【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹绹鐐惐葋喓娇铡穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、美國的三架航天飛機(jī)分別是哪三架


2、美國的飛機(jī)型號A B C E F G.......它們分

本篇文章給大家談?wù)劇睹绹鐐惐葋喓娇铡穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、美國的三架航天飛機(jī)分別是哪三架
• 2、美國的飛機(jī)型號A B C E F G.......它們分別是表示什么？
• 3、美國航空航天局的主要成就
• 4、美國各大航空公司在美國本土的轉(zhuǎn)機(jī)城市
• 5、美國哥倫布機(jī)場到北京機(jī)場中途在 芝加哥轉(zhuǎn)機(jī)都是美聯(lián)航的飛機(jī)
• 6、從上海去美國俄亥俄州哥倫布，什么航空公司的好？

美國的三架航天飛機(jī)分別是哪三架

準(zhǔn)確將是7架(別驚訝)

1.開路者號航天飛機(jī),是一架由鋼鐵和木材建造的模擬航天飛機(jī),建造與1982年,曾多次被展出(嘻嘻)

2.企業(yè)號航天飛機(jī),是為NASA建造的第一架航天飛機(jī)。實際上它是一個純粹的測試平臺，沒有發(fā)動機(jī)，沒有設(shè)備，沒有任何功能。本來企業(yè)號是準(zhǔn)備作為哥倫比亞號之后的第二架航天飛機(jī)的，但是后來NASA發(fā)覺改裝測試平臺STA-099更劃算，而后來各種飛機(jī)又被建造出來，企業(yè)號就再也沒有上天的機(jī)會了。 （NASA內(nèi)部編號: OV-101）

3.哥倫比亞號航天飛機(jī),世界上最著名的航天飛機(jī)（NASA內(nèi)部編號: OV-102）,已墜毀

4.挑戰(zhàn)者號航天飛機(jī)（NASA內(nèi)部編號: OV-009）,已爆炸

5.發(fā)現(xiàn)號航天飛機(jī) （NASA內(nèi)部編號: OV-103）

6.亞特蘭提斯號航天飛機(jī) （NASA內(nèi)部編號: OV-104）

7.奮進(jìn)號航天飛機(jī)（NASA內(nèi)部編號: OV-105）

美國的飛機(jī)型號A B C E F G.......它們分別是表示什么？

你好，美國空軍飛機(jī)代號：A代表攻擊機(jī)、B代表轟炸機(jī)、C代表運(yùn)輸機(jī)、E代表預(yù)警機(jī)、F代表殲擊機(jī)、KC代表空中加油機(jī)、P代表反潛機(jī)、U代表偵察機(jī)。

美國航空航天局的主要成就

1.國際空間站建設(shè)接近尾聲

美宇航局共實施了4次航天飛機(jī)發(fā)射任務(wù)，向國際空間站運(yùn)送了多個實驗艙和硬件，令空間站在大小、容量、科研能力等方面均有所增強(qiáng)。這些飛行任務(wù)還讓空間站做好了迎接6名實施長期任務(wù)的成員和擴(kuò)展科學(xué)探索任務(wù)的準(zhǔn)備。2008年歐洲航天局“哥倫布”號科學(xué)實驗艙、“儒勒·凡爾納”自動貨運(yùn)飛船和日本宇宙航空研究開發(fā)機(jī)構(gòu)“希望”號實驗室的啟動標(biāo)志著德國、法國和日本等國新設(shè)載人航天控制中心正式投入使用，正與位于美國、俄羅斯和加拿大的現(xiàn)有控制中心協(xié)同合作。

2013年11月20日是俄羅斯控制艙“曙光”號(Zarya)發(fā)射10周年。“曙光”號控制艙也是國際空間站的第一個組件。在“曙光”號抵達(dá)軌道10年間，國際空間站已建設(shè)成為有史以來最大的航天器——重量達(dá)313噸，內(nèi)部容量超過2.5萬立方英尺，即相當(dāng)于擁有五個臥室的大房子。國際空間站如今擁有19個研究設(shè)備，9個來自美宇航局，8個來自歐洲航天局，兩個來自日本宇宙航空研究開發(fā)機(jī)構(gòu)。

2.“鳳凰”號圓滿完成火星任務(wù)

美宇航局“鳳凰”號火星探測器于2013年11月2日停止同地面的通訊聯(lián)系，但之前已向地面發(fā)回數(shù)量堪稱史無前例的科學(xué)數(shù)據(jù)?！傍P凰”號在2007年8月4日發(fā)射，于2008年5月25日安全著陸火星，比以前發(fā)射的探測器著陸地點都更靠北。“鳳凰”號的軟著落是32年來的第一次，也是歷史上第三次?！傍P凰”號攜帶的攝像機(jī)將超過2.5萬張火星照片發(fā)送回地球。

初步的科學(xué)數(shù)據(jù)使科學(xué)家進(jìn)一步了解了火星北極環(huán)境是否適于微生物生存；紀(jì)錄了之前探測任務(wù)從未發(fā)現(xiàn)的火星堿性土壤環(huán)境；發(fā)現(xiàn)了也許能充當(dāng)生命營養(yǎng)物的濃度偏低的鹽；發(fā)現(xiàn)了碳酸鈣，探測到高氯酸鹽的存在。上述發(fā)現(xiàn)還向前推進(jìn)了紀(jì)錄火星液態(tài)水歷史的目標(biāo)。“鳳凰”號的使用壽命比原定計劃延長了3到5個月。美宇航局科學(xué)家仍在對“鳳凰”號發(fā)回的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。

3.“戰(zhàn)神1號”火箭通過初步設(shè)計評估

美宇航局在2008年成功完成了對新型“戰(zhàn)神1號”火箭的初步設(shè)計評估。“戰(zhàn)神1號”火箭將從2015年開始，肩負(fù)起向國際空間站發(fā)射“獵戶座”乘員探索飛行器、4到6名宇航員和小型設(shè)備的重任。另外，它還將用于美宇航局重返月球的任務(wù)，在未來數(shù)十年大有用武之地。初步設(shè)計評審是35年來負(fù)責(zé)將宇航員送入太空的美國火箭首次經(jīng)歷這樣的里程碑事件。

這次評估檢查了“戰(zhàn)神1號”火箭的設(shè)計，以證實預(yù)定技術(shù)方案可以滿足美宇航局有關(guān)完全整合各種設(shè)備的要求，確?；鸺辛悴考洼o助系統(tǒng)可以共同作業(yè)。按計劃，美宇航局準(zhǔn)備在2009年對“戰(zhàn)神1號”火箭進(jìn)行首次試射。用于這次試射的硬件，如上面級模擬器，已于今年秋天陸續(xù)運(yùn)抵佛羅里達(dá)州的美宇航局肯尼迪航天中心。

4.北極海冰繼續(xù)減少

根據(jù)美宇航局參與籌建的美國全國冰雪數(shù)據(jù)中心的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2013年9月，北極地區(qū)海冰覆蓋面積已降至衛(wèi)星時代開始以來的歷史第二低位。盡管比2007年9月創(chuàng)下的創(chuàng)紀(jì)錄低位稍高，但最新數(shù)據(jù)進(jìn)一步強(qiáng)化了過去30年來發(fā)現(xiàn)的北極地區(qū)夏天海冰覆蓋面積呈現(xiàn)消極趨勢的觀點。

2013年3月，北極地區(qū)的海冰覆蓋面積達(dá)到冬天以來的年度最高值，當(dāng)時，美宇航局科學(xué)家和全國冰雪數(shù)據(jù)中心報告稱，厚厚的、年代相對久遠(yuǎn)的海冰仍在繼續(xù)減少。美宇航局利用被動微波傳感器，發(fā)展了從太空觀測海冰面積和濃縮度的能力。

5.磁能釋放讓北極光“跳舞”

研究人員利用美宇航局的5顆衛(wèi)星，發(fā)現(xiàn)在地球與月球距離約三分之一的地方發(fā)生的磁能爆發(fā)為亞暴提供了能量。亞暴會引起北極光忽然發(fā)亮和快速活動。引發(fā)這種現(xiàn)象的原因是磁重聯(lián)(magnetic reconnection)，這是一種在受壓磁場線忽然展開變成新的形狀(就像橡皮圈拉得過大回縮一樣)時發(fā)生在宇宙中的常見過程。

這些亞暴經(jīng)常伴隨著劇烈的太空暴風(fēng)雨，引起電力故障，破壞無線電通信和全球定位系統(tǒng)信號?？茖W(xué)家正在利用位于加拿大、美國阿拉斯加州的20個地面天文臺以及“亞暴期間事件歷史進(jìn)程與大規(guī)模交互作用”( THEMIS)衛(wèi)星研究亞暴的成因。

6.哈勃發(fā)現(xiàn)繞遙遠(yuǎn)恒星運(yùn)行的行星

天文學(xué)家宣布，美宇航局“哈勃”太空望遠(yuǎn)鏡拍攝到一顆繞恒星運(yùn)轉(zhuǎn)的行星首張可見光照片。這次觀測活動用時21個月之久，天文學(xué)家通過“哈勃”望遠(yuǎn)鏡高級測量攝像機(jī)上的日冕觀測儀，發(fā)現(xiàn)了一顆繞名為“北落師門”(Fomalhaut)恒星軌道運(yùn)轉(zhuǎn)的行星。新發(fā)現(xiàn)的行星被命名為“北落師門b”(Fomalhaut b)，它同恒星“北落師門”的距離大概是土星同太陽之間距離的10倍，質(zhì)量估計是木星的三倍，位于南魚座，距離地球25光年。

20世紀(jì)80年代初期，美宇航局紅外線天文衛(wèi)星在“北落師門”周圍發(fā)現(xiàn)了過量塵埃物質(zhì)，從此，這顆恒星便成為尋找行星努力的候選?！氨甭鋷熼Tb”行星的亮度超過三倍于木星質(zhì)量的天體亮度。原因可能是它具有類似土星的由冰和塵埃構(gòu)成的光環(huán)。冰和塵埃反射了星光。根據(jù)科學(xué)家的理論，這個光環(huán)最終可能會聚集在一起形成衛(wèi)星。

7.下一代火箭發(fā)動機(jī)的首次試驗完成

2008年，美國宇航局成功完成了J-2X發(fā)動機(jī)的一系列試驗，這種還處于研發(fā)初期的發(fā)動機(jī)將為戰(zhàn)神1號火箭和戰(zhàn)神5號運(yùn)載火箭的第二級提供動力。戰(zhàn)神1號火箭將發(fā)射“獵戶座”飛船，把宇航員送上國際空間站，并于2020年執(zhí)行登月任務(wù)。戰(zhàn)神5號運(yùn)載火箭將把貨物和構(gòu)件送入軌道，為前往月球和火星作準(zhǔn)備。從2012年12月到2013年5月，美國宇航局對傳統(tǒng)J-2發(fā)動機(jī)的構(gòu)件進(jìn)行了9次試驗，這是檢驗J-2的性能數(shù)據(jù)和探索能力的一部分工作。美國密西西比州圣路易斯附近的美國宇航局斯坦尼斯航天中心的工程師對一個J-2“電源模塊”進(jìn)行了檢測，這個J-2“電源模塊”其實是一個組裝發(fā)動機(jī)，它負(fù)責(zé)將液態(tài)氫和液態(tài)氧抽入到該發(fā)動機(jī)的主燃燒室里，以便產(chǎn)生推動力。J-2元件的測試部件都是20世紀(jì)60年代的“阿波羅”項目和20世紀(jì)90年代的“X-33”項目使用過的。

8.美國宇航局科研組榮獲科利爾獎

美國宇航局是2013年6月獲得世界上最著名的大獎----科利爾獎的一個科研團(tuán)隊的組成部分。全世界航空領(lǐng)域最著名的“羅伯特·科利爾獎”(Robert J. Collier Trophy)由美國航空協(xié)會負(fù)責(zé)頒發(fā)。負(fù)責(zé)這個獎項的評委最終決定將2007年的科利爾獎頒給“廣播用自動依靠監(jiān)視”系統(tǒng)(ADS-B)的研發(fā)團(tuán)體。評選委員會說：“對下一代空中監(jiān)控和座艙設(shè)備(cockpit avionics)來說，這一系統(tǒng)是一個突破性成就。執(zhí)行該系統(tǒng)，將對國家空域系統(tǒng)的安全、能力和效率產(chǎn)生重大影響。”加利福尼亞州美國宇航局艾姆斯研究中心和弗吉尼亞州漢普頓美國宇航局的蘭利研究中心研究人員參加了這套系統(tǒng)的研發(fā)和試驗系統(tǒng)。

9.美國宇航局借助印度飛船重返月球

美國宇航局已經(jīng)與印度合作，借助印度的第一個月球探測器——“月船一號”把該局的兩個科研儀器送往月球。2013年10月22日，“印度太空研究組織”(ISRO)在印度斯里哈里科塔(Sriharikota)航天發(fā)射場把“月船一號”發(fā)射升空。2013年11月8日，該船進(jìn)入月球軌道。美國宇航局的“月球礦物繪圖儀(Moon Mineralogy Mapper)”將對月球上的礦物資源進(jìn)行勘探，另一個儀器“小型合成孔徑雷達(dá)( Miniature Synthetic Aperture Radar)”將繪制月球極區(qū)的地圖，在長年處于陰影處的隕石坑里尋找冰沉積物。這兩個儀器傳回的數(shù)據(jù)，將有助于美國宇航局更多地了解月球環(huán)境，實現(xiàn)該局執(zhí)行的太空探索政策——向月球發(fā)射遙控和載人飛船。

10.試驗成果幫助研制第四代鯊魚皮泳衣

美國宇航局的先進(jìn)技術(shù)幫助泳裝設(shè)計師設(shè)計出新式泳裝，邁克爾·菲爾普斯在參加2008年北京奧運(yùn)會時連奪金牌。在所有獲獎人員中，美國人菲爾普斯和納塔莉·考芙琳(Natalie Coughlin)穿了Speedo品牌的第四代鯊魚皮(Speedo lzr racer)泳衣。菲爾普斯獲得的金牌比當(dāng)代任何一名運(yùn)動員都多。美國弗吉尼亞州漢普頓美國宇航局蘭利研究中心的航空航天工程師史蒂夫·威爾金森(Steve Wilkinson)參與了這種泳裝的研發(fā)工作，為了獲得最理想的結(jié)果，他們在蘭利研究中心低速風(fēng)洞里，對多種織物進(jìn)行測試。美國Speedo泳衣商標(biāo)獲得者沃納科技(Warnaco)公司之所以會到蘭利研究中心試驗織物樣品，是因為美國宇航局蘭利研究中心在過去數(shù)十年間，一直在研究飛機(jī)和船只減阻問題。就像減小飛機(jī)的阻力能讓它更加有效地飛行一樣，減小泳裝的阻力有助于運(yùn)動員游得更快。研究顯示，粘性阻力或表面摩擦幾乎占一名游泳人員產(chǎn)生的所有阻力的三分之一。風(fēng)洞檢測測量了織物表面產(chǎn)生的阻力。Speedo品牌的研發(fā)小組Aqualab實驗室獲得了這項研究結(jié)果，他們利用這些結(jié)果設(shè)計出先進(jìn)的“太空時代”的泳裝

美國各大航空公司在美國本土的轉(zhuǎn)機(jī)城市

美國聯(lián)合航空（UA） 在美國的轉(zhuǎn)機(jī)城市有3個：舊金山（SFO）、芝加哥(ORD)、華盛頓（IAD）。

美國達(dá)美航空（DL） 在美國的轉(zhuǎn)機(jī)城市有2個：西雅圖（SEA）、底特律（DTW）。

美國航空公司（AA） 在美國的轉(zhuǎn)機(jī)城市只有芝加哥（ORD）。

當(dāng)然以上轉(zhuǎn)機(jī)城市只針對中國大陸始發(fā)至美國的航班。

美國哥倫布機(jī)場到北京機(jī)場中途在 芝加哥轉(zhuǎn)機(jī)都是美聯(lián)航的飛機(jī)

1. 在哥倫布機(jī)場辦Boarding Pass 登機(jī)證及check in 行李時，行李就可以直接安排到北京了。

2. 到芝加哥機(jī)場如果只是轉(zhuǎn)機(jī)，行李不用提出。如上所說，那已經(jīng)掛到北京了。

3. 多半時，如果你不轉(zhuǎn)Terminal（航站大廈），（芝加哥有4個 Terminals。） 你不必再經(jīng)過安檢。 如轉(zhuǎn)Terminal時必須去搭Terminal間的Train。 但如你必須經(jīng)過安檢，那會化一些時間。『如在Terminal 2 安檢，大廈最最右邊盡端的口人最少，因為大家都不知道』。

4. 綜合算起來，2小時應(yīng)該夠。

5. 如果因為哥倫布班機(jī)誤點，在哥倫布班機(jī)上就告訴空服員你在芝加哥可能趕不上，他們可能叫北京班機(jī)等你。 真不行，UA也會負(fù)責(zé)安排你第二天飛北京。

從上海去美國俄亥俄州哥倫布，什么航空公司的好？

加拿大航空公司 AC88 轉(zhuǎn) AC8849,最好

理由：1.時間最短，17小時。

2.轉(zhuǎn)機(jī)少，1次

3.價格相對美國本土航班便宜

關(guān)于《美國哥倫比亞航空》的介紹到此就結(jié)束了。