【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇段錆h東星航空公司蘭世立》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、東星航空是怎么破產(chǎn)的？


2、東星航空有限公司的基本介紹


3、東星航空公

本篇文章給大家談?wù)劇段錆h東星航空公司蘭世立》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、東星航空是怎么破產(chǎn)的？
• 2、東星航空有限公司的基本介紹
• 3、東星航空公司是屬于哪個(gè)地方的？上海還是武漢？
• 4、誰害了東星航空?
• 5、中國唯一一家破產(chǎn)的航空公司
• 6、中國唯一一家破產(chǎn)的航空公司是哪?

東星航空是怎么破產(chǎn)的？

東星航空有限公司破產(chǎn)重整程序中戲劇性的跌宕起伏，讓人對(duì)這首家破產(chǎn)的民營航空公司能否重組成功的命運(yùn)關(guān)注，一度大大高出了反思，究竟是什么原因造成了這種局面？當(dāng)喧囂與碰撞終逐漸歸于平靜和理性，東星航空破產(chǎn)的原因究竟是什么？是不是真的如某些媒體所解讀的，是民用航空業(yè)“國進(jìn)民退”的開始？筆者嘗試作一些思考和分析。

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)必須有“法治”的條件，這一點(diǎn)應(yīng)該說已經(jīng)形成了共識(shí)。但是中國的法治建設(shè)進(jìn)程則是艱辛與曲折的。如果說東星航空破產(chǎn)重組過程充分展現(xiàn)了各種利益集團(tuán)的博弈的話，那么，在此之前的東星航空是如何積累到這一步的也不應(yīng)該為外界所忽視。坦率地說，雖然東星航空不惜以放棄武漢基地的狠話來表達(dá)對(duì)地方政府的不滿，但是，也不要只看到東星航空的今天，如果沒有所在當(dāng)?shù)氐耐粋€(gè)環(huán)境，有沒有東星航空的昨天呢？東星航空及東星集團(tuán)難道不是在武漢成長起來的？如果說成熟、健全的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)法治下也許未必有東星航空欲求重組而不得的今天，同樣，健全的法治條件下，是否必然能有東星集團(tuán)和東星航空輝煌的昨天和前天？更何況，如果法治健全市場(chǎng)成熟，民航牌照不再是壟斷資源，財(cái)務(wù)投資者還會(huì)對(duì)這樣負(fù)債累累的公司感興趣嗎？新開一家航空公司的注冊(cè)資本金要求是8000萬，當(dāng)“白衣騎士”自己的心理價(jià)位成本是2-3億的時(shí)候，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出了新設(shè)一家公司的注冊(cè)資本要求，更不要說破產(chǎn)管理人提出的9億的重組成本，這樣一看，財(cái)務(wù)投資參與重組無外乎就是炒牌照，得不到政府的支持也不算意外。

所以，筆者以為，在今天發(fā)牢騷毫無用處，作為企業(yè)反思和解決問題才是根本。國家的社會(huì)經(jīng)濟(jì)與法治的進(jìn)步是不以人的意志為轉(zhuǎn)移的，但每個(gè)公民和企業(yè)都只能跟隨其腳步而不可能超越。東星航空破產(chǎn)固然令人惋惜，但筆者以為企業(yè)界還是應(yīng)該從投資者自己角度找原因。筆者的粗淺看法是原因在于兩方面：

首先是內(nèi)部原因，自身實(shí)力不夠，光有熱情，自己不懂航空，又希望超常規(guī)發(fā)展，結(jié)果卻功敗垂成。東星集團(tuán)雖然在旅游和房地產(chǎn)方面有一些積累，但是這點(diǎn)家底兒對(duì)于航空對(duì)資金的需求來說，無異于杯水車薪。東星集團(tuán)沒有像春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，簡稱“春秋航空”）和均瑤那樣采取穩(wěn)健的路線，企圖采取超常規(guī)發(fā)展的策略，用的還是國內(nèi)房地產(chǎn)企業(yè)“貸款拿地-賣房還貸”，七個(gè)鍋八個(gè)蓋的資本運(yùn)作思維方式搞航空，在順勢(shì)和航空業(yè)務(wù)迅猛增長的經(jīng)濟(jì)上升周期，也許可行，但在經(jīng)濟(jì)下滑的周期，失敗其實(shí)是情理之中的。

航空本來就是大把燒錢的行當(dāng)，加上初入者往往在租飛機(jī)等業(yè)務(wù)時(shí)都是外行，受國內(nèi)客觀環(huán)境影響一些成本短時(shí)間內(nèi)剛性太強(qiáng)，比如航油，機(jī)場(chǎng)起降費(fèi)，等，無法降低，關(guān)鍵的人力資源——飛行員又是高價(jià)從國有公司挖來的，種種因素疊加在一起，東星成本居高不下，跟國有航空公司比沒什么特別的優(yōu)勢(shì)。在航空業(yè)界雖不乏不按常理出牌的人，比如英國維珍大西洋航空公司（Virgin Atlantic Airways Ltd.，簡稱“維珍航空”）的布蘭森，可是這個(gè)人也是主要是營銷上怪招迭出，在具體經(jīng)營上卻并非不靠譜。也許是運(yùn)氣好，他的許多超常規(guī)舉動(dòng)反而頗有斬獲。中國上世紀(jì)八九十年代也確實(shí)有一些狂人成功的案例，比如李書福曾經(jīng)認(rèn)為“汽車不過是四個(gè)輪子加一個(gè)架子”他由此起步造車，成就了今天的吉利汽車。但是世易時(shí)移，今天的市場(chǎng)與法治環(huán)境與當(dāng)時(shí)不可同日而語，民航更是非同一般的行業(yè)。東星航空就是有再大的怨氣，自己經(jīng)營不下去了才去找的國航收購總是不爭的事實(shí)。

國內(nèi)目前的競(jìng)爭環(huán)境的確對(duì)私營航空不利，這是事實(shí)，但是，所有民營航空都處在同一個(gè)市場(chǎng)環(huán)境之下。為什么均瑤和春秋航空相對(duì)就比較穩(wěn)??？而奧凱航空、東星航空、鷹聯(lián)航空卻總是是非和故事不斷呢？奧凱航空的創(chuàng)始人是資本加民航前高管，鷹聯(lián)航空曾被曝成立時(shí)是外資隱名投資，東星是旅游和地產(chǎn)起家的東星集團(tuán)，這三個(gè)企業(yè)共同的特點(diǎn)是公司治理很弱，經(jīng)營者法律意識(shí)淡薄，前兩者基本都在內(nèi)耗中瀕于危險(xiǎn)的邊緣，后者則是頻臨破產(chǎn)先求人收購后抗拒收購，終于釀成破產(chǎn)的苦果，讓人扼腕嘆息。所以，這三家企業(yè)經(jīng)營不下去與其他行業(yè)的企業(yè)經(jīng)營不下去破產(chǎn)或者被人收購并無本質(zhì)區(qū)別，無非是航空產(chǎn)業(yè)的特性導(dǎo)致其備受關(guān)注。從國家政策角度沒有任何限制民營航空的跡象，所謂“國進(jìn)民退”的推論未免為時(shí)過早。

東星航空破產(chǎn)重組的過程中，各有關(guān)方面可謂都是各懷心腹事，都有難言的苦衷。如果企業(yè)不能夠自己先反省自身存在的問題，去適應(yīng)市場(chǎng)，逐步游說和改善環(huán)境，那最終恐怕是無益于企業(yè)的發(fā)展和壯大，只能看著別人崛起，就像大多數(shù)電子商務(wù)企業(yè)嘆息中國誠信狀況不佳，阿里巴巴集團(tuán)卻藉此打造了“支付寶”這個(gè)第三方支付的巨頭。

二是外部環(huán)境原因，包括經(jīng)濟(jì)危機(jī)造成的業(yè)務(wù)減少，以及國家在航線等資源分配方面欠缺公平競(jìng)爭的機(jī)制。民間早就流傳一句順口溜：“國企是大兒子，外企是小兒子，民企是野孩子”。話粗理不粗，民營企業(yè)發(fā)展需要營造公平、公正、公開的法治環(huán)境，這一點(diǎn)需要全社會(huì)持之以恒的繼續(xù)努力。

在經(jīng)濟(jì)衰退時(shí)期，全球航空都在虧損邊緣掙扎。對(duì)于虧損的國有航空，國家增資動(dòng)輒數(shù)十億，這樣下去，連國家都會(huì)賠不起。這也是數(shù)年前那一輪地方民航重組的大背景?？啃姓侄尉蹟n成規(guī)模的三大航空雖然在國內(nèi)割據(jù)一方，但卻是只會(huì)在自家門口耍把式的主兒，到國際市場(chǎng)上，外國航空公司拼命跟我們談航權(quán)，開航線，而我們的航空公司國際航線用不完還虧得一塌糊涂。

令人憂心的不是東星或者其他的民營航空的破產(chǎn)，而是這一輪地方政府的投資航空的沖動(dòng)的回潮，其實(shí)，三大國有航空經(jīng)營不善，跟前一輪民航的大重組吃下一些經(jīng)營不善的地方航空而又消化不良不無關(guān)系。中國的民航市場(chǎng)再大，也是有飽和的一天的，何況市場(chǎng)也是隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐步發(fā)展的，中間遇到金融危機(jī)、非典之類的不可抗力時(shí)，無論是什么航空都會(huì)遭遇蕭條乃至巨虧。筆者斗膽說個(gè)得罪人的話，對(duì)這一輪經(jīng)濟(jì)周期中地方投資民航回潮，如果中央不及時(shí)采取措施抑制地方盲目投資航空的沖動(dòng)，短則三五年，長則十年，這一輪發(fā)展起來的地方航空又將成為一批死不了又活不好的包袱。“一塘鯽魚——個(gè)個(gè)是頭”，這樣的局面不會(huì)太久。君不見當(dāng)年曾經(jīng)飽受此種地方航空所累的地方政府有幾家現(xiàn)在還積極搞地方航空？至于個(gè)別旅游資源豐富的地方，當(dāng)年該地方航空效益好并非是其經(jīng)營有方，而是因?yàn)閴艛喈?dāng)?shù)刭Y源，票價(jià)不打折，當(dāng)然看起來效益好。如今也是物是人非了，全國各地市場(chǎng)都有若干公司在競(jìng)爭，靠地方壟斷區(qū)域航空已經(jīng)不太可行了。

塞翁失馬，焉知非福？東星航空破產(chǎn)雖然讓人惋惜，但是對(duì)于盲目投資航空的民間資本乃至拿著納稅人錢財(cái)不心疼的國有投資公司，多少也是個(gè)警示。

東星航空有限公司的基本介紹

2005年5月16日在武漢市人民政府、湖北省人民政府的支持下，經(jīng)中國民用航空總局批準(zhǔn)籌建，是中國民用航空總局第4家獲準(zhǔn)籌建的民營航空公司。也是華中及中南地區(qū)第一家民營航空公司。2006年5月19日東星航空班機(jī)首航武漢—上海航線。

東星航空有限公司經(jīng)中國民用航空總局的批準(zhǔn)籌建之初受到廣泛關(guān)注，國際飛機(jī)制造商、飛機(jī)租賃公司都給予了極大的關(guān)注，包括飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商也投入到競(jìng)爭之中。2005年底，東星航空決定與美國通用電氣公司下屬的六家公司（包括通用電氣商業(yè)航空服務(wù)有限公司、天穹航空貿(mào)易第一有限公司、天穹航空貿(mào)易第二有限公司、天穹航空貿(mào)易第三有限公司、艾特爾飛機(jī)租賃有限公司，天穹航空貿(mào)易第五十有限公司）合作，選擇六家公司租賃的10架全新的空中客車飛機(jī)（其中七架為A320，三架為空客A319），成為飛機(jī)租賃商美國通用電氣商業(yè)航空服務(wù)有限公司在全球范圍內(nèi)對(duì)新成立航空公司最大的訂單，合同執(zhí)行過程中，實(shí)際已租賃9架。東星航空一度是國內(nèi)發(fā)展最快的民營航空公公司。東星航空董事局主席蘭世立放言：“東星航空要隨著中部崛起而崛起，隨著中國經(jīng)濟(jì)的騰飛而騰飛。”

東星航空有限公司已開通深圳、廣州、上海、海口、杭州、桂林、重慶、西安、沈陽、天津、青島、大連、常德、三亞、香港、澳門等航線，2007年獲批準(zhǔn)執(zhí)行地區(qū)及國際航線。與中華航空公司共享代碼合作經(jīng)營經(jīng)香港轉(zhuǎn)飛臺(tái)灣的航線。

東星航空公司是屬于哪個(gè)地方的？上海還是武漢？

總部就在武漢

東星航空有限公司由東星集團(tuán)有限公司下屬湖北東星國際旅行社有限公司、湖北東盛房地產(chǎn)有限公司、湖北美景旅游投資有限公司共同投資組成的。東星航空是中國民用航空總局第4家獲準(zhǔn)籌建的民營航空公司。也是華中及中南地區(qū)第一家民營航空公司。其主要經(jīng)營航空干線客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)。2009年3月14日民航中南局下發(fā)明傳電報(bào)，決定暫停東星航空的飛行，2009年8月東星航空被裁定破產(chǎn)。2011年5月9日，東星航空起訴民航局停飛決定不當(dāng)致其破產(chǎn)，案件在廣州開庭審理。

公司名稱： 東星航空有限公司

外文名稱： East Star Airlines Co., LTD.

總部地點(diǎn)： 湖北省武漢市

簡稱： 東星航空

主運(yùn)營基地： 武漢天河國際機(jī)場(chǎng)

ATA代碼： 8C

CAO代碼： DXH

呼號(hào)： EAST STAR AIR

誰害了東星航空?

蘭世立破產(chǎn)的導(dǎo)火線可以認(rèn)為是2008年的金融風(fēng)暴，但是，真正的原因，還是蘭世立自己，算盡機(jī)關(guān)少算了聰明。如果把東星航空比作一棟大廈，2008年到來的金融危機(jī)就是一場(chǎng)地震。在這場(chǎng)突如其來的地震中，東星航空這棟大廈被震得搖搖欲墜。人們發(fā)現(xiàn)，這原本就是一棟“豆腐渣”工程……民航是一項(xiàng)燒錢的行業(yè)，必須有充足的資金作為支撐。但東星航空公司最初的注冊(cè)資本只有8000萬，9架飛機(jī)全為租賃，租金壓力巨大?！笆聦?shí)上，從2007年開始，東星航空資金狀況就開始惡化，拖欠GECAS的飛機(jī)租金已成常事?！憋w行員一直是稀缺資源。東星航空成立后，只有從其他航空公司中挖飛行員。為了從某航空公司挖走三名年齡已經(jīng)過了45歲的機(jī)長，開出了300萬的高價(jià)，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了民航總局規(guī)定的210萬的最高流動(dòng)費(fèi)用。

破產(chǎn)管理人負(fù)責(zé)飛行員流動(dòng)事宜的朱道坤律師解釋說，蘭世立為了趕快將飛行隊(duì)伍建立起來，開出了中國民航的最高工資，甚至是其他航空企業(yè)的雙倍，這也給東星航空帶來了很大的資金壓力。同時(shí)，蘭世立也發(fā)現(xiàn)了這批飛行員的“桀驁不馴”。飛行員與蘭世立長期就待遇問題進(jìn)行談判，而蘭世立又無法解雇這些飛行員，只有將飛行員的工資一漲再漲，他只有靠漲工資留住飛行員了。

東星航空到處欠錢，從數(shù)千萬元到幾萬元，共有200多家?！拔覐膩砭蜎]想過有這種事情。”一位塑料玩具廠的浙江老板說，“東星航空當(dāng)時(shí)說欠著貨款，我想這么大公司怎么會(huì)跑的？沒想到一拖就是兩年多時(shí)間?！?/p>

由此可見，破產(chǎn)，只是時(shí)間問題，2008年金融危機(jī)，只是加速這個(gè)過程，也正好是這樣，蘭世立才沒機(jī)會(huì)圈更多的錢，就事發(fā)東窗。否則，不知道有多少人會(huì)被蘭世立拉下火坑，坑外資，這個(gè)不可惜，但是，他坑的是平民百姓的錢。據(jù)接觸這些案件的武漢易斯創(chuàng)律師事務(wù)所劉晉律師介紹，僅通過武漢市、區(qū)兩級(jí)法院訴訟處理的一房多賣糾紛、重復(fù)抵押糾紛、工程欠款糾紛就有203起案件，訴訟標(biāo)的額高達(dá)3.22億。

2008年2月，蘭世立在武漢掀起所謂“房價(jià)下降旋風(fēng)”，光谷中心二期原價(jià)8000元/平方米的住宅樓降為6000元/平方米，他拋出“房價(jià)暴利論”，稱自己要做武漢房價(jià)“雪崩的導(dǎo)火索”！當(dāng)時(shí)武漢地區(qū)媒體都進(jìn)行了大量報(bào)道。

面臨巨大資金壓力的蘭世立，想立刻從房產(chǎn)中套現(xiàn)。于是光谷中心花園的商鋪、住宅被一房兩賣甚至多賣，這些案件到蘭世立被判入獄之時(shí)還未完全平息。

蘭世立是新加坡國籍（早就密謀出逃），按理可依法正常出入國境，可是蘭世立為何要秘密出走？破產(chǎn)管理人成員彭國元分析說，實(shí)際上他是通過秘密出走將爛攤子甩給地方政府從而要挾政府來滿足他提出的4個(gè)條件。

當(dāng)時(shí)，蘭世立已經(jīng)從中航集團(tuán)獲得5000萬元的預(yù)付款，這是中航集團(tuán)提前打給蘭世立給職工發(fā)工資的錢。但蘭世立拿到錢后，就玩起了“蒸發(fā)”。此時(shí)，國航有50多人在武漢，卻找不到蘭的人，工作專班無數(shù)次打蘭的電話，不是關(guān)機(jī)，就是轉(zhuǎn)移到他的秘書接，他始終不露面。

此外，當(dāng)時(shí)東星已向近3萬多名旅客預(yù)售票款，如果他走，東星航空的爛攤子就歸地方政府來收拾和買單。

周智余是后續(xù)工作的主要協(xié)調(diào)者。他介紹，3月14日晚，東星航空停飛后，經(jīng)中國民用航空局批準(zhǔn)、民航湖北安監(jiān)局協(xié)調(diào)，連夜從國航、南航、深航、海航等4家航空公司調(diào)集8.5架飛機(jī)執(zhí)飛東星航空每日48個(gè)航班，集中代飛了5天（后又代飛部分客流大的航班、東航也參加），共組織代飛航班234班，運(yùn)送19358人，支付代飛費(fèi)用1289.6萬元。專班對(duì)3月20日以后已售票旅客，全面啟動(dòng)退票工作，其中對(duì)少部分不肯退票的旅客，組織在漢運(yùn)營的航空公司進(jìn)行簽轉(zhuǎn)。共處理退票旅客9688人、簽轉(zhuǎn)旅客2607人。

我沒學(xué)過法律，不過對(duì)什么叫詐騙罪，我還是知道的。有沒有罪，證據(jù)說了算，法官宣判。

中國唯一一家破產(chǎn)的航空公司

中國唯一一家破產(chǎn)的航空公司是東星航空。

東星航空簡介：

有限公司由東星集團(tuán)有限公司下屬湖北東星國際旅行社有限公司、湖北東盛房地產(chǎn)有限公司、湖北美景旅游投資有限公司共同投資組成的。東星航空是中國民用航空總局第4家獲準(zhǔn)籌建的民營航空公司。也是華中及中南地區(qū)第一家民營航空公司。其主要經(jīng)營航空干線客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)。2009年3月14日民航中南局下發(fā)明傳電報(bào)，決定暫停東星航空的飛行，2009年8月東星航空被裁定破產(chǎn)。2011年5月9日，東星航空起訴民航局停飛決定不當(dāng)致其破產(chǎn)，案件在廣州開庭審理。

東星航空停飛事件：

2009年3月14日晚，各大航空公司突然接到緊急通知，稱東星航空航班于2009年3月15日停飛一天，所有持有東星航班機(jī)票的旅客由各公司負(fù)責(zé)承運(yùn)。雖然停航只通知了一天，但究竟何時(shí)才能重新起飛，誰心里都沒有底。

事件背景：

（IATA代碼：8C；ICAO代碼：DXH；呼號(hào)：EASTSTARAIR）由中國東星集團(tuán)有限公司下屬湖北東星國際旅行社有限公司、湖北東盛房地產(chǎn)有限公司、湖北美景旅游投資有限公司共同投資組成的。2005年5月16日在武漢市人民政府、湖北省人民政府的支持下，經(jīng)中國民用航空總局批準(zhǔn)籌建。中國民用航空總局第4家獲準(zhǔn)籌建的民營航空公司。是華中及中南地區(qū)第一家民營航空公司。東星航空主要經(jīng)營是航空干線客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)。東星航空有限公司已開通深圳、廣州、上海、?？凇⒑贾?、桂林、重慶、西安、沈陽、天津、青島、大連、常德、三亞、香港、澳門等航線，2007年獲批準(zhǔn)執(zhí)行地區(qū)及國際航線。與中華航空公司共享代碼合作經(jīng)營經(jīng)香港轉(zhuǎn)飛臺(tái)灣的航線。

民航中南地區(qū)管理局決定自3月15日0時(shí)起，暫停東星航空公司航線航班經(jīng)營許可。民航中南地區(qū)管理局已緊急協(xié)調(diào)相關(guān)航空公司臨時(shí)代飛及旅客的退票、改簽等事宜，東星航空公司停飛的航線均由其他航空公司的航班飛行，盡量不給旅客的出行帶來太大影響。

中國唯一一家破產(chǎn)的航空公司是哪?

中國唯一一家破產(chǎn)的航空公司是東星航空。

截至二00八年十二月三十一日，東星航空資產(chǎn)總額為六億兩千九百六十一萬元人民幣，負(fù)債十億三千二百七十九萬元，處于嚴(yán)重資不抵債的狀況。東星航空由此成為中國航空業(yè)界首個(gè)破產(chǎn)企業(yè)。

東星航空困境：

自成立之初就飽受資金周轉(zhuǎn)困擾，而去年爆發(fā)的全球金融危機(jī)給航空業(yè)界帶來巨大沖擊，更是讓東星航空雪上加霜，資金鏈緊張問題日益凸顯。

今年年初，立志進(jìn)入華中市場(chǎng)的中國國航與東星航空簽訂重組意向書，但三月份，合作雙方因無法在收購價(jià)格上達(dá)成一致，三月十三日東星航空拒絕了與國航的合作。兩天后，由武漢市政府提出申請(qǐng)，東星航空正式停飛。

關(guān)于《武漢東星航空公司蘭世立》的介紹到此就結(jié)束了。