quán)交給駕駛很合理，只有駕駛最清楚飛機在天空中的實際環(huán)境，如果有突如其來的雷雨或風切，駕駛就要決定重飛或油門加速離開。
臺灣華航資深機師說，一般飛行員平時接受模擬機訓練時，10次飛行大約就有8次的情況要執(zhí)行重飛，就是要讓飛行員習慣各種不同天氣狀況下的操作及應變。
臺灣民航部門標準組長林俊良表示，飛機幾乎都可經(jīng)由儀器降落，雖然復興GE222班機降落時天氣環(huán)境不理想，但仍在儀器降落可控制范圍內(nèi)。
成立10多年的臺灣“飛安會”是獨立調(diào)查機關，呼吁外界莫任意猜測失事原因，因空難往往不是單一因素，無論是天氣、機械或人為，都不是一句話就可解釋，在黑匣子還未解讀出來前，所有猜測都不公平。
根據(jù)“飛安會”多年經(jīng)驗，這次復興航空GE222空難，黑匣子中的座艙語音通話記錄器（CVR）若能完整解讀，失事原因大約就找到一半，再依據(jù)另一具黑匣子飛航資料記錄器（FDR）的飛行資料，比對飛行軌跡，就可清楚飛機重飛后發(fā)生了什么問題。
臺灣“飛航安全調(diào)查委員會”執(zhí)行長王興中表示，調(diào)查人員當天在飛機墜毀地前方的一片樹林中發(fā)現(xiàn)碎片殘骸和散落物，樹梢有切削痕跡。這可能是失事飛機的第一撞擊點。他說，調(diào)查團隊正比對碎片屬于客機哪個部分，希望綜合“黑匣子”等資料來還原整個墜機過程；并正陸續(xù)訪談目擊證人及部分機上生還者。
ATR72的安全事件
1994年10月31日萬圣節(jié)，美鷹航空4184號班機因為機翼結(jié)冰導致氣流紊亂，在芝加哥地區(qū)失速墜毀，造成68名乘客外加機組人員全部罹難。最終調(diào)查原因是設計存在隱患外加機組人員的操作，機翼頂部出現(xiàn)冰脊，但除冰膜無法除去機翼頂部的冰脊造成氣流強制打開襟翼而失速墜毀。雖然最后改進了相關設計，但后來還是有因為此原因造成的墜機。（國家地理《空中浩劫》S07E08中有詳述）
1995年1月30日除夕夜，復興航空公司一架剛交付一個月的ATR72-200型客機（B-22717）在執(zhí)行澎湖－－臺北松山調(diào)機任務途中在臺北桃園地區(qū)由于高度問題撞山失事 2002年12月21日，復興航空公司一架ATR72-200型貨機（B-22708）執(zhí)行臺北中正－－澳門航班途中由于飛機進入結(jié)冰區(qū)后機組操作不當，機翼嚴重結(jié)冰在澎湖地區(qū)失速墜海。
2005年8月6日，突尼斯國際航空1153號ATR72型飛機，在執(zhí)行飛越地中海的一次正常航班時，由于之前機場維修方面將損壞的郵箱油料顯示器錯誤更換為ATR42的顯示器（這兩種型號的飛機相近，但機翼形狀不同，導致載油量不同），機長未發(fā)現(xiàn)飛機油量不足的情況下起飛，最后導致油料用盡沒能夠飛到最近的被降機場迫降海面。迫降較為成功，但亦損失了19名乘客。事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，引起事故的主要原因有：1.維修工程師錯誤修理；2.機長未確認加油單。（國家地理《空中浩劫》S07E07中有詳述）
2009年8月4日，泰國曼谷航空公司一架ATR 72-500型客機在蘇梅島機場著陸時滑出跑道并起火，造成至少1人死亡、數(shù)十人受傷。
2010年11月4日，古巴加勒比航空公司的一架ATR 72-212民航客機在古巴中部城市圣斯皮里圖斯附近墜毀，機上68人全部遇難。
2012年4月2日，俄UTair航空120號班機，ATR 72-200飛機，機身編號VP-BYZ，從秋明飛往蘇爾古特。起飛后不久在距離秋明國際機場約1.4哩處墜毀。機上載有39名乘客和4名機組人員。共造成31人死亡12人重傷。
2013年10月16日老撾當?shù)貢r間下午4時左右，一架老撾航空公司班機從萬象機場計劃飛往巴色機場途中準備降落時墜入湄公河，機上49人全部遇難。該機為ATR72-600型，注冊號RDPL-34233，執(zhí)飛老撾航空QV301航班。首飛時間為今年3月6日，飛行僅7月便發(fā)生慘劇。
2013年10月21日，越南航空公司一架飛機21日在起落架一個輪子丟失的情況下在越南著名旅游城市峴港降落。但在著陸過程中，機上人員并未發(fā)現(xiàn)飛機輪子丟失。
2014年3月26日，馬印航空公司一架ATR72飛機的一具渦輪發(fā)動機在約2000米的高空起火，飛機被迫折返梳邦，所幸沒有人受傷。
2014年7月23日下午17時43分，臺灣復興航空1架GE222班機從高雄小港機場飛往澎湖馬公機場，突然迫降重摔，機上共58人，包括54名乘客(50名大人、4名孩童)及4名機組員。致死亡48人，生還10人。
2015年2月3日下午17時，印尼鷹航一架ATR-72-212A客機（注冊號為PK-GAG，航班號為GA-7040）在印尼龍目島國際機場著陸時偏離跑道，前起落架坍塌，所幸沒有人員傷亡。
2015年2月4日上午10點半左右，一架臺灣復興航空ATR72飛機從松山機場起飛后不久擦撞高架橋，墜入基隆河，斷成幾截。截至2月5日10時23分，已造成32人遇難，還有11人有待搜尋。
歷史上最慘烈的一次空難是什么？
無論是從死亡人數(shù)還是社會影響，美國的911恐怖襲擊事件都可以稱之為歷史上最慘烈的一次空難。
美國東部時間2001年9月11日早晨8:40，四架美國國內(nèi)民航航班幾乎被同時劫持，其中兩架撞擊位于紐約曼哈頓的世界貿(mào)易中心，一架襲擊了首都華盛頓美國國防部所在地五角大樓。而第四架被劫持飛機在賓夕法尼亞州墜毀，據(jù)事后調(diào)查失事前機上乘客試圖從劫機者手中重奪飛機控制權(quán)。
這次空難事件中共計有2,996人死亡包含世界貿(mào)易中心、五角大樓及消防人員，共計造成6291名人員受傷。這次事故導致數(shù)千人家庭遭到重創(chuàng)，妻離子散，無數(shù)家庭在痛苦、悲傷和恐懼中中度過余生。
飛機上的乘客，有的人出差、有的人探親、有的人求學、有的也許是旅游，對他們來說這也許是再尋常不過的一次飛行，卻因為一場恐怖分子活動被迫卷入一場最為慘烈的空難中。這四架民航飛機都是被劫持后，機組人員及乘客當場死亡，甚為慘烈。
2001年9月11日當天的恐怖襲擊對美國及全球產(chǎn)生了巨大的影響。這次事件是繼第二次世界大戰(zhàn)期間珍珠港事件后，歷史上第二次對美國本土造成重大傷亡的襲擊。也是美國歷史上最嚴重的恐怖襲擊事件。美國政府對此次事件的譴責和立場也受到大多數(shù)國家同情與支持；全球各地在事件后都有各種悼念活動，事發(fā)現(xiàn)場的清理工作持續(xù)到次年年中。9.11事件造成了對美國,全世界的人都感到恐懼,而反對類似"911"事件的再生。該事件也導致了此后國際范圍內(nèi)的多國合作進行反恐怖行動，包括了阿富汗戰(zhàn)爭和伊拉克戰(zhàn)爭。
911事件中中國公民傷亡情況
2001年09月21日，中國外交部在其官方網(wǎng)站公布了美國被襲事件后死亡、受傷和失去聯(lián)系的中國公民的情況，中國公民在事件中死亡2人受傷1人，并有35人失去聯(lián)系。其中，中國公民鄭于光、楊樹蔭夫婦于9月11日乘美國航空77航班不幸遇難。據(jù)悉，鄭夫婦已退休，一年前來美探望女兒。截至2001年9月20日，有35位中國公民仍失去聯(lián)系，其中大陸3人，香港32人。
這個世界上沒有及時出現(xiàn)的超級英雄，也沒有人能夠逆轉(zhuǎn)災難，面對一次又一次的安全事件，只能夠呼吁加強民航安全管理措施，讓每一次飛行都能夠讓平安到家。
關于《復興航空安全事件始末》的介紹到此就結(jié)束了。
