【簡(jiǎn)介：】據(jù)推測(cè)紙飛機(jī)起源于中國(guó).發(fā)明紙飛機(jī)的人已不可考，不過鑒于紙這個(gè)東西是中國(guó)人發(fā)明的，而且中國(guó)人還用紙放起了風(fēng)箏，所以一般認(rèn)為紙飛機(jī)也是起源于中國(guó)。不過還沒有學(xué)術(shù)界的人士

據(jù)推測(cè)紙飛機(jī)起源于中國(guó).發(fā)明紙飛機(jī)的人已不可考，不過鑒于紙這個(gè)東西是中國(guó)人發(fā)明的，而且中國(guó)人還用紙放起了風(fēng)箏，所以一般認(rèn)為紙飛機(jī)也是起源于中國(guó)。不過還沒有學(xué)術(shù)界的人士考證出紙飛機(jī)的具體出處。古人說了兩千年的紙鳶，也不知道有沒有偶爾不是指風(fēng)箏而是指紙飛機(jī)的時(shí)候，畢竟那時(shí)候還沒有飛機(jī)，折出來了也只能以鳥命名。 “名副其實(shí)”的紙飛機(jī)當(dāng)然是在飛機(jī)誕生之后才有的，而今能追溯到的年代最早的紙飛機(jī)是在1908－1909年――也就是萊特兄弟造飛機(jī)之后五六年。不過，真正有據(jù)可查的則是1930年，約翰?K?諾斯羅普(洛克希德公司的創(chuàng)始人之一)折出來研究飛機(jī)飛行原理的那一只。 1950年，DC－03型紙飛機(jī)誕生，它的制作者宣稱它是“世界上最好的紙飛機(jī)”。DC－03擁有巨大的滑翔翼，和一個(gè)可能在所有紙飛機(jī)里獨(dú)一無二的尾翼。不過，在紙飛機(jī)比賽世界紀(jì)錄保持者肯?布萊克布恩看來，尾翼是不必要的。 1998年，肯?布萊克布恩創(chuàng)造的紙飛機(jī)空中保持27.6秒的世界紀(jì)錄，至今無人打破。

紙飛機(jī)是一種用紙做成的玩具飛機(jī)。它可能是航空類折紙手工中的最常見形式，航空類折紙手工屬于折紙手工 的一個(gè)分支。由于它是最容易掌握的一種折紙類型，所以深受初學(xué)者乃至高手的喜愛.最簡(jiǎn)單的紙飛機(jī)折疊方法只需要6步就可以完成?，F(xiàn)在，紙飛機(jī) 這個(gè)詞也包括那些用紙板做成的。用紙制作玩具被認(rèn)為起源于2000年前的中國(guó)，那時(shí)風(fēng)箏是一種流行的娛樂項(xiàng)目。雖然這些可以被看作是現(xiàn)代紙飛機(jī)的證據(jù)，但是沒有人能有把握地提供準(zhǔn)確的證據(jù)指出地這項(xiàng)發(fā)明到底起源于哪里；隨著時(shí)間的推移，紙飛機(jī)速度、浮力和外形的設(shè)計(jì)已經(jīng)有了較大的改進(jìn)。西方，最早能追溯到年代的紙飛機(jī)是在1909年制作的。然而，現(xiàn)在最為人們所接受的制作方法是由約翰?K?諾斯羅普（洛克希德公司的創(chuàng)始人之一）在1930年所制作的。諾斯羅普用紙飛機(jī)來做模擬測(cè)試來發(fā)現(xiàn)真實(shí)飛機(jī)的飛行機(jī)理。傳統(tǒng)型這種紙飛機(jī)需要6個(gè)步驟來制作；如果略去第1步對(duì)折的話可以只用5個(gè)實(shí)際的操作步驟。可以使用一張長(zhǎng)方型的紙，如A3、A4或者信紙（推薦A4或信紙），來制作這種紙飛機(jī)。[編輯] 制作說明書以下這些制作說明，其對(duì)應(yīng)圖示顯示于右上方。首先把紙張放在垂直方向，并把左右對(duì)折來制造一個(gè)在紙張中間的折痕。 將對(duì)折打開，并把左上及右上角折向中間的折痕。 再依先前的中間折痕，左右對(duì)折。接下來則進(jìn)行最重要的步驟，也就是折機(jī)翼的部分。 紙張依然放在垂直的方向，把鈍端(下方)的兩側(cè)紙張向外側(cè)翻折而不是向內(nèi)側(cè)。一架傳統(tǒng)的紙飛機(jī)就完成了。 更多種變型的紙飛機(jī)制作說明及圖示可以在布萊克布恩的網(wǎng)站找到。[編輯] DC-03型已經(jīng)有很多人宣稱自己做出了“世界上最好的紙飛機(jī)”。模型DC-03就是其中之一(DC-03 紙飛機(jī)模型)。DC-03擁有巨大的滑翔翼，和一個(gè)可能在所有紙飛機(jī)里獨(dú)一無二的尾翼?？上У氖菦]有一個(gè)國(guó)際性的紙飛機(jī)聯(lián)盟或者協(xié)會(huì)對(duì)這是否是世界最好的飛機(jī)進(jìn)行官方的認(rèn)定。[編輯] 飛得好的秘訣折好之后先對(duì)照三面圖，一面核對(duì)機(jī)翼的角度，一面調(diào)整彎曲角度。這部份若沒有做好，不能算是“完成”，就算折好了充其量只是把紙折成形狀，不符合飛機(jī)的條件。其次，想要飛得遠(yuǎn)飛得漂亮的話，絕不能忽略折好的紙飛機(jī)最重要的“儀式”，那就是用指尖在機(jī)翼尾端扭折，制造〈升降舵〉。如果不加這個(gè)調(diào)整功夫，好不容易折好的紙飛機(jī)也無法如愿飛翔。折法很重要，但是請(qǐng)千萬別忘記飛得好的秘訣。升降舵的調(diào)整后面會(huì)說明，總之，扭折的程度會(huì)使飛行方法出現(xiàn)微妙的差異。[編輯] 空氣動(dòng)力學(xué) 布萊克布恩用B-2“幽靈”隱形轟炸機(jī)作為沒有尾翼的穩(wěn)定飛機(jī)的例子。雖然DC-03模型也有機(jī)翼，吉尼斯世界紀(jì)錄保持者肯?布萊克布恩不同意在紙飛機(jī)的尾部加“尾翼”的做法。他在自己的網(wǎng)站解釋紙飛機(jī)的空氣動(dòng)力學(xué)時(shí)提到尾翼是不必要的。他以實(shí)際的B-2幽靈飛翼轟炸機(jī)為例，提到沿著機(jī)翼的配重使重心更向前，因此飛機(jī)也就更平穩(wěn)。1977年，Edmond Hui根據(jù)吊滑翔機(jī)的空氣動(dòng)力學(xué)，獨(dú)立地發(fā)明了一種隱形轟炸機(jī)似的新型紙飛機(jī)。這種被他稱做Paperang(網(wǎng)站)的紙飛機(jī)相當(dāng)獨(dú)特。它具有可準(zhǔn)確控制的翼剖面和高縱橫比的機(jī)翼；其建造方法使建造者可以改變機(jī)身外形的各個(gè)部分。這使它成為一本1987年出版的名叫《有趣的紙飛機(jī)》的書和1992年很多報(bào)紙文章的主題。由于使用了釘書針，它無法參加大部分紙飛機(jī)競(jìng)賽，但極佳的滑翔性能使它的滑翔比達(dá)到12:1，并相當(dāng)穩(wěn)定。雖然普遍認(rèn)為輕的紙飛機(jī)比重的飛得更遠(yuǎn)，但是布萊克布恩認(rèn)為這是不正確的。他打破20年前的紙飛機(jī)記錄(說明)是基于他的信念：最好的飛機(jī)擁有短的機(jī)翼和重心位于擲飛機(jī)的人擲出飛機(jī)的那個(gè)點(diǎn)，同時(shí)長(zhǎng)機(jī)翼和更輕的重量能讓紙飛機(jī)更長(zhǎng)的飛行但是在擲出階段不能被給予更多的力量。布萊克布恩說：“為最大高度和好的進(jìn)入滑翔狀態(tài)轉(zhuǎn)變，必須使拋出角度為水平向上10度” ―至少達(dá)到60英里每小時(shí)（大約100公里每小時(shí)）的速度是他成功擲出的飛機(jī)所必須的。[編輯] 世界紀(jì)錄很多年來，許多人試圖突破手?jǐn)S飛機(jī)在空中的最長(zhǎng)停留時(shí)間這一極限?？?布萊克布恩保持這一吉尼斯世界紀(jì)錄長(zhǎng)達(dá)13年時(shí)間（1983年--1996年）。1998年10月8日他創(chuàng)造了室內(nèi)紙飛機(jī)飛行記錄，他的紙飛機(jī)在空中保持了27.6秒。吉尼斯官方和CNN 有線電視新聞網(wǎng)見證并報(bào)道了這項(xiàng)記錄。布萊克布恩在這次沖擊記錄的嘗試中使用的紙飛機(jī)被歸屬到滑翔（無引擎飛機(jī)）類當(dāng)中。