【簡介：】本篇文章給大家談談《航空公司手續(xù)費是否合法》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國際空運運費怎么計算


2、東方航空機票改簽收費規(guī)定


3、坐飛機除了機

本篇文章給大家談談《航空公司手續(xù)費是否合法》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、國際空運運費怎么計算
• 2、東方航空機票改簽收費規(guī)定
• 3、坐飛機除了機票費用，還要付什么費
• 4、一般的航空貨運怎么收費，多少錢每公斤
• 5、機場靠什么盈利？機場和飛機公司是什么關系？
• 6、新聞延伸：機場服務費包括哪些？

國際空運運費怎么計算

1、計費重量：航空公司規(guī)定，在貨物體積小，重量大時，按實際重量計算；在貨物體積大，重量小時，按體積計算。在集中托運時，一批貨物由幾件不同的貨物組成，有輕泡貨也有重貨。其計費重量則采用整批貨物的總毛重或總的體積重量，按兩者之中較高的一個計算。

2、航空公司運價和費用的種類

2.1 運價（RATES）：承運人為運輸貨物對規(guī)定的重量單位（或體積）收取的費用稱為運價。運價指機場與機場間的（AIRPORT TO AIRPORT）空中費用，不包括承運人，代理人或機場收取的其他費用。

2.2 運費（TRANSPORTATION CHARGES）：根據(jù)適用運價計得的發(fā)貨人或收貨人應當支付的每批貨物的運輸費用稱為運費。

2.3 航空公司按國際航空運輸協(xié)會所制定的三個區(qū)劃費率收取國際航空運費。一區(qū)主要指南北美洲，格陵蘭等；二區(qū)主要指歐洲，非洲，伊朗等；三區(qū)主要指亞洲，澳大利亞。

3、主要的航空貨物運價有四類：

3.1 一般貨物運價（GENERAL CARGO RATE“GCR”）；

3.2 特種貨物運價或指定商品運價（SPECIAL CARGO RATE；SPECIFIC COMMODITY RATE“SCR”）；

3.3 貨物的等級運價（CLASS RATE“CCR”）；

3.4集裝箱貨物運價（UNITIZED CONSIGNMENTS RATE“UCR”）

4、起碼運費：是航空公司辦理一批貨物所能接受的最低運費，不論貨物的重量或體積大小，在兩點之間運輸一批貨物應收取的最低金額。不同地區(qū)有不同的起碼運費。

5、有關運價的其他規(guī)定：各種不同的航空運價和費用都有下列共同點：

5.1 運價是指從一機場到另一機場。而且只適用于單一方向。

5.2 不包括其他額外費用。如提貨，報關，接交和倉儲費用等。

5.3 運價通常使用當?shù)刎泿殴肌?/p>

5.4 運價一般以公斤或磅為計算單位。

5.5 航空運單中的運價是按出具運單之日所適用的運價。

空運貨物計費重量的計算方法

有些客戶往往會發(fā)現(xiàn)貨運代理或航空公司收取的費用比自己原先計算的重量有出入。在空運業(yè)務中，存在著計費重量（CHARGABLE WEIGHT）和實際重量（GROSS WEIGHT）兩個重量。航空公司根據(jù)貨物的密度來計算費用，對于重貨而言，計費重量等于實際重量，即貨物的毛量；對于輕泡貨物而言，貨物的計費重量按照1個立方米等于167公斤計算。不足一公斤的，尾數(shù)四舍五入。

輕泡貨物的計費重量公式：

一、計費重量（公斤）=長(CM)X寬(CM)X高(CM)/6000

二、計費重量（公斤）=貨物的體積（CBM）X167公斤

此外，航空公司在站丈量貨物的外包裝時，往往會比箱子的實際尺寸多出一兩厘米，如果箱子有突出部分，按突出部分的長度來計算。而貨物的計費重量往往可以從航空公司網(wǎng)站上提供的貨物跟蹤服務中得到證實。

東方航空機票改簽收費規(guī)定

東方航空機票改簽收費規(guī)定：

1、40折以下優(yōu)惠價格僅限政府規(guī)定的“下浮不限”航線。經(jīng)濟艙30折（含）以下客票不得變更、簽轉(zhuǎn)、退票。

2、經(jīng)濟艙 50折（含）以下客票變更航班或日期收取經(jīng)濟艙全票價5％變更費（變更航班或者日期收取的變更費不退）。變更費不得低于50元人民幣。

3、旅客非自愿更改艙位等級，多退少不補,低艙位改高艙位，無須補差,高艙位改低艙位，退還差額。

4、旅客自愿更改艙位等級，旅客低艙位改高艙位，收補實際艙位差額。旅客高艙位改低艙位，差額不退；旅客高艙位改低艙位， 要求退艙位差額，按自愿退票規(guī)定辦理，再重購新票。

擴展資料：

中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines），是一家總部位于中國上海的國有控股航空公司，在原中國東方航空集團公司的基礎上，兼并中國西北航空公司，聯(lián)合中國云南航空公司重組而成。

是中國民航第一家在香港、紐約和上海三地上市的航空公司，1997年2月4日、5日及11月5日，中國東方航空股份有限公司分別在紐約證券交易所、香港聯(lián)合交易所和上海證券交易所成功掛牌上市。

是中國三大國有大型骨干航空企業(yè)之一（其余二者是中國國際航空股份有限公司、中國南方航空股份有限公司）。

2014年9月29日上午，中國東方航空首架波音777-300ER飛抵北京首都國際機場，華麗亮相。并且在新機型上噴繪了全新涂裝。

此架飛機于9月26日從美國西雅圖飛抵上海，隨即在上海、北京、廣州三地進行靜態(tài)展示。在第二架777-300ER（B-2002）交付后的第二天，東航開啟了上海—紐約的航線。截至2015年7月，東航共擁有386架客機。

2016年8月，中國東方航空集團公司在"2016中國企業(yè)500強"中排名第155位。

2017年3月30日，東方航空股份有限公司對外發(fā)布2016年度業(yè)績報告。根據(jù)中國企業(yè)會計準則，東航2016年實現(xiàn)營業(yè)收入人民幣985.60億元，同比增長5.03%，位居全球第七大航空公司。[4]

2017年12月30日，中國東方航空集團公司完成公司制改制并領取新的《營業(yè)執(zhí)照》，正式更名為中國東方航空集團有限公司。

參考資料:百度百科-中國東方航空股份有限公司

坐飛機除了機票費用，還要付什么費

還要必須支付民航發(fā)展基金、燃油附加費。

1、民航發(fā)展基金。屬于政府性基金，于2012年4月1日起開始征收，國內(nèi)航線為每人次50元，國際航線為90元。民航發(fā)展基金的設立是為了取代原來對乘客征收的機場建設費以及對航空公司征收的民航基礎設施建設基金。

2、燃油附加費。是航運公司和班輪公會收取的反映燃料價格變化的附加費，該費用隨航空燃油價格的起伏不斷變化。

自2018年12月5日（出票日期）起，國內(nèi)航線燃油附加費調(diào)整征收標準如下：成人旅客：800公里以上航段每位旅客收取30元燃油附加費，800公里(含)以下航段每位旅客收取10元燃油附加費。

擴展資料

民航發(fā)展基金、燃油附加費是購買機票時必須支付費用，還有就是航空意外險。對每一位旅客來說，是否購買航意險完全是自愿。

航空意外險，經(jīng)營航空運輸或其他航空業(yè)務的企業(yè)或個人向保險公司支付一定數(shù)額的保險費，即可在保險期內(nèi)發(fā)生飛行事故遭受損失時得到經(jīng)濟賠償。

機票中的保險是由保險公司賠付給航空公司，再由航空公司賠付給旅客。航意險則由旅客直接持保單到保險公司索賠。

參考資料：

百度百科-民航發(fā)展基金

百度百科-燃油附加費

百度百科-航空意外險

一般的航空貨運怎么收費，多少錢每公斤

在空運業(yè)務中，存在著計費重量和實際重量兩個重量。航空公司根據(jù)貨物密度來計算費用，對于重貨而言，計費重要等于實際重量，及貨物毛重；對于輕泡貨而言，貨物的計費重要按照1立方米等于167公斤計算。

如何界定重貨與輕貨？

1.體積重量定義：貨物體積（CBM）÷0.006 or 貨物體積（CBM）×167

泡貨定義=貨物體積重量 貨物實際重量，此類貨物叫泡貨

重貨定義=貨物體積重量 貨物實際重量，此類貨物叫重貨

2.運單計費重量的填制規(guī)律

IF 體積重量 實際重量，則計費重量=體積重量

IF 體積重量 實際重量，則計費重量=實際重量

IF 根據(jù)上述情況判斷出的計費重量，由于等級價格問題需要靠級（以下做解釋）的，則計費重量=價格等級重量

解釋：什么是靠級？

當（貨物計費重量 ×該重量等級價格）＞（更高價格重量等級 ×更高重量等級價格）時,則計費重量 = 更高價格重量等級 ≠ 貨物實際計費重量

例：95KG 0.5M3 的貨物，此時的價格為 45KG RMB15/KG ，100KG RMB10/KG 則（95KG×15=1425） （100×10=1000），計費重量應填制 100KG而非95KG，這種操作稱為靠級. 注意：有些航空公司禁止靠級，可提示客戶加貨。

本文來自際通平臺，如有其他疑問可進行聯(lián)系！

機場靠什么盈利？機場和飛機公司是什么關系？

機場的收入，主要是兩部分，一部分是航空性業(yè)務，一部分是非航空性業(yè)務。

航空性業(yè)務

航空業(yè)務就是飛機起降等項目的收費。

像國內(nèi)航線，起降一次，大約是幾百到一兩千的起降費。

航空業(yè)務是一個公用事業(yè)，實際上是受到管制的，有明確的收費標準，這部分業(yè)務，機場沒有太強的定價權。

長期來看，這部分業(yè)務的收入增長速度是比較低的。

非航空性業(yè)務

非航空業(yè)務，也就是廣告、餐飲、店鋪出租等業(yè)務。

這個業(yè)務，直接決定了機場的盈利。不同機場的盈利情況不同，主要是在非航空業(yè)務上的不同而帶來的。

小的機場，只能提供一些簡單的餐飲、商店銷售等服務，廣告收入也比較低。所以小機場的收入，主要還是依賴于航空業(yè)務。保持自己不虧損，能運營。

對于小機場的股東來說，長期收益一般般。

但大的機場，可以提供高檔的購物，甚至可以引入免稅店入駐。

其實免稅店租賃業(yè)務，是大機場相對小機場來說，最大的優(yōu)勢。

免稅店，也是大機場非航空業(yè)務中占比最高的一塊。機場免稅店的購物金額，機場可以按照一定的比例從中提成。

而且這部分業(yè)務，機場是有一定定價權的。

長期來看，這部分業(yè)務的收入增長速度，遠比航空業(yè)務要高。

像龍頭的上海機場，ROE長期在15%以上，但廣州白云機場和深圳寶安機場，ROE只有個位數(shù)。

當然，以后小機場如果發(fā)展起來了，補充了免稅店等業(yè)務，收益也會提高。

新聞延伸：機場服務費包括哪些？

根據(jù)民航159號文件規(guī)定，機場服務費航空性業(yè)務收費項包括：起降費、停場費、旅客服務費、旅客行李和貨郵安檢費、客橋費。 機場服務費非航空性業(yè)務收費項目包括：頭等艙和公務艙休息室出租、辦公室出租、售補票柜臺出租、值機柜臺及地面服務收費（一般代理服務費、配載和通信、集裝設備管理、旅客和行李服務、貨物和郵件服務、客梯、裝卸和地面服務、飛機服務、維修服務等）、其他非重要業(yè)務收費。

關于《航空公司手續(xù)費是否合法》的介紹到此就結(jié)束了。