【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇抖冀唏劮鍣C(jī)場(chǎng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、四川駝峰通用航空有限公司怎么樣？


2、在我國(guó)抗日戰(zhàn)爭(zhēng)期間駝峰航線做了什么貢獻(xiàn)呢

本篇文章給大家談?wù)劇抖冀唏劮鍣C(jī)場(chǎng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、四川駝峰通用航空有限公司怎么樣？
• 2、在我國(guó)抗日戰(zhàn)爭(zhēng)期間駝峰航線做了什么貢獻(xiàn)呢？
• 3、云南省的駝峰航線……
• 4、駝峰通航考駕照的條件
• 5、“駝峰”空運(yùn)的飛行狀況是怎樣的？
• 6、四川駝峰通用航空有限公司電話是多少？

四川駝峰通用航空有限公司怎么樣？

四川駝峰通用航空有限公司是2012-02-17在四川省成都市龍泉驛區(qū)注冊(cè)成立的有限責(zé)任公司(自然人投資或控股)，注冊(cè)地址位于四川省成都經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)（龍泉驛區(qū)）成龍大道二段1666號(hào)A1棟5樓。

四川駝峰通用航空有限公司的統(tǒng)一社會(huì)信用代碼/注冊(cè)號(hào)是91510104590223975P，企業(yè)法人車天發(fā)，目前企業(yè)處于開業(yè)狀態(tài)。

四川駝峰通用航空有限公司的經(jīng)營(yíng)范圍是：商用駕駛員執(zhí)照培訓(xùn)、石油服務(wù)、醫(yī)療救護(hù)、通用航空包機(jī)飛行、直升機(jī)引航；直升機(jī)機(jī)外載荷飛行、人工降水、航空探礦、空中游覽、航空器代管、跳傘飛行服務(wù)、航空攝影、空中巡查、電力作業(yè)、城市消防、海洋監(jiān)測(cè)；私用駕駛員執(zhí)照培訓(xùn)、空中廣告、航空噴灑(撒）、航空護(hù)林、空中拍照、科學(xué)實(shí)驗(yàn)；個(gè)人娛樂(lè)飛行、運(yùn)動(dòng)駕駛員執(zhí)照培訓(xùn)（憑許可證并按許可時(shí)效經(jīng)營(yíng)至2021年10月28日）；貨物進(jìn)出口；航空器材銷售(依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后方可開展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)；未取得相關(guān)行政許可（審批），不得開展經(jīng)營(yíng)活動(dòng))。在四川省，相近經(jīng)營(yíng)范圍的公司總注冊(cè)資本為23000萬(wàn)元，主要資本集中在 5000萬(wàn)以上 規(guī)模的企業(yè)中，共4家。本省范圍內(nèi)，當(dāng)前企業(yè)的注冊(cè)資本屬于良好。

四川駝峰通用航空有限公司對(duì)外投資1家公司，具有0處分支機(jī)構(gòu)。

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在我國(guó)抗日戰(zhàn)爭(zhēng)期間駝峰航線做了什么貢獻(xiàn)呢？

從1942年5月到1945年8月，中美兩國(guó)飛機(jī)飛越“駝峰”8萬(wàn)余次，從印度運(yùn)到中國(guó)的物資74萬(wàn)噸，運(yùn)送人員33477人。美國(guó)空運(yùn)隊(duì)是“駝峰”航線的主力，中國(guó)航空公司及中國(guó)飛行人員協(xié)助，盡了自己的力量。除了飛行員外，地勤人員近26000名，為航空服務(wù)的中國(guó)民工也有47000人。還有為機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)建設(shè)，投入的民工更多?？箲?zhàn)勝利后，1945年11月15日正式宣布關(guān)閉這條航線。

“駝峰”航線，為中國(guó)戰(zhàn)場(chǎng)運(yùn)來(lái)了大批美國(guó)援華物資，既保證了美國(guó)在華空軍的作戰(zhàn)供應(yīng)，又為中國(guó)軍隊(duì)提供了裝備，加強(qiáng)了中國(guó)抗日的力量和抗戰(zhàn)必勝的信心。盡管，“駝峰航線”運(yùn)來(lái)的大量物資，只有5%送到國(guó)民政府手中，其余的絕大部分都送給了陳納德的第14航空隊(duì)、史迪威(稍后的魏德邁)的幾個(gè)由美國(guó)人訓(xùn)練出來(lái)的中國(guó)師，以及第20航空隊(duì)的B-29轟炸中隊(duì)。但仍然投入了抗擊日本侵略的斗爭(zhēng)。

即使如此，國(guó)民政府的11個(gè)軍、31個(gè)師、22萬(wàn)人每月需要的3500多噸軍用物資，是靠“駝峰航線”補(bǔ)給的。[12](P236)它還為中國(guó)駐印軍和中國(guó)遠(yuǎn)征軍在緬北、滇西進(jìn)行反攻提供了后勤保障，更成為抗戰(zhàn)后期中國(guó)主要的外貿(mào)通道和重要人員往來(lái)的通道。

“駝峰”飛行的根在中國(guó)，“駝峰”的故土在云南，飛行主要基地在昆明。為了紀(jì)念“駝峰”飛行和中美軍民反法西斯并肩作戰(zhàn)的友誼，以及他們?cè)谑澜绶捶ㄎ魉箲?zhàn)爭(zhēng)中作的英勇業(yè)績(jī)，也為紀(jì)念為開辟和飛越“駝峰”航線作出貢獻(xiàn)和犧牲的中美兩國(guó)志士，云南省政協(xié)于1993年5月11日在云南昆明市西郊風(fēng)景如畫的玉寨山上，建立起一座由中國(guó)國(guó)防部長(zhǎng)張愛萍將軍題字的“駝峰飛行紀(jì)念碑”,讓人們永遠(yuǎn)不要忘記航空史上的偉大奇跡和反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)中的偉大創(chuàng)舉。

云南省的駝峰航線……

1942年5月，太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，日軍切斷了美軍援華的唯一物資運(yùn)輸要道，中緬公路?？谷諔?zhàn)爭(zhēng)的軍備物資一時(shí)無(wú)法運(yùn)送進(jìn)中國(guó)境內(nèi)，“駝峰航線”應(yīng)運(yùn)而生。

這條西起印度汀江機(jī)場(chǎng)，翻越喜馬拉雅山脈南麓、高黎貢山脈、橫斷山脈等幾大山系，中途經(jīng)過(guò)云南怒江瀘水縣、云南驛，最終東至中國(guó)昆明、重慶等地的航線，中間山巒起伏，一眼望去，狀如駝峰，因此命名為“駝峰航線”。

駝峰航線飛行大隊(duì)的前身，就是陳納德將軍領(lǐng)導(dǎo)的飛虎隊(duì)，即第十航空大隊(duì)。飛機(jī)均是從中國(guó)航空公司租借的民航客機(jī)（筆者注：中國(guó)航空公司，CNAC，China National Aviation Corporation，并非中國(guó)國(guó)際航空公司）。

中國(guó)航空公司的飛機(jī)，從道格拉斯DC-2、C-47運(yùn)輸機(jī)、道格拉斯DC-3、C-53運(yùn)輸機(jī)改裝而成，為了加強(qiáng)軍備物資的荷載能力，這種運(yùn)輸機(jī)并不具備任何戰(zhàn)斗功能，且最高飛行高度不足8000米。

然而，由于運(yùn)輸機(jī)活塞式螺旋槳的性能所限，運(yùn)輸機(jī)不得不在狹窄的山谷間穿行。從汀江飛至云南的航線上，飛行高度大多集中在4500米至6000米。西藏察隅附近海拔5887米的高山、麗江附近海拔5596米的玉龍雪山、德欽縣海拔6740米的梅里雪山，這些都是飛行員必須要閃避飛越的天塹。

此外，在駝峰航線上飛行，導(dǎo)致飛機(jī)失事的因素?zé)o處不在。在駝峰航線開辟的三年中，先后墜落過(guò)600余架飛機(jī)。陣亡的1500多人中，竟然有幾十種犧牲的方式。

遭遇雷暴天氣，在電閃雷鳴中盤旋，墜落。

飛行高度太低，撞到高聳入云的雪山，墜落。

夾雜在強(qiáng)紊氣流，飛行導(dǎo)航功能失效，墜落。

不幸遇到日軍敵機(jī)，毫無(wú)招架能力，墜落。

墜落的飛機(jī)即使軟著陸，也會(huì)觸發(fā)油箱爆炸，機(jī)組人員很難生還。在駝峰航線上失事的飛機(jī)沒有連成線，但卻組成了一條悲壯的航標(biāo)。

在天氣晴好時(shí)，在駝峰航線上的飛行員，可以通過(guò)地面失事飛機(jī)鋁制金屬殘骸的反光，來(lái)識(shí)別判讀飛行路線的軌跡。因此駝峰飛行員私下里給這條航線起了一個(gè)戲謔卻又悲壯的名字，鋁谷（aluminium trail）。

每一名駝峰航線的飛行員都清楚自己的宿命，自己終將墜落，問(wèn)題就是何時(shí)，及何地。

1943年3月11日，中國(guó)航空公司第53號(hào)運(yùn)輸機(jī)機(jī)長(zhǎng)吉姆·福克斯（Jim·Fox）、副駕駛員譚宣、報(bào)務(wù)員王國(guó)梁像往常一樣走入機(jī)艙。飛機(jī)上滿載著錫錠、鎢錳礦和豬鬃。和另外三架飛機(jī)從昆明出發(fā)，目的地是位于印度阿薩姆邦的汀江機(jī)場(chǎng)。

命運(yùn)并不總會(huì)提前預(yù)告。有時(shí)越是吊詭無(wú)常，看起來(lái)越是平常。按照經(jīng)驗(yàn)，飛行高度只要保持在3200米——在厚云層下方，只要在山谷中靈活閃避，就能安全通過(guò)。

飛機(jī)從昆明離開后，也飛過(guò)了云南驛。在飛越片馬附近的風(fēng)雪埡口時(shí)，飛行隊(duì)遭遇到了西北方向的強(qiáng)烈低氣流，飛機(jī)被時(shí)速97公里的氣流卷到風(fēng)雪埡口的山脊上。

?？怂菇弑M全力降低飛機(jī)的速度，但這股氣流還是裹挾著53號(hào)飛機(jī)，往那片被翠綠色的高黎貢山脈深處飛去。

拯救大兵?？怂?/p>

“吉姆·?？怂共]有死，他就在福克斯埡口！”

自從?？怂柜{駛的53號(hào)飛機(jī)在這里墜落后，駝峰飛行員將這個(gè)埡口的名字，命名為“?？怂箞嚎凇?。時(shí)隔半個(gè)世紀(jì)之后，駝峰航線老兵弗萊徹·漢克斯（Fletcher·Hanks）依然堅(jiān)信他的戰(zhàn)友還活著。

2018年10月，從片馬鎮(zhèn)歸來(lái)后，我去了趟昆明，拜訪了二戰(zhàn)史的專家，戈叔亞先生。戈叔亞說(shuō)，吉姆·?？怂箟嫏C(jī)時(shí)，只有24歲。他已經(jīng)在駝峰航線上飛行了兩年。至于副駕駛王國(guó)梁和譚宣的信息，我們一無(wú)所知。

?？怂柜{駛的53號(hào)飛機(jī)在風(fēng)雪埡口墜機(jī)后，并沒有徹底失蹤。它，靜靜地躺在中緬邊境的高黎貢叢林里，就像一只鐵鳥，安靜地棲落在樹梢上。每一架貼地飛行的駝峰飛行員，都能用肉眼看清這架折翅的銀色鐵鳥。

1996年，飛機(jī)失蹤后的53年，一直致力于尋找散落在駝峰航線上墜機(jī)的戈叔亞，突然收到駝峰老兵弗萊徹·漢克斯的信件。

在信件中，漢克斯附了一份當(dāng)年美軍出具的飛機(jī)失事報(bào)告：

1943年3月11日 C-53飛機(jī)

53號(hào)基地：汀江

死亡：3人

機(jī)組人員：機(jī)長(zhǎng) J. R. 福克斯

副駕駛員Thom（中國(guó)人）

報(bào)務(wù)員Wong（中國(guó)人）

這架中國(guó)航空公司的飛機(jī)從中國(guó)昆明出發(fā)，準(zhǔn)備返回印度汀江。飛機(jī)在云層下面準(zhǔn)備飛越埡口時(shí)，于當(dāng)日失事。很明顯失事原因是遇到了低氣流。飛機(jī)墜落在一座山頂以東50英尺的叢林中。距離片馬—六庫(kù)公路以南3英里。

飛機(jī)墜落時(shí)，這一地區(qū)是敵占領(lǐng)區(qū)。機(jī)組人員下落不明，可能全部遇難。

飛機(jī)失事地點(diǎn)：東經(jīng)98°41'，北緯25°54'。

這位80歲的駝峰老兵告訴他，在飛機(jī)墜落的一年后，他曾按照這個(gè)坐標(biāo)和駝峰飛行員們口中的大概方位，去高黎貢山的叢林中探險(xiǎn)尋找過(guò)墜機(jī)。駝峰航線的飛行員們堅(jiān)信，既然飛機(jī)肉眼還算完好，說(shuō)不定?？怂沟热粰C(jī)組人員還活著。

漢克斯在郵件中說(shuō)：“1944年10月，為了尋找53號(hào)飛機(jī)失事的3名機(jī)組人員，我們派出了一組營(yíng)救隊(duì)……”

1944年10月，53號(hào)飛機(jī)墜落的一年后，雷德·霍姆斯（Red Holmes）和弗萊徹·漢克斯在吉姆·?？怂垢改傅奈邢拢暑I(lǐng)一組營(yíng)救隊(duì)前往風(fēng)雪埡口探險(xiǎn)，拯救大兵?？怂?。

10月21日，飛機(jī)載著營(yíng)救小隊(duì)，以及這次探險(xiǎn)所需要的300公斤的裝備降落在保山機(jī)場(chǎng)。飛機(jī)剛降落在凹凸不平的機(jī)場(chǎng)軌道，200多名在機(jī)場(chǎng)做苦力的中國(guó)人跑過(guò)來(lái)看熱鬧，漢克斯等人把一些紀(jì)念章送給他們。

為了保證這次營(yíng)救行動(dòng)的順利，這次中方委派了一名翻譯作為營(yíng)救小隊(duì)的聯(lián)絡(luò)官。通過(guò)與當(dāng)?shù)厝藴贤ǎ瑺I(yíng)救小隊(duì)分析，要徒步到片馬的墜機(jī)地點(diǎn)，必須還要乘坐戰(zhàn)斗機(jī)飛到片馬“風(fēng)雪埡口”和“?？怂箞嚎凇备浇?。一行人“還要繼續(xù)徒步三天，每天徒步12個(gè)小時(shí)，從天亮走到天黑?！?/p>

晚上露營(yíng)的時(shí)候，大家還可以聽到保山西南方向戰(zhàn)斗機(jī)的轟鳴聲，以及遙遠(yuǎn)的槍炮聲音。

第二天，飛機(jī)飛了120公里。營(yíng)救小隊(duì)在戰(zhàn)斗機(jī)上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看到了惠通橋——駝峰航線的地理航標(biāo)之一，之后在一處長(zhǎng)滿野草的地方著陸。

雷德在回憶錄中寫道，他們每天的行程都差不多，路越走越窄，越來(lái)越陡峭，每天都要“Z”字爬山，大部分時(shí)候都穿越在云霧之間。

從保山出發(fā)一周后，營(yíng)救小隊(duì)在叢林中緩慢前行著。此時(shí)距離“風(fēng)雪埡口”仍然還有不到1公里?！斑@是最艱難的一段路，”雷德回憶，“小路錯(cuò)綜復(fù)雜，營(yíng)救小隊(duì)必須要努力保持平衡，才能避免掉進(jìn)山崖中?！碧旌跁r(shí)，幾個(gè)人終于爬到了海拔4200米的埡口。

這里只有巖石和枯草?；牟輩采?，一米多高。本應(yīng)該砍山刀開路，但幾個(gè)人手里卻沒有合適的工具。此時(shí)，頭頂上空，中國(guó)航空公司的駝峰航線飛機(jī)盤旋著，試圖尋找營(yíng)救小隊(duì)，但是步話機(jī)卻無(wú)法聯(lián)絡(luò)。隊(duì)伍里有人開始出現(xiàn)高原反應(yīng)的癥狀，發(fā)高燒，眼睛看不見。缺水。斷糧。迷路。這是營(yíng)救小隊(duì)的現(xiàn)狀。

“我想起在什么地方讀過(guò)，巖石上的苔蘚可以保持濕度。我找到了一些看起來(lái)像苔蘚一樣的綠色植物，按書上說(shuō)的放到嘴里，但吃起來(lái)卻像沙子一樣……”

從保山出發(fā)12天。環(huán)境太惡劣了。營(yíng)救小隊(duì)已經(jīng)放棄搜尋?？怂沟男袆?dòng)。幾個(gè)人自身難保。當(dāng)務(wù)之急就是要先找到回片馬鎮(zhèn)的路。

幾個(gè)大兵分頭行動(dòng)，決定用互相鳴槍的方式來(lái)辨別各自的方位。就這樣，一路跌跌撞撞。來(lái)接應(yīng)的飛機(jī)按約定是的時(shí)間來(lái)到指定地點(diǎn)，飛機(jī)盤旋著，轟鳴著，完全不知道這幫人經(jīng)歷了什么：營(yíng)救小隊(duì)從保山出發(fā)探險(xiǎn)，實(shí)施營(yíng)救行動(dòng)，再回到保山，一共歷史19天，徒步穿越了480公里的路程。

雷德和漢克斯回到美國(guó)陸軍空運(yùn)總隊(duì)后，并不甘心。參謀長(zhǎng)不再支持這項(xiàng)行動(dòng)。他把他們帶到一副大比例尺的軍事地圖面前，指著上面密密麻麻的數(shù)字說(shuō)，駝峰航線運(yùn)輸機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)，有1000多架飛機(jī)都掉在中、緬、印茫茫的林海之中，誰(shuí)會(huì)去尋找它們？

駝峰·堂吉訶德

漢克斯不會(huì)放棄尋找，只是，他自己也想不到，這次尋找竟然耗費(fèi)了50多年的時(shí)間。

在漢克斯給戈叔亞的信件中，漢克斯回憶道，50年來(lái)，他不厭其煩地寫信，制作宣傳53號(hào)飛機(jī)的T恤，向美國(guó)航天局了解航天飛機(jī)的雷達(dá)探測(cè)，看看是否能發(fā)現(xiàn)53號(hào)飛機(jī)。他還制定詳細(xì)的尋找計(jì)劃，甚至參加鐵三比賽鍛煉身體，希望有朝一日能再回到片馬的原始森林中去尋找。

漢克斯自嘲道：“有人說(shuō)我是一個(gè)現(xiàn)代的堂吉訶德，終究要被喜馬拉雅的禿鷹啃食掉。”

事實(shí)上，弗萊徹·漢克斯并不是唯一一位嘗試尋找53號(hào)墜機(jī)的“堂吉訶德”。帕梅拉·史密斯（Pamela·Smith）是吉姆·?？怂沟闹杜?，她也是那些相信?？怂惯€生還的人之一，用了20年的時(shí)間尋找舅舅福克斯?！?3號(hào)飛機(jī)墜落時(shí)并不是人們想象得那樣猛烈，”帕梅拉解釋道，“而是像一個(gè)車輪緩慢地聽了下來(lái)。”

帕梅拉動(dòng)用了自己在美國(guó)航天局的關(guān)系。1981年，航天飛機(jī)哥倫比亞號(hào)傳回的圖像上，帕梅拉清晰地看到這架銀色的金屬大鳥，還棲息在高黎貢山上，和1943年失事時(shí)一模一樣。然而帕梅拉的計(jì)劃，卻因?yàn)楫?dāng)時(shí)緬甸動(dòng)蕩的政局而擱淺。53號(hào)飛機(jī)，再次像被世人遺忘在世界的角落。

漢克斯卻一直堅(jiān)信飛機(jī)會(huì)重見天日。在他印制的一批T恤上，他信誓旦旦地預(yù)測(cè)說(shuō)：53號(hào)飛機(jī)，飛機(jī)一定會(huì)在53年后被找到！沒有人理解漢克斯老人的執(zhí)著，也沒有知道為什么他預(yù)測(cè)一定是53年之后。

1997年1月30日，戈叔亞來(lái)到了片馬鎮(zhèn)。一個(gè)月前，戈叔亞得到消息，去年八九月份的時(shí)候，緬甸獵人在原始森林中，發(fā)現(xiàn)了疑似53號(hào)飛機(jī)的墜機(jī)，交給當(dāng)?shù)氐目藲J獨(dú)立軍看管。11月17日，根據(jù)衛(wèi)星確定了飛機(jī)的具體地點(diǎn)，恰好位于中緬邊境，中國(guó)一側(cè)的137米處。

但是想要徒步到墜機(jī)處，并不容易。戈叔亞回憶說(shuō)，必須要先深入到緬甸境內(nèi)27公里處，再徒步穿越回中國(guó)境內(nèi)。山體的坡度超過(guò)70°，每一步都要緊跟在向?qū)е?。如果落后幾步，前面的人就在密林中消失得無(wú)影無(wú)蹤。

2月1日，戈叔亞撥開了叢林枝丫，終于看到了那架隱藏了半個(gè)多世紀(jì)的53號(hào)墜機(jī)。戈叔亞后來(lái)寫道，飛機(jī)比我想象的要打了許多，就像一頭英勇搏斗兒壯烈墜地的史前翼龍，撲打翅膀抗拒死亡，擁抱永恒。它所展現(xiàn)出來(lái)的毀滅美，對(duì)視覺的沖擊是無(wú)與倫比的，甚至生命都黯然失色……

飛機(jī)右翼下的“中國(guó)航空公司”幾個(gè)中文大字清清楚楚。青天白日的國(guó)徽，白色的“中”字標(biāo)記，背后正是中國(guó)航空公司和美國(guó)飛虎隊(duì)聯(lián)合的駝峰飛行大隊(duì)。

此時(shí)，正好是53號(hào)墜機(jī)失蹤后的第53年。飛機(jī)被找到了。這也是二戰(zhàn)駝峰空運(yùn)史上，600多架墜機(jī)中，唯一一架被完整找到的飛機(jī)。

駝峰航線的飛機(jī)沒有戰(zhàn)斗武裝，唯一的防御措施就是“規(guī)避”，能保護(hù)他們的，只有云層。這時(shí)飛行員必須要把飛機(jī)不斷拉升，飛到7600米的極限高度之上。這超過(guò)了日本“零式”戰(zhàn)機(jī)的高度極限。

然而裝載著軍備物資的駝峰運(yùn)輸機(jī)，往往飛不到這個(gè)高度。這時(shí)飛虎隊(duì)員必須要猛推操縱桿，在高黎貢的叢林中低飛閃避。如果不巧飛機(jī)上運(yùn)輸?shù)氖瞧?，那么易燃的油桶就?huì)在劇烈的顛簸中互相碰撞，隨時(shí)都會(huì)爆炸。

此刻，漢克斯哼著的小曲兒戛然而止。眼前，從厚厚的云層中，斜刺出一架日本的零式戰(zhàn)機(jī)。漢克斯驚懼地盯著機(jī)艙里的日本飛行員，日本飛行員也表情驚懼地盯著他。兩個(gè)人都沒有想到在高黎貢山脈上空“狹路”相逢。

駝峰通航考駕照的條件

飛行執(zhí)照嗎？現(xiàn)在駝峰通航在做飛行員培訓(xùn)，都是自費(fèi)的，價(jià)格看你飛哪種機(jī)型和執(zhí)照。私照在20萬(wàn)左右，商照50萬(wàn)左右。私照的話要求不高。

“駝峰”空運(yùn)的飛行狀況是怎樣的？

“駝峰”航線南起印度東北部阿薩姆邦的汀江、杜姆杜馬等地，北至中國(guó)云南省的昆明、四川省的宜賓、重慶和成都。具體航線有很多條，其中主要有：汀江經(jīng)葡萄、程海至昆明，稱為北航線；汀江經(jīng)達(dá)奈卡、河叉、云龍到昆明，稱為南航線。由于“駝峰”航線要飛越喜馬拉雅山和橫斷山脈，所以飛行任務(wù)是相當(dāng)艱巨的。因?yàn)檫@里的山峰海拔高度多在3500米左右，有的高達(dá)6000米。同時(shí)，由于航線所經(jīng)過(guò)地區(qū)地形崎嶇，山勢(shì)陡峭，峽谷幽深飛行途中一旦飛機(jī)遇機(jī)械故障等特殊情況，幾乎難以尋找到一塊緊急迫降的場(chǎng)地，即使飛行人員跳傘，落地后也難生還。因此，即使很有經(jīng)驗(yàn)的老飛行人員，面對(duì)“駝峰”航線也感到緊張。

由于高原的原因，“駝峰”航線的氣象條件更是復(fù)雜，風(fēng)云變幻莫測(cè)，氣候惡劣，嚴(yán)重威脅著飛行安全。首先是飛行中常會(huì)遇到強(qiáng)大的西南氣流，使飛機(jī)偏離航線，進(jìn)入北部更高的山區(qū)，如飛行員不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和修正，飛機(jī)就有撞山的危險(xiǎn)；其次，高空風(fēng)力變化大，風(fēng)速時(shí)大時(shí)小，有時(shí)可達(dá)每小時(shí)200公里以上，從昆明向印度汀江飛行時(shí)，有時(shí)突遇大逆風(fēng)，飛行時(shí)間延長(zhǎng)很多，若飛機(jī)載貨量大，油料加得少，飛機(jī)就難以到達(dá)目的地；第三是飛行中飛機(jī)結(jié)冰現(xiàn)象嚴(yán)重。由于各種氣象因素變化快，飛行中飛機(jī)經(jīng)常出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象，有時(shí)結(jié)冰非常嚴(yán)重，一般難以除掉，如飛機(jī)載荷大，飛行安全高度低，極易造成事故：第四是空中氣流不穩(wěn)，飛機(jī)顛簸嚴(yán)重，高山峽谷之中上下氣流波動(dòng)很大，且很不規(guī)則，時(shí)有強(qiáng)大的上升下降氣流襲擾飛行，有時(shí)一股強(qiáng)大的氣流可把飛機(jī)突然上下拋置500～I(xiàn)000米，飛行員根本無(wú)法控制，身體也會(huì)感覺非常不適；五是云雨難測(cè)，雷雨頻仍，每年5～10月常有暴雨肆虐，還有亞熱帶的狂風(fēng)，以及瀾滄江、怒江的興風(fēng)作浪，使“駝峰”飛行中的天氣瞬息萬(wàn)變，艱險(xiǎn)難測(cè)。

由于地形條件和技術(shù)水平的限制，“駝峰”航線的飛行情報(bào)、通信導(dǎo)航、氣象等各項(xiàng)保障條件也非常差。航線上幾乎沒有什么雷達(dá)情報(bào)保障，空中飛行狀態(tài)地面基本無(wú)法掌握，因此也就談不上進(jìn)行有效的對(duì)空指揮與控制。駝峰”航線飛行中，飛行人員使用的主要航行資料和航空地圖，都是美國(guó)人編繪的，因此許多資料陳舊，大部分未經(jīng)實(shí)測(cè)校驗(yàn)，不準(zhǔn)確，有些地標(biāo)之間關(guān)系位置與實(shí)際情況相差較大，飛行人員若不能參照地面實(shí)際地形地物，適時(shí)檢查修正航行線路，很難保證準(zhǔn)確和安全飛行。艱險(xiǎn)復(fù)雜的地形，惡劣的氣象環(huán)境，極差的雷達(dá)情報(bào)、通信導(dǎo)航、氣象等保障條件，使“駝峰”航線成為名副其實(shí)的世界上最艱險(xiǎn)的航線——飛越“駝峰”的空中運(yùn)輸成為世界上最艱巨的空運(yùn)行動(dòng)。曾經(jīng)飛越“駝峰”的飛行人員形容“駝峰”飛行之難難于上青天。

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