【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇秺W凱航空機(jī)隊(duì)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、奧凱航空公司機(jī)長(zhǎng)的月薪是多少？ 一個(gè)月能拿10萬(wàn)嗎？‘睡前’還是‘睡后’？ 知道的說(shuō)說(shuō)。
本篇文章給大家談?wù)劇秺W凱航空機(jī)隊(duì)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、奧凱航空公司機(jī)長(zhǎng)的月薪是多少？ 一個(gè)月能拿10萬(wàn)嗎？‘睡前’還是‘睡后’？ 知道的說(shuō)說(shuō)。
- 2、人力資源部有哪些危機(jī)事件
- 3、介紹兩大民航巨頭：播音和空中客車
- 4、民航飛機(jī)掛圖參數(shù)
- 5、在奧凱航空中訂的機(jī)票名字音相同字錯(cuò)了能取機(jī)票嘛?
奧凱航空公司機(jī)長(zhǎng)的月薪是多少？ 一個(gè)月能拿10萬(wàn)嗎？‘睡前’還是‘睡后’？ 知道的說(shuō)說(shuō)。
奧凱應(yīng)該沒(méi)有這么高，榜上有名的是春秋和吉祥，那是真的有10萬(wàn)！
人力資源部有哪些危機(jī)事件
東方航空返航事件
3月31日，東航云南分公司從昆明飛往大理等地共18個(gè)航班，飛到目的地上空后，又返回昆明，導(dǎo)致乘客大量滯留。18名飛行員集體罷飛，折射出航空業(yè)人力資源危機(jī)，在業(yè)內(nèi)掀起軒然大波。事實(shí)上，沸沸揚(yáng)揚(yáng)的3月31日的“罷飛事件”絕非第一例，僅2008年就出現(xiàn)了多次罷飛事件：3月14日，上海航空四十余位機(jī)長(zhǎng)同時(shí)報(bào)請(qǐng)病假；3月28日，東星航空11名機(jī)長(zhǎng)集體“告假”……飛行員罷飛事件是勞資糾紛的一個(gè)表現(xiàn)。勞資出現(xiàn)矛盾，飛行員呼吁無(wú)效，則以“罷飛”這種極端的方式進(jìn)行事實(shí)上的抗議。除了罷飛，辭職是飛行員“對(duì)付”勞資糾紛的另一種方式： 2004年6月，海航控股的中國(guó)新華航空公司（國(guó)有航空）14名飛行員集體辭職，投奔奧凱航空；7月，東航江蘇分公司（國(guó)有航空）2名機(jī)長(zhǎng)辭職；05年4月，廈門航空公司（國(guó)有航空）一飛行員辭職；06年11，東航總部與東星航空（民營(yíng)航空）簽訂協(xié)議，22名飛行員“轉(zhuǎn)會(huì)”東星，每人“轉(zhuǎn)會(huì)費(fèi)”210萬(wàn)元；06年海航更是先后有22名飛行員提出辭職……隨著民營(yíng)資本介入民用航空，航空業(yè)正逐漸從精英時(shí)代向大眾化時(shí)代過(guò)渡。接踵而來(lái)的“罷飛門”、“辭職門”成為民用航空業(yè)轉(zhuǎn)型所出現(xiàn)的陣痛的突出表現(xiàn)。
介紹兩大民航巨頭：播音和空中客車
挺多的，下面的可以參考一下~！
波音737系列
波音737系列飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動(dòng)機(jī)）中短程運(yùn)輸機(jī)，被稱為世界航空史上最成功的民航客機(jī),也是民航業(yè)最大的飛機(jī)家族。在獲得德國(guó)漢莎航空公司10架啟動(dòng)訂單后波音737飛機(jī)于1964年5月開(kāi)始研制，采用波音707/727的機(jī)頭和機(jī)身橫截面，1967年4月原型機(jī)試飛,12月取得適航證，1968年2月投入航線運(yùn)營(yíng)。
波音737飛機(jī)基本型為B737-100型。傳統(tǒng)型B737分100/200/300/400/500型五種，其中B737-100/200采用低涵道比渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，屬于第一代波音737，B737-200在市場(chǎng)上大受歡迎后，1981年波音公司決定為737系列繼續(xù)設(shè)計(jì)改進(jìn)型號(hào)，并裝備先進(jìn)的CFM56-3渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)及電子儀表設(shè)備，逐步發(fā)展形成第二代波音737，共有－300/400/500三個(gè)基本型號(hào)，波音737問(wèn)世后20年的1998年12月5日，第3000架傳統(tǒng)型B737出廠。傳統(tǒng)型B737在2000年停止生產(chǎn)。官方公布傳統(tǒng)型波音737共生產(chǎn)了3132架。
20世紀(jì)80年代，空中客車公司推出A320與B737爭(zhēng)奪市場(chǎng)，在1993年11月，波音公司正式啟動(dòng)新一代波音737項(xiàng)目，以應(yīng)對(duì)A320的出現(xiàn)，新一代波音737分600/700/800/900型四個(gè)基本型號(hào)，換裝推力更大、性能更好的CFM56-7發(fā)動(dòng)機(jī)，并裝備新型電子儀表設(shè)備，1997年底開(kāi)始交付使用，由于繼續(xù)保持著可靠性高、使用成本低的特點(diǎn)，深受各航空公司的青睞，被稱為賣的最快的民航客機(jī)，截止2006年3月底，只用了8年時(shí)間，新一代737系列已交付1900架。
2000年1月，波音737成為歷史上第一種累計(jì)飛行超過(guò)1億小時(shí)的飛機(jī)。2005年12月，隨著廈門航空公司10架737-800訂單的簽署，737的銷售量突破了6000架。2006年2月13日，波音公司和美國(guó)西南航空公司慶祝第5000架波音737飛機(jī)下線，吉尼斯世界紀(jì)錄已認(rèn)可波音737飛機(jī)是民用航空史上產(chǎn)量最多的大型民用飛機(jī)。
傳統(tǒng)型波音737系列介紹：
B737-100：
為基本型，裝兩臺(tái)JT8D-7或-9低涵道比渦噴發(fā)動(dòng)機(jī),僅生產(chǎn)30架。1967年4月9日首飛,1968年2月交付德國(guó)漢莎航空公司使用,典型全經(jīng)濟(jì)艙布局載客100人。目前該型號(hào)飛機(jī)已全部退出商業(yè)運(yùn)營(yíng)。
B737-200：
為100型的加長(zhǎng)型；在-100的機(jī)身上加長(zhǎng)1.8米，在空氣動(dòng)力方面加以改進(jìn)，同時(shí)還增加了反推裝置、修改了襟翼等，1967年8月8日首飛，同年12月交付美國(guó)聯(lián)合航空使用，至1988年8月停產(chǎn)B737-200各型號(hào)（含19架軍用型T-43）共生產(chǎn)1114架，根據(jù)使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D-17多種型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)。載客115～130名。 B737-200型號(hào)還可細(xì)分為:
B737-200：基本型,最初生產(chǎn)的型號(hào)；
B737-200Adv：先進(jìn)型，200型生產(chǎn)線上第280架后，進(jìn)一步改進(jìn)機(jī)翼、制動(dòng)系統(tǒng)和起落架后，形成先進(jìn)型，可在機(jī)腹貨艙加裝油箱，共生產(chǎn)865架;
B737-200C/QC:客貨兩用型，機(jī)身和地板進(jìn)行了加強(qiáng)?？团摷娱_(kāi)了一個(gè)艙門?？托秃拓浶涂梢钥焖俎D(zhuǎn)換，共生產(chǎn)104架。
B737-200遠(yuǎn)程型，總?cè)加土吭黾拥?2598升，下貨艙后部還有一容積為3066升的備用油箱，其航程比標(biāo)準(zhǔn)型737-200增加1200公里。
1988年8月8日，最后一架出廠的B737-200（注冊(cè)號(hào)B-2524）交付給中國(guó)廈門航空公司。
廈門航空波音737-200ADV
目前，約有500架B737-200還在運(yùn)營(yíng)中，部分飛機(jī)加裝了降低噪音設(shè)備，可以滿足新的噪音管制要求。
B737-300/400/500系列：
波音737系列第二代家族包括737-300、400、500三種型號(hào)，波音公司在1981年3月宣布開(kāi)始研制第二代737的基本型號(hào)B737-300，啟動(dòng)用戶是美國(guó)合眾國(guó)航空（US Airways）和西南航空，與早期100/200型相比，最大的差別是裝備CFM56-3渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，可降低燃油消耗、降低噪音，與200型相比，還裝有彩色氣象雷達(dá)、數(shù)字飛行管理系統(tǒng)和自動(dòng)油門，具體型號(hào)有：
B737-300：為標(biāo)準(zhǔn)型，機(jī)身比200型加長(zhǎng)2.64米（機(jī)翼前機(jī)身加長(zhǎng)1.12米，機(jī)翼后機(jī)身加長(zhǎng)1.52米，共加長(zhǎng)2.64米），標(biāo)準(zhǔn)布局載客128人，高密度布局（30英寸間隔）載客149人，該機(jī)型于1981年3月正式開(kāi)始研制，1983年中開(kāi)始總裝，1984年1月第一架原型機(jī)出廠，同年2月24日首次試飛，11月28日首次交付合眾國(guó)航空使用。
美國(guó)西南航空波音737-300
B737-400：在300型的基礎(chǔ)上再加長(zhǎng)3.05米（機(jī)翼前機(jī)身加長(zhǎng)1.83米，機(jī)翼后機(jī)身加長(zhǎng)1.22米，兩段機(jī)身共加長(zhǎng)3.05米），安裝了尾撬，起飛時(shí)保護(hù)后機(jī)身，同時(shí)由于最大起飛重量增加到54885千克，對(duì)機(jī)翼和起落架進(jìn)行了加強(qiáng)。標(biāo)準(zhǔn)兩艙布局載客146人，全經(jīng)濟(jì)艙159人，高密度布局載客188人，在收到美國(guó)皮特蒙德航空（Piedmont AL）25架的訂單后開(kāi)始生產(chǎn)，1988年2月23日首飛，10月交付使用。
B737-500：300型的縮短型，波音公司為了更充分地占有100座到150座中短程客機(jī)各個(gè)檔次，于1987年5月20日宣布發(fā)展737-500。將737-300的機(jī)身縮短6.7米，標(biāo)準(zhǔn)兩艙布局載客量108人，高密度布局（30英寸間隔）載客132人，最大起飛重量52163千克。首架737-500于1989年6月30日首飛，1990年2月12日獲得美國(guó)聯(lián)邦航空局的型號(hào)合格證。1990年2月28日首次交付美國(guó)西南航空使用。
目前波音737-300/400/500型已停止生產(chǎn)，共計(jì)生產(chǎn)1988架。
新一代B737NG(Next-Generation)系列介紹：
在波音737-300/400/500型受用戶青睞的可靠、簡(jiǎn)單以及運(yùn)營(yíng)成本低的基礎(chǔ)上，波音公司在737-500推出后不久就宣布開(kāi)始研制新一代波音737，最初型號(hào)定為B737X,在傳統(tǒng)型737基礎(chǔ)上對(duì)機(jī)翼進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，換裝推力更大、性能更好的CFM56-7發(fā)動(dòng)機(jī)，使航程加大，巡航速度提高到0.785馬赫（848公里/小時(shí)），可與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空中客車A320同樣具備了橫跨美國(guó)大陸的飛行能力，采用了波音777飛機(jī)最先進(jìn)的數(shù)字化設(shè)計(jì)和制造技術(shù)，新一代737系列分-600/700/800/900型四個(gè)基本型號(hào)，其中B737-600/700/800對(duì)應(yīng)于傳統(tǒng)型B737-300/400/500,700型為標(biāo)準(zhǔn)型，800型為700型的加長(zhǎng)，600型為700型的縮短。而B(niǎo)737-900是在-800基礎(chǔ)上進(jìn)一步加長(zhǎng)機(jī)身，為更好的與空中客車A321競(jìng)爭(zhēng)而研制的新型號(hào)。
2000年2月，波音開(kāi)始提供一種先進(jìn)的翼梢小翼技術(shù)，最初作為B737-800機(jī)型的選裝項(xiàng)目，目前，這一先進(jìn)技術(shù)已應(yīng)用到波音737全系列。
這種約2.4米高的融合型翼梢小翼可以使飛機(jī)的航程更遠(yuǎn)、增加有效載荷、降低油耗，2001年5月，首架帶有翼梢小翼的737－800飛機(jī)在德國(guó)的哈帕克·勞埃德航空公司投入運(yùn)營(yíng)。具體型號(hào)有：
B737-700：標(biāo)準(zhǔn)型，可以載客126～149名，1993年11月17日開(kāi)始研制，1997年2月9日首飛，1997年底交付啟動(dòng)用戶美國(guó)西南航空使用。
B737-800：700型的加長(zhǎng)型，可以載客162～189名，1994年9月5日開(kāi)始研制，1997年7月31日首飛，1998年4月交付啟動(dòng)用戶德國(guó)的哈帕克·勞埃德航空公司（Hapag Lloyd）使用。
B737-600：700型的縮短型，可以載客110～132名，1994年9月5日開(kāi)始研制，1998年1月22日首飛，1998年9月開(kāi)始交付啟動(dòng)用戶北歐航空公司使用。
波音737-700駕駛艙
B737-900：
同屬新一代B737，是為了更好的與185座空中客車A321競(jìng)爭(zhēng)而發(fā)展起來(lái)的。在800型的基礎(chǔ)上加長(zhǎng)2.6米，機(jī)身長(zhǎng)達(dá)到42.1米。可以載客177～189名。于2000年8月3日首飛成功，已于2001年5月交付給美國(guó)阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines）。
美國(guó)阿拉斯加航空波音737-900
B737-900ER：
2005年7月18日，在與印尼獅航(Lion Air)達(dá)成60架737-900ER的銷售協(xié)議之后，波音公司正式啟動(dòng)了737-900ER(延程型)項(xiàng)目，波音737-900ER和目前的737-900尺寸相同，但由于增加了一對(duì)緊急出口門和一個(gè)平的后增壓隔艙，可多搭載26名乘客，在單級(jí)客艙高密度布局下最大載客量增至215人。 737-900ER采用加固的機(jī)翼、一個(gè)雙位尾撬、對(duì)前緣和后緣襟翼系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，以及可選裝融合型翼稍小翼和輔助油箱，這些使737-900ER的起飛重量更大，航程延至5900公里，與737-800的航程相當(dāng)。 預(yù)計(jì)2007年上半年開(kāi)始交付。
B737-700ER: 波音737系列最新的成員，在獲得全日空兩架訂單后，在2006年1月31日正式啟動(dòng)該項(xiàng)目，B737-700ER是在BBJ（Boeing BusinessJet)的基礎(chǔ)上研制的普通客運(yùn)型。
BBJ（Boeing Business Jets）公務(wù)機(jī)系列介紹：
1996年7月,為滿足市場(chǎng)需求，制造較大、更完善、航程超過(guò)6000海里的公務(wù)機(jī)。波音公司與GE公司建立合資企業(yè)波音公務(wù)噴氣飛機(jī)公司，開(kāi)始波音公務(wù)機(jī)的研制開(kāi)發(fā)工作，1997年10月正式啟動(dòng)BBJ（Boeing Business Jets）計(jì)劃。
以新一代波音737為原型機(jī)，設(shè)計(jì)上采用了融合型翼梢小翼、有9個(gè)輔助油箱，動(dòng)力裝置仍選用GE公司制造的CFM56-7系列發(fā)動(dòng)機(jī)。BBJ系列的內(nèi)部空間為一般遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)的3倍，但價(jià)格卻只與其相近。
主要型號(hào)：
BBJ：基本型，以波音737-700為原型機(jī)發(fā)展而來(lái)，在737-700的基礎(chǔ)上對(duì)機(jī)翼和起落架部分進(jìn)行加強(qiáng),加裝融合型翼梢小翼，航程加大,可達(dá)11480公里,并于1998年9月4日首飛。已獲得180分鐘ETOPS（雙發(fā)延程飛行）批準(zhǔn)，可以飛更多直飛航線。
BBJ2：以波音下一代737-800飛機(jī)為原型，較之以737-700為原型的BBJ，長(zhǎng)度增加5.85米，空間加大25%。1999年10月開(kāi)始啟動(dòng)該計(jì)劃，2001年3月開(kāi)始交付使用。
BBJ2公務(wù)機(jī)
波音737-300/700基本數(shù)據(jù)：
波音737-300：
波音737-300三視圖
B737-300的基本技術(shù)參數(shù)：
翼展：28.9米
機(jī)長(zhǎng):33.4米
經(jīng)濟(jì)布局載客:149人
貨艙容積：30.2立方米
最大商載:16噸
最大油箱容量：20105升
最大起飛總重:62噸
最大載重航程:2993公里
最大燃油航程:4175公里
動(dòng)力裝置：兩臺(tái)CFM56-3渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)（最大推力：22000磅）
波音737-700：
波音737-700三視圖
B737-700的基本技術(shù)參數(shù)：
翼展：34.3米
機(jī)長(zhǎng):33.6米
標(biāo)準(zhǔn)座艙布局載客:149人
貨艙容積：27.3立方米
最大起飛總重:70噸
最大油箱容量：26035升
最大燃油航程:6038公里
動(dòng)力裝置：兩臺(tái)CFM56-7B渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)（最大推力：24200磅）
波音737系列在中國(guó)：
1983年，中國(guó)內(nèi)地民航開(kāi)始引進(jìn)波音737，截止2006年3月底我國(guó)內(nèi)地正在運(yùn)營(yíng)的民航客機(jī)中，波音737系列占了很大的比例，總數(shù)已超過(guò)370架。2005年11月，中國(guó)民航還與波音公司簽下了購(gòu)買150架新一代737飛機(jī)的框架協(xié)議。
中國(guó)香港澳門地區(qū)航空公司沒(méi)有波音737；
中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)民航方面在1976年遠(yuǎn)東航空公司和中華航空公司開(kāi)始引進(jìn)波音737投入運(yùn)營(yíng)，目前僅中華航空公司及其關(guān)聯(lián)企業(yè)華信航空公司共擁有14架波音737-800型。
廈門航空波音737-800(WL)
中國(guó)內(nèi)地民航正在運(yùn)營(yíng)的各型號(hào)總數(shù)及擁有者如下：
(資料截止2006年3月底)
300型共131架：中國(guó)國(guó)際航空、中國(guó)東方航空、中國(guó)南方航空、海南航空、廈門航空 、山東航空、深圳航空
300QC型（快速改裝）、300F型共12架：中國(guó)郵政航空、揚(yáng)子江快運(yùn)
400型共10架： 海南航空
500型共13架：中國(guó)南方航空 廈門航空
600型共6架：中國(guó)國(guó)際航空
700型共96架：中國(guó)國(guó)際航空、中國(guó)東方航空、中國(guó)南方航空、中國(guó)聯(lián)合航空、海南航空、廈門航空、上海航空 、深圳航空、山東航空
800型共98架：中國(guó)國(guó)際航空、中國(guó)東方航空、中國(guó)南方航空、海南航空、廈門航空、上海航空、深圳航空、山東航空、奧凱航空
900型共6架：奧凱航空、深圳航空
涉及波音737的重大安全事件：
1986年8月22日，遠(yuǎn)東航空公司一架波音737-200（注冊(cè)號(hào)B-2603）執(zhí)行臺(tái)北中正--高雄航班，起飛后不久飛機(jī)失壓空中解體，事后調(diào)查解體原因?yàn)闄C(jī)體有嚴(yán)重腐蝕，導(dǎo)致機(jī)身蒙皮破裂而解體失事。
1986年2月16日，中華航空公司一架波音737-200（注冊(cè)號(hào)B-1870）執(zhí)行臺(tái)北松山--馬公航班，降落馬公機(jī)場(chǎng)時(shí)由于起落架問(wèn)題飛機(jī)復(fù)飛，復(fù)飛過(guò)程中機(jī)組操作不當(dāng)，飛機(jī)墜海失事；
1989年10月26日，中華航空公司一架波音737-200（注冊(cè)號(hào)B-180）執(zhí)行臺(tái)北中正--花蓮航班，由于機(jī)組使用錯(cuò)誤的爬升程序，導(dǎo)致飛機(jī)起飛后轉(zhuǎn)錯(cuò)方向，撞山失事；
1990年10月2日，廈門航空公司一架波音737-200（注冊(cè)號(hào)B-2510）在執(zhí)行廈門--廣州航班任務(wù)途中遭遇劫機(jī)，在強(qiáng)行降落廣州機(jī)場(chǎng)過(guò)程中，機(jī)長(zhǎng)與劫機(jī)犯在駕駛艙里搏斗，導(dǎo)致飛機(jī)失控沖入停機(jī)坪，撞上兩架飛機(jī)后解體；
1992年11月24日，中國(guó)南方航空公司一架波音737-300 （注冊(cè)號(hào)B-2523）執(zhí)行廣州--桂林航班，在向桂林機(jī)場(chǎng)正常進(jìn)近過(guò)程中，由于自動(dòng)油門故障，機(jī)組未及時(shí)發(fā)現(xiàn)且采取了錯(cuò)誤的修正措施，導(dǎo)致飛機(jī)滾轉(zhuǎn)，失控撞山失事；
1997年5月8日，中國(guó)南方航空公司一架波音737-300 （注冊(cè)號(hào)B-2925）執(zhí)行重慶--深圳航班，在惡劣天氣狀況下,機(jī)組違反規(guī)定強(qiáng)行著陸,飛機(jī)大速度俯沖接地飛機(jī)解體；
1999年6月9日，中國(guó)南方航空公司一架波音737-300 （注冊(cè)號(hào)B-2525）執(zhí)行廣州--湛江航班，在大雨天氣下降落湛江過(guò)程中，由于機(jī)組調(diào)錯(cuò)氣壓基準(zhǔn)，導(dǎo)致飛機(jī)接地過(guò)晚并發(fā)生重著陸，飛機(jī)最終偏出跑道，起落架折斷，飛機(jī)報(bào)廢；
2003年3月12日，廈門航空公司一架波音737-200（注冊(cè)號(hào)B-2516）準(zhǔn)備執(zhí)行寧波--武漢航班，由于地面人員操作不當(dāng)，導(dǎo)致?tīng)恳嚺c飛機(jī)機(jī)頭相撞，飛機(jī)報(bào)廢；
空中客車320系列簡(jiǎn)介：
空中客車320系列是歐洲空中客車工業(yè)公司研制生產(chǎn)的雙發(fā)中短程150座級(jí)運(yùn)輸機(jī)?？罩锌蛙嚬驹谄溲兄频腁300/310寬體客機(jī)獲得市場(chǎng)肯定，打破美國(guó)壟斷客機(jī)市場(chǎng)的局面后，決定研制與波音737系列和麥道MD80系列進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)型，在1982年3月正式啟動(dòng)A320項(xiàng)目，1987年2月22日首飛，1988年3月開(kāi)始投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。
空中客車320系列在設(shè)計(jì)中采用“以新制勝”的方針，大膽采用先進(jìn)的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)技術(shù)以及新的結(jié)構(gòu)材料和先進(jìn)的數(shù)字式機(jī)載電子設(shè)備。是世界上第一種采用電傳操縱系統(tǒng)的亞音速民航運(yùn)輸機(jī)，代替了過(guò)去主要靠機(jī)械裝置傳輸飛行員指令來(lái)控制飛機(jī)的姿態(tài)和動(dòng)作。同時(shí)采用側(cè)置的操縱桿代替?zhèn)鹘y(tǒng)駕駛盤。機(jī)翼在A310機(jī)翼的基礎(chǔ)上又進(jìn)行了改進(jìn)．雙水泡形機(jī)身截面大大提高了貨艙中裝運(yùn)行李和集裝箱的能力。其客艙舒適而寬敞是當(dāng)前最受歡迎的150座級(jí)的中短程客機(jī)。A320系列是一種真正的創(chuàng)新的飛機(jī)，為單過(guò)道飛機(jī)建立了一個(gè)新的標(biāo)準(zhǔn)。
空中客車320系列包括150座的A320、186座的A321、124座的A319和107座的A318四種基本型號(hào)，這四種型號(hào)的飛機(jī)擁有相同的基本座艙配置，飛行員只要接受相同的飛行訓(xùn)練，就可駕駛以上四種不同的客機(jī)。同時(shí)這種共通性設(shè)計(jì)也降低了維修的成本及備用航材的庫(kù)存，大大增強(qiáng)航空公司的靈活性，深受用戶的歡迎。
A320系列的成功也奠定了空中客車公司在民機(jī)市場(chǎng)中的地位，1994年5月，波音公司購(gòu)買一架二手A320飛機(jī)陳列在西雅圖以此來(lái)激發(fā)波音員工，這可能也是空客公司的最大榮幸。
空中客車320系列主要型號(hào)：
A320：空中客車320系列的基本型號(hào)，1982年3月正式啟動(dòng)研制計(jì)劃，可選裝CFM56-5或V2500兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，1987年2月22日首飛，1988年3月開(kāi)始交付首位用戶法國(guó)航空公司。具體型號(hào)有：
A320-100：只生產(chǎn)21架，只有機(jī)翼油箱，航程短，有效載重量較少。
A320-200：遠(yuǎn)程型，為生產(chǎn)線上第22架之后的產(chǎn)品，與100型的區(qū)別是采用中央翼油箱，配備翼尖小翼，增加了有效載重和航程。第一架于1988年7月交付安塞特航空公司使用。
空中客車320的駕駛艙
A321： A320的加長(zhǎng)型，與A320相比，機(jī)身加長(zhǎng)6.93米，增加24%的座位和40%的空間，在機(jī)翼前后各增加兩個(gè)應(yīng)急出口，對(duì)機(jī)翼進(jìn)行局部加長(zhǎng)和改進(jìn)，于1989年5月啟動(dòng)該項(xiàng)目，1993年3月11日首航，同年12月17日獲歐洲適航證，1994年1月交付使用。A321是空中客車公司第一個(gè)完全通過(guò)商業(yè)籌資完成的項(xiàng)目，也是第一種在德國(guó)漢堡空客客車工廠進(jìn)行最后組裝的空客飛機(jī)。具體型號(hào)有：
A321-100：基本型，存在航程短的不足。
A321-200：加大航程型，1995年4月啟動(dòng)該項(xiàng)目，克服-100型航程短的不足，在后貨艙增加了附加中央油箱，增加了航程和最大起飛總重。具備 橫跨美國(guó)大陸的飛行能力。
港龍航空A321-200
A319： A320縮短型，在開(kāi)發(fā)階段時(shí)型號(hào)為“A320M7”（minus seven fuselage frames減去7個(gè)機(jī)身隔框)，與A320相比，機(jī)身短3.73米，機(jī)翼上應(yīng)急出口減少一個(gè)，機(jī)身后部散貨艙取消。由于與空客公司股東的BAE146NRA、FK100等支線客機(jī)有沖突，一度推遲研制計(jì)劃，該項(xiàng)目最終在1993年6月啟動(dòng)，1995年8月25日首飛，1996年4月獲型號(hào)合格證，5月交付使用。A319與A321相同，在德國(guó)漢堡空客工廠進(jìn)行最后組裝。主要型號(hào)有：
A319-100：基本型
A319CJ：公務(wù)機(jī)型,型號(hào)又稱為ACJ(airbus corporate jet)，客艙內(nèi)部空間按公務(wù)機(jī)進(jìn)行裝飾，其它與A319基本型差別很小，在貨艙格間附加油箱，航程可達(dá)到12000公里。此型號(hào)去掉附加油箱后即可以改裝成一架標(biāo)準(zhǔn)的A319客機(jī)。
A319LR：商務(wù)機(jī)型, 主要在國(guó)際航線上提供高級(jí)商務(wù)服務(wù)。A319LR和A319CJ相比機(jī)身油箱由6個(gè)減小到4個(gè)。航程達(dá)8300公里。
英國(guó)航空A319-100
A318： 是A320家族里面最小的成員。項(xiàng)目起源于AE31X計(jì)劃，在1993年1997年5月15日中國(guó)航空工業(yè)總公司(AVIC)和空中客車亞洲公司(AIA)簽署AE31X支線客機(jī)項(xiàng)目合作協(xié)儀，新加坡、韓國(guó)方面也參與到該計(jì)劃，由于在技術(shù)轉(zhuǎn)讓以及工作分工上出現(xiàn)重大分歧，1998年9月空客宣布終止AE31X項(xiàng)目。
1999年4月26日，空客決定獨(dú)立開(kāi)發(fā)A318項(xiàng)目，A318在開(kāi)發(fā)階段時(shí)型號(hào)為“A319M5”（minus five fuselage frames減去5個(gè)機(jī)身隔框)，在研制期間A由于遭遇“911”事件，同時(shí)A318最初選用的普惠(Pratt Whitney)PW6000渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題，導(dǎo)致研制計(jì)劃不斷推遲，這也直接影響到它的銷售，包括中國(guó)國(guó)際航空公司在內(nèi)的多家客戶取消訂單。
直到2002年1月15日第一架A318首飛, A318目前也可選裝CFM56-5發(fā)動(dòng)機(jī)。A318在德國(guó)漢堡空客客車工廠進(jìn)行最后組裝。
空中客車318
空中客車320系列在中國(guó):
1995年，四川航空率先引進(jìn)空客320客機(jī)，截止2006年3月底，中國(guó)大陸地區(qū)航空公司擁有A320系列飛機(jī)213架（不含濕租運(yùn)營(yíng)）。
在2005年12月5日，中國(guó)民航簽署了訂購(gòu)150架A320系列飛機(jī)的框架協(xié)議。
目前運(yùn)營(yíng)中的A320系列所屬航空公司及架次如下:
春秋航空空客320
A320-200共120架：中國(guó)東方航空63架、中國(guó)南方航空35架、四川航空12架、中國(guó)國(guó)際航空5架、春秋航空3架、深圳航空和鷹聯(lián)航空各1架；
A321系列共19架： 中國(guó)南方航空10架、中國(guó)東方航空4架、四川航空5架；
A319共74架:中國(guó)國(guó)際航空24架、中國(guó)南方航空22架、中國(guó)東方航空11架、海南航空和四川航空各6架、鷹聯(lián)航空3架、深圳航空2架；
此外，中國(guó)香港地區(qū)的港龍航空公司運(yùn)營(yíng)著17架A320系列，其中11架A320，6架A321；
中國(guó)澳門地區(qū)的澳門航空公司運(yùn)營(yíng)著13架A320系列，其中1架A320，7架A321，5架A319；
中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)的復(fù)興航空公司運(yùn)營(yíng)著8架A320系列，其中3架A320，5架A321；
一，大型寬體飛機(jī)：座位數(shù)在200以上，飛機(jī)上有雙通道通行
747：波音747，載客數(shù)在350-400人左右。（747、74E均為波音747的不同型號(hào)）
777：波音777，載客在350人左右。（或以77B作為代號(hào)）
767：波音767，載客在280人左右
757：波音757，載客在200人左右
M11：麥道11，載客340人左右
340：空中客車340，載客350人左右
300：空中客車300，載客280人左右（或以AB6作為代號(hào)）
310：空中客車310，載客250人左右
ILW：伊爾86，蘇聯(lián)飛機(jī)，載客300人左右
二，中型飛機(jī)：指單通道飛機(jī)，載客在100人以上，200人以下
M82 / M90： 麥道82，麥道90載客150人左右
737 ： 波音737系列載客在130-160左右（733、735、738均 為波音737的不同型號(hào)）
320：空中客車320，載客180人左右
TU5 ：蘇聯(lián)飛機(jī)，載客150人左右
146 ：英國(guó)宇航公司BAE-146飛機(jī)，載客108人
YK2 ：雅克42，蘇聯(lián)飛機(jī)，載客110人左右
三，小型飛機(jī)：指100座以下飛機(jī)，多用于支線飛行
YN7： 運(yùn)7，國(guó)產(chǎn)飛機(jī)，載客50人左右
AN4： 安24，蘇聯(lián)飛機(jī)，載客50人左右
SF3 ：薩伯100，載客30人左右
ATR： 雅泰72A，載客70人左右
A32：安道爾32，載客32人
民航飛機(jī)掛圖參數(shù)
波音波音707國(guó)際民航組織代碼：B707（320型）
按尾流強(qiáng)弱分類H
發(fā)動(dòng)機(jī)：翼下吊掛4臺(tái)JT3D-7渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力84.48千牛(8615公斤)
駕駛艙有4名機(jī)組人員
外形尺寸
翼展 44.42米
機(jī)長(zhǎng) 46.61米
機(jī)高 12.92米
機(jī)翼面積 268.6平方米
主輪距(m)：6.73
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：17.98
重量及載荷
最大起飛重量 150590千克
最大空重(Kg) 66400
最大燃油量 72500千克
最大著陸重量(Kg) 112000
最大業(yè)載(Kg) 38100
性能數(shù)據(jù)
最大巡航速度(Km/h)：972
正常巡航速度(Km/h)：870
實(shí)用升限(m)：11818
平均小時(shí)耗油量(Kg) 7100
最大燃油航程 9800公里
最大載重航程 6300公里
最后進(jìn)近速度(Km/h)：261
跑道入口速度(Kts,Km/h)：251 波音717 (波音717-200型)
載客量: 典型兩級(jí)座艙布局106人；單級(jí)座艙布局117人
長(zhǎng)度: 37.8 m
翼展: 28.5 m
尾翼高度: 8.9 m
客艙寬 3.15m
空重: 31,674 kg
貨艙容積: 26.5立方米
最大燃油量: 24609升
最大起飛重量: 49,940 kg
動(dòng)力: 2臺(tái)羅爾斯-羅伊斯BR715渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，推力82.3 kN
最大速度: 930 km/h
巡航空速: 840 km/h
滿載航程: 2,650 km
實(shí)用升限: 11,300 m
波音727 翼展：32.92米
機(jī)長(zhǎng)：46.69米
機(jī)高：10.36米
客艙長(zhǎng)度：28.24米
客艙寬×高：3.55米×2.11米
地板面積：91.05平方米
前貨艙容積：20.1立方米
后貨艙容積：23.1立方米
最大巡航速度：953公里/小時(shí)
經(jīng)濟(jì)巡航速度：917公里/小時(shí)
起飛距離(至10.7米高)：2938米
起飛滑跑距離：2301米
著陸距離(自15米高)：1430米
著陸滑跑距離：835米
最大載重航程：2970公里
最大燃油航程：4635公里 波音737 波音737-300數(shù)據(jù)：
翼展：28.9米
機(jī)長(zhǎng):33.4米
經(jīng)濟(jì)布局載客:149人
貨艙容積：30.2立方米
最大商載:16噸
最大油箱容量：20105升
最大起飛總重:62噸
最大載重航程:2993公里
最大燃油航程:4175公里
動(dòng)力裝置：兩臺(tái)CFM56-3渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)（最大推力：22000磅）
最高飛行高度(米)11280
最大巡航速度(公里/小時(shí))831
波音737-600數(shù)據(jù)
機(jī)身長(zhǎng)度 33.6 米
翼展 34.3 米；帶小翼的機(jī)型35.7米
客艙寬度 3.53 米
客艙布局 典型兩級(jí)客艙布局座位數(shù)126；典型的單級(jí)客艙布局座位數(shù)149
空重 38,147kg
最大起飛重量 70080kg
最大著陸重量 58604kg
最大載油量 26020升
最大航程 6230公里（ER: 9,955 km）
飛行速度 0.785馬赫
航程 6,225 千米（3,365 海里）
動(dòng)力裝置 兩臺(tái)CFM56-7B渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)
發(fā)動(dòng)機(jī)最大推力 26,300 lbf (116 kN)
波音737-700數(shù)據(jù)：
翼展：34.3米
機(jī)長(zhǎng):33.6米
標(biāo)準(zhǔn)座艙布局載客:126-149人
貨艙容積：27.3立方米
最大起飛總重:70噸
最大油箱容量：26035升
最大燃油航程:6038公里
動(dòng)力裝置：兩臺(tái)CFM56-7B渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)（最大推力：24200磅）
最高飛行高度(米)12,500
波音737-800數(shù)據(jù)：
機(jī)身長(zhǎng)度 39.5 米
翼展 34.3 米；帶小翼的機(jī)型35.7米
高度 12.5米
客艙寬度 3.53 米
客艙布局 典型兩級(jí)客艙布局座位數(shù)162，典型單級(jí)客艙布局座位數(shù)189
空重 41,413kg
最大起飛重量 79010kg
最大著陸重量 66361kg
最大載油量 26020升
最大航程 5665公里
飛行速度 0.785馬赫
航程 5665 千米（3,060 海里)
動(dòng)力裝置 兩臺(tái)CFM56-7渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)(最大推力：27300磅)
波音737-900數(shù)據(jù)：
機(jī)身長(zhǎng)度 42.1米
翼展 34.3米；帶小翼的機(jī)型35.7米
客艙寬度 3.53米
客艙布局 典型的兩級(jí)客艙布局座位數(shù)189，典型的單級(jí)客艙布局座位數(shù)215
空重 44,676 kg（ER）
最大起飛重量 85130公斤（ER）
最大載油量 29660升（ER）
最大航程 5925公里（ER）
飛行速度 0.785馬赫（530英里/小時(shí)）
動(dòng)力裝置 兩臺(tái)CFM56-7渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)(最大推力：27300磅) [編輯本段]波音737在中國(guó) 波音737飛機(jī)是中國(guó)航空公司的主力機(jī)型，截至2002年5月，數(shù)量超過(guò)603架。原有的737-200型已全部退出運(yùn)營(yíng)。
具體的各型號(hào)總數(shù)及擁有者如下：(資料截止2010年2月，括號(hào)內(nèi)數(shù)字為具體架次，海南航空機(jī)型數(shù)量包括隸屬海南航空集團(tuán)的大新華航空、新華航空、長(zhǎng)安航空、山西航空、祥鵬航空、西部航空的等情況)
-300型共106架：中國(guó)國(guó)際航空公司（30）、中國(guó)東方航空（18）、中國(guó)南方航空（25）、海南航空（12）、山東航空（12）、深圳航空（9）；
-300QC/F型共25架：奧凱航空（3）、中國(guó)郵政貨運(yùn)航空（11）、東海航空（4）；海南航空（7）
-400F型共5：中國(guó)郵政貨運(yùn)航空（5）
-400型共9架： 海南航空（9）；
-500型共1架：廈門航空（1）
-700型共134架：中國(guó)國(guó)際航空（20）、中國(guó)東方航空（39）、中國(guó)南方航空（31）、廈門航空（15）、上海航空（6）、深圳航空（6）、海南航空（8）、山東航空（3），中國(guó)聯(lián)合航空（2），昆明航空(4)；
-800型共318架：中國(guó)國(guó)際航空（64）、中國(guó)東方航空（13）、中國(guó)南方航空（50）、海南航空（65）、廈門航空（35）、上海航空（29）、山東航空（19）、深圳航空（33）、中國(guó)聯(lián)合航空（6）、奧凱航空（4）；
-900型共5架：深圳航空（5）；
中國(guó)澳門地區(qū)航空公司沒(méi)有波音737；中國(guó)香港地區(qū)的香港航空，香港快運(yùn)航空運(yùn)營(yíng)著7架737-800和1架737-300F
波音747波音747-200B性能數(shù)據(jù)
載客量 366 (3級(jí))
長(zhǎng)度 70.6米
翼展 59.6米
高度 19.3米
空載重量 174,000 公斤
最大起飛重量 377,842 公斤
典型巡航速度 0.84馬赫
最高巡航速度 0.89馬赫
動(dòng)力裝置：（4臺(tái)） PW JT9D-7R4G2、GE CF6-50E2、RR RB211-525D4
波音747-400性能數(shù)據(jù)
翼展：64.4米
機(jī)長(zhǎng)：70.6米
三級(jí)座艙布局載客：416人
貨艙容積：170立方米
最大油箱容量：216840升
最大商載：65噸
最大起飛總重：362～395噸
最大航程：13570公里
動(dòng)力裝置：四臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)
可選發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：
☆普惠公司4000系列 PW4062（最大推力：63300磅）
☆通用電氣公司CF6-80系列 CF6-80C2B5F（最大推力：62100磅）
☆羅爾斯-羅伊斯公司RB211系列 RB211-524H（最大推力：59500磅） 波音757 波音757-200數(shù)據(jù)：
翼展:38.05米
機(jī)長(zhǎng):47.32米
全經(jīng)濟(jì)布局載客:239人
貨艙容積:43立方米
典型兩級(jí)座艙布局:192人
最大商載:25噸
最大起飛總重:115.6噸
最大燃油量:42680升
航程:6320公里
動(dòng)力裝置：兩臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)
可選發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：羅爾斯-羅伊斯公司RB211系列(RB211-535E4 最大推力：40200磅、RB211-535E4B 最大推力：43500磅)、普拉特-惠特尼公司2000系列(PW2037 最大推力：36600磅、PW2040 最大推力：40100磅)。
波音757-300數(shù)據(jù)：
翼展:38.05米
機(jī)長(zhǎng):54.5米
載客量:243～280人
貨艙容積:67立方米
最大燃油容量:43400升
最大起飛總重:123.6噸
航程:6426公里
動(dòng)力裝置：兩臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)
可選發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：羅爾斯-羅伊斯公司 RB211系列(RB211-535E4B 最大推力：43500磅)、普拉特-惠特尼公司 PW2000系列(PW2043 最大推力：42600磅) 波音767 波音767-200/200ER性能數(shù)據(jù)
首次飛行日期 1981年9月/1984年3月
機(jī)長(zhǎng) 48.51 米
翼展 47.57 米
高（至垂直尾翼頂端） 15.8 米
機(jī)身直徑 5.03 米
最大機(jī)艙寬度 4.72 米
機(jī)艙長(zhǎng)度 33.93 米
典型布局載客 181-255人
續(xù)航距離 (w/最大乘客數(shù)) 7300公里/12,200公里
巡航速度 0.8 馬赫（每小時(shí)851公里）
最高巡航高度 13,137米
最大起飛重量 142.88噸/179.17噸
最大著陸重量 123.3噸/136.08噸
無(wú)燃油最大重量 113.4噸/117.93噸
最大燃油容量 63,217 公升/91,380 公升
最大貨運(yùn)容量 86.9 立方米
波音767-300/300ER/300F性能數(shù)據(jù)
首次飛行日期 1986年1月/1986年11月/1995年10月
機(jī)長(zhǎng)：54.94米
翼展：47.57米
高（至垂直尾翼頂端） 15.8 米
機(jī)身直徑 5.03 米
最大機(jī)艙寬度 4.72 米
機(jī)艙長(zhǎng)度 40.36米
典型布局載客 218-351人/0人
續(xù)航距離 (w/最大乘客數(shù)) 7,300公里/11,305公里/6,050公里
最大巡航速度 0.8 馬赫（每小時(shí)851公里）
最高巡航高度 13,137米
最大起飛重量 158.76噸/186.88噸/186.88噸
最大著陸重量 136.08噸/145.15噸/147.87噸
無(wú)燃油最大重量 126.1噸/133.81噸/140.16噸
最大燃油容量 63,217 公升/91,380 公升/91,380 公升
最大貨運(yùn)容量 114.1 立方米/114.1 立方米/454 立方米
發(fā)動(dòng)機(jī)：機(jī)翼下前伸吊掛兩臺(tái)高涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)
可選型號(hào)：
普拉特-惠特尼公司PW4000系列：PW4056/4060（最大推力：63300磅）
羅爾斯-羅伊斯公司RB211系列：RB211-524H（最大推力：59,500磅）
通用電氣公司CF6-80系列：CF6-80C2（最大推力：62100磅） 波音777 777-200 基本技術(shù)數(shù)據(jù)：
翼展：60.93米
機(jī)長(zhǎng)：63.73米
標(biāo)準(zhǔn)三級(jí)座艙布局載客：320人
兩級(jí)布局載客：440人
最大商載：54噸
最大油箱容量：117340升
最大起飛總重：247噸
最大航程：9695公里
動(dòng)力裝置：兩臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)
可選發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：
普惠公司4000系列 PW4077（最大推力：77200磅）
或通用電氣公司GE90系列 GE90-77B（最大推力：77000磅）
或羅爾斯·羅伊斯公司遄達(dá)800系列 遄達(dá)877（最大推力：76000磅）
777-300 基本技術(shù)數(shù)據(jù)：
機(jī)長(zhǎng)：73.90米
翼展：60.90米
機(jī)高：18.50米
最大起飛重量：299噸
最大航程：11135公里
最大油量：171160升
可選發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：
PW4090（推力90,000磅或400千牛）或PW4098（推力98,000磅或436千牛）
Trent 892或GE90-92B（推力92,000磅或409千牛）
GE90-115B（用于777-300ER，推力115,300磅或513千牛） 波音787機(jī)型787-3、787-8、787-9機(jī)組駕駛員人數(shù) 2人座位數(shù)290~330、 210~250、 250 ~ 290長(zhǎng)度55.5～61.6米翼展50.3～58.8米后掠翼32.2°高度16.92 m機(jī)身高5.91 m機(jī)身寬5.75 m座艙寬5.49 m載貨容量124.6立方米～152.9立方米空重 101,151kg、109,769kg、115,213kg最大起飛重量165,108kg、219,539kg、244,940kg巡航速度0.85馬赫（903 km/h, 561英里(mph), 487節(jié)(knots)）最高巡航速度0.89馬赫（945 km/h, 587 英哩, 510節(jié)）滿載航距4,650~5,650km、14,200~15,200km、14,800~15,750km最大燃油容量126,918 L～138,898 L發(fā)動(dòng)機(jī)（×2）通用電氣GEnx 或勞斯萊斯(Rolls-Royce)Trent 1000最大推力235.8 kN、 284.7 kN、 311.4 kN
在奧凱航空中訂的機(jī)票名字音相同字錯(cuò)了能取機(jī)票嘛?
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姓錯(cuò)了：走不了，管你是誰(shuí)，沒(méi)人能改的了 、（杭州出港，很少部分航班，通過(guò)關(guān)系網(wǎng)才可以修改）
名錯(cuò)了：改不了，同音字看各航空公司的規(guī)定。
1.目前南航連證件號(hào)錯(cuò)了都不能改的
2.發(fā)現(xiàn)錯(cuò)名字在出發(fā)前一天深航可以換開(kāi)（這個(gè)需在營(yíng)業(yè)部辦理，要領(lǐng)導(dǎo)簽字，也不是百分百能換喲）
3.西部退票只退稅，望客人理解
4.國(guó)航不能改名字，現(xiàn)在很多航司需另行買票。
一旦在機(jī)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，那真的很不幸，準(zhǔn)備退票買全價(jià)吧。請(qǐng)勿必認(rèn)真核對(duì)名單！
出行時(shí)務(wù)必認(rèn)真對(duì)待，提供準(zhǔn)確真實(shí)的信息！
關(guān)于《奧凱航空機(jī)隊(duì)》的介紹到此就結(jié)束了。
