【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇秶鴥?nèi)民營航空》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空專業(yè)


2、求問哪個航空公司最好？


3、八大航空公司封殺東星集團(tuán)


4、民營航空

本篇文章給大家談?wù)劇秶鴥?nèi)民營航空》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航空專業(yè)
• 2、求問哪個航空公司最好？
• 3、八大航空公司封殺東星集團(tuán)
• 4、民營航空公司有哪些
• 5、航空公司排行
• 6、民營航空可以飛國外嗎？

航空專業(yè)

從國際國內(nèi)現(xiàn)有薪資水平看，國內(nèi)主流航空公司空乘人員平均年薪在10萬元人民幣以上，同時因其專業(yè)性和供應(yīng)不足，其職業(yè)穩(wěn)定性得到保證。我國正處于從民航大國向民航強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變過程中。由此預(yù)測到2010年中國至少需要新增加40000多名空乘服務(wù)人員工作崗位，民航空乘服務(wù)人員隊(duì)伍將超過25萬，規(guī)模將是目前的5倍。整個航空業(yè)自身也將演變成一個集民航管理、機(jī)場物流、機(jī)械機(jī)服、航空氣象、地面服務(wù)、流程簽派、航空營銷以及票務(wù)銷售等多元化的復(fù)式行業(yè)。

空乘的薪酬包括三個部分：基礎(chǔ)工資、飛行小時費(fèi)以及駐外補(bǔ)貼。

目前，普通崗位的空姐月薪大致為5000元，根據(jù)多飛多得的機(jī)制，國際國內(nèi)航線的調(diào)整以及職位的變更，收入會有不同程度的浮動。

國內(nèi)航空公司的空乘按照級別由低高大體上分辦：見習(xí)乘務(wù)員、普通乘務(wù)員、國際航班乘務(wù)員和乘務(wù)長。普通乘務(wù)員一般要在國內(nèi)航班飛行2年左右時間，基本月薪2000元至3000元人民幣之間，此后才能飛國際航班的普通艙，然后飛兩艙(公務(wù)艙和頭等艙)，基本月薪在5000元人民幣左右，之后再升為乘務(wù)長(分區(qū)域乘務(wù)長和帶班乘務(wù)長)，基本月薪9000元人民幣左右。飛行小時費(fèi)用按每小時20-30元計(jì)算，每月飛行120小時左右。駐外補(bǔ)貼按照國內(nèi)航空公司標(biāo)準(zhǔn)支付。

國外航空公司目前外航的基本月薪一般在1.3萬元至1.5萬元，每月飛行小時在50-70小時，每小時10-12美元飛行補(bǔ)貼，每月收入多能達(dá)到兩萬元以上。駐外補(bǔ)貼則按照停留國家的貨幣標(biāo)準(zhǔn)由公司支付用餐津貼、賓館與機(jī)場的往返交通費(fèi)、住宿費(fèi)。應(yīng)、往屆高中畢業(yè)生，男女不限，需面試、政審合格。

除此之外，還可進(jìn)入宣傳部、專業(yè)文藝團(tuán)體、旅游行政管理等單位；可進(jìn)入文化宮、青少年宮等成為高等教育教師。

而且，空乘藝考的通過率相對于其他專業(yè)來說是不低的，樹藝每年的空乘學(xué)院有五分之一能考入中國民航大學(xué)，其他的學(xué)生考進(jìn)飛行學(xué)院、上海航空學(xué)院等，樹藝每年能拿40張左右的合格證，所以空乘專業(yè)還是很容易拿到合格證的。

空乘的考試內(nèi)容包括形體、口試、才藝幾大部分。

形體主要考察的是身形比例、樣貌、活動姿態(tài)是否優(yōu)美、禮儀、氣質(zhì)等等方面。

口試考察的是中英文自我介紹、中英文對答情況、以及英文廣播的發(fā)音是否標(biāo)準(zhǔn)流利等方面。

才藝的話可以選擇自己比較擅長的就可以，一般來說選擇舞蹈的，特別是民族舞的會比較多。

求問哪個航空公司最好？

中國南方航空和中國國際航空、東方航空、海南航空都是中國較好的航空公司。

航空公司的水平取決于很多因素，評比的標(biāo)準(zhǔn)也很不一樣。同一家航空公司的不同的艙位也會有不同，有些航空公司頭等和商務(wù)艙的服務(wù)水平很高但是經(jīng)濟(jì)艙不夠重視，有些航空公司可能經(jīng)濟(jì)艙的服務(wù)也很不錯。

總的來說航空公司的長途航線服務(wù)要強(qiáng)于短線，因?yàn)闀r間長嘛，投入的人力和物力更多，就連空姐一般都是飛長線的比較好看。想想看要是一個小時的飛機(jī)你還沒感受到什么服務(wù)就落地了，坐什么航空并沒有很大區(qū)別，這也是為什么近幾年諸如亞航，捷星這些廉航的短途航線這么火的原因。

最近幾年民營航空興起，每年都有非常多小的民營航空成立，據(jù)我保守估計(jì)也大中華地區(qū)大大小小的航空公司怎么也得有30家左右。但是大多數(shù)還是背靠國有四大航空控股，比如天津航空屬于海航集團(tuán)， 新疆航空也并入了南航集團(tuán)。

就目前來說大陸四大航：中國國際航空公司，中國南方航空公司，中國東方航空公司，海南航空公司 （廈門航空比這四家還是小了不少，洲際航線也不是很多就不加入討論了）還是牢牢掌握了國內(nèi)的航空市場，服務(wù)水平也比較高（雖然和新加坡航空，阿聯(lián)酋航空這種國際航空業(yè)大佬差距還是很大）。

另外，香港的航空業(yè)在國泰航空收購港龍后就主要被國泰壟斷，臺灣比較大且運(yùn)營洲際航線的則是中華航空和長榮航空。

八大航空公司封殺東星集團(tuán)

自國內(nèi)第一家民營航空組建以來，一直舉步為艱，重要原因之一就是因民營航空價格優(yōu)勢與新穎營銷形式，觸犯了既得利益者的神經(jīng)，遭到業(yè)內(nèi)國有航空“老大”們的集體抵制與封殺。由于東星航空首航期間推出“買機(jī)票贈港澳游”、“999元港澳雙飛5日游”等活動，報(bào)價比市場價要低，遭到8大航空公司封殺。大航空公司把東星航空屏蔽掉了，東星不僅查不了它們的信息，訂不了它的票，更無法銷售它們的票。（中央電視臺5月31日報(bào)道）

東星航空本想雄心勃勃大干一場，可首航就遭到了八家大航空公司的集體封殺。這對一個尚在襁褓中的嬰孩來說，無疑是致命一擊。筆者注意到，東星遭封殺的報(bào)道已經(jīng)引起了廣大公眾的關(guān)注，網(wǎng)友們更是紛紛譴責(zé)8大航空公司封殺東星公司，壟斷市場的行為。

現(xiàn)在的問題是，8大航空公司明知封殺東星會遭到輿論的反對。何況，東星公司目前僅一架飛機(jī)參與運(yùn)營，航線非常單一，相對于大航空公司來說，競爭力實(shí)在是微不足道，但是大航空公司現(xiàn)在把東星屏蔽掉了，東星不僅查不了它們的信息，訂不了它的票，更無法銷售它們的票。大牌航空公司為何對根本沒有競爭力的東星航空痛下殺手呢？

其實(shí)，問題并不復(fù)雜，盡管東星規(guī)模小，并不能真正影響大航空公司的運(yùn)作。但是它破壞了航空壟斷的潛規(guī)則。一個顯而易見的事實(shí)是，在乘客運(yùn)載率非常高的情況下，國內(nèi)幾大航空公司紛紛表示自己虧損嚴(yán)重，而東星的低價競爭無疑是亮出了航空成本利潤的底牌。而且國外航空公司普遍競爭充分，根本沒有如此之高的運(yùn)載率，然而它們往往都是賺錢的的。東星公司的低價介入無疑再次讓公眾對航空公司虧損的說法產(chǎn)生懷疑。這顯然不是國有航空公司希望看到的。

而且行業(yè)和部門壟斷的例子比比皆是，如電信、金融、天然氣、電力、鐵路運(yùn)輸、公共交通、自來水等等。目前，這些壟斷行業(yè)基本上還是靠行政權(quán)力在支撐它們的壟斷地位，沒有真正引入什么民營企業(yè)的競爭。在大航空公司看來，民營航空企業(yè)的介入對它們來說，本身就是一種“不公平”，一種挑戰(zhàn)?，F(xiàn)在民營企業(yè)參與競爭不說，還公然破壞壟斷市場潛規(guī)則，暴露航空行業(yè)的價格底線，“企圖”打破壟斷堅(jiān)冰。這可能是國有大航空公司無法容忍東星公司，集體封殺它的重要原因。

筆者認(rèn)為，國有航空公司之所以霸氣十足，很大程度上還緣于民營航空企業(yè)與大航空公司之間信息不對稱、權(quán)利不平等；除了民航內(nèi)部管理規(guī)定以外，對國有航空公司缺乏完善的法律制度來約束調(diào)整，才導(dǎo)致封殺東星事件的發(fā)生。

壟斷行業(yè)歷來為廣大公眾所詬病，民營航空企業(yè)的誕生無疑給航空壟斷市場帶來一點(diǎn)希望。現(xiàn)在國有航空企業(yè)不是從技術(shù)創(chuàng)新、成本節(jié)約、打破壟斷福利、提高服務(wù)質(zhì)量上下功夫，而是依靠龐大的市場規(guī)模、自身壟斷地位，千方百計(jì)破壞民營企業(yè)的發(fā)展。這一方面導(dǎo)致市場競爭形同虛設(shè)，另一方面損害民企的競爭權(quán)，同時侵犯了消費(fèi)者的市場選擇權(quán)。

封殺東星的事件再次向公眾昭示了壟斷行業(yè)的壟斷霸權(quán)，筆者期待公眾的呼聲能引起國家有關(guān)部門的重視，首先，國家民航總局與物價總局要出面干預(yù)、制止大航空公司的封殺行為。而且要從東星個案中思考壟斷行業(yè)如何激活市場競爭，采取措施保護(hù)合法競爭、打破行業(yè)壟斷地位，還競爭者與消費(fèi)者一個公道。

民營航空公司有哪些

民營航空公司有春秋航空、吉祥航空、華夏航空、長龍航空、東海航空等。

1、春秋航空：是首個中國民營資本獨(dú)資經(jīng)營的低成本航空公司專線，也是首家由旅行社起家的低成本航空公司。

2、吉祥航空：吉祥航空規(guī)劃以上海為中心，形成國內(nèi)和周邊地區(qū)航線為樞紐網(wǎng)絡(luò)的航線網(wǎng)絡(luò)布局。

3、華夏航空：華夏航空以重慶為主運(yùn)營基地，同時在貴陽、大連、呼和浩特、西安、新疆建立運(yùn)營基地，在天津、興義建立飛機(jī)過夜點(diǎn)。

4、長龍航空：是以杭州機(jī)場為主運(yùn)營基地的浙江省唯一本土客、貨運(yùn)航空公司。

5、東海航空：東海航空是深圳第一家以寶安國際機(jī)場為運(yùn)營基地的民營航空公司，也是深圳唯一一家民營客運(yùn)公司。

航空公司排行

第一名：中國國際航空股份有限公司

世界最大聯(lián)盟-星空聯(lián)盟成員，中國唯一掛國旗航空公司，主要運(yùn)營中國至世界各地主要航線中國內(nèi)地三星航空，客月運(yùn)輸總量435.07（萬人次）。

代碼：CA

總部：北京

機(jī)隊(duì)規(guī)模：約256架

主要機(jī)型：B777、B767、B757、B747、B737/A340、A330、A321、A320、A319

第二名：中國東方航空股份有限公司

中國東方航空集團(tuán)公司是中國三大國有大型骨干航空企業(yè)集團(tuán)之一，于2002年在原東方航空集團(tuán)的基礎(chǔ)上，兼并中國西北航空公司，聯(lián)合云南航空公司重組而成。集團(tuán)總部位于中國經(jīng)濟(jì)最活躍、最發(fā)達(dá)的城市――上海，擁有貫通中國東西部，連接亞洲、歐洲、澳洲和美洲的龐大航線網(wǎng)絡(luò)。

代碼：MU

總部：上海

機(jī)隊(duì)規(guī)模：約330架

主要機(jī)型：B777、B767、B737/A330、A320、A319

第三名：中國南方航空股份有限公司

中國南方航空股份有限公司是中國南方航空集團(tuán)公司屬下航空運(yùn)輸主業(yè)公司，總部設(shè)在廣州，以藍(lán)色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標(biāo)志。有新疆、北方、北京、深圳、海南、黑龍江、吉林、大連、河南、湖北、湖南、廣西、珠海直升機(jī)、臺灣等14家分公司和廈門航空、汕頭航空、貴州航空、珠海航空、重慶航空等5家控股子公司；在上海、西安設(shè)立基地，在成都、杭州、南京等地共設(shè)有18個國內(nèi)營業(yè)部，在新加坡、東京、首爾、阿姆斯特丹、巴黎、洛杉磯、悉尼、拉各斯、紐約、倫敦、溫哥華、迪拜、布里斯班等地設(shè)有53個國外辦事處。

代碼：CZ

總部：廣州

機(jī)隊(duì)規(guī)模：約400架

主要機(jī)型：B777、B747、B757、B737/A330/A321/A320/A319/A300

第四名：海南航空股份有限公司

海南航空股份有限公司是中國民航第一家A股和B股同時上市的航空公司。公司于1993年1月由海南省航空公司經(jīng)規(guī)范化股份制改造后建立，1993年5月2日正式開航運(yùn)營，注冊資本7.3億人民幣。公司法人代表為董事長陳峰，現(xiàn)任總裁朱益民。海南航空股份有限公司（以下簡稱海航），是海航集團(tuán)下屬航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)集團(tuán)的龍頭企業(yè)，對所轄的中國新華航空有限責(zé)任公司、長安航空有限責(zé)任公司、山西航空有限責(zé)任公司實(shí)施行業(yè)管理。

代碼：HU

總部：海口

機(jī)隊(duì)規(guī)模：約200架

主要機(jī)型：B767、B737/A340、A330

第五名：深圳航空有限責(zé)任公司

深圳航空有限責(zé)任公司辦理成立于1992年11月，1993年9月17日正式開航，是主要經(jīng)營航空客、貨、郵運(yùn)輸業(yè)務(wù)的股份制航空運(yùn)輸企業(yè)。自開航以來，保持了13年盈利和14年安全飛行，公司以安全飛行、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、良好的經(jīng)濟(jì)效益和高效的管理模式贏得了社會的廣泛贊譽(yù)。

代碼：ZH

總部：深圳

機(jī)隊(duì)規(guī)模：約150架

主要機(jī)型：B737、A320、A319

第六名：廈門航空有限公司

廈航是我國民用航空體制改革初步嘗試的產(chǎn)物，成立以來，經(jīng)過6年的艱苦創(chuàng)業(yè)，5年的穩(wěn)步發(fā)展和5年的二次創(chuàng)業(yè)，自2001年開始進(jìn)入持續(xù)發(fā)展期，現(xiàn)已發(fā)展成為一家擁有34架波音系列飛機(jī)的中等規(guī)模航空公司。

代碼：MF

總部：廈門

機(jī)隊(duì)規(guī)模：約60架

主要機(jī)型：B757、B737

第七名：上海航空股份有限公司

世界最大聯(lián)盟-星空聯(lián)盟成員，中國國內(nèi)第一家多元投資商業(yè)化運(yùn)營的航空公司，2009年6月8日，東航和上航聯(lián)合重組工作正式全面啟動，2010年1月28日，以東航換股吸收合并上航的聯(lián)合重組順利完成，上航成為新東航的成員企業(yè)，月客運(yùn)輸總量115.59（萬人次）。

代碼：FM

總部：上海

機(jī)隊(duì)規(guī)模：約77架

主要機(jī)型：B757、B737

第八名：四川航空股份有限公司

公司始終以“安全、服務(wù)、效益”作為企業(yè)的永恒追求，走出一條適合自身發(fā)展的經(jīng)營管理路子；積累了一套行之有效的保證飛行安全的經(jīng)驗(yàn)；創(chuàng)造出一系列具有自身特色的服務(wù)品牌；培養(yǎng)出一支作風(fēng)過硬、責(zé)任心強(qiáng)、技術(shù)精湛的飛行、機(jī)務(wù)維護(hù)和飛行指揮隊(duì)伍。

代碼：3U

總部：成都

機(jī)隊(duì)規(guī)模：約60架

主要機(jī)型：A330、A320、EMB145

第九名：山東航空股份有限公司

山東航空被譽(yù)為“齊魯之翼”，由中國國際航空股份有限公司、山東省經(jīng)濟(jì)開發(fā)投資公司等十家股東合資組成的從事航空運(yùn)輸相關(guān)產(chǎn)業(yè)經(jīng)營的企業(yè)集團(tuán)公司，月客運(yùn)輸總量77.58（萬人次）。

代碼：SC

總部：濟(jì)南

機(jī)隊(duì)規(guī)模：約50架

主要機(jī)型：B737、CRJ-200

第十名：春秋航空有限公司

春秋航空--春秋航空有限公司是中國首家旅行社獲民航總局批準(zhǔn)籌建的民營航空公司。我們的市場定位是“旅游者和對價格比較敏感的商務(wù)旅客”。我們是中國第一家低成本航空公司，通過學(xué)習(xí)美國西南航和愛爾蘭瑞安航等世界著名低成本航空公司的運(yùn)營模式，為廣大旅客提供“安全、低價、準(zhǔn)點(diǎn)、便捷、溫馨”的航空運(yùn)輸服務(wù)。

代碼：9C

總部：上海

民營航空可以飛國外嗎？

可以的，只要航線能申請到，都可以執(zhí)飛的。像是吉祥航空，春秋航空都有直飛國際航班的。

關(guān)于《國內(nèi)民營航空》的介紹到此就結(jié)束了。