【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展I(yè)龍飛公司》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、金匯通航李啟勇簡(jiǎn)介


2、非中國(guó)民航總局直屬的航空公司有哪些？


3、北京飛龍航

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展I(yè)龍飛公司》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、金匯通航李啟勇簡(jiǎn)介
• 2、非中國(guó)民航總局直屬的航空公司有哪些？
• 3、北京飛龍航空服務(wù)有限公司怎么樣？

金匯通航李啟勇簡(jiǎn)介

李啟勇，1960年代生，祖籍福建?，F(xiàn)任金匯通航董事長(zhǎng)、上海正陽(yáng)投資集團(tuán)有限公司（正陽(yáng)集團(tuán)）副總裁。

2006年來到上海，加入正陽(yáng)集團(tuán)，任總裁助理，分管集團(tuán)市場(chǎng)營(yíng)銷工作；隨后，參與籌建金匯通航，任副總經(jīng)理；2007年調(diào)任上海元易信擔(dān)保有限公司（metsh.com.cn），任董事長(zhǎng)；2008年回歸金匯通航，任總經(jīng)理；2010年任職金匯通航董事長(zhǎng)、正陽(yáng)集團(tuán)副總裁。

從2006年參與金匯通航的籌建開始，李啟勇就與通用航空結(jié)下不解之緣。從一個(gè)通用航空的門外漢到如今成為中國(guó)最大的民營(yíng)通用航空公司的掌舵者，他用了不到5年的時(shí)間。也就是在這5年里，他將金匯通航這家起初只有2架輕型直升機(jī)、27名員工的“自?shī)首詷贰钡墓咀龀闪爽F(xiàn)在擁有超過100名員工、19架直升機(jī)、具備直升機(jī)私用執(zhí)照/商用執(zhí)照/教員執(zhí)照（CCAR-91部）培訓(xùn)資質(zhì)、中型直升機(jī)維修維護(hù)資質(zhì)（CCAR-145部）、安全零事故、業(yè)務(wù)遍及大江南北的“有理想、有目標(biāo)”的大型民營(yíng)通用航空企業(yè)。

務(wù)實(shí)：生存是硬道理

李啟勇在剛剛接管金匯通航時(shí)，公司還是一個(gè)純粹為保障私人娛樂飛行而建立的運(yùn)行管理體制。要將其變成一個(gè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的正規(guī)企業(yè)，需要解決3大難題：一是有機(jī)型但無市場(chǎng)，如何生存下去；二是缺乏固定的運(yùn)行基地，如何保障運(yùn)行的根本；三是公司的發(fā)展方向在哪里，如何解決戰(zhàn)略定位的問題。

關(guān)于企業(yè)依靠什么業(yè)務(wù)生存，公司內(nèi)部進(jìn)行了充分的討論，意見很多，方向也很多，如何下決策是個(gè)難題。李啟勇經(jīng)過深思熟慮，決定將航拍作為企業(yè)初期發(fā)展的重點(diǎn)業(yè)務(wù)。雖然李啟勇也明白公司要生存，需要發(fā)展批量性、穩(wěn)定性的業(yè)務(wù)，最好是能夠依附于一個(gè)成熟的產(chǎn)業(yè)，而航拍的市場(chǎng)極不穩(wěn)定，但務(wù)實(shí)的他知道當(dāng)時(shí)公司的運(yùn)行能力只能做航拍。

要么不做，要做就做到極致。這是李啟勇做事的一貫風(fēng)格。2007年，公司拿下了浙江衛(wèi)視近200小時(shí)的航拍，而后陸續(xù)為央視、浙江衛(wèi)視、江蘇衛(wèi)視、蕪湖電視臺(tái)、麗水電視臺(tái)等執(zhí)行了多個(gè)大型航拍項(xiàng)目。目前金匯通航已經(jīng)成為中國(guó)直升機(jī)高端航拍最專業(yè)的服務(wù)商之一，在華東、華中、華北已經(jīng)成為諸多省級(jí)電視臺(tái)乃至國(guó)家級(jí)電視臺(tái)的專用供應(yīng)商。

遠(yuǎn)見：飛行培訓(xùn)先行

航拍只能解決一時(shí)溫飽，無法解決長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的問題。在李啟勇看來，中國(guó)通航必然會(huì)經(jīng)歷一個(gè)從精英化到大眾化的過程，這是國(guó)際通航發(fā)展的規(guī)律，也是中國(guó)通航的必由之路。誰(shuí)能夠加快這個(gè)進(jìn)程，誰(shuí)就是中國(guó)通航的英雄：“金匯通航的使命就是要為中國(guó)通航的大眾化和普及化做出自己的貢獻(xiàn)。”

在這個(gè)思路的引導(dǎo)下，飛行培訓(xùn)作為第一個(gè)項(xiàng)目進(jìn)入了李啟勇的視野。由于直升機(jī)市場(chǎng)剛剛起步，國(guó)內(nèi)的法律、政策和配套體系尚未健全，飛行培訓(xùn)操作的復(fù)雜性和艱巨性，使得國(guó)內(nèi)鮮有個(gè)人和組織敢于嘗試直升機(jī)飛行培訓(xùn)（在金匯通航之前，國(guó)內(nèi)僅有民航學(xué)院、安陽(yáng)、穗聯(lián)、飛龍等寥寥幾個(gè)直升機(jī)飛行培訓(xùn)機(jī)構(gòu)）。但是在李啟勇的堅(jiān)持下，飛行培訓(xùn)這個(gè)項(xiàng)目在眾多的質(zhì)疑聲中悄然上馬。從2008年底開始立項(xiàng)，到2010年5月31日獲得局方批準(zhǔn)，經(jīng)過一年半的艱苦努力，金匯通航取得了直升機(jī)私照培訓(xùn)資質(zhì)，成為華東地區(qū)首家也是目前唯一一家直升機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，隨后獲得了直升機(jī)飛行教員培訓(xùn)資質(zhì)，并于2011年5月18日獲得了直升機(jī)商照培訓(xùn)資質(zhì)，成為目前國(guó)內(nèi)唯一同時(shí)擁有私照、商照培訓(xùn)資質(zhì)的民營(yíng)直升機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。

從美國(guó)的經(jīng)驗(yàn)看，上世紀(jì)70年代放松管制后，美國(guó)私人飛行一躍成為通用航空第一大市場(chǎng)，1000多萬(wàn)小時(shí)的年飛行量是中國(guó)整個(gè)通航業(yè)年飛行量的35倍，私人飛機(jī)（含直升機(jī)）的數(shù)量高達(dá)13萬(wàn)架，是中國(guó)的90多倍。由私人飛行帶動(dòng)的飛行培訓(xùn)，迅速成為美國(guó)第二大通用航空消費(fèi)市場(chǎng)，年飛行量達(dá)到400多萬(wàn)小時(shí)，是中國(guó)整個(gè)通航業(yè)年飛行時(shí)間的13倍。隨著國(guó)內(nèi)空域開放的呼聲越來越高，若2015年空域開放，則私人飛機(jī)（直升機(jī)）的銷售將出現(xiàn)第一輪的增長(zhǎng)，其次是飛行培訓(xùn)，而后維修、托管、FBO等配套業(yè)務(wù)的興起。中國(guó)是目前世界上奢侈品消費(fèi)增長(zhǎng)最快的國(guó)家，私人飛機(jī)（直升機(jī)）的消費(fèi)能力不必懷疑，固定翼飛機(jī)的駕照培訓(xùn)已是競(jìng)爭(zhēng)激烈，唯有直升機(jī)培訓(xùn)還鮮有人涉及?！斑@是（直升機(jī)培訓(xùn)）一片藍(lán)海，一片大家還不敢去碰觸的海域，我們不一定比他人水性就好，但是要先到達(dá)彼岸，必須冒險(xiǎn)先游起來?！崩顔⒂碌暮V定正是來源于對(duì)未來趨勢(shì)的把握，他現(xiàn)在每天都堅(jiān)持走路上班，不單是為了環(huán)保，他要讓自己也有飛行員的體魄，預(yù)先找到飛的感覺。

管理：膽大心細(xì) 深謀遠(yuǎn)慮

安全

李啟勇跨行業(yè)的職業(yè)經(jīng)歷讓他對(duì)飛行安全有著特殊的理解。在他看來，飛行安全的確是通航企業(yè)的生命線，但是如果講安全而扼殺了賴以生存的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，那么這樣的安全就變得沒有意義了。在行業(yè)普遍重視安全本身時(shí)，李啟勇更看重對(duì)安全的管理，他要追求一種安全與發(fā)展的平衡點(diǎn)，這是他認(rèn)為的關(guān)鍵所在。但是觀察他對(duì)安全的管理，似乎又是矛盾的。他一方面抓安全抓得嚴(yán)格，讓人覺得他非常保守；而他對(duì)于很多飛行方式的探索和嘗試，讓人覺得他非常的激進(jìn)。

一方面，他善于運(yùn)用現(xiàn)代企業(yè)制度的有關(guān)理念和做法對(duì)安全進(jìn)行管理，通過建立經(jīng)理安全問責(zé)制、安全技術(shù)管理部門、飛行員特殊安全問責(zé)制以及SMS安全管理體系，加上運(yùn)控中心管理機(jī)制，多重管理互相平衡制約，實(shí)現(xiàn)安全的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。夯實(shí)了制度就是抓住了安全的“牛鼻子”，那么“牛尾巴”怎么辦呢？在李啟勇看來，安全培訓(xùn)和安全訓(xùn)練就是安全管理的“牛尾巴”，而在飛行培訓(xùn)層面，內(nèi)部的安全培訓(xùn)和日常的安全飛行訓(xùn)練甚至被看成是飛行培訓(xùn)的核心，通過安全的內(nèi)訓(xùn)去帶動(dòng)人員的技術(shù)升級(jí)和其他的安全管理投入。正是這樣一種5年來，金匯通航始終保持安全運(yùn)行零事故的記錄。

另一方面，對(duì)于民航法規(guī)政策沒有規(guī)定不能從事的方式和項(xiàng)目，只要有需要，李啟勇都大膽去嘗試和探索，在傳統(tǒng)的航空人士看來，他有一種改革開放初期深圳城市的性格。他善于運(yùn)用兩個(gè)方式來完成他的探索：風(fēng)險(xiǎn)控制和溝通。一個(gè)有風(fēng)險(xiǎn)的新項(xiàng)目，做還是不做，不是憑感覺，而是需要科學(xué)論證，李啟勇總是尋求技術(shù)和管理機(jī)制的雙重可能性，而不是還沒做就聽任飛行員和機(jī)務(wù)說不行。技術(shù)可以不用全懂，但是要懂溝通。李啟勇非常重視和機(jī)組的溝通，也重視和局方的溝通。在李啟勇看來，通航的主管單位，是管理者與監(jiān)督者，但同時(shí)也可以是良師益友，甚至是免費(fèi)顧問。與很多害怕主管部門來檢查和審定的人不同，李啟勇總是主動(dòng)邀請(qǐng)主管部門的領(lǐng)導(dǎo)和檢查員來公司檢查，并歡迎他們提出整改意見。一開始可能問題多得“讓自己都覺得過意不去”，但是多次之后，問題就被消滅在萌芽狀態(tài)，消失了。從管理角度講，比去聘請(qǐng)一個(gè)咨詢公司來的劃算，因?yàn)榧冉鉀Q了上下溝通的問題，又獲得了最專業(yè)的管理指導(dǎo)，而且還是免費(fèi)的。雖然李啟勇經(jīng)常會(huì)給主管部門的領(lǐng)導(dǎo)出一些“難題”，大多都是一些他希望嘗試的新項(xiàng)目，但是對(duì)于這個(gè)“麻煩”的“李大膽”，他們還是很樂意和他溝通，因?yàn)閷?duì)于他們來說，這些全新的項(xiàng)目也能夠幫他們填補(bǔ)法規(guī)、政策和監(jiān)管的空白點(diǎn)。

基地

對(duì)通航運(yùn)營(yíng)的深刻理解，李啟勇帶領(lǐng)公司拋棄了自建運(yùn)行基地的老思路，轉(zhuǎn)而通過租賃、半租賃或者協(xié)議合作的形式迅速獲得了泰州基地和千島湖基地，使得世博空禁前，所有的直升機(jī)全部調(diào)離上海，不僅讓公司擁有了運(yùn)行的“基本”和“用武之地”，也為2010年的大豐收奠定了基礎(chǔ)。

人才

李啟勇非常注重人才的培養(yǎng)，并大膽啟用德才兼?zhèn)涞哪贻p干部擔(dān)任公司骨干，在短短的兩年內(nèi)就改變了公司的人才結(jié)構(gòu)，其不拘一格降人才、唯才是舉的做法吸引了業(yè)內(nèi)外的大批青年才俊投奔金匯通航，使得公司經(jīng)受住了2009年機(jī)隊(duì)規(guī)模急速擴(kuò)張（從2架到19架）的考驗(yàn)。接收直升機(jī)，在行業(yè)外人看來是一個(gè)通航公司天經(jīng)地義的事情，但是要一下子接收17架直升機(jī)，那可以和蜀道難相提并論了。“可以說金匯通航是用2年的時(shí)間完成了人家十幾年的工作量。技術(shù)當(dāng)然是難題，但是人才更是難題?！币晃恢榈臉I(yè)內(nèi)人士，如是說。通航業(yè)內(nèi)普遍存在的一個(gè)現(xiàn)象就是人才結(jié)構(gòu)呈沙漏型，即高齡員工和年輕員工占多數(shù)，而中間年齡段的人幾乎沒有，形成人才的斷層局面。這也是一開始李啟勇要面對(duì)的問題。招聘不能解決所有問題，培養(yǎng)才能標(biāo)本兼職。他對(duì)人才有一個(gè)非常有趣分類法：人渣、人員、人手、人才、人物?！叭藛T是熱情很高，但是技術(shù)能力不行，需要耐心指導(dǎo)；人手是交代一件事情他能按時(shí)保質(zhì)保量完成，不必去操心，但熱情不夠，需要去引導(dǎo)和激發(fā)工作的積極性；人才是既有能力又有熱情，這種人要給他足夠的平臺(tái)去發(fā)揮，給他機(jī)會(huì)甚至創(chuàng)造機(jī)會(huì)；人物是你不給他平臺(tái)，他都能幫你創(chuàng)造平臺(tái)，這種人我們要依賴他，而人渣是必須馬上要清除的?！崩顔⒂率沁@樣想，也是這樣做的。在2009-2010的兩年里，金匯通航的很多員工和管理人員是坐著火箭上升的。只要符合他對(duì)人才的標(biāo)準(zhǔn)，不管是誰(shuí)，都可以有發(fā)揮的機(jī)會(huì)。他有針對(duì)性地將人才往創(chuàng)新性、貼合性和綜合性強(qiáng)化，通過不斷地磨合和優(yōu)化，造就了一支全新的并且符合社會(huì)發(fā)展的高端、穩(wěn)定、團(tuán)結(jié)、專業(yè)并精于服務(wù)的優(yōu)秀隊(duì)伍。

通航新概念：與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手做生意

李啟勇善于用行業(yè)外的戰(zhàn)略思維來思考通航的經(jīng)營(yíng)管理，他提出的直升機(jī)運(yùn)營(yíng)服務(wù)商的新概念將金匯通航從一家以飛行服務(wù)為核心的傳統(tǒng)通航企業(yè)（B2C）轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的直升機(jī)飛行和運(yùn)營(yíng)配套綜合提供商（B2B+B2C），使之完成了由通航企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)者到通航企業(yè)的服務(wù)者的蛻變。通過公司內(nèi)外資源的有效整合，以直升機(jī)代理購(gòu)機(jī)咨詢、直升機(jī)托管、直升機(jī)場(chǎng)建設(shè)咨詢、飛行培訓(xùn)為核心的配套服務(wù)，將昔日在飛行服務(wù)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手變成了客戶。與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手做生意，這點(diǎn)頗讓李啟勇感到自豪。

專業(yè)直升機(jī)運(yùn)營(yíng)服務(wù)商是一個(gè)新概念，按照李啟勇闡釋，“是通航公司的通航公司，是直升機(jī)大管家。從直升機(jī)的購(gòu)買、投入使用到最后報(bào)廢的整個(gè)過程中，需要使用到的配套服務(wù)，這個(gè)直升機(jī)大管家都要提供?！崩顔⒂碌囊靶氖且ㄟ^對(duì)直升機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈資源的整合，建立起一種共享機(jī)制，并在這個(gè)機(jī)制的基礎(chǔ)上，構(gòu)建中國(guó)直升機(jī)運(yùn)營(yíng)配套服務(wù)體系，“這樣，低空開放后直升機(jī)才能真正飛起來。”

按照李啟勇的觀點(diǎn)，直升機(jī)運(yùn)營(yíng)服務(wù)商的最高理想是在中國(guó)實(shí)現(xiàn)“直升機(jī)的普及化應(yīng)用”，包括直升機(jī)的購(gòu)機(jī)咨詢、飛行培訓(xùn)、機(jī)組人才配置、托管維修、機(jī)場(chǎng)和起降點(diǎn)建設(shè)、代理經(jīng)營(yíng)、金融保險(xiǎn)等一系列運(yùn)營(yíng)配套服務(wù)。當(dāng)然，這個(gè)配套服務(wù)體系不是一步到位，需要逐步籌備，需要堅(jiān)持和投入。這個(gè)事情非常難，很多人不愿意去做。但在李啟勇看來，總歸需要有人去做，而他愿意去嘗試。

經(jīng)典語(yǔ)錄

1、 中國(guó)通航當(dāng)然缺人才，首先缺技術(shù)人才，但更缺能讓通航企業(yè)賺錢的經(jīng)營(yíng)管理人才

2、 作為通航人，我們應(yīng)該有計(jì)劃、有目標(biāo)、有膽量，用更好的模式，更新的思路闖出一條通航的發(fā)展出路。對(duì)于私人飛行，希望有更多的人一起加入這項(xiàng)事業(yè)，或許未來通航的格局就會(huì)因此而變革。與其被歷史左右，不如嘗試創(chuàng)造歷史，或許對(duì)通航更有裨益。

3、 就目前中國(guó)通航的現(xiàn)狀而言，發(fā)展私人飛行無疑是最為困難的一項(xiàng)事業(yè)。對(duì)其間面臨的諸多難題采取逃避、抱怨和觀望的態(tài)度不是我們的選擇。我們不介意自己成為第一群吃螃蟹的人，就像當(dāng)年的新航路開辟一樣，總要有人當(dāng)鋪路石，當(dāng)冒險(xiǎn)家，這是歷史賦予我們的責(zé)任和使命。

4、 衡量低空開放的程度和成果的重要標(biāo)準(zhǔn)之一就是中國(guó)的私人飛行產(chǎn)業(yè)是否能夠得到順暢的發(fā)展乃至繁榮。

5、 我個(gè)人認(rèn)為，低空開放是大勢(shì)所趨，是歷史的必然，但不會(huì)馬上全部開放，更不會(huì)無條件全面開放，而是循序漸進(jìn)，讓一部分地區(qū)先飛起來，先飛帶動(dòng)后飛，最終實(shí)現(xiàn)共同飛翔。

6、 由于低空開放的預(yù)期過于美好，加上社會(huì)各種力量集體的炒作，現(xiàn)在“空域管制”成為了中國(guó)通航所有問題的縮影。只要提到中國(guó)通航的任何困難和阻礙，都把它們歸結(jié)到“空域管制”，使人誤以為低空一旦開放，通航的所有問題都能得到解決。

7、 低空開放不能解決中國(guó)通航的所有問題，它是一把雙刃劍，機(jī)遇誘人，挑戰(zhàn)嚴(yán)峻。

8、 如果說空域開放前的通航是“帶著鐐銬的舞者”，那么因?yàn)槟阌心稠?xiàng)特殊能力，你能上得了舞臺(tái)，且跳得最好；可是有一天所有人的鐐銬都解除了，臺(tái)下就會(huì)有一大批新人加入這個(gè)舞會(huì)，你敢說那個(gè)時(shí)候你還能跳得最好嗎？不能坐等空域開放。

9、 飛行世界其主要圍繞兩種文化而建構(gòu)，一是休閑文化，二是運(yùn)動(dòng)文化。那么，如何將飛行文化與中國(guó)文化相結(jié)合，中國(guó)的飛行文化應(yīng)該是怎樣的形態(tài)？這需要我們?nèi)パ芯亢屯诰?。所以，開拓市場(chǎng)的同時(shí)也意味著我們要擔(dān)負(fù)培養(yǎng)、教育、推進(jìn)和豐富中國(guó)飛行文化的使命。

10、如果一個(gè)通航公司的出現(xiàn)只是給弱小的中國(guó)通航增添了一個(gè)新的競(jìng)爭(zhēng)者，那么這個(gè)公司的存在就沒有太大的意義。通航企業(yè)應(yīng)該有更大的作為。

11、行業(yè)主管部門當(dāng)然是監(jiān)管者，但我們可以把他們當(dāng)成是良師益友，甚至是免費(fèi)顧問。

12、作為新一代的企業(yè)管理者，應(yīng)該具備三心，即“責(zé)任心”、“企圖心”和“父母心”

13、套用一句名言：不要問公司能為你做什么，先問你能為公司做什么。

14、不要太關(guān)心職位，你可以升得更快、更高；更要蔑視薪水，你絕對(duì)不僅僅值現(xiàn)在這個(gè)價(jià)錢。

非中國(guó)民航總局直屬的航空公司有哪些？

上海航空公司成立于1985年12月，是我國(guó)第一家自主經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)干線客貨運(yùn)輸?shù)牡胤胶娇展尽，F(xiàn)已開辟了上海至北京、廣州、深圳等57條航線，通達(dá)城市28個(gè)。1991年8月8日成立上海航空企業(yè)集團(tuán)，使公司逐步走向多元化經(jīng)營(yíng)的道路。1994年完成總周轉(zhuǎn)量12億噸千米，旅客運(yùn)輸量108萬(wàn)人。

機(jī)隊(duì)：6架B757-200，1架B767-300。已訂購(gòu)4架B767-300,2架B757-200于2000年前交付。

總經(jīng)理：孫仲理雇員：1300

總部：上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)(200335)

四川航空公司成立于1986年9月，是一家地方性航空運(yùn)輸企業(yè)?，F(xiàn)已開通以成都雙流機(jī)場(chǎng)為中心，通達(dá)全國(guó)及省內(nèi)的48條航線。1994年完成總周轉(zhuǎn)量0.7億噸千米，載運(yùn)旅客85萬(wàn)人，均比上年增長(zhǎng)20％以上。

機(jī)隊(duì)：6架Tu-154M，5架Y-7。已訂貨3架A320。

總經(jīng)理：杜定歡雇員：850

總部：四川成都一環(huán)路南三段9號(hào)(610041)

廈門航空有限公司成立于1992年3月，是我國(guó)地方航空：公司中較大的一家，前身是1984年由福建省、廈門市合作成立的廈門航空公司?，F(xiàn)已形成了以廈門為中心通達(dá)全國(guó)的55條航線。1994年1月兼并福建航空公司。1994年運(yùn)輸總轉(zhuǎn)量1.91億噸千米，客運(yùn)量214.59萬(wàn)人，貨郵運(yùn)量3.79萬(wàn)噸。

機(jī)隊(duì)：4架B737-200，4架B737-500，4架.Y-7。已訂貨2架B757-200。

總經(jīng)理：吳榮南雇員：2000

總部：福建廈門高崎國(guó)際機(jī)場(chǎng)(361009)

海南省航空公司成立于1993年1月8日，是我國(guó)第一家股份制航空運(yùn)輸企業(yè)，由海南省政府與中國(guó)國(guó)際旅行總社、光大信托投資公司、交通銀行海南分行、海南東亞房地產(chǎn)有限公司等多家企業(yè)共同參股?；卦O(shè)在海南省港口機(jī)場(chǎng)，現(xiàn)已開通?？谥帘本?、廣州、上海等地18條航線。1994年利潤(rùn)1.14億2元。

機(jī)隊(duì)：4架B737-300。2架Metr023，已訂貨1架Learid55。

總裁；陳峰雇員：810

總部：?？谑泻Ｐ愦蟮?號(hào)海航發(fā)展大廈(570206)

中國(guó)聯(lián)合航空公司成立于1986年12月25日，是軍隊(duì)與國(guó)內(nèi)部分省、市、企業(yè)合辦的一家經(jīng)營(yíng)航空客貨運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)?，F(xiàn)已在各地建立30個(gè)分公司，通航51個(gè)城市，每周有144個(gè)航班。基地設(shè)在北京南苑機(jī)場(chǎng)。

機(jī)隊(duì)：8架Tu-154、2架An-24。

總經(jīng)理：楊康琪雇員：96

總部：北京西三環(huán)南路14號(hào)(100073)

中國(guó)新華航空公司成立于1992年8月，是一家客貨兼營(yíng)的航空公司。下設(shè)天津、深圳兩個(gè)分公司，并在上海、廣州等地設(shè)有8個(gè)辦事處和業(yè)務(wù)代理?；卦O(shè)在天津張貴莊機(jī)場(chǎng)。現(xiàn)已開通國(guó)內(nèi)25條航線，通航16個(gè)城市。

機(jī)隊(duì)：5架B737-300。

總經(jīng)理：蔣伯約雇員：5印

總部：北京左安門外左安東路1號(hào)(100021)

武漢航空公司成立于1986年4月，是一家主要經(jīng)營(yíng)湖北省及相鄰省市客貨運(yùn)輸?shù)牡胤叫院娇展荆卦O(shè)在武漢王家墩機(jī)場(chǎng)。

機(jī)隊(duì)：4架Y-7、3架LL-14、2架Y-5、1架P-650。訂購(gòu)3架B737-300。

總經(jīng)理：程耀坤雇員：200

總部：武漢航空路230-1號(hào)(430030)

深圳航空公司是由中國(guó)旅行總社、國(guó)際航空公司、中銀信托投資公司、深圳市南方通發(fā)公司共同參股組建的股份制航空公司?，F(xiàn)已開通13條國(guó)內(nèi)航線?；卦O(shè)在深圳黃田機(jī)場(chǎng)。

機(jī)隊(duì)：4架B737-300。

總經(jīng)理：段大揚(yáng)雇員：368

總部：深圳機(jī)場(chǎng)凌霄花園凌天閣(518128)

中原航空公司成立于1986年5月，是河南省地方航空公司，經(jīng)營(yíng)省內(nèi)及省際航空客貨運(yùn)輸，開通了鄭州至北京、上海、廣州、廈門等19條航線。基地設(shè)在鄭州機(jī)場(chǎng)。1994年旅客運(yùn)量7.2萬(wàn)人，貨郵565噸，總周轉(zhuǎn)量590萬(wàn)噸千米。

機(jī)隊(duì)：3架B737-300，2架Y-7。

總經(jīng)理：謝永亮雇員：300

總部：河南鄭州金水大道106號(hào)(450003)

福建航空公司成立于1993年8月，原是地方航空運(yùn)輸企業(yè)，現(xiàn)由中國(guó)南方航空集團(tuán)控股。1994年完成周轉(zhuǎn)量268萬(wàn)噸千米，運(yùn)送旅客12萬(wàn)人?；卦O(shè)在福州義序機(jī)場(chǎng)。

機(jī)隊(duì)：4架Y-7

總經(jīng)理：候振山

總部：福建市五一路鐵道大廈(350005)

浙江航空公司成立于1990年9月，是浙江省人民政府與東方航空公司合營(yíng)的地方航空運(yùn)輸企業(yè)。經(jīng)營(yíng)省內(nèi)外十余條航線。

機(jī)隊(duì)：3架沖-8，2架Tu-154。

總經(jīng)理：羅強(qiáng)

總部：浙江杭州與塍路7號(hào)

貴州航空公司成立于1991年9月，是貴州省的地方性航空公司，現(xiàn)已獲準(zhǔn)經(jīng)營(yíng)省內(nèi)及相鄰省市的客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)?；卦O(shè)在貴陽(yáng)磊莊機(jī)場(chǎng)。

機(jī)隊(duì)：3架Y-7，1架Y-12。

總經(jīng)理；馬永興

總部：貴州貴陽(yáng)市省府路20號(hào)

長(zhǎng)安航空公司成立于1992年底，是陜西省地方航空客貨運(yùn)輸公司，現(xiàn)已開通西安至漢中、榆林、銀川、敦煌等多條省內(nèi)、省際航線?；卦O(shè)在陜西咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

機(jī)隊(duì)：3架Y-7-100。

總經(jīng)理：折益寧雇員：250

總部：西安勞動(dòng)南路2號(hào)信箱(710082)

中國(guó)飛龍專業(yè)航空公司始建于1981年初。是由哈爾濱飛機(jī)制造公司和地礦部航空物探遙感中心合資組建的專業(yè)航空公司。它是國(guó)內(nèi)第一家地方專業(yè)航空公司，經(jīng)營(yíng)范圍包括農(nóng)業(yè)航空、航空物探、航空遙感、人工降雨、海洋環(huán)境監(jiān)測(cè)及短途客貨運(yùn)輸和各類包機(jī)飛行?；卦O(shè)在哈爾濱平房機(jī)場(chǎng)。

機(jī)隊(duì)：8架Y-12、14架Y-11、3架Z-9、8架AS350B2“小松鼠”直升機(jī)、4架DHC-6-300“雙水獺”。

總經(jīng)理：吳財(cái)寶雇員：610

總部：哈爾濱平房區(qū)友協(xié)大街15號(hào)(150066)

中國(guó)海洋直升機(jī)專業(yè)公司1983年3月成立。該公司是一家地方性民用航空服務(wù)公司。公司為國(guó)內(nèi)外用戶提供開發(fā)海洋石油及其他方面的飛行服務(wù)，同時(shí)還隨時(shí)提供緊急救護(hù)飛行服務(wù)，開辟不定期旅游包機(jī)航班，提供專業(yè)飛行服務(wù)?；?地分別設(shè)于深圳、湛江、上海、天津塘沽直升機(jī)場(chǎng)。

機(jī)隊(duì)：5架“超美洲豹”及“海豚”直升機(jī)。

總經(jīng)理：王兵雇員：400

總部：深圳市紅荔路四川大廈14樓(518028)

翼華航空公司成立于1987年4月，隸屬于航空工業(yè)總公司石家莊飛機(jī)制造廠。主要業(yè)務(wù)包括：航空探礦、空中照像、農(nóng)林牧作業(yè)、有限度游覽飛行?；匚挥谑仪f大郭村機(jī)場(chǎng)。

機(jī)隊(duì)：6架Y-5。

總經(jīng)理：吳風(fēng)霞雇員：85

總部：石家莊機(jī)場(chǎng)路164#-95

雙陽(yáng)通用航空公司成立于1991年9月，是西南地區(qū)第一家地方通用航空公司。隸屬于航空工業(yè)總公司雙陽(yáng)飛機(jī)制造廠。經(jīng)營(yíng)范圍包括：航空播種、航空護(hù)林、航空化學(xué)處理、農(nóng)林航空規(guī)劃視察、資源調(diào)查，空中拍照等。基地設(shè)在貴州安順機(jī)場(chǎng)。

機(jī)隊(duì)：4架Y-12、3架Y-110

總經(jīng)理：范月民雇員：37

總部：貴州安順8#信箱(561018)

江南通用航空公司成立于1990年5月，是華東地區(qū)通用航空公司。隸屬于航空工業(yè)總公司常州飛機(jī)制造廠。主要經(jīng)營(yíng)華東地區(qū)農(nóng)林業(yè)飛行和江蘇省內(nèi)工業(yè)飛行及有限游覽飛行?；卦O(shè)在常州洪莊機(jī)場(chǎng)。

機(jī)隊(duì)：4架Y-11，2架Y-5B，3架Y-5。

總經(jīng)理：駱鎮(zhèn)錫

總部：常州西郊機(jī)場(chǎng)機(jī)場(chǎng)路23號(hào)(213016)

山西省航空公司是一家地方航空公司，成立于1991年1月。主要經(jīng)營(yíng)華北地區(qū)通用航空業(yè)務(wù)，包括航空攝影、航空遙感、航空護(hù)林、人工降雨等。基地設(shè)在太原武宿機(jī)場(chǎng)。

機(jī)隊(duì)：3架Y-7-100。

總經(jīng)理：秦建明，雇員：33

總部：太原迎澤大街36號(hào)(030001)

荊門聯(lián)合通用航空公司成立于1992年，是中南地區(qū)一家地方通用航空公司。由宏圖飛機(jī)制造廠、中國(guó)民機(jī)開發(fā)公司、荊門人民政府投資組建。主要經(jīng)營(yíng)中南地區(qū)農(nóng)林業(yè)飛行及工業(yè)飛行，經(jīng)營(yíng)有限游覽飛行?；卦O(shè)在湖北荊門漳河機(jī)場(chǎng)。

機(jī)隊(duì)：3架Y-5B。

總經(jīng)理：吳傳榮

總部：荊門市305信箱(434534)

中飛通用航空公司是經(jīng)中國(guó)民航總局批準(zhǔn)的專門經(jīng)營(yíng)通用航空業(yè)務(wù)的航空公司，隸屬中國(guó)試飛研究院。主要從事航空攝影、航空遙感遙測(cè)、機(jī)場(chǎng)航道校準(zhǔn)、科研試飛等科技服務(wù)?；卦O(shè)在西安閻良機(jī)場(chǎng)。

機(jī)隊(duì)：3架CITATION“獎(jiǎng)狀Ⅱ”，1架Y-12，1架Y-5。

總經(jīng)理：程敦濱雇員：75

總部：陜西西安市乃#—90(710089)

龍墾通用航空公司主要經(jīng)營(yíng)化學(xué)除草，防治病蟲害、護(hù)林防火、磁測(cè)、航磁和旅游觀光等通用航空業(yè)務(wù)?；卦O(shè)在牡丹江海浪機(jī)場(chǎng)。

機(jī)隊(duì)：2架PLI-T400，1架NSA，5架M-18A，9架GA-200,2架-Y-11。

總經(jīng)理：洪軍

總部：佳木斯市升平路86號(hào)(154002)

南京航空有限公司成立于1994年7月，是由南京市政府和中國(guó)西北航空公司合資經(jīng)營(yíng)的地方性航空公司?，F(xiàn)已開通數(shù)條省際航線。1994年完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量52萬(wàn)噸千米，旅客運(yùn)輸量1.4萬(wàn)人次。

機(jī)隊(duì)：3架Y-70

總經(jīng)理：江和平

總部：南京大校場(chǎng)機(jī)場(chǎng)

山東航空公司成立于1994年11月5日，由山東省地方政府投資興辦。

機(jī)隊(duì)：1架Y-7

總經(jīng)理：孫德漢

總部：濟(jì)南遙墻機(jī)場(chǎng)

北京飛龍航空服務(wù)有限公司怎么樣？

北京飛龍航空服務(wù)有限公司是2013-09-27在北京市注冊(cè)成立的有限責(zé)任公司(自然人投資或控股)，注冊(cè)地址位于北京市豐臺(tái)區(qū)方莊南路15號(hào)樓10層1座1126。

北京飛龍航空服務(wù)有限公司的統(tǒng)一社會(huì)信用代碼/注冊(cè)號(hào)是9111010607850388XC，企業(yè)法人梁姝聞，目前企業(yè)處于開業(yè)狀態(tài)。

北京飛龍航空服務(wù)有限公司的經(jīng)營(yíng)范圍是：銷售航空機(jī)票；票務(wù)代理；設(shè)計(jì)、制作、代理、發(fā)布廣告；經(jīng)濟(jì)貿(mào)易咨詢；房地產(chǎn)信息咨詢；投資管理；資產(chǎn)管理；勞務(wù)服務(wù)；承辦展覽展示活動(dòng)。(企業(yè)依法自主選擇經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目，開展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)；依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后依批準(zhǔn)的內(nèi)容開展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)；不得從事本市產(chǎn)業(yè)政策禁止和限制類項(xiàng)目的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。)。在北京市，相近經(jīng)營(yíng)范圍的公司總注冊(cè)資本為305252845萬(wàn)元，主要資本集中在 5000萬(wàn)以上 規(guī)模的企業(yè)中，共18154家。本省范圍內(nèi)，當(dāng)前企業(yè)的注冊(cè)資本屬于良好。

通過百度企業(yè)信用查看北京飛龍航空服務(wù)有限公司更多信息和資訊。

關(guān)于《航空工業(yè)龍飛公司》的介紹到此就結(jié)束了。