【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇肇浳锟者\(yùn)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國國際貨運(yùn)航空有限公司的運(yùn)營航線


2、物流行業(yè)里航空貨運(yùn)哪些發(fā)展的比較好？


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本篇文章給大家談?wù)劇逗娇肇浳锟者\(yùn)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國國際貨運(yùn)航空有限公司的運(yùn)營航線
• 2、物流行業(yè)里航空貨運(yùn)哪些發(fā)展的比較好？
• 3、中國國際貨運(yùn)航空有限公司的歷史沿革
• 4、國航寵物航空箱新規(guī)定
• 5、航空貨運(yùn)有哪些優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)？
• 6、現(xiàn)在航空貨運(yùn)這個行業(yè)未來的發(fā)展前景怎么樣？值得應(yīng)屆生去嗎？

中國國際貨運(yùn)航空有限公司的運(yùn)營航線

截至2015年1月，中國國際貨運(yùn)航空以北京、上海為樞紐，先后開通了從上海始發(fā)通往歐洲法蘭克福、阿姆斯特丹、薩拉戈薩、哈恩，美國紐約、芝加哥、洛杉磯、達(dá)拉斯，日本東京、大阪，以及臺北、成都、重慶、天津、鄭州、南京、長春、沈陽等國際、國內(nèi)和地區(qū)的貨機(jī)航班。同時，依托中國國航的全球航線網(wǎng)絡(luò)，中國國際貨運(yùn)航空在全球的空運(yùn)航線達(dá)到332條，全球通航點(diǎn)達(dá)到166個。另外，中國國際貨運(yùn)航空在歐洲、美國、日本、亞太等全球各地，還擁有1111條全球地面卡車航線作為貨機(jī)和客機(jī)腹艙網(wǎng)絡(luò)的補(bǔ)充，使貨物快速通達(dá)全球各地。

依托中航集團(tuán)、中國國航的物流資源，以及與全球重要航空樞紐貨站的緊密合作，中國國際貨運(yùn)航空建立起了包括上海、北京、法蘭克福、阿姆斯特丹、洛杉磯、紐約、大阪、臺北等城市的全球貨站保障體系，可為客戶提供高品質(zhì)的服務(wù)。

物流行業(yè)里航空貨運(yùn)哪些發(fā)展的比較好？

行業(yè)主要上市公司：南方航空(600029)、東方航空(600115)、廈門空港(600897)、中國國航(601111)、春秋航空(601021)等

本文核心數(shù)據(jù)：航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)營收、毛利率、航空貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、每噸公里收益等

1、中國國航VS南方航空：航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)布局歷程

中國國航是中國唯一載國旗飛行的民用航空公司，2010年與香港國泰航空以國貨航為平臺完成貨運(yùn)合資項(xiàng)目，開展航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)，獨(dú)家經(jīng)營中國國航全部客機(jī)腹倉，2018年公司將所持有的國貨航全部股權(quán)轉(zhuǎn)讓。南方航空則是目前中國業(yè)務(wù)規(guī)模最大的航空公司，2018年正式成立貨運(yùn)部南航物流，機(jī)隊規(guī)模亞洲第一、世界第三。整體來看南方航空專業(yè)貨運(yùn)業(yè)務(wù)起步稍晚，但規(guī)模后來居上。

2、航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)概況及運(yùn)營現(xiàn)狀

——航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)布局：南方航空業(yè)務(wù)占比較高

航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)同質(zhì)化較高，從業(yè)務(wù)占比來看，2020年中國國航航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)占總營業(yè)收入比重共達(dá)12.3%，南方航空航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)占比為18.3%。二者主要業(yè)務(wù)均為航空客運(yùn)業(yè)務(wù)，貨運(yùn)業(yè)務(wù)占比均不足20%，南方航空相對較高。

——航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)規(guī)模：南方航空規(guī)模更大

可用運(yùn)力

2019-2020年，中國國航和南方航空貨運(yùn)運(yùn)力受疫情影響均有所下降，降幅分別達(dá)到12.03%和5.82%。2020年中國國航和南方航空可用貨運(yùn)噸公里數(shù)分別為9634.66百萬噸公里和14567.30百萬噸公里，南方航空運(yùn)力規(guī)模超出中國國航50%以上。

從機(jī)隊規(guī)模來看，南方航空同樣占優(yōu)。截至2020年年末，南方航空共運(yùn)營客貨機(jī)867架，其中客機(jī)851架，貨機(jī)16架;而中國國航在轉(zhuǎn)讓國貨航股權(quán)后僅擁有707架客機(jī)。

實(shí)際運(yùn)量

受疫情影響，2020年中國國航和南方航空貨運(yùn)噸公里數(shù)均有所下降，分別為3558.06百萬噸公里和7254.81百萬噸公里，南方航空實(shí)際運(yùn)量遠(yuǎn)超中國國航，且下降幅度較小。

——航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)收益：中國國航收益更高

2020年，疫情影響下全球航空出現(xiàn)大面積停航，由于我國航空貨運(yùn)很大程度上依靠客機(jī)腹倉進(jìn)行，航空貨運(yùn)運(yùn)力不足的情況嚴(yán)重，運(yùn)價較2019年大幅提高，中國國航和南方航空每貨運(yùn)噸公里收益分別達(dá)到2.40元和2.27元，中國國航收益相對更高。

——國際國運(yùn)業(yè)務(wù)占比：中國國航略勝一籌

得益于我國外貿(mào)的快速發(fā)展以及航空貨運(yùn)的特殊性，國際貨運(yùn)業(yè)務(wù)在航空貨運(yùn)中的占比較高。2020年中國國航和南方航空航空貨運(yùn)國際航線收入占比分別達(dá)到80.38%和78.56%，中國國航略勝一籌。

3、航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)業(yè)績對比：南方航空航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)業(yè)績較好

2018-2020年，南方航空航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)收入呈逐年上升趨勢，尤其2020年在運(yùn)價大幅上升的情況下，南方航空航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入164.93億元，同比增長71.53%。而中國國航在2019年國貨航不再納入報表合并范圍后，航空貨運(yùn)營業(yè)收入驟降，2020年又回升至85.53億元，同比增長49.21%。

2018-2019年，中國國航及南方航空主營業(yè)務(wù)收入均成呈上升趨勢，2020年疫情影響下，航空產(chǎn)業(yè)遭到巨大打擊，中國國航主營業(yè)務(wù)毛利率由上年的16.06%下降至-8.82%，南方航空由上年的11.69%下降至3.11%。整體來看，南方航空航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)業(yè)績表現(xiàn)較好。

注：中國國航及南方航空均未單獨(dú)公布航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)毛利率。

4、前瞻觀點(diǎn)：中國國航為我國航空貨運(yùn)行業(yè)龍頭

基于上文分析結(jié)果，盡管中國國航專業(yè)航空貨運(yùn)部門成立較早，但南方航空后來居上，在航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)布局、業(yè)務(wù)規(guī)模方面均勝過中國國航，是我國航空貨運(yùn)行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)。

以上數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國航空貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展前景與投資預(yù)測分析報告》

中國國際貨運(yùn)航空有限公司的歷史沿革

2001年中國國際航空公司貨運(yùn)分公司實(shí)行模擬獨(dú)立法人經(jīng)營核算。2003年，組建“中國國際貨運(yùn)航空有限公司”。中國國際航空公司以飛機(jī)、發(fā)動機(jī)、庫房及地面設(shè)備等資產(chǎn)出資，占注冊資本的51%；中信泰富有限公司占25%、首都機(jī)場集團(tuán)公司占24%，均以現(xiàn)金出資。2006年6月30日獲得中國民用航空總局頒發(fā)的《公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格證》。

2007年10月28日，中國國際貨運(yùn)航空有限公司首架噴涂“中國國際貨運(yùn)航空”新標(biāo)識的全貨機(jī)執(zhí)行飛往美國安克雷奇的航班，這是國貨航獨(dú)立使用貨運(yùn)航權(quán)執(zhí)飛的第一個航班。國貨航作為中國國際航空股份有限公司的控股公司和指定空運(yùn)企業(yè)，承接了國航在美國、德國、英國、丹麥、日本、韓國、香港等國家和地區(qū)的全貨運(yùn)航權(quán)。

根據(jù)航權(quán)運(yùn)行變化，國貨航繼續(xù)沿用國航的IATA代碼CA，國貨航的ICAO代碼由“CCA”變?yōu)椤癈AO”；中文無線電呼號由“國航”變?yōu)椤傍P凰”；英文無線電呼號由“Air China”變?yōu)椤癆IR CHINA FREIGHT ”。國貨航的更新標(biāo)識，機(jī)身兩側(cè)的公司名稱由“中國國際航空公司”改為“中國國際貨運(yùn)航空”，“AIR CHINA CARGO”中的“CARGO”變?yōu)槲鑴拥氖謱戵w，垂直尾翼上的國航股份“鳳凰”標(biāo)識保持不變。

2008年，中國國際航空股份有限公司全資子公司中航興業(yè)有限公司收購中信泰富持有的25%國貨航的股份，中國國際航空所持有的國貨航股份增至76%。

2011年5月6日，中國國際航空股份有限公司（以下簡稱“中國國航”）與國泰航空有限公司（以下簡稱“國泰航空”）貨運(yùn)合資項(xiàng)目正式完成，股權(quán)重組后的中國國際貨運(yùn)航空有限公司（以下簡稱“中國國際貨運(yùn)航空”）在北京舉行開業(yè)慶典。

合資后，中國國航持有中國國際貨運(yùn)航空51%的股權(quán)，國泰航空持有25%的股權(quán)及24%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益。中國國際貨運(yùn)航空董事會有七位董事，其中四位（包括董事長）由中國國航委任，三位（包括副董事長）由國泰航空委任。中國國際貨運(yùn)航空董事會及管理層人員，無論在經(jīng)驗(yàn)還是專業(yè)方面，都充分體現(xiàn)了中國國航、國泰航空雙方的專業(yè)優(yōu)勢，有助于進(jìn)一步推動中國國際貨運(yùn)航空在全球業(yè)務(wù)的均衡發(fā)展。中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定增長帶動中國成為全球航空貨運(yùn)發(fā)展最為迅速的市場，合資公司較快的機(jī)隊發(fā)展速度有利于形成規(guī)模優(yōu)勢，鞏固其市場地位。選擇上海為主要運(yùn)營基地，確保合資公司在占有全國三分之二貨運(yùn)業(yè)務(wù)的長三角市場，獲得更好的商業(yè)先機(jī)。中國國航豐富的國際國內(nèi)腹艙網(wǎng)絡(luò)，將為合資公司全球業(yè)務(wù)拓展提供強(qiáng)大的支持。作為星辰項(xiàng)目的延續(xù)，貨運(yùn)合資項(xiàng)目有利于提升中國國際貨運(yùn)航空的核心競爭力，同時促進(jìn)中國的航空貨運(yùn)樞紐建設(shè)，在實(shí)現(xiàn)較高社會效益的同時，實(shí)現(xiàn)更好的企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

中國國際貨運(yùn)航空的兩大股東中國國航和國泰航空，有著良好的戰(zhàn)略合作關(guān)系。中國國際貨運(yùn)航空將充分發(fā)揮中國國航、國泰航空的品牌優(yōu)勢、管理優(yōu)勢，加快推進(jìn)國際化發(fā)展進(jìn)程，提升核心競爭力，以“為客戶創(chuàng)造價值，努力把中國國際貨運(yùn)航空打造成立足中國、具有國際競爭力的航空貨運(yùn)企業(yè)。

通過不斷完善產(chǎn)品體系，中國國際貨運(yùn)航空形成了快運(yùn)、郵件、危險品、鮮活易腐、活體動物、貴重物品、定制產(chǎn)品、普通貨物等多種產(chǎn)品，可滿足客戶多樣化的需求。

作為擁有50多年貨運(yùn)發(fā)展歷程的航空運(yùn)輸企業(yè)，中國國際貨運(yùn)航空參與了中國民航多項(xiàng)航空貨物運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)起和制定，培養(yǎng)了一支經(jīng)驗(yàn)豐富、專業(yè)敬業(yè)的員工隊伍，可以為各類特殊貨物提供專業(yè)、可靠的運(yùn)輸方案。 多年來，中國國際貨運(yùn)航空自覺履行對社會的承諾，勇于承擔(dān)社會責(zé)任。曾在汶川地震、巴基斯坦地震、印度洋海嘯、墨西哥甲型流感、智利地震、日本地震等重大災(zāi)害援助中，多次成功完成緊急救災(zāi)包機(jī)任務(wù)。同時，秉承安全運(yùn)行、高品質(zhì)運(yùn)行、低碳運(yùn)行的理念，關(guān)愛環(huán)境，關(guān)注未來。

中國國際貨運(yùn)航空以“為客戶創(chuàng)造價值，為員工創(chuàng)造機(jī)遇，為股東創(chuàng)造回報，為社會創(chuàng)造財富”為企業(yè)使命，以成為“進(jìn)出中國客戶首選的貨運(yùn)航空公司”為發(fā)展愿景，努力成為立足中國、具有國際競爭力的航空貨運(yùn)企業(yè)。

國航寵物航空箱新規(guī)定

航空托運(yùn)分為隨機(jī)托運(yùn)（同主人搭乘同一航班）和單獨(dú)托運(yùn)（寵物單獨(dú)搭乘一架航班），但不論哪一種方式，流程基本是一樣的。

一、在出發(fā)地到有資質(zhì)的寵物醫(yī)院開具動物檢疫證明；

二、拿著上面那份證明到出發(fā)地的動物檢疫部門開具動物健康免疫證明和運(yùn)輸器械消毒證明；

三、帶著相關(guān)證明去航空公司貨運(yùn)部辦理托運(yùn)手續(xù)，交錢發(fā)貨；

四、到達(dá)目的地以后，發(fā)貨人持身份證提取貨物。

航空貨運(yùn)有哪些優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)？

優(yōu)點(diǎn)：

（一）運(yùn)送速度快

（二）破損率低、安全性好

（三）空間跨度大

（四）可節(jié)省生產(chǎn)企業(yè)的相關(guān)費(fèi)用

缺點(diǎn)：

（一）運(yùn)價比較高

（二） 載量有限

（三）易受天氣影響

隨著航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展，航空貨運(yùn)代理業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。采用航空貨運(yùn)形式進(jìn)出口貨物，需要辦理一定的手續(xù)，如出口貨物在始發(fā)地交航空公司承運(yùn)前的訂艙、儲存、制單、報關(guān)、交運(yùn)等；進(jìn)口貨物在目的地機(jī)場的航空公司或機(jī)場接貨、監(jiān)管儲存、制單、報關(guān)、送貨及轉(zhuǎn)運(yùn)等。航空公司一般不負(fù)責(zé)上述業(yè)務(wù)，由此，收、發(fā)貨人必須通過航空貨運(yùn)代理公司辦理航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)，或自行向航空公司辦理航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

航空公司主要業(yè)務(wù)為飛行保障，它們受人力、物力等諸因素影響，難以直接面對眾多的客戶，處理航運(yùn)前和航運(yùn)后繁雜的服務(wù)項(xiàng)目，這就需要航空貨運(yùn)代理公司為航空公司出口攬貨、組織貨源、出具運(yùn)單、收取運(yùn)費(fèi)、進(jìn)口疏港、報關(guān)報驗(yàn)、送貨、中轉(zhuǎn)，使航空公司可集中精力，做好其自身業(yè)務(wù)，進(jìn)一步開拓航空運(yùn)輸。

航空貨運(yùn)代理公司的工作是整個航空運(yùn)輸中不可缺少的一環(huán)，其服務(wù)功能為貨主及航空公司雙方均帶來方便和好處。隨著我國對外貿(mào)易近年來的大幅度增長，航空貨運(yùn)代理業(yè)得以迅速發(fā)展。

航空貨運(yùn)代理公司作為貨主和航空公司之間的橋梁和紐帶，一般具有兩種職能：

——為貨主提供服務(wù)的職能：代替貨主向航空公司辦理托運(yùn)或提取貨物；

——航空公司的代理職能：部分貨代還代替航空公司接受貨物，出具航空公司的總運(yùn)單和自己的分運(yùn)單。

航空貨運(yùn)代理公司大多對航空運(yùn)輸環(huán)節(jié)和有關(guān)規(guī)章制度十分熟悉，并與各航空公司、機(jī)場、海關(guān)、商檢、衛(wèi)檢、動植檢及其他運(yùn)輸部門有著廣泛而密切的聯(lián)系，具有代辦航空貨運(yùn)的各種設(shè)施和必備條件。同時，各航空貨運(yùn)代理公司在世界各地或有分支機(jī)構(gòu)，或有代理網(wǎng)絡(luò)，能夠及時聯(lián)絡(luò)，掌握貨物運(yùn)輸?shù)娜^程，因此，委托航空貨運(yùn)代理公司辦理進(jìn)出口貨物運(yùn)輸比較便利。

現(xiàn)在航空貨運(yùn)這個行業(yè)未來的發(fā)展前景怎么樣？值得應(yīng)屆生去嗎？

前景當(dāng)然好啊，據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2016-2021年中國航空客運(yùn)行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》顯示，近日，國際油價已經(jīng)跌至13年前的價格水平。油價與匯率作為航空業(yè)增長的兩大關(guān)鍵因素，油價的持續(xù)下跌為航企帶來了利潤繼續(xù)增厚的預(yù)期。油價在2014年達(dá)到高位之后已經(jīng)下跌了70%，而這也讓全球航空業(yè)2015年的利潤錄得創(chuàng)紀(jì)錄高位。燃油占據(jù)航空公司的成本比例一度高達(dá)40%，但現(xiàn)在已經(jīng)降至約28%。

三大航方面，國航與南航已經(jīng)公布了2015年成績單。南方航空預(yù)計2015年凈利同比增長110%到130%，以南航2014年凈利潤17.73億元推算，公司2015年預(yù)計實(shí)現(xiàn)凈利37.23億元-40.78億元。中國國航預(yù)計2015年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤與上年同期相比增長60%-80%，以國航2014年凈利37.82億元推算，公司2015年預(yù)計實(shí)現(xiàn)凈利60.52億元-68.08億元。

春秋航空和吉祥航空則分別預(yù)計2015年凈利同比增速區(qū)間分別為50%-60%和130%-160%，若以兩公司2014年各自凈利潤8.84億元和 4.28億元來計算，春秋航空和吉祥航空2015年凈利潤區(qū)間分別在13.26億元-14.14億元和9.8億元-11.13億元。

低油價和需求增長是航空公司2015年業(yè)績同比大幅增長的主要原因。國內(nèi)航線航油采購價格與國內(nèi)航油出廠價直接掛鉤，與新加坡航油間接掛鉤，跟隨國際原油價格有所調(diào)整。數(shù)據(jù)顯示，2015年國內(nèi)航油價格下降35%。成本端除了油價外，近年來各大航空公司提升自營渠道也有助于降低銷售成本。國航積極推進(jìn)“提直降代”等措施，強(qiáng)化成本控制，公司2015年前三季度銷售費(fèi)用為49.3億元，而去年同期這一數(shù)字為54.9億元，降幅明顯。

供給側(cè)方面，由于航線和飛機(jī)購買仍需相關(guān)部門審批通過，從目前公布的規(guī)劃來看，未來幾年總體運(yùn)力增速將放緩。長期來看，根據(jù)民航局規(guī)劃，“十三五”期間運(yùn)力平均增速將控制在9%左右，較“十二五”低2%，運(yùn)力增速總體呈下降趨勢。預(yù)計在2018年之前供給增速將持續(xù)緊縮，因此供需關(guān)系將較為穩(wěn)定。

關(guān)于《航空貨物空運(yùn)》的介紹到此就結(jié)束了。