【簡介：】試飛工作對飛行員的要求很高。試飛員與普通飛行員的最大不同是，他們所駕駛的飛機從未有人飛過。試飛員的綜合素質(zhì)要高，既要有深厚的理論和知識底蘊，有高超的飛行經(jīng)驗和技能，更重

試飛工作對飛行員的要求很高。試飛員與普通飛行員的最大不同是，他們所駕駛的飛機從未有人飛過。試飛員的綜合素質(zhì)要高，既要有深厚的理論和知識底蘊，有高超的飛行經(jīng)驗和技能，更重要的是要有良好的心理素質(zhì)和誠實的個人品格。

試飛員在飛行結(jié)束后，通常要回答三個問題：今天飛了什么動作？飛機發(fā)生了什么問題？解決的方案是什么？其中第一個問題大多數(shù)試飛員都能回答。而對飛行中飛機出現(xiàn)的問題，一個合格的試飛員也可以感覺得到。但最關(guān)鍵的是第三個問題，就是要求試飛員從現(xiàn)象看出本質(zhì)，了解到底是飛機的什么部位出現(xiàn)了問題，針對這些問題，他要提出自己的解決方案，供設(shè)計人員參考以修改飛機設(shè)計。

還有，一個優(yōu)秀的試飛員要有良好的語言表達(dá)能力。過去的機載測試記錄手段不完善，只有一個能記下12組數(shù)據(jù)的示波器記錄儀，其他的試驗情況都需要試飛員的口頭描述。試飛員要用相應(yīng)的技術(shù)語言將問題明白無誤地說出來，這就要求試飛員的航空理論知識要扎實，充分了解飛機的設(shè)計思路和特性，尤其是對存在的問題要十分清楚。

試飛員還要經(jīng)過各種機型的訓(xùn)練，這樣才能建立起各種飛機的飛行經(jīng)驗和鑒別對比能力。在評測飛機的飛行品質(zhì)時，才能給出準(zhǔn)確的評判。通常，試飛員還要在空軍作戰(zhàn)部隊經(jīng)過較長時間的訓(xùn)練，了解飛機在實戰(zhàn)中的表現(xiàn)，這樣在試飛時才能有的放矢，提出有實用價值的建議。

雖然現(xiàn)在試飛的試驗記錄設(shè)備和技術(shù)比較完善，但對試飛員的要求沒有變。

一名優(yōu)秀的試飛員還要有能力合理安排試飛科目和進(jìn)度，這樣可以提高每架次飛行的試驗效率，縮短飛機試飛定型時間。一些特殊的飛行動作和性能是試飛員飛出來的，而不是設(shè)計師在紙面或計算機上得出來的。前蘇聯(lián)試飛員普加喬夫在蘇-27上創(chuàng)造的"眼鏡蛇"機動，就是一個典型。

選擇試飛員這個職業(yè)，首先是個人的興趣和志向，其次是希望獲得他人的尊敬。做試飛員是不能強求的，一定要自己愿意，他自己就是懷揣著為中國航空事業(yè)發(fā)展做點什么的強烈愿望加入到試飛員隊伍中來的。而且無論面對生死考驗、利益誘惑，從來沒有動搖過。

試飛員不僅要有過硬的飛行技術(shù)、廣博的知識、過人的膽量，更重要的是要有良好的道德修養(yǎng)。誠實是試飛員的基本素質(zhì)，要真實地記錄和反映飛機所出的問題。如果這些問題以及所做的改進(jìn)都得到了驗證，自然會得到設(shè)計人員的認(rèn)可與尊敬。

試飛員要爭取多參加國際交流活動，加入國際上的一些試飛員協(xié)會。試飛員之間最具有共同語言，交流是沒有國界的，很多重要問題在私下交流中可以很自然地獲得。參加這些試飛員協(xié)會組織的年會，認(rèn)識更多的朋友，對試飛員知識面的拓寬、飛行技術(shù)的進(jìn)步是很有益處的。

過去的20年，我國一共招收了三批大學(xué)生試飛員，他們經(jīng)過理論培訓(xùn)，并到空軍部隊獲得飛行經(jīng)驗。經(jīng)我們自己的試飛員學(xué)院培訓(xùn)，再被送到國外培訓(xùn)，如俄羅斯格羅莫夫試飛院、西方國際試飛員學(xué)校等。目前這批試飛員都取得了雙學(xué)士學(xué)歷，其中還有一些在試飛員學(xué)院獲得了碩士學(xué)位。張景亭、李中華、徐勇凌等就是這批大學(xué)生試飛員的杰出代表。

在西方國際試飛員學(xué)校，中國試飛員在變穩(wěn)飛機上真實感受了數(shù)字電傳操縱系統(tǒng)飛機的飛行品質(zhì)。變穩(wěn)飛機可以模擬F-16、"陣風(fēng)"、"臺風(fēng)"、JAS-39等第三、三代半戰(zhàn)斗機的飛行品質(zhì)，這些飛機都采用了數(shù)字電傳操縱系統(tǒng)。它與機械操縱系統(tǒng)的飛機不一樣，人機耦合后會發(fā)生"飛行員誘發(fā)振蕩"。

駕駛電傳操縱系統(tǒng)的飛機，在特定情況下，如果飛行員操縱動作過猛，會導(dǎo)致舵面偏轉(zhuǎn)達(dá)到極限，從而使飛機進(jìn)入發(fā)散的不穩(wěn)定狀態(tài)。由于是電傳操縱，飛行員從駕駛桿上得到的響應(yīng)并不是從飛機控制面?zhèn)骰氐恼鎸嶍憫?yīng)，而是模擬生成的，一旦出現(xiàn)滯后或延遲，飛行員采取的控制措施就會與飛機控制面的動作相疊加，使這種振蕩加劇、發(fā)散，最終造成墜機事故。

國外采用電傳操縱系統(tǒng)的戰(zhàn)斗機在試飛中大都發(fā)生過墜機事故。JAS-39戰(zhàn)斗機2次發(fā)生"飛行員誘發(fā)振蕩"，造成飛機墜毀。美國的F-22也是這個原因造成2架飛機墜毀。在我國某型第三代戰(zhàn)斗機的試飛工作中，一次飛機在降落過程中發(fā)生了"誘發(fā)振蕩"，試飛員錢學(xué)林由于在變穩(wěn)飛機上體驗過了"誘發(fā)振蕩"，并且知道如何處理，用已經(jīng)掌握的技術(shù)保住了飛機，安全著陸。

有過變穩(wěn)飛機以及其他各型飛機的飛行體驗，他們就具備了對比和鑒別的能力，這對安全順利地完成我國第三代機試飛工作發(fā)揮了重要作用。

試飛員隊伍是一個特殊的團隊，需要經(jīng)過長期的培養(yǎng)。初級試飛員在優(yōu)秀的飛行員基礎(chǔ)上，經(jīng)過一年的培養(yǎng)，就能從事一些基本的、單一性的試飛科目，如一些不影響飛行安全的改裝改進(jìn)試飛等。中級試飛員要經(jīng)過3～4年時間的試飛鍛煉，能完成70%～80%的試飛科目。而高級試飛員需要6～7年的時間，才可以飛任何陌生的機種。因為未經(jīng)定型的新飛機都是沒有說明書的，所有飛行操縱方法都需要試飛員自己去摸索。新飛機的飛行手冊往往是由試飛員在定型試飛完成后，與總設(shè)計師單位共同編寫的。

我國試飛員隊伍的建設(shè)并不樂觀。從地方大學(xué)招收培養(yǎng)試飛員的工作陷于停頓。實踐證明，這種試飛員培養(yǎng)方式是比較適合中國國情的，也產(chǎn)生了相當(dāng)?shù)挠绊?。好的制度和方式要堅持。只有切實關(guān)注試飛員隊伍的培養(yǎng)與維持，中國的新機研制工作才能連續(xù)、正常地向前發(fā)展。

目前，我國已經(jīng)基本掌握了第三代戰(zhàn)斗機的研制技術(shù)，設(shè)計人員已經(jīng)把目光瞄準(zhǔn)了第四代戰(zhàn)斗機。即使從現(xiàn)在開始新型戰(zhàn)斗機的研制工作，估計也要十幾年后才能看到它的首飛。在此期間，沒有后繼的優(yōu)秀試飛員，第四代戰(zhàn)斗機的各種預(yù)研課題就無法在飛行中得到驗證。而我國第四代戰(zhàn)斗機是否能夠順利研發(fā)成功，是與一支優(yōu)秀的試飛員隊伍分不開的。