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1、駝峰航線有哪些功績？


2、“駝峰”取得了什么功績？


3、抗日戰(zhàn)爭期間

本篇文章給大家談?wù)劇抖冀吆娇债a(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、駝峰航線有哪些功績？
• 2、“駝峰”取得了什么功績？
• 3、抗日戰(zhàn)爭期間的駝峰航線是什么呢？
• 4、為什么說駝峰航線是中國抗戰(zhàn)時期的生命線
• 5、在我國抗日戰(zhàn)爭期間駝峰航線做了什么貢獻(xiàn)呢？
• 6、云南蒼山失聯(lián)13人，為什么要冒險進(jìn)山？他們尋找的飛機(jī)究竟是何來歷？

駝峰航線有哪些功績？

自從1942年春日本人占領(lǐng)緬甸，在此后差不多3年的時間里，美援物資到達(dá)中國的唯一途徑就是經(jīng)由喜馬拉雅山空運。

也有人曾經(jīng)這樣說：這段航線令人毛骨悚然！駝峰航線始于印度東北，它要飛躍世界上最兇險的地形。從空中俯視，下面依次是超過1萬英尺高的納加山——納加是山中居住的食人部落的名字；叢林覆蓋的伊洛瓦底江、薩爾溫江和湄公河；然后又是一座高達(dá)1500英尺的山脈。當(dāng)?shù)貧夂蚴謵毫樱^248英里/小時的颶風(fēng)，從5月到10月的雨季，以每分鐘3000英尺的速度把飛機(jī)拋上拋下的超級湍流（甚至把飛機(jī)翻個），再加上頻繁出沒的日本戰(zhàn)斗機(jī)，使駝峰航線成為二戰(zhàn)中最為危險的空中航線。只有最特殊的人才能擔(dān)負(fù)起此等重任，他們就是印中空運大隊。一直到1944年情況改善之前，他們總是一天工作16個小時，經(jīng)常一天飛3個來同。近600架飛機(jī)墜毀，超過1000人犧牲在駝峰航線上。到戰(zhàn)爭結(jié)束時，已有65萬噸物資經(jīng)由駝峰航線抵達(dá)中國。

在中國抗日航空烈士的30塊紀(jì)念碑的60個面上，一共刻著3300個烈士的名字，其中有2200個美國人，這些年輕的美國飛行員，把他們年輕的生命獻(xiàn)給了中國的天空。每一個中國人都會對他們表示崇敬，他們什么都沒有留下，唯一留在這個世界上的只有紀(jì)念碑上的這些名字。

“駝峰”取得了什么功績？

由于“駝峰”航線的諸多艱險和困難，不少人對“駝峰”飛行是否可行，空運規(guī)模究竟可達(dá)多大等心存疑慮。但經(jīng)過中美兩國飛行人員的共同努力，克服重重困難，終于完成了大量的物資運輸任務(wù)，使飛越險峻的喜馬拉雅山山脈和橫斷山脈的“駝峰”航線，成為印度阿薩姆和中國云南、四川之間的一座空中橋梁?！榜劮濉笨者\的成就為世人所矚目，它對第二次世界大戰(zhàn)以后空中力量的使用產(chǎn)生了重大的影響，它顯示了空中運輸?shù)木薮鬂摿Γ沧C明了運輸航空兵是一股重要的戰(zhàn)略力量。1942年5月，“駝峰”空運正式開始。剛開始時由于各項組織保障、指揮協(xié)調(diào)等上作不力，投入的空運飛機(jī)少，運輸量較小，6月份一共才空運了296噸物資，但隨著飛行架次和貨運量的逐步增加，到1942年底已達(dá)到每月千噸以上，1943年增至每月1萬噸，1944斗年8月達(dá)2萬噸，至11月，空運量已高達(dá)35萬噸左右，空中運輸能力已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過滇緬公路的每月4000噸的運輸水平?！榜劮洹笨者\不平凡的經(jīng)歷也給中美兩國飛行人員留下了難忘的記憶和懷念。兩位曾參加過“駝蜂”空運的美國空軍飛行員威爾·埃里克森和迪克·丹尼爾斯說，在“駝蜂”飛行的日日夜夜，無論從反法西斯戰(zhàn)爭和個人經(jīng)歷來說，都是永遠(yuǎn)值得懷念的。

抗日戰(zhàn)爭期間的駝峰航線是什么呢？

“駝峰航線”涉及的方面更為廣泛，中外都有相當(dāng)?shù)难芯砍晒?。其中，一本美國學(xué)者的學(xué)術(shù)專著《駝峰航線》一書中文譯本“致中國讀者”的開場白中，以簡練的語言，概括了“駝峰航線”的特點說：“這場發(fā)生在第二次世界大戰(zhàn)期間的軍事空運行動，不僅跨越了世界上最為險峻的地貌，遭遇最為惡劣的天氣系統(tǒng)的考驗，還要不斷面對日本戰(zhàn)斗機(jī)的嚴(yán)重威脅。然而，駝峰空運在第二次世界大戰(zhàn)中卻成功地把將近740000噸物資運到了中國，為中國的抗日戰(zhàn)爭提供支援。駝峰空運行動規(guī)模和成效，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了盟國通過陸上運輸線為中國提供的援助，同時也完全彰顯出美國政府在第二次世界大戰(zhàn)中對華援助的義務(wù)。”

1941年底，日本法西斯實行“南進(jìn)”政策，轟炸美國珍珠港，發(fā)動太平洋戰(zhàn)爭，接著東南亞許多地區(qū)先后被日軍占領(lǐng)。這樣，中國東南沿海地區(qū)控制在日軍手中，對外交通斷絕，而這時幾乎是中國唯一的對外交通孔道——滇緬公路，也處在危急之中。一旦緬甸為日軍占領(lǐng)，滇緬公路中斷，中國將處于與世隔絕的狀態(tài)中，后果不堪設(shè)想。為此，必須盡快另行開辟一條對外交通線。

1942年2月，蔣介石夫婦在英國駐華大使卡爾陪同下訪問印度目的之一，就是要加強中英兩國在共同對日作戰(zhàn)中的合作，并爭取英印當(dāng)局對于開辟中印陸、空交通線的贊同和支持，在中、美的促進(jìn)下，1942年4月就開辟中印航空線問題達(dá)成協(xié)議。于是經(jīng)中、美、英三國首腦和有關(guān)方面的反復(fù)磋商，取得共識，迅速建立了一條中國通往印度的空中運輸線，這就是“駝峰航線”的最初設(shè)想。

“駝峰航線”的開辟得到了美、英的支持，航線開辟的主要力量是美國空軍。但是值得注意的還有兩點：一是最初提出開辟駝峰航線的是中國政府外交部長宋子文。宋子文在1942年2月致信羅斯福建議，根據(jù)中美航空公司對中印航線的探索，可以開辟從印度東北部阿薩姆邦鐵路終點站薩地亞到中國云南昆明或四川敘永的航線。

隨著日軍向緬甸的進(jìn)逼,戰(zhàn)爭形勢延續(xù)惡化。1942年3月8日,當(dāng)時的緬甸首都仰光失守,接著日軍北上西進(jìn),并于5月初侵入中國滇西國土,滇緬公路完全中斷。在這種情況下,中印航線提上了日程。還在3月10日,美國陸軍空運司令部(空運中心),在北卡萊納州成立。9天以后,該中心一批人員乘機(jī)來到遠(yuǎn)東。3月21日,美國陸軍航空部隊司令阿諾德將軍下令成立美國空運隊,從泛美航空公司調(diào)來25架運輸機(jī)投入中印航線。4月,中國與英印當(dāng)局就開辟中印航線達(dá)成了協(xié)議。從此,航線的開辟正式啟動。

為什么說駝峰航線是中國抗戰(zhàn)時期的生命線

至1943年12月，空運聯(lián)隊在印度擁有的基地、機(jī)場已達(dá)26個。同樣，中國政府在云、貴、川三省動員了數(shù)十萬民工和軍隊，擴(kuò)建、修建了20多個機(jī)場，近一半在云南。中國航空公司的飛機(jī)數(shù)量也在增加，至1943年12月，已達(dá)20余架，并可使用美軍空運聯(lián)隊的機(jī)場、基地、設(shè)施、裝備，還可由美軍幫助維修維護(hù)。

中國民工整修機(jī)場

除上述諸多方面的巨大進(jìn)展外，飛行員們及空勤人員的飛行經(jīng)驗及技術(shù)也日益豐富、成熟。1943年，駝峰航線空運量劇增，平均每個月的運輸量均超過1942年5月至12月的全部運輸量（51580噸）。從8月開始，月運輸量超過5000噸，10月已高達(dá)7240噸，12月更是達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的13450噸，是1942年5月至12月總運量的2.5倍以上。

駝峰航線運輸物資的飛機(jī)

為此，美軍印中空運聯(lián)隊獲得了羅斯福總統(tǒng)和中緬印戰(zhàn)區(qū)司令官史迪威將軍的嘉獎，1600余名官兵獲得了軍功獎?wù)?。在上述運輸量中，有11%至12%是由中國航空公司完成的。相較于美軍的實力，足見中國航空公司的非凡努力。1944年初，美軍再次擴(kuò)大印中空運聯(lián)隊，使其擁有的飛機(jī)數(shù)量超過了300架。1月，駝峰航線空運至中國的物資已達(dá)14472噸。其后，不斷激增。

駝峰航線運輸物資的飛機(jī)

5月17日，中（駐印軍）美聯(lián)軍突襲、攻占緬北密支那機(jī)場，致日機(jī)失去了襲擾、攔截“駝峰航線”南線機(jī)群的基地，駝峰航線遂大舉南移南遷，南線逐漸成為主航線。7月底至8月初，中美聯(lián)軍收復(fù)密支那，南線由此完全成為了主航線。南線的地形地勢及氣象條件均比北線有利，航程也縮短了近四分之一，駝峰空運的數(shù)量及效率，因此均大大增長和提高。

同期，陳納德將軍指揮的第14航空隊的奮勇作戰(zhàn)，已基本奪取了中國戰(zhàn)場的制空權(quán)，使日本空軍既無力也基本不敢隨便竄犯中國抗戰(zhàn)的大西南大后方，這也有利于駝峰空運的安全，促進(jìn)了“駝峰”空運的疾速發(fā)展。至1944年底，駝峰月空運量已突破40000噸。1945年1月，高達(dá)44000余噸。1945年7月，駝峰航線的月空運量達(dá)到了最高峰——當(dāng)月運抵中國的物資為91100余噸。71000噸為美軍印中空運聯(lián)隊運送，20000余噸為中國航空公司和美軍駐印第10航空隊運送。此時的美軍印中空運聯(lián)隊，已擁有飛機(jī)600余架，絕大多數(shù)為大型運輸機(jī)，官兵34000余人，并雇用了47000多名印度勞工，還得到了數(shù)以10萬計的中國民工的支持與保障。

在我國抗日戰(zhàn)爭期間駝峰航線做了什么貢獻(xiàn)呢？

從1942年5月到1945年8月，中美兩國飛機(jī)飛越“駝峰”8萬余次，從印度運到中國的物資74萬噸，運送人員33477人。美國空運隊是“駝峰”航線的主力，中國航空公司及中國飛行人員協(xié)助，盡了自己的力量。除了飛行員外，地勤人員近26000名，為航空服務(wù)的中國民工也有47000人。還有為機(jī)場基礎(chǔ)建設(shè)，投入的民工更多。抗戰(zhàn)勝利后，1945年11月15日正式宣布關(guān)閉這條航線。

“駝峰”航線，為中國戰(zhàn)場運來了大批美國援華物資，既保證了美國在華空軍的作戰(zhàn)供應(yīng)，又為中國軍隊提供了裝備，加強了中國抗日的力量和抗戰(zhàn)必勝的信心。盡管，“駝峰航線”運來的大量物資，只有5%送到國民政府手中，其余的絕大部分都送給了陳納德的第14航空隊、史迪威(稍后的魏德邁)的幾個由美國人訓(xùn)練出來的中國師，以及第20航空隊的B-29轟炸中隊。但仍然投入了抗擊日本侵略的斗爭。

即使如此，國民政府的11個軍、31個師、22萬人每月需要的3500多噸軍用物資，是靠“駝峰航線”補給的。[12](P236)它還為中國駐印軍和中國遠(yuǎn)征軍在緬北、滇西進(jìn)行反攻提供了后勤保障，更成為抗戰(zhàn)后期中國主要的外貿(mào)通道和重要人員往來的通道。

“駝峰”飛行的根在中國，“駝峰”的故土在云南，飛行主要基地在昆明。為了紀(jì)念“駝峰”飛行和中美軍民反法西斯并肩作戰(zhàn)的友誼，以及他們在世界反法西斯戰(zhàn)爭中作的英勇業(yè)績，也為紀(jì)念為開辟和飛越“駝峰”航線作出貢獻(xiàn)和犧牲的中美兩國志士，云南省政協(xié)于1993年5月11日在云南昆明市西郊風(fēng)景如畫的玉寨山上，建立起一座由中國國防部長張愛萍將軍題字的“駝峰飛行紀(jì)念碑”,讓人們永遠(yuǎn)不要忘記航空史上的偉大奇跡和反法西斯戰(zhàn)爭中的偉大創(chuàng)舉。

云南蒼山失聯(lián)13人，為什么要冒險進(jìn)山？他們尋找的飛機(jī)究竟是何來歷？

私自進(jìn)山是十分危險的

云南大理蒼山是一片原始森林，內(nèi)部的地形情況是十分復(fù)雜的，有著許多危險的地形，比如懸崖峭壁，土坑泥潭等等，稍不注意就會涉險，而因為蒼山內(nèi)部太深，可能導(dǎo)致無線電信號出現(xiàn)接收和發(fā)送不了的現(xiàn)象，如果不是熟悉地形的人進(jìn)去很容易產(chǎn)生迷路，并且因為云南大理蒼山因為遠(yuǎn)離人類社會，自然環(huán)境保護(hù)的十分好，所以蒼山內(nèi)部有著許多的野生動物，其中不乏一些兇猛野獸，比如老虎，熊，野狼等等，都會對進(jìn)入的探險者造成很大的威脅，所以當(dāng)?shù)卣沽颂诫U隊進(jìn)入，但是這些人繞開了阻攔人員，私自進(jìn)入了大山。

為了尋找駝峰航線飛機(jī)

這次探險隊13個人繞開當(dāng)?shù)氐淖钄r人員進(jìn)入蒼山并不是為了進(jìn)入蒼山探險，而是想要尋找到二戰(zhàn)時期飛行駝峰航線的失事飛機(jī)。駝峰航線是我國在抗日戰(zhàn)爭時期進(jìn)行的一條風(fēng)險極高的航線，當(dāng)時因為日本侵略者對我國的陸地運輸線和海洋運輸線進(jìn)行了全面的封鎖，我國又面臨著極為嚴(yán)重的物資缺乏，于是開辟了這一條風(fēng)險極高的駝峰航線，因為駝峰航線氣候變化太大，有許多優(yōu)秀的飛行員都在運輸?shù)倪^程中犧牲了，是一段十分悲壯的歷史。

探險隊情有可原但是十分危險

探險隊違規(guī)進(jìn)入云南大理蒼山目的就是為了尋找當(dāng)年失事的駝峰航線飛機(jī)，為了發(fā)掘當(dāng)年關(guān)于駝峰航線的秘密，雖然目地是好的，情有可原，但是依舊是不可取的，因為私自進(jìn)入是十分危險的，就算是有著原始森林探索經(jīng)驗的人員進(jìn)入也有可能出現(xiàn)意外，就像這一次全部和外界失聯(lián)一樣，好在是救援人員及時找到了失聯(lián)人員，否則后果不堪設(shè)想。

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