【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇禿v20飛機(jī)》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、蕪湖航空產(chǎn)業(yè)園的入駐企業(yè)介紹


2、有關(guān)UFO的疑問？


3、飛機(jī)安檢問題


4、飛機(jī)在飛行

本篇文章給大家談?wù)劇禿v20飛機(jī)》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、蕪湖航空產(chǎn)業(yè)園的入駐企業(yè)介紹
• 2、有關(guān)UFO的疑問？
• 3、飛機(jī)安檢問題
• 4、飛機(jī)在飛行中 乘客能不能打電話的？
• 5、航空航天的故事
• 6、dv是什么航空公司？

蕪湖航空產(chǎn)業(yè)園的入駐企業(yè)介紹

蕪湖鉆石飛機(jī)制造有限公司：由央企中國電子科技集團(tuán)公司和蕪湖航空投資發(fā)展有限公司投資組建。作為蕪湖航空產(chǎn)業(yè)園的核心項(xiàng)目，以引進(jìn)全球著名通用飛機(jī)制造商—奧地利鉆石飛機(jī)制造公司DA42(四座雙發(fā))、DV20(雙座單發(fā))兩型飛機(jī)制造項(xiàng)目為龍頭，建成世界一流的通用飛機(jī)研發(fā)制造企業(yè)。

蕪湖鉆石航空發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司：由央企中國電子科技集團(tuán)公司、蕪湖航空投資發(fā)展有限公司、奇瑞控股有限公司在我園內(nèi)合資興建。項(xiàng)目引進(jìn)奧地利鉆石飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)公司先進(jìn)技術(shù)，并為鉆石飛機(jī)配套。

有關(guān)UFO的疑問？

【UFO的定義】

UFO全稱Unidentified Flying Object 中文意思是不明飛行物。在中國古代，UFO又叫作星槎。未經(jīng)查明的空中飛行物，國際上通稱UFO，俗稱飛碟。

世界三大UFO經(jīng)典照片之一!!!20世紀(jì)以前較完整的目擊報(bào)告有350件以上。據(jù)目擊者報(bào)告，不明飛行物外形多呈圓盤狀（碟狀）、球狀和雪茄狀。20世紀(jì)40年代末起，不明飛行物目擊事件急劇增多，引起了科學(xué)界的爭論。持否定態(tài)度的科學(xué)家認(rèn)為很多目擊報(bào)告不可信，不明飛行物并不存在，只不過是人們的幻覺或是目擊者對自然現(xiàn)象的一種曲解。肯定者認(rèn)為不明飛行物是一種真實(shí)現(xiàn)象，正在被越來越多的事實(shí)所證實(shí)。到80年代為止，全世界共有目擊報(bào)告約10萬件。不明飛行物目擊事件與目擊報(bào)告可分為4類：白天目擊事件；夜晚目擊事件；雷達(dá)顯像； 近距離接觸和有關(guān)物證。部分目擊事件還被拍成照片。人們對 UFO作出種種解釋，其中有 ：

①某種還未被充分認(rèn)識(shí)的自然現(xiàn)象；

②對已知物體或現(xiàn)象的誤認(rèn)；

③心理現(xiàn)象及弄虛作假；

④地外高度文明的產(chǎn)物。

5.在外星人的操縱下造成的。

全世界許多國家開展對 UFO的研究。關(guān)于UFO的專著約350余種，各種期刊近百種 。世界各國有一批專家參加此項(xiàng)工作。中國也建立了以科技工作者為主的民間學(xué)術(shù)研究團(tuán)體——中國UFO研究會(huì)。中國關(guān)于UFO的科普刊物《飛碟探索》于1981年創(chuàng)刊。

《中國大百科全書》“航空、航天”冊中正式列入“不明飛行物”（即UFO)條目的解釋，應(yīng)聘撰稿人是中國UFO研究會(huì)第三屆理事長孫式立先生。《中國大百科全書》 關(guān)于UFO的解釋全文如下： 不明飛行物未經(jīng)查明來歷的空中飛行物。國際上通稱UFO，俗稱飛碟。據(jù)目擊者報(bào)告，其外形多呈圓盤狀（碟狀)、球狀和雪茄狀，在空中高速或緩慢移動(dòng)。

1947年，美國愛達(dá)荷州商人肯尼思·阿諾德駕駛私人飛機(jī)穿越華盛頓州的Cascade山脈時(shí)，看見9個(gè)規(guī)則排列的飛碟。幾天之后，新墨西哥州的羅斯威爾發(fā)現(xiàn)神秘的金屬殘片。

[編輯本段]【飛行姿態(tài)】

常見的一種UFO的飛行姿態(tài)是紋絲不動(dòng)地懸停在空中或離地不高地半空中，而且絲毫見不到能確保這一凌空懸停地任何機(jī)械作用地表現(xiàn)形式。很顯然，無論如何，UFO也不會(huì)利用普通飛機(jī)所借助的空氣動(dòng)力學(xué)上的升浮力來飛行；同時(shí)，UFO也并非憑借像直升飛機(jī)那樣的螺旋槳來懸停；加上UFO飛行時(shí)既無氣流又無煙團(tuán)，從而也排除了它使用普通噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)噴氣推動(dòng)力的可能。幾乎每一個(gè)UFO研究者都會(huì)產(chǎn)生這樣的印象：UFO擁有能夠抵消引力的某種機(jī)械裝置。事實(shí)果真如此?

神奇的飛行-1【飛碟熱的首次出現(xiàn)】

飛碟熱首次出現(xiàn)在1878年1月，美國得克薩斯州的農(nóng)民 J.馬丁看到空中有—個(gè)圓形物體。美國150家報(bào)紙登載這則新聞，把這種物體稱作“飛碟”。1947年7月8日，地點(diǎn)是新墨西哥，美國陸軍對外宣布，他們捕獲了一只UFO，幾個(gè)小時(shí)之后又說是假的（詳細(xì)請百度搜索 歷史機(jī)密傳奇之外星人被俘之謎）！1947年6月，美國愛達(dá)荷州的一個(gè)企業(yè)家K.阿諾德駕駛私人飛機(jī)，途經(jīng)華盛頓的雷尼爾山附近，發(fā)現(xiàn)9個(gè)圓盤高速掠過空中，跳躍前進(jìn)。這一事件在美國所有報(bào)紙上得到報(bào)道，又一次引起了世界性的飛碟熱，以后有關(guān)發(fā)現(xiàn)飛碟的報(bào)告紛至杳來，各國政府和民間機(jī)構(gòu)也紛紛組織調(diào)查研究。

其實(shí)，不明飛行物到現(xiàn)在科學(xué)家還沒有查出真相，但又大部分是人為的，所以，真相沒有大白！

[編輯本段]【關(guān)于不明飛行物的爭論】

自40年代末起，不明飛行物目擊事件急劇增多，引起了科學(xué)界的爭論。因?yàn)閁FO不是一種可以再現(xiàn)的，或者至少不是經(jīng)常發(fā)生的事物，沒有檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)，迄今在世界上尚未形成一種絕對權(quán)威的看法。持否定態(tài)度的科學(xué)家認(rèn)為，很多目擊報(bào)告不可信，不明飛行物并不存在，只不過是人的幻覺或者目擊者對自然現(xiàn)象的一種曲解，可以用天文學(xué)、氣象學(xué)、生物學(xué)、心理學(xué)、物理學(xué)和其他科學(xué)知識(shí)來加以說明。他們甚至把飛碟學(xué)視為偽科學(xué)。肯定論者認(rèn)為，不明飛行物是一種真實(shí)觀象，正在被越來越多的事實(shí)所證實(shí)，但許多UFO專家表示，他們并不肯定UFO是外星船。他們認(rèn)為不應(yīng)該把相信UFO存在與相信它來自外星的理論混淆起來，因?yàn)閬碜杂钪娴募僬f只是根據(jù)其飛行性能、電磁性質(zhì)以及目擊者的印象解釋歸納推斷出來的，正確與否尚待查證。也有一部分UFO專家支持“外星說”。一些學(xué)者還指出，飛碟現(xiàn)象在許多方面與已知的基本科學(xué)規(guī)律不符，在解釋這種現(xiàn)象時(shí)理論上所遇到的困難是它至今未能為現(xiàn)代科學(xué)家所承認(rèn)的主要原因，但不能因此就輕易否定這種現(xiàn)象的存在。

99%的UFO都找到了合理的解釋，剩下的也不足信，騙局是有的，但也不全是，一部分是好奇心，正如王剛說的：“科學(xué)需要好奇心?！?/p>

神奇的飛行器，十大空間飛行圖解?！緦Σ幻黠w行物的解釋】

① 自然現(xiàn)象：某種未知的天文或大氣現(xiàn)象，地震光，大氣碟狀湍流（一些科學(xué)家認(rèn)為UFO觀象是由環(huán)境污染誘發(fā)的)，地球放電效應(yīng)。

② 對已知現(xiàn)象或物體的誤認(rèn)：被誤認(rèn)為UFO現(xiàn)象的因素或物體有天體（行星、恒星、流星、彗星、殞星等)；大氣現(xiàn)象（球狀閃電、極光、幻日、幻月、愛爾摩火、海市蜃樓、流云、地光)；生物（飛鳥蝴蝶群等);生物學(xué)因素（人眼中的殘留影像，眼睛的缺陷、對海洋湖泊中飛機(jī)倒影的錯(cuò)覺等);光學(xué)因素(由照相機(jī)的內(nèi)反射、顯影的缺陷所造成的照片假像，窗戶和眼鏡的反光所引起的重疊影像等)；雷達(dá)假目標(biāo)(雷達(dá)副波、反常折射、散射、多次拆射，如來自電密層或云層的反射或來自高溫、高濕度區(qū)域的反射等)，人造器械(飛機(jī)燈光或反射陽光、重返大氣層的人造衛(wèi)星、點(diǎn)火后正在工作的火箭、氣球、軍事試驗(yàn)飛行器、云層中反射的探照燈光、照明彈、信號(hào)彈、信標(biāo)燈、降落傘、秘密武器等)。

③ 心理現(xiàn)象：有人認(rèn)為UFO可能純屬心理現(xiàn)象，它產(chǎn)生于個(gè)人或—群人的大腦。UFO現(xiàn)象常常同人們的精神心理經(jīng)歷交錯(cuò)在一起，在人類大腦未被探知的領(lǐng)域與UFO現(xiàn)象間也許存在某種聯(lián)系。

④ 地外高度文明的產(chǎn)物：有人認(rèn)為有的UFO是外星球的高度文明生命（外星人）制造的航行工具。

[編輯本段]【主流科學(xué)界對UFO現(xiàn)象的不同聲音】

我們有時(shí)候還會(huì)聽到這樣的說法：某某現(xiàn)象科學(xué)解釋不了，那么就一定是外星人所為。對于這樣的說法，我們應(yīng)該仔細(xì)想想：

第一、這種現(xiàn)象是不是真的無法解釋？所謂的“無法解釋”可能是騙子編造的謊言。

第二、我們承認(rèn)世界上還存在著科學(xué)還無法解釋的問題，然而無法解釋并不意味著永遠(yuǎn)不能解釋。比如所謂月面上神秘的閃光現(xiàn)象。這種閃光不是外星人在搗鬼，而是隕石撞擊、火山或者其他普通的物理現(xiàn)象。而所謂的“月橋”不過是光學(xué)的幻影。人類探索月球早期拍攝到月球上存在所謂“金字塔”和“方尖石”，然而后期拍攝的高分辨率圖像顯示那些石頭普通的再不能普通。這也算一個(gè)例子。

絕大部分UFO的報(bào)告都是由沒有經(jīng)驗(yàn)的、未經(jīng)訓(xùn)練的、沒有準(zhǔn)備的或異常激動(dòng)的觀察者提供的，信息非常模糊和不準(zhǔn)確，因此通常不可能做出確定的判斷。既然大部分UFO都被確認(rèn)為捏造的或自然現(xiàn)象，那么少部分因證據(jù)不足無法確認(rèn)的UFO也屬于捏造的或自然現(xiàn)象的可能性，顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于它們是天外來客的可能性。我們無法做出合理解釋的唯一原因，是因?yàn)闆]有足夠的必要證據(jù)，而不是因?yàn)橥庑侨嗽趽v鬼。奇怪的是，發(fā)現(xiàn)UFO的報(bào)告極少或幾乎從來沒有來自天文學(xué)家、氣象學(xué)家或天文、氣象愛好者，他們要比一般人花多得多的時(shí)間觀察天空，應(yīng)該更有可能發(fā)現(xiàn)空中異常才對，這究竟是外星人在有意躲著他們，還是因?yàn)樗麄冏鰹閷＜?，不容易把自然現(xiàn)象當(dāng)成UFO？

千奇百怪的UFO【研究現(xiàn)狀】

全世界約有三分之一的國家在開展對不明飛行物的研究、已出版的關(guān)于不明飛行物的專著約350余種、各種期刊近百種。對不明飛行物已有不少官方和民間研究機(jī)構(gòu)在進(jìn)行研究。世界上較大的研究機(jī)構(gòu)都擁有—批專家參知這項(xiàng)工作，包括天文學(xué)家、植物學(xué)家、生物學(xué)家、醫(yī)生和精神病學(xué)專家、化學(xué)家和物理學(xué)家、還有航空、土木、電氣、機(jī)械和冶金等方面的工程師，以及語言學(xué)家，歷史學(xué)家等。在美國，一些理工大學(xué)甚至巳把不明飛行物問題正式列入博士論文的選題，一些大學(xué)和空軍院校還開設(shè)了不明飛行物課程。中國也建立了以科技工作者為主體的民間學(xué)術(shù)研究團(tuán)體一中國UFO研究會(huì)。在臺(tái)灣和港、澳地區(qū)均建有類似的飛碟研究組織。中國關(guān)于不明飛行物的科普刊物《飛碟探索》于1981年創(chuàng)刊。

20世紀(jì)以前較完整的目擊報(bào)告有300件以上。據(jù)目擊者報(bào)告，不明飛行物外形多呈圓盤狀（碟狀）、球狀和雪茄狀。20世紀(jì)40年代末起，不明飛行物目擊事件急劇增多，引起了科學(xué)界的爭論。持否定態(tài)度的科學(xué)家認(rèn)為很多目擊報(bào)告不可信，不明飛行物并不存在，只不過是人們的幻覺或是目擊者對自然現(xiàn)象的一種曲解?？隙ㄕ哒J(rèn)為不明飛行物是一種真實(shí)現(xiàn)象，正在被越來越多的事實(shí)所證實(shí)。到80年代為止，全世界共有目擊報(bào)告約10萬件。不明飛行物目擊事件與目擊報(bào)告可分為4類：白天目擊事件；夜晚目擊事件；雷達(dá)顯像； 近距離接觸和有關(guān)物證。部分目擊事件還被拍成照片。

全世界許多國家開展對UFO的研究。關(guān)于UFO的專著約350余種，各種期刊近百種。世界各國有一批專家參加此項(xiàng)工作。中國也建立了以科技工作者為主的民間學(xué)術(shù)研究團(tuán)體——中國UFO研究會(huì)。中國關(guān)于UFO的科普刊物《飛碟探索》于1981年創(chuàng)刊。目擊事件分類 到80年代初為止，全世界共有目擊報(bào)告約10萬件，每年乎均還要增加3千余件。

[編輯本段]【人與外星人接觸類型的分類】

E.T與UFO

專門從事這類研究的人，稱自己為不明飛行物學(xué)家；他們將人與天外來客的近距離接觸分成了五類：

第一類接觸，是指近距離目擊不明飛行物，但沒有留下任何具體的物證。一天下午發(fā)生在墨西哥上空的一場驚人邂逅，就屬于這一類。

第二類接觸，是除目擊不明飛行物之外，還有外星人來訪的具體有形痕跡。引發(fā)諸多爭議的麥田怪圈可以被歸為這類接觸。前不久出現(xiàn)在墨西哥一片草地上的古怪圓形圖案，就被認(rèn)為與不明飛行物有關(guān)。

當(dāng)然，還有著名的第三類接觸，這是真正意義上的接觸———往往是通過心靈感應(yīng)，與外星人交談。

第四類是近距離接觸，也就是遭外星人綁架，經(jīng)科學(xué)家研究，這是一種睡眠幻覺的現(xiàn)象。

最后一種是第五類接觸：就是從地球上發(fā)射飛行器或電磁波，訪問可能存在生命的星球。

【揭開UFO事件真相：不明飛行物調(diào)查完全記錄】

我們先從最基本的問題說起：人類是什么時(shí)候迷上不明飛行物的？說來并不奇怪，現(xiàn)代人對不明飛行物的關(guān)注，是從冷戰(zhàn)的頭幾年開始，逐漸升溫的。那個(gè)時(shí)期的人習(xí)慣于抬頭看看天空，防備著偵察機(jī)和飛來的導(dǎo)彈。真正在全球掀起一股熱潮的事件，發(fā)生在1947年的6月。

當(dāng)時(shí)，肯尼思·阿諾德正駕著私人飛機(jī)，飛越華盛頓州的喀斯喀特山脈，忽然看見遠(yuǎn)處閃過藍(lán)白色的亮光。他定睛細(xì)看，清楚地看到一些不明飛行物在群山間穿梭飛行，速度很快，非常靈活。

阿諾德向當(dāng)?shù)貓?bào)社講述了這件事，由此掀起飛碟熱潮。同一年，后來又發(fā)生了一個(gè)里程碑式的事件，其影響延續(xù)至今。相信的人滿懷敬畏，懷疑的人不勝其煩。這就是羅斯韋爾事件。

在新墨西哥州的羅斯韋爾郊外，一座美國陸軍機(jī)場附近的農(nóng)場上，出現(xiàn)了一些奇怪的碎片。第二天，當(dāng)?shù)匾患覉?bào)紙便推出獨(dú)家新聞，大膽宣稱有一架外星來的飛船已被軍方俘獲。

真相：軍方連忙出來解釋，說那些碎片其實(shí)是一個(gè)氣象熱氣球的殘骸。但這種解釋不足以挽回局面；更何況，他們的確是想掩蓋真相：所謂的氣象氣球，其實(shí)是正在接受秘密測試的間諜氣球。這是一個(gè)劃時(shí)代的開端。

繼羅斯韋爾之后，出現(xiàn)了數(shù)千起不明飛行物目擊事件，“陰謀論”更是被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。到處都是飛碟的照片和影像，多得數(shù)也數(shù)不清；有些并不是很有說服力，還有一些卻很真實(shí)。

在相關(guān)記載中，最突出的一件事發(fā)生在墨西哥城———那天中午，黑暗籠罩全城，不只一人，而是幾十個(gè)人同時(shí)拍攝到了來自外太空的神秘物體。

1991年7月11日，隨著日全食的發(fā)生，墨西哥城漸漸陷入黑暗。上千人把攝像機(jī)鏡頭對準(zhǔn)天空，拍攝這一奇觀。不明飛行物研究員吉列爾莫·阿雷金永遠(yuǎn)不會(huì)忘記那一幕。吉列爾莫·阿雷金說：“我到屋頂上去拍攝日全食，卻看見空中有一個(gè)亮點(diǎn)。于是，我把鏡頭對準(zhǔn)了它。我意識(shí)到，我正在拍攝的是一個(gè)來回?cái)[動(dòng)著的不明飛行物，不是什么行星或恒星?！?/p>

接下來的那幾天里，各地都出現(xiàn)了不明飛行物目擊報(bào)道，真是忙壞了媒體。全國聞名的調(diào)查記者賈米·莫桑，主持了一個(gè)長達(dá)10小時(shí)的節(jié)目，討論不明飛行物目擊事件。他請觀眾再回去看看當(dāng)時(shí)用家用攝像機(jī)拍到的畫面。

賈米·莫桑說：“這段節(jié)目播出后，有很多人打電話來，說看到了?？梢郧宄乜吹揭粋€(gè)發(fā)光物體像是金屬的，底下還有黑色的陰影。這是一個(gè)銀色的碟狀物體。我們相信這不是恒星，也不是攝像機(jī)的失真問題。這段錄像證明，飛碟確實(shí)存在。那一天徹底改變了我的人生，因?yàn)閺哪且豢涕_始，人們只想聽我談?wù)摳嘤嘘P(guān)不明飛行物的事。”

也有人認(rèn)為，這些證據(jù)不至于有那么大的影響力。作家馬里奧·門德斯·阿科斯塔曾與莫桑就1991年日食目擊事件展開辯論。他認(rèn)為，公眾對不明飛行物的狂熱，多半是由莫桑本人、而不是外星人到訪引起的。

真相：揭開墨西哥不明飛行物的真相，或許不必去其它星球?qū)ふ揖€索。瑞典天文學(xué)家、攝影師湯姆·卡倫認(rèn)為，墨西哥城的不明飛行物目擊者，的確看到了奇異的景象，而且是不屬于地球的景象；但并不一定就是外星人制造的。在墨西哥城的錄像中，天是暗的，因?yàn)榘l(fā)生了日食；可以看到天上飄著幾塊云，然后，鏡頭拉近，對準(zhǔn)了這個(gè)物體。

有一個(gè)市場有售的計(jì)算機(jī)軟件，可以描繪出任何一天、世界任何一個(gè)地方的天空。有了它，湯姆可以重現(xiàn)墨西哥城上空發(fā)生的事情。計(jì)算機(jī)正在模擬月亮經(jīng)過太陽前面的那一刻，天空變得漆黑，有幾個(gè)天體變亮了。就在拍攝到不明飛行物的位置上，一個(gè)格外明亮的物體出現(xiàn)了。

湯姆·卡倫說：“在這里，我們可以非常清楚地看到金星，我可以肯定地說，這就是人們在墨西哥城拍到的亮點(diǎn)?！?/p>

由太陽向外、第二顆就是金星，在天空中的亮度僅次于日月。可是，為什么它看上去很像模糊的外星飛船呢？湯姆認(rèn)為，這是攝像機(jī)自身的問題———鏡頭在聚焦遠(yuǎn)處的亮點(diǎn)時(shí)，造成了三維立體的效果。畫面上的那條黑線、不是什么物體的底盤，而是攝像機(jī)造成的假象。這樣一來，一個(gè)很普通的天體也變得有些神秘了。

【昆明出現(xiàn)“不明發(fā)光體” 呈跳躍式高速運(yùn)動(dòng)】

民航雷達(dá)監(jiān)測出異常目標(biāo)，當(dāng)?shù)靥煳呐_(tái)尚不能給出結(jié)論。

昆明上空突然出現(xiàn)了“不明發(fā)光體”。多位目擊者稱，該“不明發(fā)光體”發(fā)出藍(lán)黃色相混合的耀眼光芒，光芒逐漸擴(kuò)散，直至天亮才消失，持續(xù)時(shí)間約20分鐘。

據(jù)住在昆明西郊農(nóng)院村的目擊者陳先生描述，昨天凌晨6點(diǎn)45分，他發(fā)現(xiàn)月亮被一個(gè)碗口大小的發(fā)光體遮住，“光芒是藍(lán)黃相混合的顏色，像禮花一樣耀眼漂亮”。

發(fā)光體逐漸擴(kuò)散成直徑一米左右的圓形大小，其中心位置出現(xiàn)了一塊深色不規(guī)則形狀，此時(shí)發(fā)光體開始收縮直至消失，整個(gè)過程約3分鐘。

但隨后天空中留下了一團(tuán)橢圓形狀的藍(lán)色亮光，一直到7點(diǎn)左右天亮?xí)r才消失。

民航昆明空中交通管理中心查看雷達(dá)回放記錄后發(fā)現(xiàn)，正常運(yùn)行的兩套雷達(dá)系統(tǒng)中有一套監(jiān)測到，昨天凌晨6點(diǎn)39分48秒，一個(gè)異常的雷達(dá)目標(biāo)出現(xiàn)在離昆明機(jī)場8公里處，該目標(biāo)由西北向東北方向呈跳躍式高速運(yùn)動(dòng)，17秒后消失，消失時(shí)距離昆明機(jī)場75公里。

讓工作人員奇怪的是，通常情況下，兩套雷達(dá)系統(tǒng)的記錄應(yīng)該是一樣的，而當(dāng)時(shí)執(zhí)勤的空中管制員和正在空中飛行的飛行員均未觀測到這個(gè)異常的雷達(dá)目標(biāo)。不過雷達(dá)監(jiān)測結(jié)果無法確定該目標(biāo)的具體形狀與大小，也無法確定其到底是何物。

云南天文臺(tái)一位工作人員說，昨天向天文臺(tái)反映或咨詢昆明上空“不明發(fā)光體”的電話過百起，但由于身處不同位置的目擊者存在方向感不準(zhǔn)確的問題，他們所描述的情況也有所不同。他表示，因?yàn)楫?dāng)時(shí)沒有任何專家親眼看到，目前也沒有任何圖片資料，所以不能妄下結(jié)論。

【天文臺(tái)專家分析錄像：新疆UFO與地外文明有關(guān)】

中科院紫金山天文臺(tái)研究員、國際UFO研究專家王思潮向記者通報(bào)，近日，他觀看了今年9月8日在新疆上空出現(xiàn)的不明飛行物的錄像，根據(jù)對錄像進(jìn)行分析研究，他認(rèn)為，不排除該UFO是與地外智慧生命有關(guān)的飛行器的可能性。

今年9月8日在新疆上空出現(xiàn)的不明飛行物曾引起科學(xué)家和公眾濃厚的興趣。

11月上旬，經(jīng)過一番周折，王思潮看到了由某電視臺(tái)錄制的該飛行物的實(shí)況錄像。

根據(jù)這一錄像，加上自己30年研究UFO的積累，王思潮得出了上述結(jié)論。

據(jù)王思潮描述，9月8日晚9時(shí)18分，在新疆喀納斯地區(qū)距地面約200千米高度的上空，該飛行物邊朝著西北方向飛行，邊向5個(gè)不同方向噴射物質(zhì)，噴射物的角度呈80度。一會(huì)，該飛行物又停止了噴射，呈現(xiàn)為螺旋狀的發(fā)光物向正北方向飛行，直至消失夜空。整個(gè)過程持續(xù)了3分多鐘。

“向不同方向噴射物質(zhì)，之后又呈現(xiàn)為螺旋狀發(fā)光物，這兩個(gè)特征同時(shí)出現(xiàn)在同一飛行物上，這在以前還是沒有過的。”王思潮說。據(jù)他介紹，起先，有人以為該飛行物是彗星，但他經(jīng)過認(rèn)真觀察比較后，排除了這種可能性。原因有三：首先，若是有如此亮的彗星接近地球，天文學(xué)者應(yīng)該很早就會(huì)發(fā)現(xiàn)；其次，盡管彗星的尾巴很長，但彗星移動(dòng)的軌跡相對來說要緩慢得多；第三，兩者的尾巴形狀也有差異，彗星噴射出的每一條塵埃尾巴要更寬一些，且?guī)c(diǎn)彎曲。

王思潮同時(shí)否認(rèn)了該飛行物由人工駕駛的可能。飛機(jī)噴射的煙霧通常只有一條，煙霧即使有分叉，角度也很小，因?yàn)檫@樣有助于節(jié)省燃料，但該飛行物噴射物的張角卻有80度，而且是朝著五個(gè)不同方向。此外，飛機(jī)的飛行高度通常在1萬米左右，且噴射出來的煙霧通常要在大氣層中停留較長時(shí)間。而該飛行物的高度為200千米，噴射物也一會(huì)就消失不見了。

根據(jù)當(dāng)時(shí)出現(xiàn)的參照物和飛行物表現(xiàn)出來的特點(diǎn)，王思潮認(rèn)為，基本上可以確定該飛行物不是人類的杰作，可能與地外文明有關(guān)。

【游客在新疆拍到UFO 追著汽車跑閃電般消失】

家住昆明滇池路的周紀(jì)鴻和劉明儀夫婦拿著一盤光碟來到本報(bào)，稱他們今年9月去新疆旅游時(shí)，無意中用DV拍到了不明飛行物，由于無法確定其是不是神秘的飛碟，他們便將錄象帶刻成了光碟，帶到了本報(bào)，想通過報(bào)社找研究飛碟的有關(guān)專家看看，它到底是什么東西？

意外驚喜 UFO闖進(jìn)我的鏡頭里

雖然已經(jīng)時(shí)隔兩月，但劉明儀向記者講述起那段經(jīng)歷來，仍抑制不住激動(dòng)的心情：“那是9月9日的19時(shí)許，我們的車子正行駛在從克拉瑪依油田至布爾津星城的途中，當(dāng)時(shí)正是夕陽西下的時(shí)候，遠(yuǎn)處的夕陽，像畫一樣無比美好，我們就一直這樣一面跑著車一面用DV拍著美麗的夕陽。

當(dāng)車子到了布爾津，我們吃完飯，稍作休息后，大家集聚在一起看片子時(shí)，大家才意外發(fā)現(xiàn)有UFO闖進(jìn)了鏡頭里，在場旅行團(tuán)的所有人一陣驚呼跳躍，都不敢相信這是真的，雖然UFO出現(xiàn)的時(shí)間只有一兩分鐘，但是，大家對那個(gè)出現(xiàn)的發(fā)光體看得清清楚楚，特別是那如閃電般消失的一瞬間，更讓人驚詫不已。于是，大家又反復(fù)看了好幾遍，過完眼癮，才肯罷休。”在后來的旅游途中，人們的話題都離不開飛碟，大家將得津津有道。

動(dòng)人一刻 UFO追著汽車跑

通過光碟，我們來回看了幾遍劉明儀夫婦所講述的所見鏡頭，從鏡頭里看到，車子正駛在遼闊的大草原上，那情景很象美國西部片中的一些曠野鏡頭，美麗的晚霞，透過云層的霞光，都顯得十分壯觀。突然，那個(gè)不明飛行物出現(xiàn)了，在屏幕上只有豆粒那么大，卻特別明亮，十分顯眼，就好像它在追著汽車跑，因?yàn)檐囎釉诙秳?dòng)，就好像它也在上下抖動(dòng)，忽隱忽現(xiàn)，一會(huì)大一會(huì)小，到后來它好像突然飛得速度很快，遇到一股強(qiáng)光，UFO突然出現(xiàn)了閃電，緊接著，它就突然消失得無影無蹤了。

市民及專家朋友，你們曾經(jīng)遇到過類似的情況嗎？這到底是什么東西呢，又如何解釋呢？4190000、6518092請你發(fā)表意見。

謎團(tuán)一：是飛碟光臨地球了嗎？

針對這一不明飛行物，周紀(jì)鴻和劉明儀夫婦首先想到的第一個(gè)問題是：是飛碟光臨地球了嗎？為此，昨日記者采訪了云南UFO研究會(huì)的段立新老師。段立新這樣解釋，從這短短的錄象看，覺得這是一段十分珍貴的資料，一個(gè)因?yàn)樗窃诎滋炫牡降?，很好辨別不明飛行物的顏色；還有就是它拍到了參照物，這些參照物有遠(yuǎn)山、有云層，這都是以前未見到過的。只是因?yàn)閁FO離我們太遠(yuǎn)，所以，在畫面上顯得很小，要進(jìn)一步研究它要切開畫面，一個(gè)個(gè)放大后，才能看清，現(xiàn)在確定它是UFO無疑。而它到底是不是飛碟？目前，我們還不能作出判定，要等我們組織專家討論團(tuán)做集體研究后才能確定。

飛機(jī)安檢問題

首都機(jī)場已從2008年3月14日起，開始執(zhí)行民航總局《關(guān)于禁止旅客攜帶液態(tài)物品乘坐國內(nèi)航班的公告》。首都機(jī)場提醒乘坐航班出行的旅客，關(guān)注公告要求，做好出行準(zhǔn)備。首都機(jī)場為確保旅客候機(jī)飲用水的需要，將在航站樓內(nèi)提供免費(fèi)的飲用水。

按照中國民用航空總局發(fā)布的公告要求：

乘坐國內(nèi)航班的旅客一律禁止隨身攜帶液態(tài)物品，但可辦理交運(yùn)，其包裝應(yīng)符合民航運(yùn)輸有關(guān)規(guī)定。

旅客攜帶少量旅行自用的化妝品，每種化妝品限帶一件，其容器容積不超過100毫升，并應(yīng)置于獨(dú)立袋內(nèi)，接受開瓶檢查。

來自境外需在中國境內(nèi)機(jī)場轉(zhuǎn)乘國內(nèi)航班的旅客，其攜帶入境的免稅液態(tài)物品應(yīng)置于袋體完好無損且封口的透明塑料袋中，并須出示購物憑證，經(jīng)安全檢查確認(rèn)無疑后方可攜帶。

有嬰兒隨行的旅客，購票時(shí)可向航空公司申請，由航空公司在機(jī)上免費(fèi)提供液態(tài)乳制品；糖尿病患者或其他患者攜帶必需的液態(tài)藥品，經(jīng)安全檢查確認(rèn)無疑后，交由機(jī)組保管。

、哪些物品是禁止隨身攜帶也禁止托運(yùn)的？

槍支彈藥、管制刀具、警械、易燃易爆物品（如打火機(jī)氣、酒精、油漆、煙花爆竹）、腐蝕性物品、劇毒物品以及其他危險(xiǎn)品。

2、水果刀可以帶上飛機(jī)嗎？

不可以。刀具不可隨身攜帶，必須托運(yùn)。

3、液體、凝膠及噴霧類物品是指什么物品？

液體、凝膠及噴霧類物品包括：

飲品，例如礦泉水、飲料、湯及糖漿；

乳霜、護(hù)膚液、護(hù)膚油、香水及化妝品；

噴霧及壓縮容器，例如剃須泡沫及香體噴霧；

膏狀物品，例如牙膏；

隱形眼鏡藥水；

凝膠，例如頭發(fā)定型及沐浴用的凝膠產(chǎn)品；

任何稠度相似的溶液及物品。

4、乘坐國內(nèi)航班，是否也要把液態(tài)物品裝在不超過100毫升的容器，然后放在可重復(fù)密封透明塑料袋內(nèi)？

不用，目前我國只針對乘坐國際、地區(qū)航班旅客（含國際中轉(zhuǎn)國際航班旅客）執(zhí)行“ICAO指導(dǎo)原則”。

5、乘坐國內(nèi)航班有什么要求么？

乘坐國內(nèi)航班，每人每次可隨身攜帶總量不超過1升的液態(tài)物品，且須開瓶檢查確認(rèn)無疑后，方可攜帶。超出部分必須交運(yùn)。 酒類物品必須托運(yùn)。

6、乘坐國際航班，是否可以帶水／飲品／附有液體的食物，通過首都機(jī)場的安全檢查？

乘坐從中國境內(nèi)機(jī)場始發(fā)的國際、地區(qū)航班，此類物品必須盛在容量不超過100毫升的容器內(nèi)，并放在一個(gè)容量不超過一升、可重復(fù)封口的透明塑料袋中。每名旅客每次僅允許攜帶一個(gè)透明塑料袋，超出部分應(yīng)交運(yùn)。

盛裝液態(tài)物品的透明塑料袋要單獨(dú)接受安全檢查。

在控制區(qū)內(nèi)，有免費(fèi)提供的旅客飲用水，也可在商店購買水或其它飲品。航空公司在飛機(jī)上也會(huì)提供飲用水。

7、應(yīng)怎樣準(zhǔn)備以加快安全檢查的流程？

前往機(jī)場時(shí)，請預(yù)留時(shí)間接受安全檢查。不在飛機(jī)上使用的物品盡可能放在托運(yùn)行李內(nèi)托運(yùn)。接受安全檢查前，請將盛放液體、凝膠及噴霧類物品的一升透明塑料袋準(zhǔn)備妥當(dāng)，并與其它手提行李分開，以便進(jìn)行安全檢查。

8、這些可重復(fù)密封的透明塑料袋，在形狀及大小方面是否有任何具體的規(guī)定？在哪里可以找到合乎規(guī)格的透明塑料袋？

民航總局建議使用的塑料袋，規(guī)格為20厘米X 20厘米，容量為一升，可重新封口的透明塑料袋。

通常可在超級(jí)市場及家庭用品店找到。如果旅客沒有帶這種塑料袋前往機(jī)場，機(jī)場會(huì)向國際出港旅客提供，每位旅客只可取得一個(gè)。

9、在容量一升的塑料袋內(nèi)，所盛容器的數(shù)量是否有限制？

容器數(shù)量沒有限制，但每個(gè)容器的容量不可多于100毫升，并可完全放在一個(gè)容量一升的塑料袋內(nèi)，而且不顯得擁擠。一般來說，一個(gè)一升的塑料袋可以放置五個(gè)容量100毫升的容器。

10、什么藥物可獲得豁免？

液體、凝膠及噴霧類藥物（包括中藥）如附有醫(yī)生處方或醫(yī)院證明，均可獲得豁免，藥物數(shù)量以旅客在飛機(jī)上所需為準(zhǔn)。容器和塑料袋無要求。藥物應(yīng)另行交給安檢人員，以便接受X光檢查。安檢人員會(huì)要求旅客出示醫(yī)生證明書或醫(yī)生處方。

11、攜帶的液體藥物是在藥房購買的成藥，并沒有醫(yī)生處方。這些藥物是否可以通過安全檢查？

如液體藥物盛于容量不多于100毫升的容器內(nèi)，并放在一個(gè)不超過一升、可重復(fù)封口的透明塑料袋內(nèi)可通過安全檢查。

12、旅客如果是糖尿病患者，藥物限制又如何？

旅客如患有糖尿病，可以攜帶足夠的胰島素制劑及帶針頭的皮下注射器在飛機(jī)上使用，但須出示醫(yī)療證明。

糖尿病旅客如須攜帶個(gè)人的規(guī)定食物（例如無糖果汁）在飛機(jī)上食用，若容器的容量多于100毫升須出示醫(yī)療證明方可攜帶?；砻獾乃幬锛笆澄飸?yīng)與其它手提行李分開，以便接受檢查。

13、可以攜帶多少嬰兒食用的奶／果汁／食品通過安全檢查？

旅客可攜帶在飛機(jī)上所需數(shù)量的嬰兒食用的奶／果汁／食品。如果容器容量多于100毫升，則應(yīng)另行交給安檢人員，以便接受檢查。且應(yīng)與同行的嬰兒一起接受安全檢查。

為避免安全檢查期間有任何不便，旅客攜帶的嬰兒奶／果汁／食品如非必須在飛機(jī)上食用，則應(yīng)放在托運(yùn)行李內(nèi)。

14、液體是否必須以原裝容器盛載？

不是。只要容器的容量不超過100 毫升，就可用于盛載液體、凝膠及噴霧類物品。

液體容器的容量如超過100毫升，就不可放在手提行李內(nèi)，而須放在托運(yùn)行李內(nèi)托運(yùn)。

15、是否需要使用透明的容器？

不需要。

16、佩戴即用即棄的隱形眼鏡。可否將多對這類眼鏡放在手提行李內(nèi)，以備不時(shí)之需？

旅客可將數(shù)對隱形眼鏡放在手提行李內(nèi)，但由于隱形眼鏡通常盛放于一定容量的液體內(nèi)，所以必須全部放入容量一升的塑料袋內(nèi)。

17、可否攜帶隱形眼鏡藥水？

隱形眼鏡藥水必須載于容量不超過100毫升的容器內(nèi)，然后放在容量一升的塑料袋內(nèi)。容量過大的容器須托運(yùn)。

18、可否攜帶唇膏及香體劑登機(jī)？

可以。旅客可以攜帶任何固體化妝品登機(jī)，因此一般唇膏及香體膏也可以。旅客也可攜帶香體噴霧、香體乳霜、走珠式香體劑及唇彩，但容器的容量不得超過100毫升。這些容器必須存放在一個(gè)容量一升的塑料袋內(nèi)。容量過大的容器須托運(yùn)。

19、牙膏及剃須泡沫是否屬于液體、凝膠及噴霧類物品？

是。這些物品的容器容量不得超過100毫升，并放在一個(gè)容量一升的塑料袋內(nèi)。容量過大的容器須托運(yùn)。

20、如果液體、凝膠及噴霧類的物品及容器不能通過安全檢查，將會(huì)如何處置？

如不符合安全檢查要求，這些物品及容器只能棄置。

因此，旅客應(yīng)將液體、凝膠及噴霧類物品放在托運(yùn)行李內(nèi)，以便順利通過安全檢查。

21、國際出港旅客在過安檢后購買的液體物品，是否可以帶上離港航班？

可以。旅客經(jīng)過安檢后，可以在機(jī)場控制區(qū)內(nèi)的商店購買液態(tài)免稅品帶上離港航班。對于需要在國外、境外轉(zhuǎn)機(jī)的旅客，應(yīng)保證在旅行中，塑料袋明顯完好無損，不得自行拆封，并保留登機(jī)牌和液態(tài)物品購買憑證，已備轉(zhuǎn)機(jī)地有關(guān)人員查驗(yàn)。旅客可提前向航空公司查詢攜帶有關(guān)液體的規(guī)定。

22、旅客如在上一站的機(jī)場或在飛機(jī)上購買了液態(tài)物品，在首都機(jī)場進(jìn)行國際航線的轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)（國內(nèi)航線的轉(zhuǎn)機(jī)需參照國內(nèi)航線的相關(guān)要求），是否可以攜帶這些物品通過安全檢查？

只要這些物品包裝符合要求，且能夠出示機(jī)場（機(jī)上）免稅店的購物憑證，可予放行。

具體的看你坐國際還是國內(nèi)的航班。

吉利的那種薄的刀片不讓帶的。（有的叫犀牛）

飛機(jī)在飛行中 乘客能不能打電話的？

客艙內(nèi)不能用手機(jī)和其它電子類產(chǎn)品

在飛機(jī)上，使用中的這些電子裝置會(huì)干擾飛機(jī)的通訊、導(dǎo)航、操縱系統(tǒng)，會(huì)干擾飛機(jī)與地面的無線信號(hào)聯(lián)系，尤其在飛機(jī)起飛下降時(shí)干擾更大，即使只造成很小角度的航向偏離，也可能導(dǎo)致機(jī)毀人亡的后果，是威脅飛行安全的“殺手”。以移動(dòng)電話為例：移動(dòng)電話不僅在撥打或接聽過程中會(huì)發(fā)射電磁波信號(hào)，在侍機(jī)狀態(tài)下也在不停地和地面基站聯(lián)系，雖然每次發(fā)射信號(hào)的時(shí)間很短，但具有很強(qiáng)的連續(xù)性。飛機(jī)在平穩(wěn)飛行時(shí)，距地面6000米至12000米，此時(shí)手機(jī)根本接收不到信號(hào)，無法使用，在起飛和降落過程中，手機(jī)才有可能與地面基站取得聯(lián)系，但此時(shí)干擾導(dǎo)航系統(tǒng)產(chǎn)生的后果最為嚴(yán)重。在 《中華人民共和國民用航空法》第88條中，對旅客在機(jī)上使用便攜式電子裝置作出了限制，并在第200條中作出了對違反者予以治安管理處罰，乃至刑事處罰的規(guī)定。各航空公司在機(jī)上廣播詞中亦加入了要求旅客在飛機(jī)上關(guān)斷隨身攜帶的便攜式電子裝置電源的內(nèi)容，飛機(jī)上禁止使用的電子裝置有手機(jī)、尋呼機(jī)、游戲機(jī)遙控器、業(yè)余無線電接收機(jī)、筆記本電腦、CD唱機(jī)等。 當(dāng)我們盡享現(xiàn)代科技帶來的便利時(shí)，別忽略了國家的相關(guān)法規(guī)，尤其涉及到自己和他人生命安全時(shí)。當(dāng)您踏上飛機(jī)時(shí)，不妨問一問自己，有沒有關(guān)掉手機(jī)、呼機(jī)、游戲機(jī)。

一、不能使用手機(jī)的理由：

手機(jī)傳出的無線電波還可能會(huì)引起爆炸，或影響客機(jī)在9500公尺高空上飛行的航行系統(tǒng)。

1、科學(xué)證據(jù)也顯示，在機(jī)上使用手機(jī)，確實(shí)潛在危險(xiǎn)。如果電器的頻率，與一些航空器的頻率差別越大，所造成的干擾將減至最低點(diǎn)，或完全不受干擾。手機(jī)、電腦、收音機(jī)等傳送的電信號(hào)，除了強(qiáng)度會(huì)影響航空器，它們傳送的頻率，如果與航空器的頻率恰巧相同或相近，加上振幅（或波幅），就會(huì)產(chǎn)生最大的破壞，出現(xiàn)危險(xiǎn)的狀況。

2、在飛機(jī)上，使用中的手機(jī)會(huì)干擾飛機(jī)的通訊、導(dǎo)航、操縱系統(tǒng)，是威脅飛行安全的"殺手"。飛機(jī)在整個(gè)飛行過程中，飛行已利用機(jī)載無線電導(dǎo)航設(shè)備與地面導(dǎo)航臺(tái)保持實(shí)時(shí)聯(lián)系，控制飛行航線。在能見度低的情況下，需要啟用儀表著陸系統(tǒng)進(jìn)行降落，也就是利用跑道上的盲降臺(tái)向飛機(jī)發(fā)射電磁波信號(hào)，以確定跑道位置。而手機(jī)不僅在撥打或接聽過程中會(huì)發(fā)射電磁波信號(hào)，在待機(jī)狀態(tài)下也在不停地和地面基站聯(lián)系。在它的搜索過程中，雖然每次發(fā)射信號(hào)的時(shí)間很短，但具有很強(qiáng)的連續(xù)性。所以手機(jī)發(fā)出的電磁波就會(huì)對飛機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)造成干擾。

二、飛機(jī)上不能打手機(jī)已成為歷史：

1、2000年起,在飛機(jī)上打手機(jī)的夢想就已實(shí)現(xiàn)了.在英國維珍航空公司由上海飛往倫敦班機(jī),乘客成為第一批被允許在飛行途中使用他們的手機(jī)進(jìn)行通話的客人,這在全球航空公司中尚屬首例.

這項(xiàng)最新的空中電話服務(wù)技術(shù)配備了英國電信開發(fā)的機(jī)載移動(dòng)通訊系統(tǒng),這套系統(tǒng)可以讓乘客自由地在飛機(jī)上撥打手機(jī),其電話費(fèi)用將自動(dòng)轉(zhuǎn)入用戶的全球通手機(jī)帳號(hào)上.乘客只需在登機(jī)后,將其SIM卡放置在飛機(jī)上專門提供的手機(jī)上,輸入注冊號(hào),便可自由通訊了.

2、2004年08月14日 人民網(wǎng)-江南時(shí)報(bào)：移動(dòng)、聯(lián)通兩大運(yùn)營商之爭“級(jí)別”越升越高，已經(jīng)從地上殺到天上了！聯(lián)通率先透露，即將推出商業(yè)性的空中CDMA無線電話服務(wù)，飛機(jī)上不能打手機(jī)將成為歷史。

據(jù)聯(lián)通公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，要達(dá)到飛機(jī)上使用手機(jī)的目的，只要在飛機(jī)上安裝一個(gè)內(nèi)置式的CDMA基站，該基站可以利用通信衛(wèi)星實(shí)現(xiàn)與地面?

關(guān)于在飛機(jī)上拍DV的問題

DV，DC，沒有調(diào)頻收音機(jī)功能的MP3，以及手提電腦等個(gè)人電子產(chǎn)品，只要沒有接受和發(fā)射無線電短波的都可以，起飛時(shí)也可以的。嚴(yán)格來說是不行的，因?yàn)槠痫w的時(shí)候比較顛簸，手中的物品在緊急情況下可能成為能至人傷害的危險(xiǎn)品。

航空航天的故事

載人航天故事

引言

1997年是極為不平凡的一年。40年前的10月4日，前蘇聯(lián)用衛(wèi)星運(yùn)載火箭把世界上第一顆人造地球衛(wèi)星送上太空，實(shí)現(xiàn)了人類千百年來的夢想，開創(chuàng)了人類航天的新紀(jì)元。衛(wèi)星在太空正常工作了3個(gè)月左右。

撫今追昔，令人感慨萬千。在過去的40年里，人類在航天領(lǐng)域既經(jīng)歷了許多巨大成功的喜悅，也遭受了不少讓人難以忍受的沉重打擊。

回首40年的人類航天史，雖然數(shù)千顆千姿百態(tài)、功能各異的人造衛(wèi)星已給世界各國帶來了數(shù)不盡的“榮華富貴”，然而最使人難忘的還是那些載人航天的英雄們。盡管他們有的已經(jīng)榮歸故里，有的血染碧空，還有的仍然繼續(xù)遨游太空，但他們那種人定勝天的大智大勇將永遠(yuǎn)留在人們的記憶中，激勵(lì)著人類不斷進(jìn)取、不斷奮斗，去克服前進(jìn)道路上的一個(gè)又一個(gè)困難。

航天勇士們在茫茫太空書寫了他們偉大的業(yè)績。1961年，前蘇聯(lián)的加加林一馬當(dāng)先登太空，成為“宇宙哥倫布”；兩年后，前蘇聯(lián)的女航天員捷列什科娃乘東方?6號(hào)飛船上天，打破了男航天員一統(tǒng)天下的局面；1965年，前蘇聯(lián)航天員列昂諾夫拴著安全帶飛離宇宙飛船5米，在空間漂浮12分鐘，首創(chuàng)太空漫步奇跡；1984年，前蘇聯(lián)女航天員薩維茨卡婭也到艙外“瀟灑走一回”，成為世界第一名在太空行走的“女飛人”；俄羅斯航天員波利亞科夫更是了不起，在太空一呆就是400多天，讓其它人望塵莫及。

美國也不示弱，相繼有12名航天員登上月球，至今令世人贊嘆不已。航天員約翰·揚(yáng)六上太空，是世界上航天次數(shù)最多的航天員； 女航天員露西德不僅5次上天，還保持著188天的世界女子載人航天記錄；科林斯則為世界第一位航天飛機(jī)女駕駛員……。

在這些征服太空的英雄后面，有許多可歌可泣的感人故事，有的甚至永載史冊?，F(xiàn)在就讓我們回到他們當(dāng)年的時(shí)空，再次領(lǐng)略一下這些太空飛人的風(fēng)采吧。

世界太空第一人

1961年4月12日拂曉，荒涼的哈薩克大草原依然涼氣襲人。丘拉坦村民走向瓜田和莊稼地，也有幾人去錫爾河捕魚。但離此向北4千米的地方就沒有這樣寧靜了。設(shè)在這里的拜科努爾發(fā)射場上豎立著一枚巨大的白色火箭，它映襯著藍(lán)天特別醒目，這就是SS-6洲際彈道導(dǎo)彈。不過其頂端裝的不是核彈頭，而是東方?1號(hào)載人飛船，它于11日夜晚剛剛安裝就緒。不遠(yuǎn)處匍伏著裝有火箭燃料的列車，沙丘旁停放著紅色消防車。所有在場的人都非常激動(dòng)，因?yàn)槭澜绲谝晃伙w往宇宙的使者——尤里·加加林少校即將從這里升空。

為了這一天的到來，有多少人熬過了不眠之夜啊！如今就要夢想成真了。此時(shí)，加加林的心情又是怎樣的呢？他前一天在發(fā)射場與總設(shè)計(jì)師科羅廖夫一起登上發(fā)射臺(tái)的平臺(tái)，走到飛船跟前。他們默默地站著，望著天空，陷入深思，想著即將進(jìn)行的飛行。科羅廖夫打破了沉默說：“加加林，你真幸運(yùn)，你將從無與倫比的高處觀看我們美麗的地球。但發(fā)射和飛行都不會(huì)輕松，要經(jīng)受各種考驗(yàn)，包括那些未預(yù)料到的，明天的飛行有風(fēng)險(xiǎn)?！苯又职参康刂v：“你要記住，不管發(fā)生什么事，我們都會(huì)竭力支援你?！奔蛹恿致牶笮某迸炫?，無聲地點(diǎn)頭表示，無論如何也要完成這項(xiàng)光榮而艱巨的歷史使命。

4月12日清晨，加加林從夢中被醫(yī)生叫醒。他迅速吃了一頓特別的早餐，便穿上航天服前往發(fā)射臺(tái)。當(dāng)乘坐著加加林的汽車出現(xiàn)在發(fā)射場時(shí)，發(fā)射場呈現(xiàn)一片生機(jī)。汽車一直開到矗立著的火箭腳下，身穿橙黃色臃腫航天服、頭戴乳白色頭盔的加加林從前門下了汽車，后面跟著航天服的設(shè)計(jì)師和一位醫(yī)生。加加林走向現(xiàn)場領(lǐng)導(dǎo)小組，舉手敬禮并報(bào)告：“國家委員會(huì)主席同志，飛行員加加林準(zhǔn)備乘坐世界上第一艘載人飛船飛行。”接著，他們熱情擁抱。然后加加林向報(bào)界和電臺(tái)發(fā)表了簡短的歷史性講話，向?yàn)樗托械娜藗儞]手致意，最后登上了發(fā)射塔最上邊的平臺(tái)。

飛船艙內(nèi)的電視攝像機(jī)打開了，熒光屏上出現(xiàn)了加加林的影像。他面帶笑容，神采奕奕。

開始30分鐘準(zhǔn)備！10分鐘準(zhǔn)備??！2分鐘準(zhǔn)備?。?！所有人都屏息不動(dòng)，似乎空氣也凝住了。“預(yù)備-點(diǎn)火1一聲令下，莫斯科時(shí)間9點(diǎn)零7分，火箭徐徐升起，與此同時(shí)，透過發(fā)動(dòng)機(jī)的轟隆聲，清晰地傳來了加加林激動(dòng)的道別聲：“我去了1

東方-1號(hào)飛船載著加加林進(jìn)入人造地球衛(wèi)星軌道，人類宇航時(shí)代開始了！他在太空歡呼： “多美?。∥铱匆娏岁懙?、森林、海洋和云彩……”東方-1號(hào)飛船載著加加林以27200千米/小時(shí)的速度飛馳，越過蘇聯(lián)、印度、 澳大利亞和太平洋上空，環(huán)繞地球運(yùn)行。他在離地330 千米高空飛行了108分鐘，繞地球飛行一圈后，按計(jì)劃安全返回了地面。

這次飛行雖然短暫，但它卻開辟了人類通向宇宙的道路。加加林因此成了世界上第一位航天英雄。為了紀(jì)念這個(gè)劃時(shí)代壯舉，“4.12”成了“航空航天國際紀(jì)念日”。

有關(guān)加加林的秘聞

加加林108分鐘的航天奇跡震撼了全世界，被世人傳為佳話。蘇聯(lián)解體后，有些當(dāng)年的航天機(jī)密被公開，使人們了解到許多與之有關(guān)的驚人內(nèi)幕。

美國索斯比拍賣行不久前發(fā)現(xiàn)了世界首次載人航天的地面指令長卡爾波夫上校的日記，上面記述了加加林飛行的全過程，說加加林在返回地球時(shí)遇到了麻煩。返回程序是：制動(dòng)火箭點(diǎn)火，座艙與儀器艙分離，在座艙降到離地7000米時(shí)，加加林應(yīng)被彈出座艙，用降落傘實(shí)現(xiàn)軟著陸?？柌ǚ蛟谌沼浿袑懙溃骸白撆c儀器艙不能及時(shí)分離，座艙瘋狂地旋轉(zhuǎn)。”“故障，不要驚慌”。很顯然，卡爾波夫當(dāng)時(shí)心情十分緊張。分離過程原計(jì)劃用10秒，但實(shí)際上用了10分鐘。在這10分鐘里，制動(dòng)火箭推力使飛船不斷旋轉(zhuǎn)打滾。萬幸的是，兩者最終還是分離了，否則第一位太空使者將有去無回。事后專家分析認(rèn)為，可能是連接不當(dāng)，使兩艙一時(shí)難以脫離。

西方專家也相信日記的真實(shí)性，并認(rèn)為若當(dāng)時(shí)知道這一秘密，肯尼迪總統(tǒng)可能會(huì)推遲美國登月計(jì)劃，在地面做更多的載人航天實(shí)驗(yàn)和猴子的太空飛行實(shí)驗(yàn)，以求穩(wěn)妥可靠。然而在美蘇航天競爭時(shí)代，這兩個(gè)大國常常報(bào)喜不報(bào)憂。

俄羅斯《紅星報(bào)》則詳細(xì)地介紹了人類首次進(jìn)入太空的前前后后。1959年底選出第一艘宇宙飛船后，1960年9月19日，前蘇共中央收到烏斯季諾夫（部長會(huì)議副主席）、馬利諾夫斯基（國防部長）等人的聯(lián)名報(bào)告，建議1960年12月用飛船進(jìn)行載人飛行。1960年11月，前蘇共中央和部長會(huì)議主席作出決定，同意用東方?3A號(hào)飛船在1960年12月發(fā)射，并認(rèn)為這具有重要的意義……。

然而1960年10月24日，在發(fā)射場準(zhǔn)備發(fā)射新式火箭時(shí)發(fā)生了爆炸，包括戰(zhàn)略火箭軍總司令涅杰林炮兵主帥在內(nèi)的數(shù)十人喪命。為此，勃列日涅夫政府進(jìn)行調(diào)查，致使東方-3A號(hào)飛船發(fā)射延期。

1961年3月3日，前蘇共中央收到“絕密”報(bào)告，內(nèi)容是：經(jīng)過大量工作，已進(jìn)行了7次不載人飛船的發(fā)射，其中東方-1號(hào)飛船5次，東方-3A號(hào)兩次?，F(xiàn)已完全能進(jìn)行首次載人飛行了……。烏斯基諾夫等許多重要人物在報(bào)告上簽了名。這樣，1961年4月3日，前蘇共中央通過了關(guān)于發(fā)射東方-3A號(hào)飛船的決議（一般報(bào)道是用東方-1號(hào)飛船）。

4月12日，加加林登上飛船，關(guān)上座艙蓋后，發(fā)現(xiàn)儀表沒顯示“密封”信號(hào)，主任設(shè)計(jì)師和戰(zhàn)斗班馬上排故。在太空飛行中加加林感到很難受，但是可以忍耐。在加加林返回時(shí)，科羅廖夫（飛船總設(shè)計(jì)師）打電話給赫魯曉夫說：“降落傘已打開，正在著陸，飛船正常。”赫魯曉夫則問：“人活著嗎？在發(fā)信號(hào)嗎？活著？”這些都表明首次載人航天多不容易，尤其是彈射跳傘對加加林是一次生與死、意志與勇敢精神的考驗(yàn)。

另據(jù)報(bào)道，1960年5月15日，第一艘東方號(hào)不載人飛船發(fā)射時(shí)沒有防熱罩，無降落傘系統(tǒng)，更無彈射裝置。其目的是驗(yàn)證姿態(tài)控制系統(tǒng)和著陸座艙的分離系統(tǒng)，結(jié)果這艘飛船沒有返回，被拋到更高的軌道。同年7月23日再次發(fā)射時(shí)又因火箭故障遭到失敗。8月19日的第3次發(fā)射獲得成功，東方號(hào)飛船載2只狗和50只老鼠首次成功落地。不過專家發(fā)現(xiàn)，在飛船繞地球第4周時(shí)，一只狗嚴(yán)重嘔吐。因此他們決定第一次載人航天飛行只繞地球一圈就返回。同年12月1日，東方號(hào)飛船載動(dòng)物上天后，因制動(dòng)系統(tǒng)故障，返回時(shí)失敗。12月21日的另一次發(fā)射也由于火箭故障再次夭折。直到1961年3月9日和21日兩艘載狗和“模擬人”的東方號(hào)飛船雙雙發(fā)射和返回成功后，前蘇共中央才于4月3日作出決定進(jìn)行首次載人飛行。同年4月8日指定加加林為第一個(gè)上天的航天員。4天后，加加林乘飛船升空，成為第一名征服太空的英豪。

在加加林上天前后，曾有兩名航天員在訓(xùn)練中死亡。1961年3月23日，空軍飛行員邦達(dá)朗科在一充滿純氧的暗室中訓(xùn)練時(shí)，用酒精棉擦完身上固定過傳感器的部位后，隨手把它一扔，扔到了一電極板上，結(jié)果引起大火被燒死。1962年11月1日，另一名航天員在24500米高度上跳傘時(shí)，因航天服出現(xiàn)故障急劇減壓而死。不過，前蘇聯(lián)多次辟謠關(guān)于加加林上天之前有一航天員在太空飛行返回途中死亡的說法，并說這名叫伊里諾切納的航天員是因車禍?zhǔn)軅荒艿翘斓摹?/p>

在加加林上天前，還用各種生物火箭進(jìn)行了31次動(dòng)物飛行（高度110～450千米），用衛(wèi)星進(jìn)行了7次帶有動(dòng)物及生物培養(yǎng)試驗(yàn)的太空飛行。加加林也是數(shù)千里挑一選出來的。由此可見，人類為打開通天之門，曾為之付出了多么巨大的代價(jià)。

千里挑一

加加林1934年3月9日出生在一個(gè)叫克魯申諾里的小村莊里。在戰(zhàn)爭年代，他非常羨慕保衛(wèi)祖國的空軍飛行員。成人后他當(dāng)了工人，參加了薩拉托夫航空俱樂部。當(dāng)加加林第一次駕機(jī)飛向藍(lán)天時(shí)，感到一切都?xì)庀笕f千。從此他堅(jiān)定了獻(xiàn)身于藍(lán)天的生活目標(biāo)。他辭掉了工作，來到澳倫堡空軍學(xué)校學(xué)習(xí)。

1957年10月4日，前蘇聯(lián)成功地發(fā)射了世界上第一顆人造地球衛(wèi)星，空軍學(xué)校的學(xué)員們奔走相告。當(dāng)學(xué)員們問加加林“以后會(huì)怎樣”時(shí)，加加林答道：“是人飛上去的時(shí)候了?！?/p>

在獵狗萊卡完成宇宙飛行后，前蘇聯(lián)開始在全國挑選第一名上天的航天員。當(dāng)時(shí)有的人認(rèn)為應(yīng)從熟悉高空和缺氧情況的登山隊(duì)員中找；有的人主張從潛艇兵中找；還有的建議讓勘探隊(duì)員參加……。但最后的共識(shí)是航天員應(yīng)在飛行員中挑眩載人飛船總設(shè)計(jì)師科羅廖夫說：“完成冒險(xiǎn)而復(fù)雜的航天任務(wù)對飛行員來說是習(xí)慣了的職責(zé)?！?/p>

負(fù)責(zé)挑選航天員的卡爾波夫回憶道，當(dāng)時(shí)科羅廖夫提出的航天員標(biāo)準(zhǔn)是年齡不過30歲，身高不超過1.75米，體重72千克以下，勤勞，求知欲強(qiáng)， 有志愿獻(xiàn)身航天事業(yè)的精神。為此，卡爾波夫從全國3000名志愿者中篩選出20名作為培訓(xùn)對象，最后又從這20人中選出6人突擊小組，他們符合科羅廖夫的最高要求，加加林就是其中的一員。卡爾波夫?qū)λ麄冋f：“你們中間任何一個(gè)均可能成為世界上第一個(gè)航天員。”那么加加林又是怎樣被最終選中的呢？

加加林是1959年10月向空軍指揮部遞交志愿上天的報(bào)告的，他在報(bào)告中寫道：“為發(fā)展蘇聯(lián)航天事業(yè)，我迫切希望進(jìn)行航天試飛……?！?/p>

在莫斯科市中心東北約40千米的契卡洛夫區(qū)，有一座名噪一時(shí)的新興城市，人們稱之為星城。加加林他們就是在這里參加航天培訓(xùn)的。當(dāng)時(shí)這里僅是一個(gè)飛機(jī)場，所有訓(xùn)練設(shè)施還正在建造，很不完善。所挑選的6人人人都經(jīng)過4～5次失重訓(xùn)練；95次離心機(jī)實(shí)驗(yàn)……加加林無論在掌握科學(xué)知識(shí)、長時(shí)間被關(guān)在絕音室里，還是在離心機(jī)上進(jìn)行令人頭暈的旋轉(zhuǎn)，他都經(jīng)受住了考驗(yàn)，而且樣樣第一。他待人友善，富有幽默感，參與社會(huì)工作，顧及家庭，成了全隊(duì)的“精神中心”，以致沒有他很多事都搞不起來。加加林被大家稱為“我們的加加林”。

科羅廖夫很快就注意上了這個(gè)機(jī)靈、眼尖的加加林，并讓他第一個(gè)坐進(jìn)東方號(hào)飛船的駕駛艙熟悉情況。在發(fā)射日期臨近時(shí)，需從6人突擊小組中挑出一名登天的航天員。前蘇聯(lián)英雄卡馬寧向國家委員會(huì)介紹了這6人的情況后說：“他們都作好了飛行準(zhǔn)備，很難說誰好誰差。但我們必須從中挑選出一名，所以我們推薦加加林為航天飛行第一人選，斯捷潘諾維奇為后備駕駛員?！?/p>

就這樣，加加林成為世界航天第一人。加加林在總結(jié)他在太空中的工作時(shí)寫道：“我受命進(jìn)行歷史上第一次航天飛行，可以作出人類航天飛行能成為現(xiàn)實(shí)可能性的結(jié)論。東方號(hào)飛船的飛行好象是本世紀(jì)的奇跡，但奇跡是不存在的，存在的是實(shí)際情況。航天飛行不是某一人或某一伙人的事。這是人類在其發(fā)展中合乎規(guī)律的歷史過程……”。

加加林成了世界上第一個(gè)航天英雄。不幸的是，他在1968年3月27日的一次飛行中，因飛機(jī)墜毀而遇難。雖然他已從航天員隊(duì)伍中消失，但加加林的名字和他的開拓精神將永存，并為一代一代人所敬仰，成為鼓舞人們進(jìn)行太空探險(xiǎn)的一面旗幟。

二、太空行走第一人

在載人航天技術(shù)飛速發(fā)展的今天，人在太空行走已不算什么新鮮事了。尤其是美國和俄羅斯航天員，為了建造和修理空間站，他們經(jīng)常到太空去漫步，進(jìn)行各種試驗(yàn)和維修工作。美國航天員在太空修理哈勃望遠(yuǎn)鏡時(shí)，一呆就是幾個(gè)小時(shí)，而且他們是輪番出艙，如履平地。然而，人類進(jìn)行第一次太空行走就不是那么瀟灑了，因?yàn)楫?dāng)時(shí)對艙外活動(dòng)所要遇到的各種情況還知之甚少，因而太空行走就被認(rèn)為是一種風(fēng)險(xiǎn)極大的事情，搞不好航天員可能有去無回，成為 “人體”衛(wèi)星。正因?yàn)槿绱?，太空行走也成為美蘇爭奪“航天第一”的重要目標(biāo)之一，誰能搶得太空行走第一人的頭銜，誰就能在太空競爭中增加籌碼。結(jié)果前蘇聯(lián)獲勝，航天員列昂諾夫在1965年3月18日乘上升2號(hào)飛船遨游太空時(shí)，冒險(xiǎn)出艙活動(dòng)24分鐘，成為世界上太空行走第一人。這次太空行走來之不易，有許多鮮為人知的內(nèi)幕。

撩開昨日內(nèi)幕

1964年，前蘇聯(lián)彈射座椅和艙外太空行走設(shè)備總設(shè)計(jì)師塞弗林了解到，美國正在研制艙外行走設(shè)備，并擬在雙子星座號(hào)飛船上使用。于是他馬上上書當(dāng)局，呼吁加緊艙外設(shè)備的開發(fā)步伐，要搶在美國之前完成這一創(chuàng)舉，以名揚(yáng)天下。

但事情并不如他所說的那么簡單，因?yàn)榍疤K聯(lián)的飛船沒有供航天員出艙所需的氣閘艙。這種艙有兩個(gè)氣閘門，一個(gè)與密封座艙連接，叫內(nèi)閘門；另一個(gè)是可通向太空的外閘門。閘門的啟閉需十分小心和熟練，以避免漏氣。航天員出艙前，在飛船艙內(nèi)要穿好增壓航天服，走出內(nèi)閘門后關(guān)閉內(nèi)閘門，把氣閘艙內(nèi)的空氣抽入座艙內(nèi)，當(dāng)氣閘艙和外界空氣的壓力相等時(shí)才能打開外閘門進(jìn)入太空。航天員返回艙內(nèi)時(shí)順序相反。這頗像船過水閘。

當(dāng)時(shí)，美國雙子星座號(hào)飛船已設(shè)置了氣閘艙，而前蘇聯(lián)的上升號(hào)飛船空間很小，僅有一道用螺母緊固的艙門，是供航天員在地面出入用的。若重新設(shè)計(jì)飛船在發(fā)射時(shí)間上肯定要落在美國之后。為此，塞弗林提議采用一種能節(jié)省空間的膨脹式簡易氣閘。這一大膽的方案立即得到了批準(zhǔn)。

科羅廖夫命令塞弗林率領(lǐng)一幫精兵強(qiáng)將夜以繼日地干了起來。開始時(shí)很順利，趕制了幾個(gè)氣閘，每個(gè)氣閘內(nèi)均有一套能自動(dòng)膨脹的航天服，并進(jìn)行了地面減壓試驗(yàn)。后又用衛(wèi)星進(jìn)行了不載人飛行試驗(yàn)。

1965年2月22日，帶有簡易氣閘的宇宙57號(hào)衛(wèi)星升空了。衛(wèi)星在太空完成氣閘展開和航天服加壓膨脹時(shí)，突然發(fā)生爆炸。事故原因是地面人員錯(cuò)發(fā)了指令，引爆了自爆裝置。后來這種試驗(yàn)又失敗了兩次。這時(shí)已快到預(yù)定的完成任務(wù)的時(shí)間了，情況十分緊急，如再研制一艘飛船進(jìn)行試驗(yàn)需要一年時(shí)間，那時(shí)美國很可能會(huì)搶先一步進(jìn)行太空行走。而這時(shí)前蘇聯(lián)航天總設(shè)計(jì)師科羅廖夫又身染重病，他只能在療養(yǎng)所聽取塞弗林的匯報(bào)，真是禍不單行。

在這關(guān)鍵時(shí)刻，塞弗林綜合各方面意見，毅然決定按原計(jì)劃進(jìn)行，并請示蘇共中央。沒多久，克格勃頭目親臨現(xiàn)場視察，以防有人破壞。為安全起見，還建立了一個(gè)嚴(yán)密的監(jiān)視區(qū)，使包括塞弗林在內(nèi)的所有人均草木皆兵，如臨大敵，不敢有一點(diǎn)閃失。在認(rèn)定萬無一失之后，蘇共最高首腦才批準(zhǔn)進(jìn)行首次太空行走活動(dòng)。

險(xiǎn)象環(huán)生出奇跡

1965年3月18日莫斯科時(shí)間上午10時(shí)，上升2號(hào)飛船轟嗚著，載著兩名航天員從拜科努爾發(fā)射場升空，其中別列亞耶夫?yàn)橹噶铋L，列昂諾夫是駕駛員。他們乘飛船進(jìn)入了497.7公里×173.5公里、傾角64.79度的預(yù)定軌道。飛船入軌后，他們便為太空行走做準(zhǔn)備。在別列亞耶夫的幫助下，列昂諾夫?qū)⒁粋€(gè)生命保障系統(tǒng)背包套在自己的壓力服外邊，開始吸純氧，吸了一個(gè)多小時(shí)后便出艙了。在艙內(nèi)，航天員呼吸的是氧氮混合氣體，在到?jīng)]有壓力的太空時(shí)，人血液中的氮可能會(huì)形成致命的氣泡，使人患減壓玻因此，列昂諾夫出艙前須清除他血液中的氮。生保背包用于調(diào)節(jié)航天員的體溫。為保持與飛船的聯(lián)絡(luò)及安全，列昂諾夫身上系著一根與飛船相連的繩鏈，繩鏈長5.35米，內(nèi)有一根電話線， 很像嬰兒的臍帶。

當(dāng)飛船飛到第2圈時(shí)，列昂諾夫在確認(rèn)座艙密封完好后打開了向內(nèi)開的艙門，隨著別列亞耶夫的一聲“祝你好運(yùn)”，列昂諾夫浮游進(jìn)入密封過渡艙。

過渡艙設(shè)計(jì)得簡單而又巧妙。它由一個(gè)通道和兩個(gè)艙蓋組成，很像一個(gè)手風(fēng)琴，內(nèi)蓋與飛船的兩個(gè)艙門中的一個(gè)相連，通向太空的外蓋是可移動(dòng)的環(huán)形蓋。在發(fā)射時(shí)該艙保持壓縮狀態(tài)，入軌拋掉減阻裝置后，過渡艙立即展開并充壓。

列昂諾夫進(jìn)入過渡艙后，便給自己的航天服充壓，并檢查過渡艙的密封性，調(diào)整頭盔。此后，列昂諾夫關(guān)上座艙蓋，于11時(shí)34分51秒進(jìn)入茫茫太空，成為世界上第一個(gè)在太空漫步的人。事后他說，當(dāng)我準(zhǔn)備好出艙時(shí)，輕輕地推了一下艙蓋，于是人就像一個(gè)軟木塞一樣呼的一下便沖出了艙口。

出艙后列昂諾夫在太空不僅浮游，還翻筋斗，并從艙外卸掉一個(gè)相機(jī)，移動(dòng)了幾件艙外物體。事實(shí)證明，太空并不那么可怕，人只要穿上航天服和帶上生保背包，就能在艙外工作和生存。

10分鐘后，別列亞耶夫提醒列昂諾夫準(zhǔn)備返回座艙，可此時(shí)卻出了麻煩。列昂諾夫報(bào)告說取回艙外相機(jī)有困難，相機(jī)放進(jìn)過渡艙時(shí)，一松手它就漂走，如此反復(fù)數(shù)次都是徒勞。最后，列昂諾夫硬把相機(jī)推進(jìn)通道，并用腳踩住，這才將相機(jī)放下。可這時(shí)列昂諾夫已精疲力竭，出汗量超出了他的航天服所能吸收的量。在他本人進(jìn)入過渡艙時(shí)，又遇到了新問題。為了踩住相機(jī)，他的腳先進(jìn)到過渡艙里，可身子怎么也進(jìn)不去了，他被卡在了艙門口。這是因?yàn)樘帐钦婵盏?，無法從外部對航天服施壓，此時(shí)的航天服比想像的要鼓得多，如氣球一樣。此外，因戴頭盔不能擦汗，汗水流到了眼睛上，汗氣也使面罩模糊。這時(shí)，列昂諾夫除了聽到自己的心在咚咚地急促跳動(dòng)外，什么也看不清，聽不見。突然他靈機(jī)一動(dòng)，給航天服放氣降壓。一次不行兩次，兩次不行三次，直到將航天服壓力降到了極危險(xiǎn)的低限，即從40千帕降到25千帕。他終于穿著癟下來的航天服活著進(jìn)了艙門。列昂諾夫在太空行走了10分鐘，但為了擠進(jìn)艙門他卻拼力花了14分鐘。返回艙內(nèi)后，不能重復(fù)使用的過渡艙即被拋掉。

當(dāng)飛船飛完第16圈，別列亞耶夫準(zhǔn)備點(diǎn)燃制動(dòng)再入火箭以便返回地面時(shí)，又出現(xiàn)了險(xiǎn)情，測試時(shí)發(fā)現(xiàn)一個(gè)信號(hào)顯示自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)失靈，無法為飛船返回地面準(zhǔn)確定位，故無法按原計(jì)劃返回地球。無奈，飛船只能再繞地球飛行一圈。地面控制中心指示，若還不行，就采用手動(dòng)再入返回方式。一圈后，別列亞耶夫按指令操縱上升2號(hào)飛船進(jìn)入了正確的軌道位置，并起動(dòng)了制動(dòng)火箭，開始再入。再入過程既熱又可怕，包括天線在內(nèi)的所有通信元件都被高溫?zé)龤Я?。列昂諾夫和別列亞耶夫看見艙外熔化的金屬流到舷窗上。由于飛船多繞地球飛了一圈，使他倆的著陸點(diǎn)偏離預(yù)定地點(diǎn)1300公里。返回艙最后濺落在烏拉爾山脈終年積雪的一個(gè)偏僻山坡的兩棵冷杉樹中間，降落制動(dòng)傘高高地纏繞在樹枝上。幾架搜索直升飛機(jī)很快找到了他倆，但因地勢原因無法降落，只能在上空盤旋，給他們投下食物和防寒衣物，就飛走了。這使得列昂諾夫和別列亞耶夫不得不在返回艙邊上休息，一直呆到第二天。當(dāng)?shù)氐姆ツ竟と诉B夜趕修了一個(gè)直升飛機(jī)著陸坪。救援人員坐雪橇滑行20公里趕往航天員降落地點(diǎn)，最后終于找到了快要凍僵的兩位航天員，并用雪橇把他們帶到森林中新開辟的直升飛機(jī)著陸地，用直升飛機(jī)把這兩位太空英雄運(yùn)回拜科努爾發(fā)射場。

在飛船使用手動(dòng)系統(tǒng)著陸、著陸偏離預(yù)定著陸區(qū)、與地面人員失去聯(lián)系后，前蘇聯(lián)航天總設(shè)計(jì)師科羅廖夫著急萬分，悲淚縱橫。幸運(yùn)的是兩名航天員神奇地活下來了。回到莫斯科時(shí)他們受到英雄般的歡迎。

列昂諾夫小傳

世界太空行走第一人列昂諾夫1934年5月30日生于前蘇聯(lián)克麥羅沃州蘇里區(qū)利斯特維揚(yáng)卡鎮(zhèn)。1957年于丘左耶夫軍事航空學(xué)校畢業(yè)后，在航空兵部隊(duì)當(dāng)飛行員。1960年被選為航天員。在完成太空行走任務(wù)后，進(jìn)入茹科夫斯基空軍工程學(xué)院學(xué)習(xí)，于1968年畢業(yè)。1975年7月15～20日，他乘坐聯(lián)盟19號(hào)飛船參加了同美國阿波羅號(hào)飛船的對接和聯(lián)合飛行。由此可見，列昂諾夫在人類太空史上做出了極為重要的貢獻(xiàn)。月球背面的一座環(huán)形山就是以他的名字命名的。他曾多次獲得獎(jiǎng)?wù)潞蛣渍隆Ｋ拿謱⒂垒d史冊。

三、第一位登天的女英雄

前蘇聯(lián)不僅造就出世界太空第一人加加林，也培養(yǎng)了第一位登天女英雄捷列什科娃。1963 年6月16日，她乘東方6號(hào)飛船升空，3天后返回地面，開創(chuàng)了婦女航天的先河，全球?yàn)橹痼@。人們贊美她為婦女爭光，稱頌她表現(xiàn)出的堅(jiān)強(qiáng)性格和大無畏精神。捷列什科娃為婦女征服太空樹立了光輝的榜樣。

捷列什科娃1937年3月6日出生在前蘇聯(lián)雅羅斯拉夫爾州圖塔聯(lián)夫區(qū)馬斯連尼科沃村。1955年中學(xué)畢業(yè)后進(jìn)入紡織廠工作。此后她邊工作邊學(xué)習(xí)，還參加航空俱樂部的跳傘活動(dòng)，后者使她身體健壯。她向往藍(lán)天，希望能上天翱翔。

1961年加加林首航太空歸來，她同許多姑娘一樣，非常羨慕這位太空“天王”，并與女友一起聯(lián)名上書航天部門，要求培養(yǎng)女航天員登天。沒想到這封信引起了重視，沒兩天她們便被邀請去莫斯科座談。這些姑娘興奮地闡述了自己的想法，并希望成為第一批女航天員。

經(jīng)過嚴(yán)格的體檢，1962年捷列什科娃被選入首批女航天員隊(duì)伍。當(dāng)宣布名單時(shí)，她極其興奮和激動(dòng)，簡直欣喜若狂。同時(shí)入選的還有來自斯維爾德洛夫斯克的索洛維約娃等4人。她們?nèi)腙?duì)后，大名鼎鼎的航天員加加林負(fù)責(zé)管理這些人。加加林溫和、友好地對待每一個(gè)隊(duì)員，一直訓(xùn)練了約一年左右，但當(dāng)時(shí)誰也不知道“1號(hào)”是誰，直到上天前兩周才決定從捷列什科娃和索洛維約娃中選一個(gè)，最終讓誰飛由上級(jí)決定。因?yàn)檫@是第一次女性太空飛行，所以“階級(jí)立潮是重要標(biāo)準(zhǔn)之一，而捷列什科娃出身工人階級(jí)，索洛維約娃則出身知識(shí)分子。于是，捷列什科娃 “捷”足先登，最終被選中。

1963年6月14日，東方5號(hào)飛船在拜科努爾發(fā)射。它載著航天員貝可夫斯基空軍中校。他在兩天的飛行中，用手操縱飛船，完成了一些醫(yī)學(xué)實(shí)驗(yàn)，并觀測了地球和恒星。當(dāng)他在6月16日飛越拜科努爾發(fā)射場上空時(shí)，負(fù)有歷史使命的東方6號(hào)飛船也正在該發(fā)射場整裝待發(fā)。說它負(fù)有歷史使命是因?yàn)檫@艘飛船將載著世界第一名女航天員登上九霄云外。

舉世矚目的時(shí)刻來到了。望著高高聳立著的東方6號(hào)飛船，捷列什科娃從容地走進(jìn)了飛船密封艙，開始了一次轟動(dòng)一時(shí)的航天飛行。她穩(wěn)坐在艙內(nèi)，沒有想自己的家，也沒有想是否能返回地面，腦子里只裝著未來24小時(shí)內(nèi)承擔(dān)的使命和責(zé)任：攝像和做多種科學(xué)實(shí)驗(yàn)。當(dāng)捷列什科娃在太空看到無比壯觀的地球時(shí)，她實(shí)在抑制不住內(nèi)心的激動(dòng)，對地球產(chǎn)生了深深的眷戀。于是她向地面指揮中心提出延長在太空逗留時(shí)間的請求，并得到批準(zhǔn)。她繞地飛行了48圈，飛行70小時(shí)50分鐘，航程200萬公里。

在太空飛行的3天中，捷列什科娃幾乎沒一點(diǎn)睡意。她不愿漏掉任何一個(gè)細(xì)節(jié)，只想多看一些太空勝景，多做一些太空實(shí)驗(yàn)。東方6號(hào)飛船以2.8萬公里的時(shí)速飛馳，每86分鐘繞地一圈。捷列什科娃說地球給她的印象實(shí)在太深了。它美麗壯觀，呈現(xiàn)出不同的顏色和光澤，其動(dòng)人的畫面后來常常在捷列什科娃的夢中浮現(xiàn)。

捷列什科娃在這次飛行中完成了生物醫(yī)學(xué)和科技考察計(jì)劃，并證明了婦女也能在太空正常生活和工作。她返回地面時(shí)，受到了成千上萬人的歡迎，掌聲、歌聲、鮮花交織成了一片，祝賀她勇敢地完成了航天史上的一次壯舉。兩個(gè)月后，捷列什科娃同東方3號(hào)飛船駕駛員尼古拉耶夫結(jié)婚，組成了世界上第一個(gè)航天員家庭。1964年6月8日，捷列什科娃生下一個(gè)女孩，取名耶莉娜。耶莉娜以其是在父母都做過太空飛行后在地球上出生的第一個(gè)嬰兒而聞名。捷列什科娃后來完成了正規(guī)技術(shù)教育學(xué)業(yè)，成了設(shè)在莫斯科附近的加加林訓(xùn)練學(xué)院的一名職員。

她曾獲得列寧勛章、齊奧爾科夫斯基獎(jiǎng)?wù)潞蛧H宇航聯(lián)授予的“宇宙”金質(zhì)獎(jiǎng)?wù)?。月球背面的一座環(huán)形山是以她的名字命名的。她還曾擔(dān)任國際婦聯(lián)主席。

1988年10月，捷列什科娃應(yīng)邀到嫦娥的故土——中國訪問，受到了熱烈歡迎。她說她在飛臨中國上空時(shí)，清晰地看見了中國的海岸線及高山、綠地和江河。從那時(shí)起，她就盼望有朝一日能踏上中國的土地。

四、第一個(gè)在太空行走的天仙女

1984年7月27日，塔斯社向全世界播發(fā)了震驚世界的消息，薩維茨卡婭成為世界上第一個(gè)在太空行走的女性。她和指令長賈尼別科夫于7月25日走出禮炮7號(hào)空間站，在艙外進(jìn)行了3小時(shí)39 分鐘的活動(dòng)，用萬能手動(dòng)工具連續(xù)完成了切割、焊接和噴涂等復(fù)雜任務(wù)。此舉不僅使前蘇聯(lián)在美蘇太空競爭中又一次占先，而且以鐵的事實(shí)再次證明，即使在尖端領(lǐng)域，婦女也不比男性差。

其實(shí)，在這次太空行走的前兩年，即1982年，薩維茨卡婭就已乘聯(lián)盟T-7號(hào)飛船，與另兩名男航天員到禮炮7號(hào)空間站上呆過一次，成為人類第二個(gè)上天的女航天員。這次太空

dv是什么航空公司？

斯卡特航空公司成立于1997年并于同年開始運(yùn)營，公司總部在哈薩克斯坦共和國齊姆肯特市。

關(guān)于《dv20飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。