【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)南方航空6901號(hào)班機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、怎么看關(guān)于航班查詢、訂座指令的使用說(shuō)明？


2、歷史上，因?yàn)樘鞖庠虬l(fā)生的

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)南方航空6901號(hào)班機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、怎么看關(guān)于航班查詢、訂座指令的使用說(shuō)明？
• 2、歷史上，因?yàn)樘鞖庠虬l(fā)生的飛機(jī)失事事件有哪些?
• 3、歷史上中國(guó)出現(xiàn)哪些重大空難？

怎么看關(guān)于航班查詢、訂座指令的使用說(shuō)明？

CTU是成都的代碼,CAN是廣州的代碼

前面的3U932,CZ3403之類的是航班號(hào),代表四川航空932,南方航空3403航班

YA SA BA HA KA LA MA NA是艙位代碼,一般情況下F是頭等艙,Y是100%經(jīng)濟(jì)艙,其他的為不等折扣的折扣票

0955表示航班起飛時(shí)間是上午9:55 1200表示航班到達(dá)時(shí)間是12:00(都是用24小時(shí)記法)

757表示機(jī)型是波音B757(如果有看到752表示機(jī)型是B757-200),320表示機(jī)型是空中客車A-320(一般波音機(jī)型以7帶頭,空客是以3帶頭)

0表示航班中途不經(jīng)停其他機(jī)場(chǎng)

歷史上，因?yàn)樘鞖庠虬l(fā)生的飛機(jī)失事事件有哪些?

1 2006年中新網(wǎng)5月3日電據(jù)美聯(lián)社報(bào)道，亞美尼亞失事客機(jī)所屬公司——Armavia航空公司一名駐首都埃里溫的航空代表透露，今天凌晨失事客機(jī)在墜毀前飛過(guò)格魯吉亞首都第比利斯上空時(shí)曾和索契機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)通話。

這名匿名航空代表稱，塔臺(tái)工作人員稱天氣情況非常不好，但是飛機(jī)可以著陸。

然而在著陸前，塔臺(tái)要求飛機(jī)在空中再飛一圈，然后就發(fā)生了墜機(jī)事件。

該代理稱天氣狀況“肯定”是飛機(jī)的失事原因。

2尼泊爾一架飛往旅游景點(diǎn)的小型飛機(jī)2002年08月22日墜毀，3名機(jī)組人員和15名外國(guó)游客全部遇難。

尼泊爾民航局官員說(shuō)，墜機(jī)可能是惡劣天氣所致。

在這15名外國(guó)游客中，13人是德國(guó)人，另外2人分別來(lái)自美國(guó)和英國(guó)。3名機(jī)組人員都

是尼泊爾人。這13名德國(guó)游客已在尼泊爾游玩10天，原定23日回國(guó)。

這架小型客機(jī)當(dāng)天上午從尼泊爾西北部木斯塘地區(qū)起飛，目的地是西部的尼泊爾第二大城市、著名旅游勝地博克拉。 10點(diǎn)左右，飛機(jī)與博克拉機(jī)場(chǎng)指揮塔失去聯(lián)系。原來(lái)，飛機(jī)墜毀在博克拉西南部高約1530米的山上。那里距離博克拉只有大約5公里。

趕到現(xiàn)場(chǎng)的一名尼泊爾記者對(duì)美聯(lián)社說(shuō)，飛機(jī)因撞到山坡上而斷裂墜毀，“到處都是燒焦的尸體和殘?bào)w。天仍下著雨，給救援工作造成困難”。附近一位名叫普爾納·巴哈杜爾·塔帕的村民說(shuō)：“我聽(tīng)到了一聲巨響。由于霧大，我們什么也看不見(jiàn)。我們從村子里跑出來(lái)，爬上了很滑的山坡上，發(fā)現(xiàn)飛機(jī)已成碎片?！?/p>

博克拉機(jī)場(chǎng)一名官員說(shuō)，救援人員后來(lái)找到了全部遇難者的尸體，軍方派出一架貨機(jī)將尸體運(yùn)往首都加德滿都。

8月仍是尼泊爾雨季。大雨造成的洪水和山崩迄今已經(jīng)奪去近500人的生命。因能見(jiàn)度差，尼泊爾軍隊(duì)的救援直升機(jī)不能從加德滿都起飛，災(zāi)民遲遲得不到急需的毯子、食物和藥品。據(jù)報(bào)道，過(guò)去3天來(lái)博克拉地區(qū)大雨沒(méi)有間斷，加上當(dāng)?shù)囟嗌蕉嗔?，因此能?jiàn)度極差。

德國(guó)駐尼泊爾使館一名女發(fā)言人說(shuō)，上述15名游客本來(lái)預(yù)定于21日乘坐同一架客機(jī)從木斯塘飛往博克拉，后因天氣惡劣而取消。

失事飛機(jī)為加拿大制造的“雙水獺”雙引擎小型客機(jī)，為私營(yíng)的“香格里拉航空公司”所有。

這種飛機(jī)已多次在尼泊爾失事。墜機(jī)事件發(fā)生后，尼泊爾政府立即下令調(diào)查。博克拉機(jī)場(chǎng)則宣布關(guān)閉。

德國(guó)外交部說(shuō)，遇難的13名德國(guó)游客為6男7女，年紀(jì)在35歲到38歲之間。德國(guó)空難調(diào)查辦的專家將趕赴墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)協(xié)助調(diào)查事故原因。德國(guó)外長(zhǎng)菲舍爾對(duì)墜機(jī)事件“深表悲傷”。

32002n10月25日晚美國(guó)參議員保羅？威爾斯通乘坐的一架小型飛機(jī)在美國(guó)明尼蘇達(dá)州北部叢林地區(qū)失事，機(jī)上7人全部遇難。據(jù)說(shuō)飛機(jī)墜毀時(shí)天氣十分惡劣，飛機(jī)是下降時(shí)因凍雨和降雪導(dǎo)致飛機(jī)失事。

（4）新疆新聞網(wǎng)烏魯木齊5月19日消息 據(jù)搜狐新疆消息分析此次伊爾76墜毀的情況，中國(guó)民航總局適航司專家王顏田認(rèn)為天氣可能是最大禍?zhǔn)住?/p>

他介紹說(shuō)，起飛時(shí)，飛行員要觀察電子導(dǎo)航系統(tǒng)，還要收放飛機(jī)起落架，還要聽(tīng)從地面塔臺(tái)的指揮，在繁忙起降的機(jī)場(chǎng)見(jiàn)縫插針地尋機(jī)起降，同時(shí)還要觀察機(jī)場(chǎng)周邊的飛行環(huán)境，繞開(kāi)其它正在進(jìn)場(chǎng)、出場(chǎng)的飛機(jī)。如果天氣惡劣，肉眼無(wú)法看清機(jī)場(chǎng)大環(huán)境，就只能依靠?jī)x表著落，但儀表遠(yuǎn)沒(méi)有肉眼觀察到的直觀，飛行員要在極短的時(shí)間里對(duì)儀表顯示的數(shù)據(jù)作出反應(yīng)，心里承受的壓力也大，因此這時(shí)就成為飛機(jī)事故多發(fā)時(shí)段。而當(dāng)時(shí)的烏魯木齊機(jī)場(chǎng)周圍正刮著7級(jí)大風(fēng)，而且伴有沙塵，這直接增加了飛行員的操作難度。

（5）韓國(guó)駐柬埔寨大使申鉉錫說(shuō)，本周一在柬埔寨失事的一架包機(jī)顯然是因?yàn)楦淖兒降蓝惚鼙╋L(fēng)雨而失事。

申鉉錫在巡視了出事地點(diǎn)之后說(shuō)，這假飛機(jī)顯然在飛入一股來(lái)自海上的風(fēng)暴時(shí)將方向轉(zhuǎn)向東南，卻不幸撞上波格山的山頂。這次墜機(jī)事件造成機(jī)上所有二十二人死亡，其中有十三名韓國(guó)游客。申鉉錫說(shuō)，這班飛機(jī)當(dāng)時(shí)是由暹粒市穿過(guò)海面直飛西哈努克村，駕駛員接到塔臺(tái)傳來(lái)的許可訊號(hào)而改變航道直接飛向山區(qū)。

柬埔寨總理洪森說(shuō)，失事的原因很可能是天氣不良而不是機(jī)件故障造成的。

（6）2005年３月３日，在意大利北部的博洛尼亞，消防員和警察在墜毀飛機(jī)的廢墟旁工作。當(dāng)天一架小型飛機(jī)從博洛尼亞起飛后在暴風(fēng)雪中墜毀，造成機(jī)上５人全部當(dāng)場(chǎng)死亡。

(7)2007-05-07 17:08:00　來(lái)源: 中國(guó)日?qǐng)?bào)

中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)環(huán)球在線消息：對(duì)非洲的航空情況較為熟悉的專家帕特里克·史密斯推測(cè)，肯尼亞航空公司5日的波音客機(jī)失事可能和惡劣的雷暴天氣有關(guān)。不過(guò)也有分析者指出，目前對(duì)飛機(jī)失事的具體原因做出評(píng)估為時(shí)尚早，多項(xiàng)調(diào)查仍需深入進(jìn)行。

據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道，史密斯說(shuō)，飛行員不會(huì)把飛機(jī)主動(dòng)開(kāi)進(jìn)雷暴氣團(tuán)，但是飛機(jī)在非洲上空很可能不經(jīng)意間“撞上”強(qiáng)烈的氣流并陷入困境，飛機(jī)受到氣流“攻擊”后往往會(huì)發(fā)生結(jié)構(gòu)性故障并墜落。

據(jù)了解，非洲大陸的民航雷達(dá)預(yù)警系統(tǒng)覆蓋面有限，飛機(jī)在航行中途經(jīng)?！扳Р患胺馈痹庥鰫毫犹鞖猓w行員在非洲經(jīng)歷的許多險(xiǎn)情都是雷暴等強(qiáng)力氣流惹的禍。

5日凌晨，肯航一架波音737-800型客機(jī)從杜阿拉起飛后不久即與地面失去聯(lián)系。機(jī)上載有114人，其中包括5名中國(guó)人。飛機(jī)已被證實(shí)墜落于喀麥隆西南部的沼澤地帶，根據(jù)目前現(xiàn)場(chǎng)搜索情況，尚未發(fā)現(xiàn)機(jī)上乘客和機(jī)組人員生還跡象。這架墜毀客機(jī)是波音737系列的最新機(jī)型，剛在肯航投入運(yùn)營(yíng)6個(gè)月。

(8)南方網(wǎng)訊　美國(guó)東部時(shí)間2003年1月8日9時(shí)46分(北京時(shí)間1月8日22時(shí)46)美國(guó)一架快遞通勤飛機(jī)起飛后撞向位于美國(guó)北卡羅來(lái)納州格林維爾－斯帕坦堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)的一個(gè)機(jī)棚，該飛機(jī)上的19名乘客全部遇難。

夏洛特機(jī)場(chǎng)警方發(fā)言人布里奇斯稱，“機(jī)上的19名乘客及兩名機(jī)組人員可能都已經(jīng)遇難，當(dāng)時(shí)正在國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛機(jī)修理庫(kù)的兩名工作人員也已失蹤，真是可怕的一幕?！?/p>

據(jù)消息靈通人士稱，造成此次飛機(jī)失事的原因是清楚的，該架飛機(jī)起飛的時(shí)候天氣狀況并不利于飛機(jī)航行，當(dāng)?shù)厥趾?，而且多云，能?jiàn)度只是10公里。

美國(guó)聯(lián)邦航空局發(fā)言人凱思琳稱，失事的飛機(jī)是中西航空有限公司的5481次航班，其目的地是位于南卡羅萊納州的Greenville-Spartanburg噴氣機(jī)機(jī)場(chǎng)。

美國(guó)聯(lián)邦航空局稱，此飛機(jī)是“山毛櫸”1900型運(yùn)輸機(jī)，屬于渦輪螺旋漿飛機(jī)。此前，美國(guó)沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)商運(yùn)飛機(jī)失事的紀(jì)錄。

歷史上中國(guó)出現(xiàn)哪些重大空難？

不得不說(shuō)，我國(guó)民航的安全程度在世界范圍內(nèi)就算不是首屈一指的，至少也是名利前茅，這點(diǎn)我們需要為中國(guó)民航界的相關(guān)人員在這半個(gè)世紀(jì)的努力點(diǎn)個(gè)贊。但是，我國(guó)的民航史上也確實(shí)發(fā)生過(guò)數(shù)起十分慘烈的空難。

中國(guó)南方航空3943號(hào)班機(jī)空難（又稱“11·24空難”、1992年“桂林空難”）于1992年11月24日在廣西壯族自治區(qū)桂林市發(fā)生，班機(jī)于事發(fā)當(dāng)日從廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往桂林奇峰嶺機(jī)場(chǎng)，在向桂林奇峰嶺機(jī)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)的過(guò)程中，撞毀在距離機(jī)場(chǎng)約32公里處的[1]陽(yáng)朔縣楊堤鄉(xiāng)土嶺村后山（天馬山）上，客機(jī)解體，隨后因過(guò)大壓力導(dǎo)致近90%的客機(jī)殘骸深埋地下，機(jī)上133名乘客和8名機(jī)組人員全部罹難。這次空難屬于一等飛行事故，是當(dāng)時(shí)中國(guó)大陸死亡人數(shù)最多的空難，同時(shí)也是737系列死亡人數(shù)第六高的事故。官方調(diào)查認(rèn)為，飛機(jī)右引擎自動(dòng)節(jié)流閥故障以及機(jī)員沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理錯(cuò)誤是造成空難的原因。

而上一次我國(guó)民航發(fā)生的空難已經(jīng)是9年前的2010年。河南航空8387號(hào)班機(jī)空難（又名伊春空難）是2010年8月24日發(fā)生于黑龍江省伊春市的一起空難。這是繼2004年11月21日中國(guó)東方航空5210號(hào)班機(jī)空難后，中國(guó)民航發(fā)生的又一起空難，終結(jié)了中國(guó)民航2102天的安全飛行紀(jì)錄，也是E-190客機(jī)投入服務(wù)以來(lái)首宗致命空難。事件經(jīng)調(diào)查后，機(jī)長(zhǎng)齊全軍被指控重大飛行事故罪，成為我國(guó)首例追究空難事故飛行員刑事責(zé)任的案例。

根據(jù)國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局發(fā)布的空難調(diào)查報(bào)告，機(jī)長(zhǎng)對(duì)本次空難負(fù)有主要責(zé)任：

機(jī)長(zhǎng)違反飛行手冊(cè)，在低于標(biāo)準(zhǔn)的高度的情況下，仍然實(shí)施進(jìn)近。

飛行機(jī)組違反規(guī)定，在飛機(jī)進(jìn)入輻射霧，未看見(jiàn)機(jī)場(chǎng)跑道、沒(méi)有建立著陸所必須的目視參考的情況下，仍然穿越最低下降高度實(shí)施著陸。

出現(xiàn)無(wú)線電高度語(yǔ)音提示后，仍未采取復(fù)飛措施，導(dǎo)致飛機(jī)撞地。

雖然我國(guó)的民航安全保障工作取得的成就有目共睹，我們?nèi)詰?yīng)當(dāng)時(shí)刻保持警惕，不能麻痹大意；作為一名航空產(chǎn)業(yè)相關(guān)人員，衷心地希望這個(gè)行業(yè)能夠越來(lái)越安全、規(guī)范，希望動(dòng)輒毀滅數(shù)百個(gè)家庭的人間慘劇永遠(yuǎn)不要再發(fā)生。

關(guān)于《中國(guó)南方航空6901號(hào)班機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。