【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展倦娮由虅?wù)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空企業(yè)"互聯(lián)網(wǎng)+"定增忙，哪些股票受益
2、對(duì)于航空公司來說，電子商務(wù)的內(nèi)涵，優(yōu)
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展倦娮由虅?wù)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、航空企業(yè)"互聯(lián)網(wǎng)+"定增忙，哪些股票受益
- 2、對(duì)于航空公司來說，電子商務(wù)的內(nèi)涵，優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)？
- 3、關(guān)于電商物流
- 4、大數(shù)據(jù)十大商業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景
- 5、2021年了，跨境電商還好做嗎？
- 6、跨境電商或?qū)⒊蔀橹髁飨乱粋€(gè)紅利市場(chǎng)，這是真的嗎？
航空企業(yè)"互聯(lián)網(wǎng)+"定增忙，哪些股票受益
航空企業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)＋”定增忙，哪些股票受益？
日小編被這樣一個(gè)標(biāo)題吸引“南航招空乘年齡條件放寬至30歲 年輕辣媽來報(bào)名”，點(diǎn)開文章看看，原來7月30日,中國(guó)南方航空公司在武漢舉行暑期空乘人員招聘,將年齡放寬至30歲,吸引不少年輕媽媽前來應(yīng)聘。小編覺得這樣的南航好有愛，年紀(jì)放寬肯定幫不少媽媽園了空姐夢(mèng)吧，雖然小編還沒到那種當(dāng)辣媽的年紀(jì)但是，小編真心為這樣的政策開心。
從南航的招空政策的轉(zhuǎn)變到國(guó)航的預(yù)增案的發(fā)布，小編不得不說這個(gè)7月，我國(guó)航空行業(yè)要變得棒棒噠！
7月29日，中國(guó)國(guó)航（601111，前收盤價(jià)15.31元）發(fā)布了非公開發(fā)行股票預(yù)案。
預(yù)案顯示，中國(guó)國(guó)航擬以不低于12.12元/股的價(jià)格向不超過10名的投資方非公開發(fā)行不超過9.94億股股票，募集資金總額不超過120億元。其中，以發(fā)行價(jià)格下限12.07元/股計(jì)算，中航集團(tuán)擬將認(rèn)購(gòu)8285萬股，總金額為10億元。
國(guó)航還表示本次非公開發(fā)行募集的資金除了“常規(guī)動(dòng)作”購(gòu)買飛機(jī)外，國(guó)航還將投資8億元升級(jí)改造直銷電商、1.5億元投資機(jī)上wifi。傳統(tǒng)航企“互聯(lián)網(wǎng)+”的步伐已然邁開。不只是國(guó)航，春秋、吉祥等多家航企今年以來紛紛拋出互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的定增方案。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2015年是空中互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)化元年，互聯(lián)網(wǎng)航空可以豐富航空公司商業(yè)模式，為乘客帶來更多元化的服務(wù)和體驗(yàn)。
隨著地方航空公司的不斷涌現(xiàn)，日益激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)正在倒逼航企們加速改革轉(zhuǎn)型?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”僅是手段之一。東航近日宣告引入外資戰(zhàn)略投資者達(dá)美航空便是改革的一個(gè)例證。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，今明兩年航空業(yè)“供需改善、油價(jià)減負(fù)、改革提速”的投資邏輯不變，對(duì)應(yīng)歷史上2007年與2010年航空板塊曾高達(dá)80倍、40倍的PE，航空板塊估值有進(jìn)一步提升空間。
探索“空地互聯(lián)”
根據(jù)國(guó)航定增預(yù)案，機(jī)上wifi(一期)項(xiàng)目將主要包括WIFI改裝及軟件平臺(tái)開發(fā)建設(shè)。項(xiàng)目計(jì)劃投資總金額1.58億元， 擬使用本次募集資金1.5億元，項(xiàng)目建設(shè)周期36個(gè)月。國(guó)航計(jì)劃未來三年實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程寬體機(jī)全部覆蓋機(jī)上WIFI服務(wù)。截至2015年6月，公司共有遠(yuǎn)程寬體機(jī)90架，目前已完成20架飛機(jī)的改裝工作。
去年11月珠海航展期間，國(guó)航作為核心單位牽頭組建了中國(guó)首個(gè)“空中互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，為此次定增“互聯(lián)網(wǎng)+”埋下伏筆。該聯(lián)盟旨在通過深度跨界合作，提升機(jī)上網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和應(yīng)用水平，提供更豐富、多元化的客艙娛樂內(nèi)容。新浪、京東、優(yōu)酷土豆、騰訊QQ、東軟集團(tuán)等均為聯(lián)盟成員單位。
擔(dān)任首屆聯(lián)盟大會(huì)主席的國(guó)航黨委書記樊澄在聯(lián)盟成立時(shí)曾指出，民航業(yè)將進(jìn)入機(jī)上網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的新時(shí)代，空中旅途生活將發(fā)生重大改變。國(guó)航將與上下游產(chǎn)業(yè)設(shè)備制造商、系統(tǒng)供應(yīng)商、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商以及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、新媒體、內(nèi)容供應(yīng)商共同協(xié)作，開啟一個(gè)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、地空一體的空中互聯(lián)網(wǎng)新時(shí)代。
中國(guó)證券報(bào)記者從國(guó)航了解到，國(guó)航“空地互聯(lián)”的探索始于2010年。2011年，國(guó)航首架機(jī)上無線局域網(wǎng)航班首航，邁出空中網(wǎng)絡(luò)第一步；2013年，國(guó)航通過衛(wèi)星通信，在國(guó)內(nèi)首家提供了機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)航班服務(wù)；2014年，國(guó)航航班實(shí)現(xiàn)了地空基站模式(ATG)寬帶無線通信上網(wǎng)，成為首家同時(shí)實(shí)現(xiàn)地面基站寬帶互聯(lián)技術(shù)及衛(wèi)星通訊技術(shù)應(yīng)用的航空公司。未來國(guó)航機(jī)上網(wǎng)絡(luò)將進(jìn)一步開放整合，如與中國(guó)銀聯(lián)合作開發(fā)全球第一個(gè)空中無線網(wǎng)絡(luò)支付解決方案，與常旅樂分共同研發(fā)航空酒店積分經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)，與紅蘋果科技共同拓展目的地消費(fèi)的O2O2O(空中到線上到線下)業(yè)務(wù)等。
“互聯(lián)網(wǎng)+”定增
站在互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)口上，傳統(tǒng)航企“互聯(lián)網(wǎng)+”的步伐已然邁開。今年以來，吉祥、春秋等航企也拋出了互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的定增方案。
吉祥航空定增方案顯示，35.65億的募集資金中擬用1.65億元投資“淘旅行”休閑旅游平臺(tái)項(xiàng)目。該“淘旅行”建立的“機(jī)+X”休閑旅游電商平臺(tái)，除了游覽、交通、娛樂等單項(xiàng)服務(wù)，還包括當(dāng)?shù)貓F(tuán)隊(duì)游、一日游、導(dǎo)游服務(wù)、接送機(jī)、目的地交通、簽證等各項(xiàng)服務(wù)，形成休閑旅游產(chǎn)業(yè)O2O布局。
春秋航空今年7月公布的定增方案中也提及了互聯(lián)網(wǎng)航空建設(shè)項(xiàng)目，包括互聯(lián)網(wǎng)航空建設(shè)項(xiàng)目，如機(jī)上wifi系統(tǒng)改裝、信息管理系統(tǒng)升級(jí)以及航空電子商務(wù)平臺(tái)建設(shè)等，共使用募集資金8億元。今年4月，公司還與騰訊、騰邦國(guó)際等四家公司簽署合作協(xié)議，共同打造互聯(lián)網(wǎng)航空。
申銀萬國(guó)認(rèn)為，“互聯(lián)網(wǎng)+”能夠提升航空公司直銷比例， 降低銷售費(fèi)用?？罩猩暇W(wǎng)服務(wù)可以有效提升旅客乘機(jī)體驗(yàn)，吸引旅客流量。航空公司可以基于機(jī)票將服務(wù)鏈條做長(zhǎng)，包括但不限于酒店、租車、旅游、簽證等的一站式服務(wù)，并挖掘大數(shù)據(jù)將機(jī)票增值服務(wù)做厚，如根據(jù)客戶出行目的及消費(fèi)習(xí)慣做精準(zhǔn)推送等，從而做到真正的客戶經(jīng)營(yíng)管理。
“根據(jù)海外經(jīng)驗(yàn)，空中上網(wǎng)服務(wù)往往有不同的套餐選項(xiàng)，從幾美金到十幾美金不等。國(guó)內(nèi)試驗(yàn)初期會(huì)提供免費(fèi)服務(wù)，主要為獲取用戶體驗(yàn)習(xí)慣及消費(fèi)者行為數(shù)據(jù)，以供未來基于大數(shù)據(jù)挖掘開發(fā)合適的商業(yè)模式或與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作奠定基礎(chǔ)?！鄙赉y萬國(guó)分析師指出。
興業(yè)證券認(rèn)為，提升附加收入占比(國(guó)外傳統(tǒng)航空占比都在10%以上，而國(guó)內(nèi)三大航目前都在1%以下)、提升互聯(lián)網(wǎng)直銷比例(民航局要求2017年直銷比例達(dá)到40%，目前三大航直銷比例在20%左右)和國(guó)企改革預(yù)期，是推動(dòng)航空互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略不斷前進(jìn)的強(qiáng)勁動(dòng)力。
競(jìng)爭(zhēng)倒逼改革提速
繼2013年5月地方航企設(shè)立重啟后，據(jù)中國(guó)證券報(bào)記者統(tǒng)計(jì)，在兩年多時(shí)間里，約有11家航空公司相繼拿到了民航局批準(zhǔn)設(shè)立的“路條”。這意味著，國(guó)內(nèi)民航業(yè)已不再是“四大航”獨(dú)大，競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈正在倒逼航空公司在管理、服務(wù)等多方面推陳出新。
最值得一提的是東航引入戰(zhàn)投的動(dòng)作。在“東新戀”告吹7年后，東航近日終于實(shí)現(xiàn)引入境外戰(zhàn)略投資者的目標(biāo)。東方航空7月27日晚公告，達(dá)美航空擬以港幣34.89億元認(rèn)購(gòu)公司新發(fā)行的H股普通股4.66億股，占本次發(fā)行后公司H股股本的10%，占本次發(fā)行后公司總股本的3.55%，鎖定期為36個(gè)月。
達(dá)美作為美國(guó)三大航之一，與東航同屬于天合聯(lián)盟成員。此次引進(jìn)達(dá)美航空作為東航的戰(zhàn)略投資者，可謂東航全面深化改革、探索發(fā)展混合所有制的重大舉措，有利于東航學(xué)習(xí)前者在經(jīng)營(yíng)國(guó)際航線、培養(yǎng)中轉(zhuǎn)樞紐以及品牌運(yùn)作等方面的商業(yè)經(jīng)驗(yàn)。
國(guó)航此次定增計(jì)劃也可以看出這位航空公司“老大哥”轉(zhuǎn)型心切。除了上述提及的機(jī)上wifi項(xiàng)目，此次募集資金中的8億元將用于直銷電商的升級(jí)改造，以提升直銷比例，降低營(yíng)銷費(fèi)用。主要包括：官方網(wǎng)站、呼叫中心、手機(jī)APP等各渠道在內(nèi)的電子商務(wù)平臺(tái)訂單數(shù)據(jù)和用戶數(shù)據(jù)的統(tǒng)一；實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)各渠道用戶體驗(yàn)的一致性；通過升級(jí)電子商務(wù)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)用戶數(shù)據(jù)和訂單數(shù)據(jù)的集成，為未來旅客大數(shù)據(jù)挖掘做技術(shù)準(zhǔn)備。
轉(zhuǎn)型的同時(shí)，受益于低油價(jià)、航空需求旺盛、供需比逆轉(zhuǎn)等利好因素，三大航中期業(yè)績(jī)均料實(shí)現(xiàn)暴增。根據(jù)三大航近日發(fā)布的中期業(yè)績(jī)預(yù)告，國(guó)航預(yù)計(jì)上半年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)38-40億元，同比增長(zhǎng)701%-743%；東航預(yù)計(jì)上半年實(shí)現(xiàn)35億元到37億元，同比增長(zhǎng)24900%到26329%；南航預(yù)計(jì)上半年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)34-36億元，同比扭虧為盈。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，今明兩年，航空業(yè)“供需改善、油價(jià)減負(fù)、改革提速”的投資邏輯不變，而出境游及“一帶一路”帶來的商務(wù)客源將使得“淡季不淡、旺季更旺”。一方面是航企業(yè)績(jī)基本面的向好，另一方面是混改、“互聯(lián)網(wǎng)+”、“一帶一路”等改革催化劑帶來的利好，對(duì)應(yīng)歷史上2007年與2010年航空板塊曾分別高達(dá)80倍及40倍的PE，航空板塊估值有進(jìn)一步提升空間。
對(duì)于航空公司來說，電子商務(wù)的內(nèi)涵，優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)？
O電子商務(wù)就是商務(wù).而電子儀是一種工
其。這一點(diǎn)長(zhǎng)期以來被大家忽視、包括一些截
空公司，單純?yōu)榱斯拘纬?為r了趕上潮流。
在波有弄明白自己的商務(wù)目的之前枕畝日地速
未電子商務(wù).實(shí)際上走了很多常路。
D電子商務(wù)的目的是利潤(rùn)。降低成本和客
戶關(guān)系，理。國(guó)內(nèi)瓶空公司有人咨詢過.我們
公a}是否禽要建立一個(gè)網(wǎng)站?我反問他們，你
的目的走什么?一定要充想明白.確實(shí)有這三
個(gè)方面的需求，再考慮止電于商務(wù)的項(xiàng)目。
O電子商務(wù)把很多行業(yè)的解決方案通過電
子和互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)進(jìn)行整合.發(fā)揮其練合效
力。沒有共體的方案、沒有其體的應(yīng)用、電子
商務(wù)很難體硯它的價(jià)值。
0電于商務(wù)是一個(gè)旅程。是一個(gè)長(zhǎng)期而艱
苦的過稚。不是一個(gè)項(xiàng)目或簡(jiǎn)單地買一個(gè)軟
件。過程的起點(diǎn)足了解自牙最終的商業(yè)目的、
分析自身雷術(shù)、懇后建主鰲個(gè)解決方案。終點(diǎn)
足實(shí)}.}}1潤(rùn)，降低成本。
電于商務(wù)不容易，也不使宜。但你別無選
擇。
大
家都在講電子商務(wù)，幾年來這個(gè)
話題炒得很熱，但是電子商務(wù)能給
航空公司帶來的價(jià)值究竟是什么?有許多
方面值得深思。
IT的投入不是企業(yè)的成本，而是企
業(yè)的投資。
坦率而言，中國(guó)民航行業(yè)在信息產(chǎn)
化方面的投人還比較低。國(guó)外先進(jìn)的航空
公司對(duì)信息產(chǎn)業(yè)的投人一般占營(yíng)業(yè)額的
4-6%，用于系統(tǒng)的維護(hù)、升級(jí)、改造和創(chuàng)
新，亞太地區(qū)的新航和國(guó)泰也已達(dá)到了
3%。處于基礎(chǔ)建設(shè)階段的公司投人應(yīng)該更
高，中國(guó)大部分航空公司都處在初建信息
系統(tǒng)的階段，但在1'T上的投人不到營(yíng)業(yè)額
的I%。如果從橫向與其他運(yùn)輸業(yè)比較，中
國(guó)鐵道系統(tǒng)僅在設(shè)備采購(gòu)方面的投資一年
不低于L5億美元。
值得欣慰的是，近幾年民航界的領(lǐng)
導(dǎo)越來越重視民航IT的投人。當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)層面
了解到IT需要投人的時(shí)候，投人在什么地
方，如何去投人，什么樣的投人才能產(chǎn)生
最大的效益，成為最迫切的問題。
看，吃機(jī)、油料及勞動(dòng)力的成本越來越高，
而同時(shí)旅客的種類越來越多，要求越來越
高，這些要素要真正在電子商務(wù)的環(huán)境卜
有效運(yùn)作，企業(yè)高層一定要有正確的策
略，通過具體的在1'I'基礎(chǔ)上的解決方案，
達(dá)到自己的商業(yè)目的。
航空公司不同層面關(guān)注IT的內(nèi)容不
同。公司的高層關(guān)注策略，中層關(guān)心注具
體的功能，IT部門關(guān)注技術(shù)。隨著業(yè)務(wù)運(yùn)
作的模式從面向過程變成面向客戶，面向
服務(wù)，面向利潤(rùn)，公司各層領(lǐng)導(dǎo)對(duì)信息系
統(tǒng)的依賴越來越強(qiáng)，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)(不僅僅是
民航)存在的最大問題是，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的
發(fā)展通常是自下而上的。計(jì)算機(jī)中心的土
任計(jì)劃啟動(dòng)一個(gè)項(xiàng)目但他們經(jīng)常會(huì)和中層
應(yīng)用脫節(jié)，也不一定會(huì)結(jié)合老總的企業(yè)戰(zhàn)
略發(fā)展目標(biāo)。航空公司的電子商務(wù)應(yīng)該是
根據(jù)公司最高決策層的戰(zhàn)略目的和業(yè)務(wù)目
標(biāo)，來建立的具體方案，并切實(shí)通過了從
需求分析到方案建立的完善的投資過程，
切不可盲目攀比。
鄰家蓋屋時(shí)，建筑技術(shù)只能蓋5層
高。后來技術(shù)發(fā)展到可以蓋30層時(shí).鄰
家只能想盡辦法重新加固地基?，F(xiàn)在我
來蓋屋.地基直接打成加層。
航空公司的信息化建設(shè)發(fā)展不一。
從地域上看，美國(guó)處于降低成本階段。因
為美國(guó)的航空市場(chǎng)十分成熟，各種基礎(chǔ)應(yīng)
用基本完善。在激烈的竟?fàn)幭拢绹?guó)航空
公司的老總和IT部門考慮的主要問題是
怎樣降低成本。比如資源外包，不僅是計(jì)
算機(jī)，甚至把機(jī)務(wù)這種非主業(yè)都包出去，
目的是由專業(yè)人員來干專業(yè)的事情。
歐洲是處于放松管制階段。歐盟最
近不斷出臺(tái)減了}i玫府對(duì)航空公司補(bǔ)貼的政
策，放松管制使得歐洲大量的航空公司急
于建立競(jìng)爭(zhēng)所需要的系統(tǒng)，比如收益管
理、網(wǎng)上銷售、客戶服務(wù)、常旅客等系統(tǒng)。
亞洲除了幾個(gè)先進(jìn)的航空公司，大
家都在進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。國(guó)內(nèi)很多航空
公司沒有完善的信息系統(tǒng)，包括客戶服務(wù)
系統(tǒng)，甚至最基本的飛行人員編排。之所
以說我們擁有后發(fā)優(yōu)勢(shì)，是囚為我們比別
人滯后，可以少走別人走過的彎路。我們
可以利用電子商務(wù)的技術(shù)，借鑒國(guó)外在放
松管制和降低成本方面采取的措施，把錢
用在正確的地方。
優(yōu)勢(shì)之一:做個(gè)聰明的跟跑者
依據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)，IT的建設(shè)在國(guó)
外經(jīng)歷了這樣一個(gè)過程，一開始是建
立不同的系統(tǒng)，常旅客系統(tǒng)，飛行管理
系統(tǒng)，機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)，等等，分別建完
后再看這些系統(tǒng)如何進(jìn)行整合，數(shù)據(jù)
如何互相借用。國(guó)外民航計(jì)算機(jī)的發(fā)
展史并非第一天所有的應(yīng)用全都齊備，
這是國(guó)外航空公司工T投人巨大的一個(gè)
重要原因，是發(fā)展過程中必然要走的
彎路，也可以說是一種浪費(fèi)。國(guó)內(nèi)的航
空公司有后發(fā)的優(yōu)勢(shì)，不必重新開始
走過所有的過程，可以用比較先進(jìn)的
方法，引進(jìn)的方法，或者用比較整合的
規(guī)劃的方法，來減少這個(gè)過程的痛苦
和投人量。這種優(yōu)勢(shì)在國(guó)內(nèi)還有待進(jìn)
一步認(rèn)知。
優(yōu)勢(shì)之二:委外風(fēng)潮中順勢(shì)而走
最近五六年問國(guó)際上又出現(xiàn)了新的
一種委外服務(wù)的趨勢(shì)，很多航空公司意識(shí)
到應(yīng)該專注于運(yùn)輸主業(yè)，因而將自己的信
息系統(tǒng)委托專業(yè)的IT公司建設(shè)、管理和維
護(hù)。加拿大航空公司5年前就將信息系統(tǒng)
委托給IBM，亞太地區(qū)目前實(shí)施委夕網(wǎng)及務(wù)
的還有國(guó)泰、大韓、安塞特等航空公司。I'I'
公司承諾計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量，根
據(jù)航空公司的業(yè)務(wù)要求提供信息系統(tǒng)。雙
方互相發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢(shì)，你去經(jīng)營(yíng)航空公
司，我來管理信息系統(tǒng)。處于混合有利狀
態(tài)的中國(guó)航空界有其后發(fā)的優(yōu)勢(shì)，可以在
信息建設(shè)上尋求一個(gè)高起點(diǎn)，節(jié)省投資。
公司IT部門計(jì)劃建立一個(gè)系統(tǒng).報(bào)
告層層打上去.最后由老總批一筆錢.
開始建系統(tǒng)。這樣的流程往往由于脫離
企業(yè)老總的戰(zhàn)略目標(biāo)和業(yè)務(wù)需求.從而
達(dá)不到預(yù)期目的。
傳統(tǒng)的航空公司的運(yùn)作方式無外乎
維修工程、飛行、銷售和服務(wù)，這些傳統(tǒng)
的運(yùn)作方式彼此之間沒有什么聯(lián)絡(luò)?，F(xiàn)在
形勢(shì)發(fā)生了很大的變化。政府的放松管
制，航空公司之間的聯(lián)盟或代號(hào)共享，使
得傳統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力沒有減少，新的竟?fàn)幍?/p>
壓力又出現(xiàn)了。從整個(gè)原材料的供應(yīng)來
如果你就是那個(gè)常買這家世界領(lǐng)
先航空公司的高價(jià)位機(jī)票的客人.不
巧你今天的航班延誤了6個(gè)小時(shí)，當(dāng)
你無奈等待的時(shí)候，猜猜什么發(fā)生
了?你的下一次定座自動(dòng)升艙了。如
果你沒有定座.你會(huì)接到公司副總裁
打來的致歉電話。記住，這都是那個(gè)
名叫CRM的智能系統(tǒng)暗自幫你做
的，記不住也無妨，只需知道它是航
空公司電子商務(wù)大家族的一個(gè)成員。
傳統(tǒng)航空公司以滿足各部門運(yùn)行要
求的信息系統(tǒng)建設(shè)和運(yùn)行方式在電子商務(wù)
之下已經(jīng)不能滿足需求了?，F(xiàn)在一講到電
子商務(wù)就要講到客戶關(guān)系管理(CRM ),
CRM是當(dāng)今國(guó)夕哦空公司競(jìng)爭(zhēng)的第一利
器，國(guó)內(nèi)航空界也剛剛開始意識(shí)到CRMo
IBM曾經(jīng)做過調(diào)查，21世紀(jì)最重要的競(jìng)
爭(zhēng)點(diǎn)在什么地方?結(jié)論是提高客戶服務(wù)和
增加客戶的忠誠(chéng)度。以航空公司為例，
從60年代大家都重視飛行安全，安全
是第一位的，是求生存階段然后旅客
開始挑剔機(jī)上餐食的好壞，座椅舒適
與否，是求溫飽階段接著是常旅客服
務(wù)(FFP)，多飛多獎(jiǎng)，是求享受階段;現(xiàn)
在是客戶關(guān)系管理(CRM )，是求尊嚴(yán)
階段.航空公司要讓一部分旅客感受到他
仃衛(wèi)誦實(shí)是公.司的重要客戶從而成為忠實(shí)旅
客，調(diào)查表明，航空公司有2U0la的客戶會(huì)
產(chǎn)生80!‘的利潤(rùn)，這部分經(jīng)常購(gòu)買高票價(jià)
初票的特定旅客是公司利潤(rùn)的真正來源。
CR3}}努力使他成為公司的忠實(shí)旅客是
這部分客人不被其它的公司粗蓋。C RAA
與rr}有所不同、它有兩層含意當(dāng)我從
信息系統(tǒng)中得知你是重要客人吐我會(huì)給
予你特殊的關(guān)照，你每次來飛陳骯空公
司不會(huì)不知遒你是謐事先挖掘，發(fā)現(xiàn)并
服務(wù)未來會(huì)對(duì)航空公司產(chǎn)生巨大效益的旅
客，使他們始終眼著骯空公司走，成為忠
實(shí)旅客。
在電子商務(wù)的條件下，怎樣為客戶
服務(wù)?有3個(gè)具體而又相輔相成的解決方
案，第一，一定要通過各種渠道充分了解
井收集客戶信.-}.."}.;第二，一定要對(duì)這些信
息進(jìn)行挖掘，得知客人未來發(fā)展的趨勢(shì)，
得知客人的重要程度第三，招彭寸電子商
務(wù)整合所有的信息，創(chuàng)造剩牛為客人提供
交互服務(wù)。國(guó)泰的CRM處于全球領(lǐng)先地
位。它的需求很明確:提高自身服務(wù)提
升客戶的忠誠(chéng)度，產(chǎn)生效益。1BM分析它
客戶服務(wù)的關(guān)鏈:.A.,找出必要白切濃割言意
從何處采集，解決方案是做了一個(gè)旅客信
息系統(tǒng)，集成3fi個(gè)數(shù)據(jù)源。骯斑晚點(diǎn)了，
這個(gè)信息就從飛行系鄉(xiāng)祀送過來，信息系統(tǒng)
會(huì)自動(dòng)到另一個(gè)系統(tǒng)把艙單調(diào)出來，再到
另一個(gè)系統(tǒng)里去看誰是重要的，誰是不重
要的.然后產(chǎn)生后續(xù)的運(yùn)做手段。雖然值
機(jī)人員無權(quán)對(duì)旅客升艙，但信息系統(tǒng)會(huì)自
動(dòng)去檢查頭等艙是否有空余座位.指示值
機(jī)員給重要客人升艙。這種系統(tǒng)的集成是
保證重要旅客服務(wù)的重要手段。
使手工的運(yùn)做網(wǎng)上化但仍然對(duì)航空公司
的最終效益(提升利潤(rùn)和降們?cè)L戈本)l}有
特別大的貢獻(xiàn)。這就是第2個(gè)i}溝、它的
商業(yè)價(jià)值如何實(shí)現(xiàn)?這時(shí)航空公司開蛤改
變它的一些運(yùn)做方式，電子票、常旅客的
查詢和點(diǎn)數(shù)兌換等應(yīng)運(yùn)而生，整個(gè)業(yè)務(wù)方
式從內(nèi)部業(yè)務(wù)的網(wǎng)上手川磚變成面向客戶的
服務(wù)。電子商務(wù)再往前發(fā)展，將變成整個(gè)
航空公司的整合，包括客戶服務(wù)、采購(gòu)，甚
至員工培訓(xùn)，電子商務(wù)將不斷演化并最終
改變你商務(wù)運(yùn)做的模式。
以網(wǎng)上定座為例，真正在網(wǎng)上定座
的比例在美國(guó)還較小，但也有成績(jī)不錯(cuò)
的，如獎(jiǎng)西南航空公司去年一季度在網(wǎng)上
定座的比例是乃%，一年有叫以勺銷售額，
相當(dāng)千有1以乙美元是在網(wǎng)上賣出去的、這
對(duì)于位于前10名內(nèi)的大航空公司是非常
客觀的成績(jī)。美西南是不經(jīng)過ADS分銷
吃它一張票的成本是10美元、而網(wǎng)上是
1美元，網(wǎng)上定座加電子票，其成本降低
是可想而知?，F(xiàn)在美國(guó)前四大家航空公司
白創(chuàng)汀票是加在一起還在50}.左右排徊.可
以預(yù)見其發(fā)展?jié)摿薮?。我們談到電子?/p>
易時(shí)，一定要看到它是不是給這個(gè)公司帶
來實(shí)際效益。
國(guó)際發(fā)展趨勢(shì)表明，航空公司的網(wǎng)
站售票且越來越大、綜合網(wǎng)站的銷售比例
越來越小。而中國(guó)的航空公司基本上沒有
目己的網(wǎng)站，國(guó)內(nèi)民骯曾經(jīng)激烈討淪過這
個(gè)問題。實(shí)際上是在爭(zhēng)論誰該建，誰不該
建。面對(duì)這個(gè)間題，應(yīng)該先想摘楚自己的
目的，分析各自的長(zhǎng)處和短處。航空公，司
銷雀拍勺目的和網(wǎng)上旅行社鈴售的目的不一
樣，前者的目的首先是通過客戶服務(wù)陽氏
成本，其次是增加孜人，它的賣點(diǎn)是公司
的l拮牌和客戶服務(wù)后者對(duì)旅客的價(jià)值在
子一站式的服氛它的第一目的是收人，
航空公司通過網(wǎng)上旅行社擴(kuò)展自己的骯
班.并希望旅客從網(wǎng)上蒯}}t}T票而成為
自己的常旅客，下一次就可能直接到航空
公司的網(wǎng)上購(gòu)買機(jī)票，在節(jié)省傭金的同
時(shí)，最重要的是航空公司知道這個(gè)客人是
誰。目前美國(guó)的航空公司不斷擴(kuò)大自己網(wǎng)
上的服務(wù)范圍，不僅可以訂票，還可以定
酒店，甚至可以定其fi13}E盟膚空公司的骯
班。
電于采購(gòu)也是公司陽剛體.改甚
公司流棍的一個(gè)t}}的手段。
人們經(jīng)常把電子交易和電子商務(wù)混
為一談。電子商務(wù)實(shí)際上是對(duì)整個(gè)公司業(yè)
務(wù)流程的重新改造，而電子交易僅僅是公
司的市場(chǎng)鉑售、對(duì)航空公司而言，就是賣
票，用電子手段賣票。他們的發(fā)展過程
懇有了互聯(lián)網(wǎng)?？梢园l(fā)送}m}i!，接下
來建網(wǎng)頁(yè)，大家都來訪問，初期只是能看
看均句班、因?yàn)榇嬖诎踩曾櫆?。這一鴻溝
突破后，就允許你進(jìn)來做點(diǎn)交易，如訂票，
熱衷電子服務(wù)者要的是那份JL}單
自在.容歡人際交流者票的是人情昧兒
的互動(dòng)。兩者掛拌一下忽么樣?
服務(wù)無非有兩種，一種是自我服務(wù)，
一種是交互式的服務(wù)。自我服務(wù)是通過
垃以永自助服務(wù)事，國(guó)內(nèi)也叫MMS電子便
利站。簡(jiǎn)單而言它是一，個(gè)客戶服務(wù)的渠
道。購(gòu)買電子票的客人，到機(jī)場(chǎng)通過、U灘S
取登機(jī)牌。還可以自動(dòng)選擇座位，常旅客
也可以用它查詢目己的點(diǎn)數(shù)。韓國(guó)某個(gè)機(jī)
場(chǎng)已出現(xiàn)可供多家航空公司共間使用的服
務(wù)屏。英航和新航主要將它用于值機(jī)服
務(wù).通常這種服務(wù)屏有兩個(gè)不便之處，一
是內(nèi)容沒有更新，除了取登衫僻，就沒有
別的用途。但放人了廣告、又有音樂背景，
它就一下就活起來了，具有人性化了。另
一個(gè)弊端是當(dāng)你有疑問時(shí)，不知道該找誰
問，而這個(gè)電子便利站旁邊有個(gè)電話你
拿起電話。就有人做在線的支特，告訴你
怎樣做才能找到你的信息。這兩樣綜合起
來就是ISM的運(yùn)營(yíng)中心。以前我們只賣觸
摸屏的機(jī)器，現(xiàn)在是把所有的終端連接到
運(yùn)營(yíng)中心。銷替的產(chǎn)品實(shí)際上是一種服
話過來，解答問題，產(chǎn)生交互的效應(yīng)。
務(wù)。這種系統(tǒng)在新
航和安塞特航很多
巳#}l使用，
這種服務(wù)屏能
把多少東西用在一
起。取決于后面的
解決方案。隨著中
國(guó)民航的成長(zhǎng)，電
子票發(fā)展起來后，
這將是一個(gè)很好的
賣點(diǎn)。網(wǎng)上機(jī)票銷
售方面有一個(gè)統(tǒng)計(jì).
很多人會(huì)在網(wǎng)上購(gòu)
票的最后一秒鐘因
為沒有人可以問一
下、就猶豫并放棄
了。漢莎1999年的
統(tǒng)計(jì)，在網(wǎng)上查看
機(jī)票和網(wǎng)上實(shí)際購(gòu)
票的比例是I} to
在美國(guó)又有一種新
的趨勢(shì)，網(wǎng)上會(huì)提
供800熱線，點(diǎn)擊一
下。它就自動(dòng)打電
打個(gè)電話到從空公旬的旅務(wù)中心查
詢信息.聽到甜美聲奮的回答時(shí)，你能
否想到.核聽電話的人桌面上有一面小
鎮(zhèn)子正映粉她的橄笑。它有經(jīng)臉的專家
才會(huì)這樣提吸:徽笑是能被聽出來的。
電子商務(wù)下面會(huì)有各種各樣的應(yīng)用，
但在上面要搭構(gòu)一個(gè)平臺(tái)，要給客戶一個(gè)
一致的信息。對(duì)匆0n}公司來譏不管是公
司信息還是客戶信息，都應(yīng)該是完整一致
的，在不同的情況下，客人得到的信息是
一致的。試想一下，航空公司一.卜一個(gè)的
部門要變成一個(gè)框架，變成面向操作、面
向客戶服務(wù)截】一個(gè)平合。國(guó)}f}5電話中心
從〔X11任刃t r到ax2taca center }奴見在的
服務(wù)中心，}vir} canter.因?yàn)檫@個(gè)中心
已不僅僅是接電話.而是整合所有信息，
一站式服務(wù)、甚至包括網(wǎng)上的交互式服
務(wù)，據(jù)說這兩年美國(guó)和歐洲將連續(xù)建立
}洲E}務(wù)中心。這是一個(gè)很前衛(wèi)的觀念
和做你亞洲還正在觀察階段。國(guó)g院進(jìn)
布改公司有一卜完整的甚于電話汀票的銷
售中心。以國(guó)泰為例、它的銷菌中心有.非
常好的流程，包括輔助銷售。國(guó)內(nèi)在這方
面還沒有基礎(chǔ)設(shè)施當(dāng)然我們有后發(fā)的優(yōu)
勢(shì)，但它建立的初始階段與人與管理有
關(guān)，富有經(jīng)臉的call. cert}r專象會(huì)幫助我
們建立蓬茹出設(shè)施，乃至一面小鏡子。
先進(jìn)航空公司的機(jī)務(wù)維修人員在飛
機(jī)上工作時(shí).己無須挽帶紙介質(zhì)的技術(shù)
文件.-個(gè)電子的刁嘀口會(huì)幫助他憲成
維修的全過毛乙
新的形勢(shì)之下，制造廠商給的文件
都是電子文檔，}M公司幫助南方航空公
司作了一個(gè)電子文檔的系統(tǒng)，包括$Tl7和
A32EJ的電子文檔，好處顯而易見。技術(shù)文
件電子化、查詢、檢索、追蹤都十分方便，
并且CAAC和FAA的標(biāo)準(zhǔn)能更好地月合，
任何最新的標(biāo)準(zhǔn)都得到了及時(shí)的補(bǔ)充。發(fā)
動(dòng)初的廠商協(xié)調(diào)也比較方便極大的改進(jìn)了
流程。現(xiàn)在國(guó)夕險(xiǎn)幾上的維修人員還可以隨
身挑帶WEARABEE PC, }時(shí).f!有
口會(huì)調(diào)出來有關(guān)文檔，指示該開璐個(gè)門，
這才是電子商務(wù)的真正應(yīng)用。
上州輪沸沸揚(yáng)揚(yáng)“炒’e的時(shí)代過
去了。真正的一輪電子商務(wù)才用剛開始.
典正的電子商務(wù).以業(yè)務(wù)為核心的，把
傳統(tǒng)的企業(yè)轉(zhuǎn)移到電千商務(wù)的平臺(tái)上，
搜統(tǒng)的航空公司的業(yè)務(wù)和應(yīng)用的徽式將
被以電子商務(wù)為背景的應(yīng)用和業(yè)務(wù)棋式
盆折轉(zhuǎn)型和益合。
在電子商務(wù)上大家似乎從一個(gè)極端
走向另一個(gè)極端。一度電子商務(wù)被州乍得
火熱。而一些泡沫的破滅又讓大家變得遞
y慎微。我們?cè)陔x層一直堅(jiān)持一個(gè)信念
e-，的重點(diǎn)是在b.州了哈芥而不是在亡
上。B已經(jīng)存在疊暗h提下，前面加
上e的手段，會(huì)比先畫上氏再補(bǔ)b習(xí)J祀王
要容易得多。
電子商務(wù)在航空業(yè)的潛質(zhì)還在于擴(kuò)
大企業(yè)的范圍。1998年美國(guó)整個(gè)航空市場(chǎng)
只有900書乙的營(yíng)業(yè)額。但是如果通過電子
商務(wù)拓寬到旅游、酒店、租車、會(huì)}'f,這
個(gè)市場(chǎng)就變成扣的億。如果再把旅客所能
享受的家居等消費(fèi)拓展進(jìn)來，市場(chǎng)就是
l夕I幻億、大家都在想LS樣通過電子商務(wù)
來拓展自己的渠道。
電子商務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)月前在
國(guó)內(nèi)外都是一個(gè)重點(diǎn)，尤其是國(guó)外，在
大量原有航空業(yè)務(wù)應(yīng)用向電子商務(wù)服
務(wù)轉(zhuǎn)型的情況下必須加強(qiáng)}'-B L.}S` [ n}u4u'
Infra}tructure(EBi)電子商務(wù)墓礎(chǔ)建
設(shè)和整合。中國(guó)現(xiàn)在是航空傳統(tǒng)業(yè)務(wù)
應(yīng)用和電子商務(wù)應(yīng)用都要建.傳統(tǒng)應(yīng)
用基礎(chǔ)建設(shè)的同時(shí)，建議一定要同時(shí)
考慮國(guó)內(nèi)電子商務(wù)基礎(chǔ)建設(shè)的后發(fā)優(yōu)
勢(shì)。建設(shè)傳統(tǒng)應(yīng)用基礎(chǔ)設(shè)施伊始，就要
想到把它變成可行的電子商務(wù)的架構(gòu)，
千萬不能先獨(dú)立地建立FPP、過兩夭
再考慮它能不能與其他系統(tǒng)連結(jié)及整
合。
我們一直強(qiáng)調(diào)，電子商務(wù)不是瀏覽
器，而是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和它上面搭構(gòu)的方
案.}'F界對(duì)航空公司的咨詢服務(wù)有兩個(gè)重
要的特點(diǎn)一是有一整套方法.在系統(tǒng)拼
建、系統(tǒng)集成、系統(tǒng)開發(fā)等方面都楠被證
明行之有效的方法二是有一批民骯方面
各個(gè)領(lǐng)域的專家.為客戶側(cè)續(xù)端到端的服
務(wù)。一端從咨詢開妹一端在系續(xù)旬狗有效
運(yùn)行結(jié)束。.《本刊記者巴形鰲理)
關(guān)于電商物流
關(guān)于電商物流
國(guó)B2B電子商務(wù)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，B2B電子商務(wù)物流產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)新興的服務(wù)部門，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。在國(guó)際上，B2B電子商務(wù)物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國(guó)現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一，被喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”和“第三利潤(rùn)源泉”。中國(guó)B2B電子商務(wù)物流產(chǎn)業(yè)作為近幾年新興發(fā)展起來的產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模越來越大，科技含量越來越高，越來越顯示出新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的巨大效能。
近幾年來，我國(guó)B2B電子商務(wù)物流市場(chǎng)需求和現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)均已進(jìn)入快速增長(zhǎng)時(shí)期。一批超大型國(guó)有物流企業(yè)投身第三方物流市場(chǎng)，70％的物流服務(wù)提供商在過去的三年中，年均業(yè)務(wù)增幅都高達(dá)30％。但是總體來看，由于受我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平和許多影響物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展因素的制約，目前中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的總體規(guī)模還比較小，發(fā)展水平也比較低。
目前，我國(guó)現(xiàn)有的B2B電子商務(wù)物流企業(yè)大致可以分為以下幾類：
1. 中央直屬的專業(yè)性物流企業(yè)，即專營(yíng)生產(chǎn)資料的物資儲(chǔ)運(yùn)總公司和外運(yùn)總公司。倉(cāng)儲(chǔ)主要針對(duì)系統(tǒng)內(nèi)部，因此商流與物流分離，受行政控制。
2. 地方專業(yè)性物流企業(yè)，即地方商業(yè)系統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)公司及糧食倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，完全受當(dāng)?shù)匦姓I(lǐng)導(dǎo)。
3. 兼營(yíng)性物流企業(yè)，即集物流與商流為一體的物流企業(yè)，比重大且數(shù)量正在不斷增多。
中國(guó)B2B電子商務(wù)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀主要概括為以下幾點(diǎn)：
（1）國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)強(qiáng)勁，物流市場(chǎng)規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)大
國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)總量又躍上了一個(gè)新的臺(tái)階，實(shí)現(xiàn)了歷史性的突破，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的內(nèi)在活力進(jìn)一步增強(qiáng)。 2009年，中國(guó)航空公司定期航班完成的總周轉(zhuǎn)量為138億噸公里，比前一年增長(zhǎng)19％，在全世界的排名由連續(xù)三年停止在第9位躍升至第6位，超過了荷蘭、新加坡和韓國(guó)，成為了名副其實(shí)的航空大國(guó)。排在前5名的國(guó)家依次是：美國(guó)、日本、英國(guó)、德國(guó)和法國(guó)。上述統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)目前尚不包括我國(guó)香港、澳門和臺(tái)灣地區(qū)。
（2）企業(yè)物流仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)，專業(yè)化物流服務(wù)需求已初露端倪
近年來，隨著買方市場(chǎng)的形成，企業(yè)對(duì)B2B電子商務(wù)物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤(rùn)源泉”開始有了比較深刻的認(rèn)識(shí)，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)最為強(qiáng)烈的愿望和要求。
與此同時(shí)，專業(yè)化的物流服務(wù)需求已經(jīng)出現(xiàn)且發(fā)展勢(shì)頭極為迅速。其一是跨國(guó)公司在中國(guó)從事生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)、銷售分撥活動(dòng)以及采購(gòu)活動(dòng)過程中，對(duì)高效率、專業(yè)化B2B電子商務(wù)物流服務(wù)產(chǎn)生巨大需求。外商獨(dú)資與中外合資企業(yè)，在家電、服裝、汽車、日化、連鎖超市、醫(yī)藥、煙草等行業(yè)將進(jìn)一步釋放物流需求，這是帶動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)十分重要的市場(chǎng)基礎(chǔ)。其二是國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)企業(yè)對(duì)專業(yè)化物流服務(wù)的需求。目前，我國(guó)一批頗具競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的優(yōu)勢(shì)企業(yè)，例如海爾集團(tuán)、青島啤酒、上海寶鋼等，在市場(chǎng)擴(kuò)張的過程中，在不斷優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，已開始嘗試和利用專業(yè)化物流服務(wù)，他們對(duì)物流業(yè)的啟動(dòng)起到了帶頭羊的作用。其三是在一些新興的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中，如私營(yíng)企業(yè)、快遞服務(wù)行業(yè)以及電子商務(wù)領(lǐng)域等，也產(chǎn)生和存在著一定規(guī)模的物流服務(wù)需求。
（3）專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展
近年來，我國(guó)經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分構(gòu)成：
一是國(guó)際B2B電子商務(wù)物流企業(yè)，如丹麥有利物流公司等。這些國(guó)際物流公司一方面為其原有的客戶——跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供延伸物流服務(wù)，如丹麥有利為馬士基船運(yùn)公司及其貨主企業(yè)提供物流服務(wù)；另一方面，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)，如 UPS、TNT等......
大數(shù)據(jù)十大商業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景
大數(shù)據(jù)十大商業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景
大數(shù)據(jù)時(shí)代，在未來的幾十年里，大數(shù)據(jù)都將會(huì)是一個(gè)重要都話題。大數(shù)據(jù)影響著每一個(gè)人，并在可以預(yù)見的未來繼續(xù)影響著。大數(shù)據(jù)沖擊著許多主要行業(yè)，包括零售業(yè)、金融行業(yè)、醫(yī)療行業(yè)等等，大數(shù)據(jù)也在徹底地改變著我們的生活?，F(xiàn)在我們就來看看大數(shù)據(jù)給中國(guó)帶來的十商業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景，未來大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)將會(huì)是一個(gè)萬億市場(chǎng)。
1、智慧城市
如今，世界超過一半的人口生活在城市里，到2050年這一數(shù)字會(huì)增長(zhǎng)到75%。政府需要利用一些技術(shù)手段來管理好城市，使城市里的資源得到良好配置。既不出現(xiàn)由于資源配置不平衡而導(dǎo)致的效率低下以及騷亂，又要避免不必要的資源浪費(fèi)而導(dǎo)致的財(cái)政支出過大。大數(shù)據(jù)作為其中的一項(xiàng)技術(shù)可以有效幫助政府實(shí)現(xiàn)資源科學(xué)配置，精細(xì)化運(yùn)營(yíng)城市，打造智慧城市。
城市的道路交通，完全可以利用GPS數(shù)據(jù)和攝像頭數(shù)據(jù)來進(jìn)行規(guī)劃，包括道路紅綠燈時(shí)間間隔和關(guān)聯(lián)控制，包括直行和左右轉(zhuǎn)彎車道的規(guī)劃、單行道的設(shè)置。利用大數(shù)據(jù)技術(shù)實(shí)施的城市交通智能規(guī)劃，至少能夠提高30%左右的道路運(yùn)輸能力，并能夠降低交通事故率。在美國(guó)，政府依據(jù)某一路段的交通事故信息來增設(shè)信號(hào)燈，降低了50%以上的交通事故率。機(jī)場(chǎng)的航班起降依靠大數(shù)據(jù)將會(huì)提高航班管理的效率，航空公司利用大數(shù)據(jù)可以提高上座率，降低運(yùn)行成本。鐵路利用大數(shù)據(jù)可以有效安排客運(yùn)和貨運(yùn)列車，提高效率、降低成本。
城市公共交通規(guī)劃、教育資源配置、醫(yī)療資源配置、商業(yè)中心建設(shè)、房地產(chǎn)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、城市建設(shè)等都可以借助于大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行良好規(guī)劃和動(dòng)態(tài)調(diào)整。
大數(shù)據(jù)技術(shù)可以了解經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，各產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，消費(fèi)支出和產(chǎn)品銷售情況，依據(jù)分析結(jié)果，科學(xué)地制定宏觀政策，平衡各產(chǎn)業(yè)發(fā)展，避免產(chǎn)能過剩，有效利用自然資源和社會(huì)資源，提高社會(huì)生產(chǎn)效率。大數(shù)據(jù)技術(shù)也能幫助政府進(jìn)行支出管理，透明合理的財(cái)政支出將有利于提高公信力和監(jiān)督財(cái)政支出。大數(shù)據(jù)及大數(shù)據(jù)技術(shù)帶給政府的不僅僅是效率提升、科學(xué)決策、精細(xì)管理，更重要的是數(shù)據(jù)治國(guó)、科學(xué)管理的意識(shí)改變，未來大數(shù)據(jù)將會(huì)從各個(gè)方面來幫助政府實(shí)施高效和精細(xì)化管理，具有極大的想象空間。
2、金融行業(yè)
大數(shù)據(jù)在金融行業(yè)應(yīng)用范圍較廣，典型的案例有花旗銀行利用IBM沃森電腦為財(cái)富管理客戶推薦產(chǎn)品，美國(guó)銀行利用客戶點(diǎn)擊數(shù)據(jù)集為客戶提供特色服務(wù)。中國(guó)金融行業(yè)大數(shù)據(jù)應(yīng)用開展得較早，但都是以解決大數(shù)據(jù)效率問題為主，很多金融行業(yè)建立了大數(shù)據(jù)平臺(tái)，對(duì)金融行業(yè)的交易數(shù)據(jù)進(jìn)行采集和處理。
金融行業(yè)過去的大數(shù)據(jù)應(yīng)用以分析自身財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)為主，以提供動(dòng)態(tài)財(cái)務(wù)報(bào)表為主，以風(fēng)險(xiǎn)管理為主。在大數(shù)據(jù)價(jià)值變現(xiàn)方面，開展的不夠深入，這同金融行業(yè)每年上萬億的凈利潤(rùn)相比是不匹配的?，F(xiàn)在已經(jīng)有一些銀行和證券開始和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)公司合作，一起進(jìn)行大數(shù)據(jù)價(jià)值變現(xiàn)，其中招商銀行、平安集團(tuán)、興業(yè)銀行、國(guó)信證券、海通證券和Talking Data在移動(dòng)大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)營(yíng)銷、獲客、用戶體驗(yàn)等方面進(jìn)行了不少的嘗試，大數(shù)據(jù)價(jià)值變現(xiàn)效果還不錯(cuò)，大數(shù)據(jù)正在幫助金融行業(yè)進(jìn)行價(jià)值變現(xiàn)。大數(shù)據(jù)在金融行業(yè)的應(yīng)用可以總結(jié)為以下五個(gè)方面：
(1)精準(zhǔn)營(yíng)銷：依據(jù)客戶消費(fèi)習(xí)慣、地理位置、消費(fèi)時(shí)間進(jìn)行推薦
(2)風(fēng)險(xiǎn)管控：依據(jù)客戶消費(fèi)和現(xiàn)金流提供信用評(píng)級(jí)或融資支持，利用客戶社交行為記錄實(shí)施信用卡反欺詐
(3)決策支持：利用抉策樹技術(shù)進(jìn)抵押貸款管理，利用數(shù)據(jù)分析報(bào)告實(shí)施產(chǎn)業(yè)信貸風(fēng)險(xiǎn)控制
(4)效率提升：利用金融行業(yè)全局?jǐn)?shù)據(jù)了解業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)薄弱點(diǎn)，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)加快內(nèi)部數(shù)據(jù)處理速度
(5)產(chǎn)品設(shè)計(jì)：利用大數(shù)據(jù)計(jì)算技術(shù)為財(cái)富客戶推薦產(chǎn)品，利用客戶行為數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)滿足客戶需求的金融產(chǎn)品
3、醫(yī)療行業(yè)
醫(yī)療行業(yè)擁有大量病例、病理報(bào)告、醫(yī)療方案、藥物報(bào)告等。如果這些數(shù)據(jù)進(jìn)行整理和分析，將會(huì)極大地幫助醫(yī)生和病人。在未來，借助于大數(shù)據(jù)平臺(tái)我們可以收集疾病的基本特征、病例和治療方案，建立針對(duì)疾病的數(shù)據(jù)庫(kù)，幫助醫(yī)生進(jìn)行疾病診斷。
如果未來基因技術(shù)發(fā)展成熟，可以根據(jù)病人的基因序列特點(diǎn)進(jìn)行分類，建立醫(yī)療行業(yè)的病人分類數(shù)據(jù)庫(kù)。在醫(yī)生診斷病人時(shí)可以參考病人的疾病特征、化驗(yàn)報(bào)告和檢測(cè)報(bào)告，參考疾病數(shù)據(jù)庫(kù)來快速幫助病人確診。在制定治療方案時(shí)，醫(yī)生可以依據(jù)病人的基因特點(diǎn)，調(diào)取相似基因、年齡、人種、身體情況相同的有效治療方案，制定出適合病人的治療方案，幫助更多人及時(shí)進(jìn)行治療。同時(shí)這些數(shù)據(jù)也有利于醫(yī)藥行業(yè)開發(fā)出更加有效的藥物和醫(yī)療器械。
醫(yī)療行業(yè)的數(shù)據(jù)應(yīng)用一直在進(jìn)行，但是數(shù)據(jù)沒有打通，都是孤島數(shù)據(jù)，沒有辦法起大規(guī)模應(yīng)用。未來需要將這些數(shù)據(jù)統(tǒng)一收集起來，納入統(tǒng)一的大數(shù)據(jù)平臺(tái)，為人類健康造福。政府是推動(dòng)這一趨勢(shì)的重要?jiǎng)恿Γ磥硎袌?chǎng)將會(huì)超過幾千億元。
4、農(nóng)牧業(yè)
農(nóng)產(chǎn)品不容易保存，合理種植和養(yǎng)殖農(nóng)產(chǎn)品對(duì)農(nóng)民非常重要。借助于大數(shù)據(jù)提供的消費(fèi)能力和趨勢(shì)報(bào)告，政府將為農(nóng)牧業(yè)生產(chǎn)進(jìn)行合理引導(dǎo)，依據(jù)需求進(jìn)行生產(chǎn)，避免產(chǎn)能過剩，造成不必要的資源和社會(huì)財(cái)富浪費(fèi)。大數(shù)據(jù)技術(shù)可以幫助政府實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)的精細(xì)化管理，實(shí)現(xiàn)科學(xué)決策。在數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)下，結(jié)合無人機(jī)技術(shù)，農(nóng)民可以采集農(nóng)產(chǎn)品生長(zhǎng)信息，病蟲害信息。
農(nóng)業(yè)生產(chǎn)面臨的危險(xiǎn)因素很多，但這些危險(xiǎn)因素很大程度上可以通過除草劑、殺菌劑、殺蟲劑等技術(shù)產(chǎn)品進(jìn)行消除。天氣成了影響農(nóng)業(yè)非常大的決定因素。過去的天氣預(yù)報(bào)僅僅能提供當(dāng)?shù)氐慕涤炅?，但農(nóng)民更關(guān)心有多少水分可以留在他們的土地上，這些是受降雨量和土質(zhì)來決定的。Climate公司利用政府開放的氣象站的數(shù)據(jù)和土地?cái)?shù)據(jù)建立了模型，他們可以告訴農(nóng)民可以在哪些土地上耕種，哪些土地今天需要噴霧并完成耕種，哪些正處于生長(zhǎng)期的土地需要施肥，哪些土地需要5天后才可以耕種，大數(shù)據(jù)技術(shù)可以幫助農(nóng)業(yè)創(chuàng)造巨大的商業(yè)價(jià)值。
5、零售行業(yè)
零售行業(yè)比較有名氣的大數(shù)據(jù)案例就是沃爾瑪?shù)钠【坪湍虿嫉墓适?，以及Target通過向年輕女孩寄送尿布廣告而告知其父親，女孩懷孕的故事。
零售行業(yè)可以通過客戶購(gòu)買記錄，了解客戶關(guān)聯(lián)產(chǎn)品購(gòu)買喜好，將相關(guān)的產(chǎn)品放到一起增加來增加產(chǎn)品銷售額，例如將洗衣服相關(guān)的化工產(chǎn)品例如洗衣粉、消毒液、衣領(lǐng)凈等放到一起進(jìn)行銷售。根據(jù)客戶相關(guān)產(chǎn)品購(gòu)買記錄而重新擺放的貨物將會(huì)給零售企業(yè)增加30%以上的產(chǎn)品銷售額。
零售行業(yè)還可以記錄客戶購(gòu)買習(xí)慣，將一些日常需要的必備生活用品，在客戶即將用完之前，通過精準(zhǔn)廣告的方式提醒客戶進(jìn)行購(gòu)買?；蛘叨ㄆ谕ㄟ^網(wǎng)上商城進(jìn)行送貨，既幫助客戶解決了問題，又提高了客戶體驗(yàn)。
電商行業(yè)的巨頭天貓和京東，已經(jīng)通過客戶的購(gòu)買習(xí)慣，將客戶日常需要的商品例如尿不濕，衛(wèi)生紙，衣服等商品依據(jù)客戶購(gòu)買習(xí)慣事先進(jìn)行準(zhǔn)備。當(dāng)客戶剛剛下單，商品就會(huì)在24小時(shí)內(nèi)或者30分鐘內(nèi)送到客戶門口，提高了客戶體驗(yàn)，讓客戶連后悔等時(shí)間都沒有。
利用大數(shù)據(jù)的技術(shù)，零售行業(yè)將至少會(huì)提高30%左右的銷售額，并提高客戶購(gòu)買體驗(yàn)。
6、大數(shù)據(jù)技術(shù)產(chǎn)業(yè)
進(jìn)入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)之后，非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)和結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)呈指數(shù)方式增長(zhǎng)?，F(xiàn)在人類社會(huì)每?jī)赡戤a(chǎn)生的數(shù)據(jù)將超過人類歷史過去所有數(shù)據(jù)之和。進(jìn)入到2015年，人類社會(huì)所有的數(shù)據(jù)之和有望突破5澤B(5ZB)，這些數(shù)據(jù)如何存儲(chǔ)和處理將會(huì)成為很大的問題。
這些大數(shù)據(jù)為大數(shù)據(jù)技術(shù)產(chǎn)業(yè)提供了巨大的商業(yè)機(jī)會(huì)。據(jù)估計(jì)全世界在大數(shù)據(jù)采集、存儲(chǔ)、處理、清晰、分析所產(chǎn)生的商業(yè)機(jī)會(huì)將會(huì)超過2000億美金，包括政府和企業(yè)在大數(shù)據(jù)計(jì)算和存儲(chǔ)，數(shù)據(jù)挖掘和處理等方面等投資。中國(guó)2014年大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值已經(jīng)超過了千億人民幣，本屆貴陽大數(shù)據(jù)博覽會(huì)就吸引了400多家廠商來參展，充分說明大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)的未來的商業(yè)價(jià)值巨大。
未來中國(guó)的大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)將會(huì)呈幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)，在5年之內(nèi)，中國(guó)的大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)將會(huì)形成萬億規(guī)模的市場(chǎng)。不僅僅是大數(shù)據(jù)技術(shù)產(chǎn)品的市場(chǎng)，也將是大數(shù)據(jù)商業(yè)價(jià)值變現(xiàn)的市場(chǎng)。大數(shù)據(jù)將會(huì)在企業(yè)的精準(zhǔn)營(yíng)銷、決策分析、風(fēng)險(xiǎn)管理、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)優(yōu)化等領(lǐng)域發(fā)揮重大的作用。
大數(shù)據(jù)技術(shù)產(chǎn)業(yè)將會(huì)解決大數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和處理的問題，大數(shù)據(jù)服務(wù)公司將利用自身的數(shù)據(jù)將解決大數(shù)據(jù)價(jià)值變現(xiàn)問題，其所帶來的市場(chǎng)規(guī)模將會(huì)超過千億人民幣。中國(guó)目前擁有大數(shù)據(jù)，并提供大數(shù)據(jù)價(jià)值變現(xiàn)服務(wù)的公司除了我們眾所周知的BAT和移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商之外，360、小米、京東、Talking Data、九次方等都會(huì)成為大數(shù)據(jù)價(jià)值變現(xiàn)市場(chǎng)的有力參與者，市場(chǎng)足夠大，期望他們將市場(chǎng)做大，幫助所有企業(yè)實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)價(jià)值變現(xiàn)。
7、物流行業(yè)
中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模大概有5萬億左右，其中公里物流市場(chǎng)大概有3萬億左右。物流行業(yè)的整體凈利潤(rùn)從過去的30%以上降低到了20%左右，并且下降的趨勢(shì)明顯。物流行業(yè)很多的運(yùn)力浪費(fèi)在返程空載、重復(fù)運(yùn)輸、小規(guī)模運(yùn)輸?shù)确矫?。中?guó)市場(chǎng)最大等物流公司所占的市場(chǎng)份額不到1%。因此資源需要整合，運(yùn)送效率需要提高。
物流行業(yè)借助于大數(shù)據(jù)，可以建立全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)，了解各個(gè)節(jié)點(diǎn)的運(yùn)貨需求和運(yùn)力，合理配置資源，降低貨車的返程空載率，降低超載率，減少重復(fù)路線運(yùn)輸，降低小規(guī)模運(yùn)輸比例。通過大數(shù)據(jù)技術(shù)，及時(shí)了解各個(gè)路線貨物運(yùn)送需求，同時(shí)建立基于地理位置和產(chǎn)業(yè)鏈的物流港口，實(shí)現(xiàn)貨物和運(yùn)力的實(shí)時(shí)配比，提高物流行業(yè)的運(yùn)輸效率。借助于大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)物流行業(yè)進(jìn)行的優(yōu)化資源配置，至少可以增加物流行業(yè)10%左右的收入，其市場(chǎng)價(jià)值將在5000億左右。
8、房地產(chǎn)業(yè)
中國(guó)房地產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高峰已經(jīng)過去，其面臨的挑戰(zhàn)逐漸增加，房地產(chǎn)業(yè)正從過去的粗放發(fā)展方式轉(zhuǎn)向精細(xì)運(yùn)營(yíng)方式，房地產(chǎn)企業(yè)在拍賣土地、住房地產(chǎn)開發(fā)規(guī)劃、商業(yè)地產(chǎn)規(guī)劃方面也將會(huì)謹(jǐn)慎進(jìn)行。
借助于大數(shù)據(jù)，特別是移動(dòng)大數(shù)據(jù)技術(shù)。房地產(chǎn)業(yè)可以了解開發(fā)土地所在范圍常駐人口數(shù)量、流動(dòng)人口數(shù)量、消費(fèi)能力、消費(fèi)特點(diǎn)、年齡階段、人口特征等重要信息。這些信息將會(huì)幫助房地商在商業(yè)地產(chǎn)開發(fā)、商戶招商、房屋類型、小區(qū)規(guī)模進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃。利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，房地產(chǎn)行業(yè)將會(huì)降低房地產(chǎn)開發(fā)前的規(guī)劃風(fēng)險(xiǎn)，合理制定房?jī)r(jià)，合理制定開發(fā)規(guī)模，合理進(jìn)行商業(yè)規(guī)劃。大數(shù)據(jù)技術(shù)可以降低土地價(jià)格過高，實(shí)際購(gòu)房需求過低的風(fēng)險(xiǎn)。已經(jīng)有房地產(chǎn)公司將大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用于用戶畫像、土地規(guī)劃、商業(yè)地產(chǎn)開發(fā)等領(lǐng)域，并取得了良好的效果。
9、制造業(yè)
制造業(yè)過去面臨生產(chǎn)過剩的壓力，很多產(chǎn)品包括家電、紡織產(chǎn)品、鋼材、水泥、電解鋁等都沒有按照市場(chǎng)實(shí)際需要生產(chǎn)，造成了資源的極大浪費(fèi)。利用電商數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)、零售數(shù)據(jù)，我們可以了解未來產(chǎn)品市場(chǎng)都需求，合理規(guī)劃產(chǎn)品生產(chǎn)，避免生產(chǎn)過剩。
例如依據(jù)用戶在電商搜索產(chǎn)品的數(shù)據(jù)以及物流數(shù)據(jù)，可以推測(cè)出家電產(chǎn)品和紡織產(chǎn)品未來的實(shí)際需求量，廠家將依據(jù)這些數(shù)據(jù)來進(jìn)行生產(chǎn)，避免生產(chǎn)過剩。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的位置信息可以幫助了解當(dāng)?shù)厝丝谶M(jìn)出的趨勢(shì)，避免生產(chǎn)過多的鋼材和水泥。
大數(shù)據(jù)技術(shù)還可以根據(jù)社交數(shù)據(jù)和購(gòu)買數(shù)據(jù)來了解客戶需求，幫助廠商進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)，設(shè)計(jì)和生產(chǎn)出滿足客戶需要的產(chǎn)品。
10、互聯(lián)網(wǎng)廣告業(yè)
2014年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)廣告市場(chǎng)迎來發(fā)展高峰，市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)到1500億元左右，較2013年增長(zhǎng)56.5%。數(shù)字廣告越來越受到廣告主的重視，其未來市場(chǎng)規(guī)模越來越大。2014年美國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)廣告市場(chǎng)規(guī)模接近500億美元，參考中國(guó)的人口消費(fèi)能力，其市場(chǎng)規(guī)模會(huì)很快達(dá)到2000億人民幣左右。
過去到廣告投放都是以好的廣告渠道+廣播式投放為主，廣告主將廣告交給廣告公司，由廣告公司安排投放，其中SEM廣告市場(chǎng)最大，其他的廣告投放方式也是以頁(yè)面展示為主，大多是廣播式廣告投放。廣播式投放的弊端是投入資金大，沒有針對(duì)目標(biāo)客戶，面對(duì)所有客戶進(jìn)行展示，廣告的轉(zhuǎn)化率較低，并存在數(shù)字廣告營(yíng)銷陷阱等問題。
大數(shù)據(jù)技術(shù)可以將客戶在互聯(lián)網(wǎng)上的行為記錄下來，對(duì)客戶的行為進(jìn)行分析，打上標(biāo)簽并進(jìn)行用戶畫像。特別是進(jìn)入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代之后，客戶主要的訪問方式轉(zhuǎn)向了智能手機(jī)和平臺(tái)電腦，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)包含了個(gè)人的位置信息，其360度用戶畫像更加接近真實(shí)人群。360度用戶畫像可以幫助廣告主進(jìn)行精準(zhǔn)營(yíng)銷，廣告公司可以依據(jù)用戶畫像的信息，將廣告直接投放到用戶的移動(dòng)設(shè)備，通過用戶經(jīng)常使用的APP進(jìn)行廣告投放，其廣告的轉(zhuǎn)化可以大幅度提高。利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行的精準(zhǔn)營(yíng)銷將會(huì)提高十倍以上的客戶轉(zhuǎn)化率，廣告行業(yè)的程序化購(gòu)買正在逐步替代廣播式廣告投放。大數(shù)據(jù)技術(shù)將幫助廣告主和廣告公司直接將廣告投放給目標(biāo)用戶，其將會(huì)降低廣告投入，提高廣告的轉(zhuǎn)化率。
目前，影響大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要有兩個(gè)大問題，一個(gè)是大數(shù)據(jù)應(yīng)用場(chǎng)景，一個(gè)是大數(shù)據(jù)隱私保護(hù)問題。
大數(shù)據(jù)商業(yè)價(jià)值的應(yīng)用場(chǎng)景，大數(shù)據(jù)公司和企業(yè)正在尋找，目前在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的精準(zhǔn)營(yíng)銷和獲客、360度用戶畫像、房地產(chǎn)開發(fā)和規(guī)劃、互聯(lián)網(wǎng)金融的風(fēng)險(xiǎn)管理、金融行業(yè)的供應(yīng)鏈金融，個(gè)人征信等方面已經(jīng)取得了進(jìn)步，擁有了很多經(jīng)典案例。
但在有關(guān)大數(shù)據(jù)隱私保護(hù)以及大數(shù)據(jù)應(yīng)用過程中個(gè)人信息保護(hù)方面還停滯不前，大家都在摸石頭過河，不知道哪些事情可以做，哪些事情不可以做。國(guó)家在大數(shù)據(jù)隱私保護(hù)方面正在進(jìn)行立法，估計(jì)不久的將來，大數(shù)據(jù)服務(wù)公司和企業(yè)將會(huì)了解大數(shù)據(jù)隱私保護(hù)方面的具體要求。在沒有明確有關(guān)大數(shù)據(jù)隱私保護(hù)法規(guī)前，我們可以參考國(guó)外的隱私法，嚴(yán)格遵守國(guó)際上通用的個(gè)人隱私保護(hù)法，在實(shí)施大數(shù)據(jù)價(jià)值變現(xiàn)的過程中，充分保護(hù)所有相關(guān)方的個(gè)人利益。
最后縱觀人類歷史，在任何領(lǐng)域，如果我們可以拿到數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，我們就會(huì)取得進(jìn)步。如果我們拿不到數(shù)據(jù)，無法進(jìn)行分析，我們注定要落后。我們過去因數(shù)據(jù)不足導(dǎo)致的錯(cuò)誤遠(yuǎn)遠(yuǎn)好過那些根本不用數(shù)據(jù)的錯(cuò)誤，因此我們需要掌握大數(shù)據(jù)這個(gè)武器，利用好它，幫助人類社會(huì)加速進(jìn)化，幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)的價(jià)值變現(xiàn)。
以上是小編為大家分享的關(guān)于大數(shù)據(jù)十大商業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景的相關(guān)內(nèi)容，更多信息可以關(guān)注環(huán)球青藤分享更多干貨
2021年了，跨境電商還好做嗎？
行業(yè)數(shù)據(jù)
1. 中國(guó)跨境電商海外倉(cāng)已超1800個(gè) 一年增速達(dá)80%
商務(wù)部外貿(mào)司副司長(zhǎng)張力今日表示，面對(duì)新冠肺炎疫情沖擊，2020年全年跨境電商進(jìn)出口增長(zhǎng)31.1%，市場(chǎng)采購(gòu)貿(mào)易總額超千億美元。超萬家傳統(tǒng)企業(yè)觸網(wǎng)上線，跨境電商海外倉(cāng)數(shù)量已超1800個(gè)，去年一年增速就達(dá)80%，面積超1200萬平米。
2、中國(guó)賣家在亞馬遜頭部賣家的占比份額創(chuàng)歷史新高
電商數(shù)據(jù)公司Marketplace發(fā)布的一份年度報(bào)告對(duì)亞馬遜等平臺(tái)2020年各方面的表現(xiàn)進(jìn)行了盤點(diǎn)和解析。根據(jù)該報(bào)告，2020年，亞馬遜全球GMV的62％來自于第三方賣家，這一占比高于2019年的60％和2018年的58％。具體而來，36萬多個(gè)賣家貢獻(xiàn)了平臺(tái)90％的GMV，其中，850個(gè)大賣家貢獻(xiàn)了亞馬遜10%的GMV，38000多個(gè)中小賣家貢獻(xiàn)了50％的GMV。
值得一提的是，報(bào)告指出，到2020年底，中國(guó)賣家在亞馬遜頭部賣家的占比份額創(chuàng)歷史新高，達(dá)到42％。而中國(guó)賣家所貢獻(xiàn)的銷售額在亞馬遜整體銷售額上的占比居第二，美國(guó)本土賣家第一。
跨境電商說白了，不過是這三橫三縱
我們今天的跨境電商本質(zhì)上來說并沒有改變，還是屬于國(guó)際貿(mào)易，只是增加了配套服務(wù)，尤其是物流服務(wù)和結(jié)算服務(wù)。利用這次機(jī)會(huì)，筆者嘗試將跨境電商無論是進(jìn)口還是出口，做了一個(gè)總結(jié)性的分析，叫做“三橫三縱矩陣”，希望能夠透視骨骼一般看清跨境電商的肌理。
跨境電商的三橫
這是國(guó)際貿(mào)易和跨境電商的三橫，筆者相信諸位業(yè)者都屬于其中某個(gè)層次，我們花一點(diǎn)時(shí)間來看里邊具體的存在。
就貿(mào)易商而言，我們居于中間層次，這里我們常見的有國(guó)內(nèi)供應(yīng)商，海外供應(yīng)商，批發(fā)商，零售商，銀行及支付平臺(tái)。這個(gè)組成基本涵蓋了目前的眾多業(yè)者與業(yè)態(tài)。同理，國(guó)外也如此，舉一個(gè)印度的跨境電商例子，一個(gè)印度跨境電商要把產(chǎn)品賣到中國(guó)，他干的第一件事情是找一個(gè)工廠，然后貼上或不貼上自己牌子，在網(wǎng)上賣給一個(gè)中國(guó)的買家，然后用PAYPAL付款，用ARAMAX快遞寄到手上。反之亦然，一個(gè)深圳的跨境電商要把手機(jī)殼賣到德國(guó)，在深圳組織貨源，用PAYPAL收款，然后用EMS小包寄到客戶手上。
這個(gè)簡(jiǎn)單的交易出現(xiàn)了跨境電商貿(mào)易層次的基本成員：生產(chǎn)供應(yīng)，貿(mào)易交易以及結(jié)算。那么，我們做跨境貿(mào)易的除了關(guān)心自己的產(chǎn)品，接下來就是物流的交付。我們往下看。
跨境下游的物流層次，對(duì)跨境電商而言，郵政、快遞、海外倉(cāng)庫(kù)是我們常見的。實(shí)際的物流交付方式也就以這三者為主。
物流盈利還是靠規(guī)模和距離。
物流盈利的第一個(gè)因素是距離，這個(gè)大家都能理解?？缇澄锪魃套龅接?guó)、德國(guó)、巴西及俄羅斯，距離的延伸需要最基本的燃油成本、勞動(dòng)力成本及承運(yùn)載體運(yùn)營(yíng)成本。筆者走過30多個(gè)國(guó)家，物流行業(yè)的地區(qū)差異非常大，但物流本身更需要的，是規(guī)?；?。
規(guī)模，做空運(yùn)的都知道叫做TONNAGE IS POWER（噸量就是力量），iPhone6面世，第一批100多噸貨量能把其他客戶完全擠走，未來3個(gè)月你要找這航空公司獲取艙位，也是強(qiáng)人所難；規(guī)模在海運(yùn)方面則主要是箱量指標(biāo)，地球上90%的貨物還是靠海運(yùn)交付的，現(xiàn)在海運(yùn)倉(cāng)的做法也是看中了海運(yùn)價(jià)格分?jǐn)偟絊KU（庫(kù)存量單位）以后相對(duì)便宜，因此才會(huì)出現(xiàn)“海運(yùn)交付+海外倉(cāng)發(fā)貨”的模式，本質(zhì)還是規(guī)模效益。
貿(mào)易的上游層次，是法律。這是我們最容易忽略的一點(diǎn)。在真實(shí)的跨境貿(mào)易和物流當(dāng)中，每個(gè)節(jié)點(diǎn)都受到法律層次的約束，包括中國(guó)及目的國(guó)法律的多層次的約束?？梢哉f，法律就是我們的工作圣經(jīng)。我們認(rèn)真看這三橫當(dāng)中法律層次，核心就是海關(guān)。
就筆者的理解而言，全球海關(guān)都以“稅”為核心點(diǎn)，包括DRAWBACK（退稅），DUTY（關(guān)稅） 和TAX（稅），DRAWBACK也就是退稅政策，DUTY固然是關(guān)稅，TAX還應(yīng)當(dāng)包括增值稅、銷售稅和所得稅。
跨境電商情況下，涉及到“稅”主要是兩個(gè)問題，第一個(gè)是主體認(rèn)定，貨是誰的？第二個(gè)是，退稅與否，交稅與否？可以說，在法律層次而言，對(duì)整個(gè)跨境電商業(yè)態(tài)具有決定意義，總結(jié)而言則是：“稅決定物流，稅決定貿(mào)易?！?/p>
跨境電商的三縱
相對(duì)第一部分的“跨境電商三橫”展示了業(yè)態(tài)內(nèi)的各種產(chǎn)業(yè)，跨境電商的三縱則直觀地體現(xiàn)了跨境電商的主體。
好了，我們說三橫主要是跨境電商的層次，現(xiàn)在說三縱是跨境電商的主體。不管是B2C，還是B2B，還是B2ABCDEFG。筆者很反對(duì)這種模式化的偽裝高大上，實(shí)際上跨境電商的主體，本質(zhì)就是做貿(mào)易的，跨境出口和跨境進(jìn)口就是跨境零售，中間就是一般貿(mào)易。
跨境出口和跨境進(jìn)口的核心問題還是產(chǎn)品，出口主要集中在傳統(tǒng)的服裝及新興的3C產(chǎn)品，進(jìn)口集中在保育類別的奶粉、健康食品及美容產(chǎn)品（ 化妝品）?？缇吵隹诤涂缇尺M(jìn)口之間在SKU成規(guī)模化后，開始出現(xiàn)一般貿(mào)易形式。比如進(jìn)口一罐奶粉叫做跨境進(jìn)口，進(jìn)口50噸奶粉叫做一般貿(mào)易。反之亦然，無論兩者怎么變，投資方怎么改稱呼，只要規(guī)模化就是一般貿(mào)易。
行文至此，諸君開始慢慢接觸到了跨境電商的本質(zhì)還是在做國(guó)際貿(mào)易，只是隨著結(jié)算條件及物流發(fā)達(dá)以后才開始形成的小規(guī)模個(gè)人出口，一旦成規(guī)模，又回到一般貿(mào)易的軌道。實(shí)際上，在一般貿(mào)易上，沒有任何本質(zhì)的改變。
總結(jié)而言，跨境電商的主體就是：出口個(gè)體，進(jìn)口個(gè)體及一般貿(mào)易。
跨境電商的三橫三縱矩陣（ICL矩陣）
言至此，三橫講業(yè)態(tài)，三縱講業(yè)者，三橫三縱的結(jié)合就是跨境電商的矩陣。這里涵蓋了三橫，跨境電商面對(duì)的法律約束，貿(mào)易主體和物流交付；三縱，跨境出口，一般貿(mào)易和跨境進(jìn)口。
諸位不妨細(xì)看此矩陣，基本涵蓋了業(yè)者的前世、今生與來世。前世，我以前做什么；今生，我現(xiàn)在做什么；來世，未來打算做什么？即便是一個(gè)做法律咨詢的業(yè)者，亦能找到自己的位置。這個(gè)矩陣的每個(gè)節(jié)點(diǎn)都是一個(gè)產(chǎn)業(yè)，而這個(gè)矩陣的整體則構(gòu)成了跨境電商的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。
可以說，每個(gè)節(jié)點(diǎn)的產(chǎn)業(yè)內(nèi)涵既包括“個(gè)體戶”也包括“平臺(tái)”，節(jié)點(diǎn)的外延則反映了該產(chǎn)業(yè)所受到的制約。
這在最近的跨境電商研究中，目前還沒有發(fā)現(xiàn)，也算是我們的一個(gè)總結(jié)成果。希望對(duì)大家有幫助吧，這個(gè)矩陣構(gòu)成了跨境電商的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，也分析出跨境電商的本質(zhì)：中國(guó)產(chǎn)品以中國(guó)服務(wù)交付。
（本文精選至焦點(diǎn)視界公眾號(hào)）
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跨境電商或?qū)⒊蔀橹髁飨乱粋€(gè)紅利市場(chǎng)，這是真的嗎？
行業(yè)數(shù)據(jù)
1. 中國(guó)跨境電商海外倉(cāng)已超1800個(gè) 一年增速達(dá)80%
商務(wù)部外貿(mào)司副司長(zhǎng)張力今日表示，面對(duì)新冠肺炎疫情沖擊，2020年全年跨境電商進(jìn)出口增長(zhǎng)31.1%，市場(chǎng)采購(gòu)貿(mào)易總額超千億美元。超萬家傳統(tǒng)企業(yè)觸網(wǎng)上線，跨境電商海外倉(cāng)數(shù)量已超1800個(gè)，去年一年增速就達(dá)80%，面積超1200萬平米。
2、中國(guó)賣家在亞馬遜頭部賣家的占比份額創(chuàng)歷史新高
電商數(shù)據(jù)公司Marketplace發(fā)布的一份年度報(bào)告對(duì)亞馬遜等平臺(tái)2020年各方面的表現(xiàn)進(jìn)行了盤點(diǎn)和解析。根據(jù)該報(bào)告，2020年，亞馬遜全球GMV的62％來自于第三方賣家，這一占比高于2019年的60％和2018年的58％。具體而來，36萬多個(gè)賣家貢獻(xiàn)了平臺(tái)90％的GMV，其中，850個(gè)大賣家貢獻(xiàn)了亞馬遜10%的GMV，38000多個(gè)中小賣家貢獻(xiàn)了50％的GMV。
值得一提的是，報(bào)告指出，到2020年底，中國(guó)賣家在亞馬遜頭部賣家的占比份額創(chuàng)歷史新高，達(dá)到42％。而中國(guó)賣家所貢獻(xiàn)的銷售額在亞馬遜整體銷售額上的占比居第二，美國(guó)本土賣家第一。
跨境電商說白了，不過是這三橫三縱
我們今天的跨境電商本質(zhì)上來說并沒有改變，還是屬于國(guó)際貿(mào)易，只是增加了配套服務(wù)，尤其是物流服務(wù)和結(jié)算服務(wù)。利用這次機(jī)會(huì)，筆者嘗試將跨境電商無論是進(jìn)口還是出口，做了一個(gè)總結(jié)性的分析，叫做“三橫三縱矩陣”，希望能夠透視骨骼一般看清跨境電商的肌理。
跨境電商的三橫
這是國(guó)際貿(mào)易和跨境電商的三橫，筆者相信諸位業(yè)者都屬于其中某個(gè)層次，我們花一點(diǎn)時(shí)間來看里邊具體的存在。
就貿(mào)易商而言，我們居于中間層次，這里我們常見的有國(guó)內(nèi)供應(yīng)商，海外供應(yīng)商，批發(fā)商，零售商，銀行及支付平臺(tái)。這個(gè)組成基本涵蓋了目前的眾多業(yè)者與業(yè)態(tài)。同理，國(guó)外也如此，舉一個(gè)印度的跨境電商例子，一個(gè)印度跨境電商要把產(chǎn)品賣到中國(guó)，他干的第一件事情是找一個(gè)工廠，然后貼上或不貼上自己牌子，在網(wǎng)上賣給一個(gè)中國(guó)的買家，然后用PAYPAL付款，用ARAMAX快遞寄到手上。反之亦然，一個(gè)深圳的跨境電商要把手機(jī)殼賣到德國(guó)，在深圳組織貨源，用PAYPAL收款，然后用EMS小包寄到客戶手上。
這個(gè)簡(jiǎn)單的交易出現(xiàn)了跨境電商貿(mào)易層次的基本成員：生產(chǎn)供應(yīng)，貿(mào)易交易以及結(jié)算。那么，我們做跨境貿(mào)易的除了關(guān)心自己的產(chǎn)品，接下來就是物流的交付。我們往下看。
跨境下游的物流層次，對(duì)跨境電商而言，郵政、快遞、海外倉(cāng)庫(kù)是我們常見的。實(shí)際的物流交付方式也就以這三者為主。
物流盈利還是靠規(guī)模和距離。
物流盈利的第一個(gè)因素是距離，這個(gè)大家都能理解。跨境物流商做到英國(guó)、德國(guó)、巴西及俄羅斯，距離的延伸需要最基本的燃油成本、勞動(dòng)力成本及承運(yùn)載體運(yùn)營(yíng)成本。筆者走過30多個(gè)國(guó)家，物流行業(yè)的地區(qū)差異非常大，但物流本身更需要的，是規(guī)模化。
規(guī)模，做空運(yùn)的都知道叫做TONNAGE IS POWER（噸量就是力量），iPhone6面世，第一批100多噸貨量能把其他客戶完全擠走，未來3個(gè)月你要找這航空公司獲取艙位，也是強(qiáng)人所難；規(guī)模在海運(yùn)方面則主要是箱量指標(biāo)，地球上90%的貨物還是靠海運(yùn)交付的，現(xiàn)在海運(yùn)倉(cāng)的做法也是看中了海運(yùn)價(jià)格分?jǐn)偟絊KU（庫(kù)存量單位）以后相對(duì)便宜，因此才會(huì)出現(xiàn)“海運(yùn)交付+海外倉(cāng)發(fā)貨”的模式，本質(zhì)還是規(guī)模效益。
貿(mào)易的上游層次，是法律。這是我們最容易忽略的一點(diǎn)。在真實(shí)的跨境貿(mào)易和物流當(dāng)中，每個(gè)節(jié)點(diǎn)都受到法律層次的約束，包括中國(guó)及目的國(guó)法律的多層次的約束。可以說，法律就是我們的工作圣經(jīng)。我們認(rèn)真看這三橫當(dāng)中法律層次，核心就是海關(guān)。
就筆者的理解而言，全球海關(guān)都以“稅”為核心點(diǎn)，包括DRAWBACK（退稅），DUTY（關(guān)稅） 和TAX（稅），DRAWBACK也就是退稅政策，DUTY固然是關(guān)稅，TAX還應(yīng)當(dāng)包括增值稅、銷售稅和所得稅。
跨境電商情況下，涉及到“稅”主要是兩個(gè)問題，第一個(gè)是主體認(rèn)定，貨是誰的？第二個(gè)是，退稅與否，交稅與否？可以說，在法律層次而言，對(duì)整個(gè)跨境電商業(yè)態(tài)具有決定意義，總結(jié)而言則是：“稅決定物流，稅決定貿(mào)易?！?/p>
跨境電商的三縱
相對(duì)第一部分的“跨境電商三橫”展示了業(yè)態(tài)內(nèi)的各種產(chǎn)業(yè)，跨境電商的三縱則直觀地體現(xiàn)了跨境電商的主體。
好了，我們說三橫主要是跨境電商的層次，現(xiàn)在說三縱是跨境電商的主體。不管是B2C，還是B2B，還是B2ABCDEFG。筆者很反對(duì)這種模式化的偽裝高大上，實(shí)際上跨境電商的主體，本質(zhì)就是做貿(mào)易的，跨境出口和跨境進(jìn)口就是跨境零售，中間就是一般貿(mào)易。
跨境出口和跨境進(jìn)口的核心問題還是產(chǎn)品，出口主要集中在傳統(tǒng)的服裝及新興的3C產(chǎn)品，進(jìn)口集中在保育類別的奶粉、健康食品及美容產(chǎn)品（ 化妝品）?？缇吵隹诤涂缇尺M(jìn)口之間在SKU成規(guī)?；?，開始出現(xiàn)一般貿(mào)易形式。比如進(jìn)口一罐奶粉叫做跨境進(jìn)口，進(jìn)口50噸奶粉叫做一般貿(mào)易。反之亦然，無論兩者怎么變，投資方怎么改稱呼，只要規(guī)模化就是一般貿(mào)易。
行文至此，諸君開始慢慢接觸到了跨境電商的本質(zhì)還是在做國(guó)際貿(mào)易，只是隨著結(jié)算條件及物流發(fā)達(dá)以后才開始形成的小規(guī)模個(gè)人出口，一旦成規(guī)模，又回到一般貿(mào)易的軌道。實(shí)際上，在一般貿(mào)易上，沒有任何本質(zhì)的改變。
總結(jié)而言，跨境電商的主體就是：出口個(gè)體，進(jìn)口個(gè)體及一般貿(mào)易。
跨境電商的三橫三縱矩陣（ICL矩陣）
言至此，三橫講業(yè)態(tài)，三縱講業(yè)者，三橫三縱的結(jié)合就是跨境電商的矩陣。這里涵蓋了三橫，跨境電商面對(duì)的法律約束，貿(mào)易主體和物流交付；三縱，跨境出口，一般貿(mào)易和跨境進(jìn)口。
諸位不妨細(xì)看此矩陣，基本涵蓋了業(yè)者的前世、今生與來世。前世，我以前做什么；今生，我現(xiàn)在做什么；來世，未來打算做什么？即便是一個(gè)做法律咨詢的業(yè)者，亦能找到自己的位置。這個(gè)矩陣的每個(gè)節(jié)點(diǎn)都是一個(gè)產(chǎn)業(yè)，而這個(gè)矩陣的整體則構(gòu)成了跨境電商的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。
可以說，每個(gè)節(jié)點(diǎn)的產(chǎn)業(yè)內(nèi)涵既包括“個(gè)體戶”也包括“平臺(tái)”，節(jié)點(diǎn)的外延則反映了該產(chǎn)業(yè)所受到的制約。
這在最近的跨境電商研究中，目前還沒有發(fā)現(xiàn)，也算是我們的一個(gè)總結(jié)成果。希望對(duì)大家有幫助吧，這個(gè)矩陣構(gòu)成了跨境電商的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，也分析出跨境電商的本質(zhì)：中國(guó)產(chǎn)品以中國(guó)服務(wù)交付。
（本文精選至焦點(diǎn)視界公眾號(hào)）
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關(guān)于《航空公司電子商務(wù)》的介紹到此就結(jié)束了。
