【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇侗本┖娇照褂[會時(shí)間表》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、今年9月份北京有哪些展會？


2、北京航天航空博物館有什么飛機(jī)


3、北京航

本篇文章給大家談?wù)劇侗本┖娇照褂[會時(shí)間表》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、今年9月份北京有哪些展會？
• 2、北京航天航空博物館有什么飛機(jī)
• 3、北京航空航天博物館的建筑布局
• 4、北京航空博物館門票多少
• 5、第十四屆中國國際航空航天博覽會新聞發(fā)布會27日在北京舉行，有哪些看點(diǎn)？
• 6、為什么有運(yùn)20還要造C919？

今年9月份北京有哪些展會？

2017年中國國際福祉博覽會暨中國國際康復(fù)博覽會

時(shí)間：2017-09-13 至 2017-09-15 地點(diǎn)：北京國際會議中心

2017中國（北京）臨床檢驗(yàn)設(shè)備及用品展覽會

舉辦時(shí)間：2017-09-26 至 2017-09-28 地點(diǎn)： 國際展覽中心(靜安莊)

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北京航天航空博物館有什么飛機(jī)

　 　 北京航天航空博物館有什么飛機(jī) ？

雅克-11、伊爾-28、直5、L-60、強(qiáng)5攻擊機(jī)、米格-15、米格-15 比斯、147H高空無人駕駛偵察機(jī)、P-61“黑寡婦、AT-6 德克薩斯人、波-2活塞式初級教練機(jī)、蘇格爾、DC-3 運(yùn)輸機(jī)/C-47、殲-8II、伊爾-14、初教-6、拉-11戰(zhàn)斗機(jī)、“鷂”式垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)、殲6全天候殲擊機(jī)、米格—9、P—47D“雷電”、北京一號。

博物館展廳：

1、長空逐夢

進(jìn)門首先看到的長空逐夢展廳，以一個完整的飛機(jī)造型貫穿前后，飛機(jī)造型分機(jī)頭、機(jī)艙、機(jī)身三段，配合地面機(jī)身投射的具有速度感的條紋狀裝飾，使參觀者能感受到飛機(jī)在云層間穿梭飛行的藝術(shù)感受和視覺沖擊。長空逐夢展區(qū)包括大量解剖的飛機(jī)機(jī)身、機(jī)翼、起落架、發(fā)動機(jī)及機(jī)載設(shè)備等珍貴展品，實(shí)物展示與動態(tài)演示結(jié)合，是飛機(jī)設(shè)計(jì)核心專業(yè)課程的重要教學(xué)實(shí)踐基地。

2、銀翼巡空

銀翼巡空展區(qū)，是北航的實(shí)體飛機(jī)藏品展示大廳，展品包括30余架國內(nèi)外珍貴的實(shí)體飛機(jī)。展廳展示方式為地面展示飛機(jī)與空中懸吊飛機(jī)兩種，融入實(shí)物、展板、燈箱、觸摸屏等一體式創(chuàng)新展示技術(shù)，觀眾不僅可以近距離參觀實(shí)物展品，還可以通過觸摸屏查閱相關(guān)的信息。

3、機(jī)型展示

“J-10”、“北京一號”、“黑寡婦”、“鷂”式戰(zhàn)機(jī)是館藏的精粹。

殲-10戰(zhàn)斗機(jī)(英文：J-10或F-10，北約代號：火鳥(Firebird))，是中國中航工業(yè)集團(tuán)成都飛機(jī)工業(yè)公司從20世紀(jì)80年代末開始自主研制的單座單發(fā)第四代戰(zhàn)斗機(jī)。該機(jī)采用大推力渦扇發(fā)動機(jī)和鴨式氣動布局，是中型、多功能、超音速、全天候空中優(yōu)勢戰(zhàn)斗機(jī)。中國空軍賦予其編號為殲-10，對外稱J-10或稱F-10。

北京一號是由北京航空學(xué)院(現(xiàn)北京航空航天大學(xué))設(shè)計(jì)和試制的輕型運(yùn)輸機(jī)，也是大躍進(jìn)時(shí)期學(xué)校制造的第一架飛機(jī)。該機(jī)醞釀于1957年6-7月間,1958年2月經(jīng)周恩來總理批準(zhǔn)開始試制，于1958年9月20日制成.9月23日在首都機(jī)場首次試飛。這就是北京航空學(xué)院(簡稱北航，現(xiàn)北京航空航天大學(xué))1000多名師生奮戰(zhàn)100個晝夜設(shè)計(jì)生產(chǎn)，并由當(dāng)時(shí)的北京市市長彭真同志命名的“北京1號”飛機(jī)。

黑寡婦是為夜間作戰(zhàn)設(shè)計(jì)的第一架美國夜間戰(zhàn)斗機(jī)—P-61，二戰(zhàn)后，美國沒有向其他國家出售過P-61戰(zhàn)斗機(jī)。二戰(zhàn)結(jié)束后，隨著歷史的變遷，目前世界上僅存有兩架，一架在美國的俄亥俄州空軍博物館，另一架在北京航空航天大學(xué)航空館。

4、空天走廊

空天走廊位于二層臺階上去的位置，包括航空科技史與航天科技史兩部分，即是一層航空展廳的總結(jié)，又是二層航天展廳的開啟，以空中懸吊的航空航天不同發(fā)展階段的模型群組與地面上的展柜中的重點(diǎn)展品相互呼應(yīng)，使觀眾深入了解航空航天發(fā)展的科技?xì)v程，向觀眾完整的展開一幅航空航天發(fā)展的歷史畫卷。

5、神州問天

神舟問天是一個交織著現(xiàn)實(shí)與夢想的展示空間，以現(xiàn)實(shí)輝映夢想，展示短短半個多世紀(jì)內(nèi)探索宇宙取得的技術(shù)成果。展廳分五大展區(qū)：火箭與導(dǎo)彈、載人航天、衛(wèi)星與探測器、航空航天互動區(qū)、學(xué)生作品區(qū)。展品包括火箭、導(dǎo)彈、衛(wèi)星、飛船、航天飛機(jī)、航天服等多種實(shí)物和模型，配合互動展項(xiàng)，讓觀眾體會空天飛行的樂趣。

游覽航空航天博物館，你可以感受到這里所承載著的豐富科學(xué)原理和厚重歷史積淀，你也可以了解航空航天技術(shù)發(fā)展過程中的基本原理以及飛天歷程，在這你還可以對我國乃至世界的航空航天的發(fā)展歷程有一個全面而廣泛的認(rèn)識，對那個年代中國航空航天人的奉獻(xiàn)和犧牲有一個更深的感受?！疤貏e能吃苦、特別能攻關(guān)、特別能奉獻(xiàn)”的載人航天精神更是全面的寫照。

北京航空航天博物館的建筑布局

觀眾進(jìn)入到一層的長空逐夢展區(qū)，了解航空科技的關(guān)鍵技術(shù)在推動航空發(fā)展中所起的作用。向公眾展示北航先進(jìn)的科研水平。航空設(shè)計(jì)、航空發(fā)動機(jī)、航空電子展品為核心展區(qū)，航空航天工業(yè)集團(tuán)為流動展區(qū)，可動態(tài)更新。

長空逐夢展廳分四大展區(qū)：航空設(shè)計(jì)、航空發(fā)動機(jī)、航空電子、航空航天4大集團(tuán)。長空逐夢展廳空間設(shè)計(jì)以一個完整飛機(jī)造型貫穿展廳。穿插中富有秩序感，體現(xiàn)理性嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計(jì)理念，展項(xiàng)有序排列其中，參觀者沿導(dǎo)線有序的體驗(yàn)。飛機(jī)的造型分段展示了機(jī)頭、機(jī)艙和機(jī)身的內(nèi)容，使需要展陳的內(nèi)容和形式自然和諧的結(jié)合，墻面采用藍(lán)白相間的云層造型，配合地面機(jī)身投射的具有速度感的條紋狀裝飾，營造出一個飛機(jī)在云層中穿梭飛行的藝術(shù)空間環(huán)境，使參觀者進(jìn)入展館就能直觀的視覺沖擊力，體會展館所要表達(dá)的主題思想。航空設(shè)計(jì)展區(qū)針對展示內(nèi)容，充分利用了天花，墻面的展示空間，展項(xiàng)采用開放式布局，在滿足普通觀眾參觀條件的情況下，充分考慮日常教學(xué)的需要靈活布置參觀動線。實(shí)物展示結(jié)合多媒體互動、圖文板全面的展陳內(nèi)容。航空發(fā)動機(jī)展區(qū)以靜態(tài)實(shí)物展示為主，輔助以互動展項(xiàng)、多媒體互動，充分利用空間展示面積。航空電子展區(qū)以互動答題的形式，系統(tǒng)了解航空電子的相關(guān)信息，利用墻面和地面空間展陳和互動多媒體方式趣味體驗(yàn)。

航空航天四大集團(tuán)作為臨時(shí)展區(qū)，靜物陳列和圖文版的方式展示四大集團(tuán)的相關(guān)內(nèi)容，可定期更換展示內(nèi)容靈活使用，豐富展教內(nèi)容。3D影院采用大型環(huán)幕形式演示航空航天多媒體影像，觀眾身處其中配合聲光電效果多角度的感官體驗(yàn)，宏大的視覺沖擊，作為參觀和教學(xué)結(jié)合的展示空間。 觀眾進(jìn)入到一層的銀翼巡空展區(qū)，參觀體驗(yàn)北航的實(shí)體飛機(jī)藏品展示大廳，核心區(qū)域?yàn)楸焙教厣w機(jī)展示，展示北航為中國航空事業(yè)作出的貢獻(xiàn)。實(shí)體飛機(jī)藏品展示采用地面與空中立體式的展陳方式，富有視覺沖擊力。

銀翼巡空展廳分二大展區(qū)：北航特色飛機(jī)、實(shí)體飛機(jī)展示。通過不斷變化的空間設(shè)計(jì)表達(dá)了飛機(jī)發(fā)展的歷史變遷，觀眾可由空間的轉(zhuǎn)折啟承變化感受到飛機(jī)發(fā)展連續(xù)的時(shí)空體驗(yàn)。銀翼巡空展區(qū)為實(shí)物飛機(jī)展示空間，參觀動線采用環(huán)形布局，營造空間視覺通透造型大氣的同時(shí)保證參觀者可全面流暢的參觀整個展區(qū)。展廳入口正面作為北航特色飛機(jī)展區(qū)，展示歷年來北航自主設(shè)計(jì)制作的實(shí)體飛機(jī)展品，背景板采用藝術(shù)繪畫的方式襯托，營造身臨其境的氛圍烘托主題。地面采用塑膠地板分色，方便參觀導(dǎo)視，對應(yīng)實(shí)體飛機(jī)周邊展柜陳列相關(guān)的發(fā)動機(jī)及其等比例小飛機(jī)模型，圖文版和多媒體觸摸屏結(jié)合介紹對應(yīng)機(jī)型的相關(guān)信息，墻面使用大幅寫真畫面做敘事展示，空間頂部懸吊輕體飛機(jī)隊(duì)列展示，營造翱翔天空的視覺效果。

銀翼巡空展區(qū)以大型航空場景復(fù)原和多媒體與實(shí)體飛機(jī)交互的形式展示航空背后的科技，予人身臨其境的奇妙體驗(yàn)。 觀眾瀏覽完一層的航空展廳后，通過樓梯步入空天走廊，分為航空科技史與航天科技史兩部分進(jìn)行展示，即是一層航空展廳的總結(jié)，又是二層航天展廳的開啟，以空中懸吊的航空航天不同發(fā)展階段的模型群組與地面上的展臺柜中的重點(diǎn)展品相互呼應(yīng)，使觀眾深入了解航空航天發(fā)展的科技?xì)v程。

空天走廊分二大展區(qū)：航空發(fā)展史、航天發(fā)展史。按照歷史發(fā)展的時(shí)間順序，系統(tǒng)、完整地展開了一幅航空航天發(fā)展的歷史畫卷?？仗熳呃日箯d空間通過頂部懸吊的模型與地面的多媒體展柜相互呼應(yīng)，向人們展示了航空發(fā)展史上的一個個里程碑?？臻g布局清晰明快，動線流暢協(xié)調(diào)。觀眾能夠全方位了解到人類一步步從對航空航天的早期探索，到成功飛向天空，進(jìn)而征服宇宙的精彩歷程。 神舟問天展區(qū)是一個交織著現(xiàn)實(shí)與夢想的展示空間，以現(xiàn)實(shí)輝映夢想，展示短短半個多世紀(jì)的時(shí)間跨度中，在探索宇宙空間取得的現(xiàn)實(shí)成果。

神舟問天展廳分五大展區(qū)：火箭與導(dǎo)彈、衛(wèi)星與探測器、載人航天、航空航天互動區(qū)、學(xué)生作品區(qū)。神舟問天展廳空間根據(jù)展館二層的實(shí)際層高和柱間距的現(xiàn)實(shí)情況，結(jié)合眾多展項(xiàng)考慮，二層平面規(guī)劃采取了雙環(huán)路圍繞核心筒體的布局方式，既掩藏了諸多柱子，充分利用了館內(nèi)空間，又理順了人流動線，同時(shí)做到了展項(xiàng)之間的合理分隔，降低了互動展項(xiàng)之間的相互干擾。神舟問天展廳環(huán)境設(shè)計(jì)結(jié)合航天主題，整個空間力圖打造成一個充滿科幻色彩的太空試驗(yàn)基地的視覺效果，立面材質(zhì)采用冷峻的、代表理性科技的灰色金屬材料，背景墻面統(tǒng)一采用深邃的太空背景畫，加上深色的天花背景相配合，讓觀眾置身其中產(chǎn)生一種時(shí)空錯覺感，有一種身臨其境的沉浸感。

北京航空博物館門票多少

門票不要錢

北京航空博物館洞庫展廳門票20元

洞庫展廳門票20元；學(xué)生、60歲以上老人：10元

綜合展館門票20元；學(xué)生、60歲以上老人：10元；

現(xiàn)役軍人、離休人員、殘疾人、北京市65以上老年人憑有效證件免費(fèi)參觀

北京航空博物館開放時(shí)間：

每天上午八點(diǎn)至下午五點(diǎn)（周一閉館，法定節(jié)假日除外）

北京航空博物館簡介：

全國愛國主義教育、國防教育和科普教育基地、全國紅色旅游經(jīng)典景區(qū)。位于昌平區(qū)小湯山鎮(zhèn)，距市區(qū)約20公里，有公交可達(dá)。是一座以飛機(jī)文物為主體集航空博覽、航空科普、航空運(yùn)動、休閑娛樂為一體的亞洲最大、世界屈指可數(shù)的專題性文博院館類旅游景區(qū)。于1986年10月開始籌建，1989年11月對外開放，1990年10月正式定名為“空軍航空博物館”，對外稱為“中國航空博物館”。

北京航空博物館館區(qū)占地70余萬平方米，展覽面積20多萬平方米，其中洞庫展廳面積23200平方米，大棚展廳3500平方米，露天展區(qū)面積19萬平方米。目前已收藏119種型號，299架飛機(jī)。其中有承擔(dān)周恩來總理骨灰撒向江河湖海任務(wù)的國產(chǎn)運(yùn)——5雙翼飛機(jī)等國家一級文物飛機(jī)47件，二級文物飛機(jī)47件，屬世界航空珍品，極富收藏和研究價(jià)值。同時(shí)，還收藏地空導(dǎo)彈、雷達(dá)、航空炸彈、航空照相機(jī)、飛行服裝、航空傘具、航空輪胎等大型裝備樣品2468件、其它文物1萬余件，中外航空圖書資料2萬余冊，重要友好往來禮品1021件。

航空博物館外展區(qū)，按照參觀路線依次為：運(yùn)輸機(jī)、直升機(jī)、特種飛機(jī)、偉人座機(jī)、轟炸機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)、航空雷達(dá)、導(dǎo)彈和高炮等系列展區(qū)。為配合形勢需要和適應(yīng)航空自身發(fā)展特點(diǎn)，積極舉辦了各類專題展覽，推出了一批品位高，質(zhì)量好的展覽，如《航空百年回顧展》、《空軍裝備發(fā)展歷程回顧展》、《全國空管建設(shè)與發(fā)展展覽》、《抗日戰(zhàn)爭勝利60周年紀(jì)念展》、《航空輪胎展》、《航空裝具展》、《國內(nèi)外贈品展》等。在陳列形式上，引進(jìn)了一批高質(zhì)量的飛機(jī)模型和資料圖片，解剖的飛機(jī)、發(fā)動機(jī)采用大型燈光箱或彩燈照明，使整個展覽廳實(shí)物模型布局別致，圖文并茂，觀眾置身其中受到極大的感染。自建館以來先后接待了包括黨和國家以及軍隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)同志在內(nèi)的社會各界觀眾近千萬人次。原國家主席楊尚昆同志題詞“志在藍(lán)天”。博物館還先后接待美國國會代表團(tuán)等200余個外國軍政代表團(tuán)前來參觀。

北京航空博物館自駕車路線：

八達(dá)嶺高速公路第12出口（小湯山出口）出，紅綠燈向東9公里路北，或立湯路到大柳樹環(huán)島向西3公里處路北；北六環(huán)59出口（百善），紅綠燈向左（向東）直行3.5公里路北。

北京航空博物館乘車路線：

乘坐由德勝門始發(fā)的919路、345路、345(快)路在沙河北大橋下，轉(zhuǎn)乘945路至中國航空博物館或從市區(qū)坐城鐵5號線到天通苑北換乘643路、昌平51路到中國航空博物館。

第十四屆中國國際航空航天博覽會新聞發(fā)布會27日在北京舉行，有哪些看點(diǎn)？

第十四屆中國國際航空航天博覽會新聞發(fā)布會舉行，本屆航展的看點(diǎn)如下。

一、第十四屆中國國際航空航天博覽

第十四屆中國國際航空航天博覽會（中國航展）將于11月8日至13日在廣東省珠海市舉行。第十四屆中國航展期間，恰逢人民空軍成立73周年。空軍將展示現(xiàn)代化戰(zhàn)略空軍建設(shè)的階段性成果，以及遠(yuǎn)程戰(zhàn)略投送、空中打擊和無人作戰(zhàn)等能力。

二、本屆航展的看點(diǎn)

屆時(shí)，美國，英國，德國，法國，瑞典，瑞士，意大利，奧地利，加拿大，巴西等43個國家和地區(qū)，共740家國內(nèi)外公司將參加線上線下展會，室內(nèi)展出面積10萬平方米，室外參展飛機(jī)將超過100架，空軍靜態(tài)展示區(qū)參展規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，比上屆增加近10%。

本次航展注重提高展品的含金量，一批具有國際先進(jìn)水平的“高、精、尖”展品將集中展示。在這些項(xiàng)目中，第一個將是中國太空站的組合式展示艙；首次亮相的航天科工展品占到了30%，首次引進(jìn)了反無人機(jī)系統(tǒng)，并首次設(shè)立了專業(yè)技能展示區(qū)。

中國軍工將帶來175件展品，其中52件是第一次展出；中國電科將在展會上展示485種產(chǎn)品，其中60多種是首次在展會上展示，同時(shí)還將首次設(shè)立網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)指揮中心。

飛行表演和地面演示是航空展的重點(diǎn)項(xiàng)目之一，一直以來都是備受矚目的焦點(diǎn)，今年的飛行表演和地面演示將比以往任何一次都要多，而且陸空一體演示的陣容也會更加強(qiáng)大。

“八一”飛行表演隊(duì)將以更高的姿態(tài)在空中表演，“紅鷹”表演隊(duì)也將在空中表演，這是中國軍方第一次派遣現(xiàn)役的直升機(jī)來參加此次試飛。

為什么有運(yùn)20還要造C919？

　終于，國產(chǎn)大飛機(jī)C919成功首飛！

但首飛只是一個開始，所謂首飛，即第一次試驗(yàn)飛行，接下來還有第二次，第三次乃至第N次試驗(yàn)飛行，很少有人知道，在接下來的試驗(yàn)飛行中，大飛機(jī)還要面臨多少更大難度的挑戰(zhàn)。

今天推送一篇舊文，詳細(xì)記錄了同樣是國產(chǎn)飛機(jī)ARJ21的故事，它在首飛之后經(jīng)歷的種種試飛細(xì)節(jié)，《把危險(xiǎn)試遍》。這些經(jīng)歷，將來很可能都要在C919身上上演。

正前方10公里處是一座高山，飛機(jī)卻還在以450公里/小時(shí)的速度前行，如果不改變方向，只要1分20秒，飛機(jī)就會撞到山體，機(jī)毀人亡。

警報(bào)響起，10秒、9秒、8秒……“拉起！改出！”這個鋼鐵做的龐然大物突然抬起頭來，陡然爬升，就在最后幾秒鐘，飛機(jī)幾乎是擦過山頂，與山體最近的距離只有30米，而對于翼展還不到30米的飛機(jī)，這已經(jīng)達(dá)到了極限。

虛驚一場！

從外表來看，這架飛機(jī)和普通的客機(jī)無異，但客艙內(nèi)的測試機(jī)柜還是透露出這是一架試飛用的原型機(jī)——中國第一架擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的民用支線客機(jī)ARJ21（先試飛ARJ21，接下來試飛的就是今天的大飛機(jī)C919，編者2017年5月5日注），飛機(jī)上乘坐的也只有試飛機(jī)組。剛才這一幕正是他們在進(jìn)行地形提示警告系統(tǒng)的驗(yàn)證試飛。

很多人對試飛員并不陌生，然而站在他們背后默默指揮著實(shí)驗(yàn)任務(wù)，與他們并肩承擔(dān)著所有潛在風(fēng)險(xiǎn)的試飛工程師則很少走進(jìn)公眾視線。近日（是2013年的某天，編者注），中國青年報(bào)記者走近中國商飛試飛中心駐扎在陜西閻良這座航空城的隊(duì)伍，零距離感受這一群體和他們的工作過程。

來一場不可預(yù)期的風(fēng)險(xiǎn)之旅

探尋飛行中最危險(xiǎn)的點(diǎn)，是這些試飛工程師的重要任務(wù)。失速、27節(jié)正側(cè)風(fēng)、發(fā)動機(jī)停車、舵面卡阻等等，這些人們平時(shí)聽上去就毛骨悚然的險(xiǎn)情，以及那些航空史上超過幾萬飛行小時(shí)才出現(xiàn)一次的小概率事件，卻是他們經(jīng)常要面對和處理的。

劉立蘇第一次感到機(jī)頭“往下掉”時(shí)，臉嚇得煞白，盡管這位試飛工程師此前曾通過重重的“心理測試”。

普通民航飛機(jī)哪怕是接近失速，聽到告警，“機(jī)組就會被罰款”，但劉立蘇和自己的搭檔張大偉要做的，卻是要關(guān)掉失速保護(hù)系統(tǒng)，讓飛機(jī)進(jìn)入一個自然失速的狀態(tài)，“要讓飛機(jī)的升力突然喪失?！睆埓髠フf。

要搞清楚失速，必須先明白“飛機(jī)是靠什么浮在空中的”，這個看似簡單的問題卻經(jīng)常使人誤解，用試飛工程師王虎成的話說，“很多人以為飛機(jī)是靠發(fā)動機(jī)飛在空中的，這話只對了一半，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)只提供了飛機(jī)向前的推力?！蹦敲词顾h起來的力又是什么呢？

這個隊(duì)伍里酷愛動漫的工科男打了一個有趣的比方，“我們通常乘坐的民用飛機(jī)既不是小叮當(dāng)，也不是阿童木，前者是旋轉(zhuǎn)翼飛機(jī)，后者是火箭，都是直上直下的牽引力和反沖力，而飛機(jī)靠的是升力?！?/p>

具體來說，升力就是依靠飛機(jī)機(jī)翼自身的設(shè)計(jì)，使得飛機(jī)在運(yùn)動中機(jī)翼上下翼面的氣流流速不同，通過上下翼面的壓力差產(chǎn)生升力。當(dāng)飛機(jī)向前的速度增加時(shí)，機(jī)翼下方和上方的壓力差越來越大，大到一定程度后，便可以將飛機(jī)“抬”起來。

就像人們通常能看到飛行員所做的一個動作是，向后拉駕駛桿，這個時(shí)候飛機(jī)就會“抬頭”，往上飛了起來，但這并非是讓飛機(jī)的發(fā)動機(jī)“往下噴”，而是增大了飛機(jī)的迎角，增加其升力。

然而，當(dāng)飛機(jī)的仰角大到一定程度，機(jī)翼表面氣流會發(fā)生分離，飛機(jī)便會顛簸，在飛機(jī)上的劉立蘇有種“飛機(jī)整個都站了起來”的感覺，他的背一下子壓在了座椅上。

接下來，很快，飛機(jī)開始往下掉。那種感覺就像“一個人托著你，但突然，那只手沒了”。如果沒改出來，就意味著飛機(jī)將會很快從“失速”進(jìn)入到“尾旋”狀態(tài)——就像一只投擲出去的紙飛機(jī)，在空中飛行一會兒后螺旋向下，從上面看，其尾巴來回盤旋，接著自由落體，一頭栽下去，直至觸地。

尾旋在軍機(jī)領(lǐng)域被稱作是“死亡之谷”，曾有不少軍機(jī)在這里跌倒，再沒“爬”起來。

事實(shí)上，所有試飛工程師在參加培訓(xùn)時(shí)都曾參加過“尾旋”訓(xùn)練。凌寧回憶起一個細(xì)節(jié)，登機(jī)前，培訓(xùn)老師把跳傘包塞到他手里說，“出現(xiàn)意外的話拉這個就行了”，然后，“老師就走掉了”，凌寧手里捧著這個只在電視上見過的大家伙茫然失措?！岸紱]告訴我要拉哪里，根本就是心理安慰??！”凌寧說。

不過，體積要大上幾倍的民用飛機(jī)是不會走這種“糊涂運(yùn)”的，因?yàn)樗麄円坏┑暨M(jìn)去，就“改”不出來了。因此，試飛人員的每一次進(jìn)入都是一次極具“心理壓力”的挑戰(zhàn)。

盡管劉立蘇也曾做過一個在離地20多米的情況下把飛機(jī)拉起來的試飛科目，其危險(xiǎn)程度在于“再過兩三秒，飛機(jī)就要撞地了”，但他仍認(rèn)為相比之下失速更危險(xiǎn)！

如今的他，因?yàn)椤耙惶祜w了120多個失速”，已經(jīng)是團(tuán)隊(duì)里最新一位的“失速哥”，用張大偉的話說，“老是低頭，抬頭，低頭，抬頭……相當(dāng)于一天坐了120多次過山車，其難受程度可想而知。”

把危險(xiǎn)試遍

當(dāng)劉立蘇在天上飽受“顛簸”之苦時(shí)，殷湘濤卻在經(jīng)歷著地面的一個類似“機(jī)尾擦地起飛”的高風(fēng)險(xiǎn)動作，這位曾在整個團(tuán)隊(duì)里保持過登機(jī)飛行時(shí)間最長的試飛工程師在面對記者時(shí)只說了一句：“有一點(diǎn)怕吧，可能”。

業(yè)內(nèi)統(tǒng)計(jì)，90%以上的重大飛行事故都是在起飛或著陸時(shí)發(fā)生的。印度尼西亞雄獅航空公司一架“麥道-82”型客機(jī)曾在印尼中爪哇省梭羅市機(jī)場降落時(shí)沖出跑道，造成近百人死傷。

沒人敢想象，面前這個帶上近百名乘客后重量可達(dá)40噸的ARJ21，一旦剎車失控將會是什么樣的景象？

殷湘濤要做的就是把這種可能性降到最低，并在最危險(xiǎn)的情況下驗(yàn)證飛機(jī)“還是安全的”。

之所以讓機(jī)尾擦地起飛，是為了確定飛機(jī)的最小離地速度。從外面看，飛機(jī)處于后仰的姿態(tài)，說白了，看起來就像是飛機(jī)的大半個“屁股”在地上擦著。他們在飛機(jī)的尾端加裝了“尾撬系統(tǒng)”和一種特殊的金屬材料。試飛中，飛機(jī)尾部一旦觸地，傳感器會立即給駕駛艙一個信號，提示試飛員注意。

飛機(jī)開始滑行后，尾部火花四濺，二十多公分厚的鋼板被刮掉了厚厚一層，此時(shí)，機(jī)艙里的殷湘濤還在和試飛員開著玩笑：“哥們兒，你屁股燙不燙？”

人們從沒有想過，飛機(jī)上的油箱還能被曬“爆”了？直到1996年7月環(huán)球航空公司一架波音747客機(jī)在紐約長島上空發(fā)生爆炸事故，造成230人喪生，人們才漸漸認(rèn)識到這個問題。此后，任何一架新客機(jī)試飛，都要完成熱氣候燃油試飛科目。

當(dāng)然，ARJ21也不例外。

起飛前，王虎成要做的是“把油箱里的油加熱”到54.5℃，比預(yù)定的54℃略高一些，以保證航油的溫度不會很快冷卻下來。而飛機(jī)航油的“閃點(diǎn)”是38℃，這意味著，只要飛機(jī)上出現(xiàn)一個電火花，就有可能引起爆炸。此外，他還要在這個特意挑選好的高溫天氣下立即起飛。

至今還讓羅海麟捏著一把冷汗的要屬“單發(fā)失效”了，即關(guān)閉本要同時(shí)打開的兩臺發(fā)動機(jī)的其中一臺，看看飛機(jī)在這種條件下的飛行狀態(tài)。說白了，就是看看當(dāng)飛機(jī)遇到這一突發(fā)情況時(shí)，能否“拖著病體”飛回到機(jī)場。

供應(yīng)商給羅海麟提供了一個理論包線，包線之內(nèi)的速度和高度是安全的。他所做的就是去驗(yàn)證其“真實(shí)性”，比如當(dāng)飛機(jī)飛行到5000米高度時(shí)，雙發(fā)的飛機(jī)會關(guān)閉其中一臺發(fā)動機(jī)再重新起動，看看能否在高空中順利重起，如果能，就說明包線理論范圍“沒有問題”。

發(fā)動機(jī)并非在任何狀況下都能夠起動，尤其是在高空，高度越高，氧氣越稀薄，發(fā)動機(jī)吸入的空氣就越少，渦輪旋轉(zhuǎn)速度就越慢，如果此時(shí)飛機(jī)下面就是一座大山，飛機(jī)無法下降“讓發(fā)動機(jī)溫度升高或吸入更多空氣”，就很有可能起動不了。這和汽車發(fā)動機(jī)有類似之處，比如冬天太冷，有的汽車發(fā)動機(jī)便啟動不起來。

供應(yīng)商說了一句“在5000米高空時(shí)，你不用降低飛機(jī)高度依然可以重新啟動發(fā)動機(jī)”，羅海麟要做的就是飛到5000米的高空，去驗(yàn)證到底發(fā)動機(jī)在此狀態(tài)下能否啟動。

要替公眾“把危險(xiǎn)試一遍”，這些“必須要做”的科目有上千個，需要試飛上千個架次。朱衛(wèi)東告訴記者，“我們做得越細(xì)，涉及的邊線越充分，對公眾來說，在正常飛行下的飛機(jī)就越安全。”

空中舞臺劇的幕后編導(dǎo)

對試飛工程師來說，外行很容易將其身分與設(shè)計(jì)飛機(jī)的工程師和駕駛操控飛機(jī)的試飛員搞混。

以前者為例，設(shè)計(jì)人員考慮的是“要讓我設(shè)計(jì)出來的系統(tǒng)滿足適航要求”，因此，為了達(dá)到這一目的他們更多關(guān)注最后的數(shù)據(jù)而非具體的飛行過程。而試飛工程師不僅要獲得數(shù)據(jù)為驗(yàn)證提供支持，還要考慮飛行安全的因素，畢竟，他們自己“也在天上”。

就在記者造訪的幾天前，在一項(xiàng)驗(yàn)證發(fā)動機(jī)性能的試飛工作中，朱衛(wèi)東就和設(shè)計(jì)人員發(fā)生了意見分歧。

設(shè)計(jì)人員的考慮是，讓飛機(jī)在某一個高度平飛，將發(fā)動機(jī)推力推到最大，以驗(yàn)證其能否達(dá)到某個數(shù)值的最大功率，但他們忽略了一點(diǎn):“在最大功率下，飛機(jī)是不斷加速的，而飛機(jī)飛行有一定速度限制，這在實(shí)際操作中是不可行的?！?/p>

朱衛(wèi)東打了個通俗的比方：“這就好比是汽車在高速路上行駛，限速120邁，不可能一下子從100邁加到200邁，要慢慢來，當(dāng)速度加到120邁的時(shí)候，就不能再往上加速了，不然就超速了?！?/p>

千萬別把試飛工程師，簡單地理解為站在飛機(jī)上的工程師了。在一次去東營的外場試飛中，試飛工程師樂婭菲將18張任務(wù)單大刀闊斧地縮減至8個架次執(zhí)行。

一般來說，一個任務(wù)單就是一個架次，而一個架次的費(fèi)用就是20萬，如果從節(jié)省成本的角度來衡量，這就是價(jià)值。

樂婭菲是這支前線隊(duì)伍中唯一的一位女試飛工程師，她負(fù)責(zé)的是ARJ21-700飛機(jī)103架機(jī)的試飛工作，這位復(fù)旦大學(xué)畢業(yè)的高材生腦袋里裝滿了有關(guān)試飛工作的專有名詞，從任務(wù)單會簽、相關(guān)科目任務(wù)協(xié)同、飛行監(jiān)控，到飛行后講評、制定跟蹤架機(jī)計(jì)劃、編制架次報(bào)告等一系列試飛環(huán)節(jié)。

不過，這一切歸結(jié)到試飛工程師的工作，也就是一句話，“讓飛機(jī)安全地飛起來，并試到其應(yīng)有的某種性能”。

這天早晨，樂婭菲穿著一件藍(lán)色工作服，拿著一份任務(wù)單，準(zhǔn)備登機(jī)了。這是頭天下午“下任務(wù)”的任務(wù)單，她和她的飛機(jī)今天要做的所有試驗(yàn)點(diǎn)，都寫在這張A4大小的紙上。在業(yè)內(nèi)，試飛工程師們將用于檢驗(yàn)飛機(jī)性能的標(biāo)準(zhǔn)稱之為“條款”和“大綱”，簡單說，當(dāng)大綱上每一個條款后面都打上對勾時(shí)，這架飛機(jī)的試飛工作才能稱得上完成了。

不過，試飛工程師所作的工作更細(xì)，細(xì)到“不僅要完成任務(wù)”，還要把“每一步任務(wù)怎么完成”給寫明白。記載這些細(xì)節(jié)的就是她手里的任務(wù)單。

事實(shí)上，在國際同行那里，試飛工程師被譽(yù)為試飛的靈魂，試飛員在空中執(zhí)行試飛任務(wù)單中的動作，但是該動作具體怎么做，為什么這么做，是由試飛工程師根據(jù)適航條款、飛機(jī)的本體與系統(tǒng)特性進(jìn)行設(shè)計(jì)的，并充分考慮試飛安全與風(fēng)險(xiǎn)降低因素。

在美國，一半的試飛員是從資深的試飛工程師中選拔培養(yǎng)的，而這部分試飛員因?yàn)榍捌谟性鷮?shí)的理論功底，在經(jīng)過了飛行技巧的培訓(xùn)后，通常能成為最為優(yōu)秀的試飛員。

“如果將試飛員比作空中的舞者，那么試飛工程師就是這出空中舞臺劇的幕后編導(dǎo)?！睒穻I菲說。而她手里的任務(wù)單就是她的劇本。

沖出莫哈韋沙漠和鴕鳥之都

從2010年開始，中國商飛先后4次選拔了34名技術(shù)人員參加為期1年的專業(yè)試飛工程師培訓(xùn)，每個人的費(fèi)用約為350萬人民幣。地點(diǎn)有兩個，一個是南非鴕鳥之都奧茨胡恩，另一個是美國加州莫哈韋航空基地。

“沖出亞馬遜”，王俊杰第一次聽到這個“用重金打造的人才計(jì)劃”時(shí)，他腦子里就蹦出了這個電影的名字，一想到電影里的主人公在狂風(fēng)大作的極端天氣下，在風(fēng)雨交加的操場上做特種動作的訓(xùn)練，他心里就有按捺不住的興奮。

當(dāng)王俊杰真正站在距奧茨胡恩市區(qū)十幾公里的機(jī)場，看到機(jī)場跑道邊停滿了707、747、F4鬼怪等“奇形怪狀”的退役飛機(jī)，和那些貼湖面低空飛行、“在天空中畫大圈”等從未見過的“航空表演”時(shí)，他才發(fā)現(xiàn)這一切和他想象中的相差無幾。

惡劣的自然環(huán)境包圍著看似光鮮亮麗的機(jī)場，在距離跑道600米的荒野中，他們找到了一處最佳數(shù)據(jù)觀測點(diǎn)，但是，那片荒野里長滿了淹沒膝蓋的灌木叢，沒有可以行車的道路，沒有地方可以坐下來休息，也沒有地方可以遮蔽烈日。

而為了獲取最佳數(shù)據(jù)，要暴曬在40多℃的烈日下，每天在觀測點(diǎn)待命至少五六個小時(shí)，當(dāng)他們順利完成所有測試任務(wù)，那片原先沒有道路的灌木叢已經(jīng)被硬生生地趟出了一條小路。

很快，王俊杰便體會到了“經(jīng)過這場特種兵般地訓(xùn)練就能改變?nèi)松钡母杏X。

事實(shí)上，當(dāng)包括王俊杰在內(nèi)的這些人成為百里挑一的培訓(xùn)對象的那一刻，他們的職業(yè)生涯就已經(jīng)和此前不再“接軌”。此后，在中國航空界，他們的業(yè)務(wù)崗位只有一個名字——試飛工程師。

就像同事們說樂婭菲的那樣，如果沒有這次培訓(xùn)，這個學(xué)飛行器設(shè)計(jì)的女孩子，或許還依然像其他工作在上海的20多歲的女孩子一樣，在設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)室里朝九晚五地工作一天，下班則會習(xí)慣地過著逛街、唱K、玩桌游的悠閑生活。

她卻選擇了沖向位于加州蘭開斯特以北40公里的莫哈韋航空基地，即美國國家試飛員學(xué)院。

第一關(guān)是“體檢”、“心理測試”、“外語”、“理論基礎(chǔ)”等四門大考。不過，通過原地轉(zhuǎn)圈和倒立的體檢，并不意味著在今后真正的理論訓(xùn)練和實(shí)際操作中，她和她的隊(duì)友們就能“躲過”真實(shí)高空飛行帶來的不適。

那是一個沙漠旁邊的機(jī)場，培訓(xùn)教師基本是美國最頂尖的飛行員，自然，他們對學(xué)生的要求也非常之嚴(yán)格。

學(xué)員們幾乎沒有周末，他們的生活以三周為單位——這種劃分的方法是跟著培訓(xùn)的節(jié)奏來的——這三周是理論課、考試、飛行和報(bào)告交替，通常第一周的理論課會有三至四門不同的課程，每門課程都相當(dāng)于大學(xué)一個學(xué)期的內(nèi)容，學(xué)完即進(jìn)行考試，并在后兩周中將所學(xué)內(nèi)容直接應(yīng)用于試飛條款和實(shí)際飛行中，在第三周完成所有試飛數(shù)據(jù)的處理與分析后，形成口頭和書面報(bào)告。

在凌寧的描述中，整個一年他們都過著“每天早8點(diǎn)上課，下午6點(diǎn)下課”，“星期一到星期四上課，星期五考試”，“每三周僅休息兩天，快趕上中國高考”的日子。而課程難度之高，就連“那些聽著本土母語長大”的試飛學(xué)員都很吃力。

作為整個隊(duì)伍里少有的航空專業(yè)科班出身的學(xué)員，樂婭菲最終以平均分90分的成績畢業(yè)。但并非所有人都像她那樣幸運(yùn)，當(dāng)凌寧看到第一周的學(xué)習(xí)任務(wù)是厚厚一本空氣動力學(xué)的英文教材時(shí)，這個本該搞3G的通訊專業(yè)男生感到“力不從心”，他實(shí)在搞不清楚“僅憑空氣動力，這么簡單的四個字就解釋了飛機(jī)是怎么飛起來的”。

為了搞清楚某個發(fā)動機(jī)的參數(shù)，他用了一整夜的時(shí)間搜索了200多頁的谷歌才找到?；氐剿奚岷?，凌寧簡單做了晚飯，剩下的時(shí)間都交給了“看PPT，復(fù)習(xí)”，“看書，預(yù)習(xí)”。

與此同時(shí)，在奧茨胡恩機(jī)場，這會兒還是準(zhǔn)試飛工程師的羅海麟和王俊杰剛剛花了半年的時(shí)間學(xué)了8個多月的課程，盡管這兩個30歲不到的年輕人有著與“當(dāng)?shù)氐鮾豪僧?dāng)?shù)娘w行員”所不同的“好學(xué)”和“認(rèn)真”，但在面對最終的大考時(shí)，還是露了怯。

給你一架飛機(jī)，設(shè)計(jì)一個試飛方案！學(xué)校把他們拉到約翰內(nèi)斯堡，讓他用模擬器做具體的任務(wù)單，但直到頭一天晚上，學(xué)員們才抽簽知道自己是飛哪種機(jī)型。

“完全懵了！”他至今回憶起來仍心有余悸，“有一個拳頭那么厚的一本飛行手冊，要在一天時(shí)間里壓縮成一張A4紙！”

大考展示時(shí)，學(xué)校把所有教過他們的老師都請過來當(dāng)評委，“你在上面講著方案，下面的老師像挑刺兒一樣見縫插針地問你，這個表達(dá)好像不太對吧，那個好像也有點(diǎn)問題，胳膊應(yīng)該抬起來演示好一些……”

把每個人都推到前臺！羅海麟回憶說，“這不僅是鍛煉你的表達(dá)能力，更是想讓你知道，你要負(fù)起這個責(zé)任，站在前臺，就像站在飛機(jī)上一樣，你要有勇氣撐起這一切！”

和生命做個約定用青春搏擊長空

記者來訪時(shí)，正趕上試飛工程師在ARJ21飛機(jī)上的“飛行時(shí)間超1000小時(shí)”慶生會，馬菲、張大偉、樂婭菲、凌寧、殷湘濤5位“個人飛行時(shí)間過百”的試飛工程師，領(lǐng)取獎勵證書，并依次發(fā)言。

彼時(shí)，他們身上沒有一丁點(diǎn)的“江湖氣”，紅潤的臉龐以及胸前的大紅花，讓他們看起來像一個個剛接過三好學(xué)生獎狀的中學(xué)生。

就在兩天前，在和記者同行的大巴車上，凌寧這個30出頭的男人還在述說著他自己如何受到“當(dāng)機(jī)械師的父親的感召而加入這支隊(duì)伍”，以及他房間里擺放著六七個飛機(jī)模型。

他們給出“選擇進(jìn)入”或是“選擇留下”的理由都很簡單，“就是喜歡”。

樂婭菲的不少大學(xué)同學(xué)“轉(zhuǎn)行”到投行做金融工作，只有她懷揣著對“專業(yè)”的敬畏來到一家飛機(jī)公司。她本以為自己已經(jīng)足夠喜歡飛機(jī)了，但當(dāng)她遇到了這些工科男們后，她才發(fā)現(xiàn)“自己原來連沒有水平和垂直尾翼的俄羅斯‘電鰩’就是傳說中的第六代戰(zhàn)機(jī)都不知道”。

“試飛員或試飛工程師一般沒頭發(fā)，或者是很短?！边@和人們通常在影視劇中看到很帥的飛行員形象并不相符，在現(xiàn)場，記者也看到許多頭發(fā)少甚至脫發(fā)的試飛員，一個很重要的原因就在于輻射很大，“脫發(fā)厲害”，試飛工程師還因此有個自嘲的比喻即“頭發(fā)越少，飛行水平越高”。

而這群年輕人在談?wù)撨@個話題時(shí)并沒有太多“擔(dān)憂”的情緒，更多地是一些戲謔或是玩笑話。

“我昨天夢到我禿頭了?！边@話出自賴培軍。在閻良的試飛場地，他是試飛工程師當(dāng)中少有不上飛機(jī)的，另一位即是王俊杰。

“知道威廉王子為啥頭發(fā)一年比一年少嗎？經(jīng)常開飛機(jī)?。　蓖蹩〗苷f。

趁著這個話題，幾位工科男也趁機(jī)拿樂婭菲這位前線唯一的一位女試飛工程師“開涮”，“雖然我平時(shí)覺得自己頭發(fā)不多，但有一次理發(fā)店老板告訴我，女生是沒有禿頭基因的，我就放心了?！?/p>

樂婭菲話音未落，男孩子們就噼里啪啦把損話扔了過來，“會有的會有的”，“真的有，女的不像男的從頭頂禿，是從前面開始脫”，“別安慰自己了，我都見過有女的禿頭了！”

就在他們漸漸愛上試飛工程師崗位的這一年，幾乎每個人的背后都發(fā)生著諸多不為人知的辛酸——

一位兄弟出去培訓(xùn)時(shí)，孩子剛剛出生，他說出國培訓(xùn)讓我錯過了孩子的出生，而外場跟飛又讓我錯過了孩子的成長。

另一位兄弟，本來女朋友處得挺好，就因?yàn)樵谕獾馗w太久而分手了。

還有兩位本來就單身的“適齡”兄弟，如今也只好將這種狀態(tài)延續(xù)下去，“不現(xiàn)實(shí)啊，再過一兩年還是要回去，在這邊找不是耽誤人家嗎?！?/p>

這和他們背井離鄉(xiāng)在外駐扎有很大關(guān)系。就像羅海麟所說的，在國外培訓(xùn)時(shí)，中國商飛試飛中心成立，2012年9月他從國外回到上海，但國慶過后，羅海麟很快就來到了西安閻良這座航空城，“上一趟‘出差’回上海，才意識到，原來上海大本營里大多數(shù)人都不認(rèn)識?！?/p>

“外面就是跑道，每天聽著試飛機(jī)場上的飛機(jī)在天上飛來飛去，我們是試飛工程師，如果不在離飛機(jī)最近的地方，又有什么意義呢？”朱衛(wèi)東說。

盡管也在一線，但王俊杰和賴培軍的工作不在天上，而在地上的監(jiān)控大廳，這里同樣需要試飛工程師，他們要和設(shè)計(jì)工程師通過遙測數(shù)據(jù)和監(jiān)控軟件實(shí)時(shí)監(jiān)控飛機(jī)的各項(xiàng)參數(shù)，確保安全完成飛行試驗(yàn)任務(wù)。

事實(shí)上，34名試飛工程師中，除了他們11位，剩下的23名都在上海本部。當(dāng)然，這23位也并未閑著，他們在編制C919飛機(jī)試飛大綱。

他們心里都明白，不論是在第一線指揮舞臺的，還是目前仍在幕后作為編導(dǎo)的，都將因他們“第一代”的身份而成為“艱難困苦的開拓者”。這是中國商飛試飛中心副主任、西安外場試驗(yàn)隊(duì)副大隊(duì)長譚祥升的一句話。

在中國商飛沒成立之前，這位技術(shù)工程出身的中年男人在另一家航空企業(yè)干了近半輩子，才干出兩個型號來。他告訴記者，“體驗(yàn)過，才知道干型號、干試飛對年輕人來說不容易，是件‘付出青春’的事?！?/p>

34位平均年齡只有30歲的年輕人和青春做了筆“交易”：這一邊，是年輕人累計(jì)飛行3823小時(shí)的青春，另一邊，是ARJ21獲得13家客戶的252架確認(rèn)和意向訂單，而C919也已獲得16家國內(nèi)外用戶400架訂單。

“和生命做個約定，用青春搏擊長空?！瘪R菲說。

文字綜合中國青年報(bào)·中青在線報(bào)道，作者：邱晨輝。圖片來源于央視和中國商飛試飛中心。微信編輯：邱晨輝。

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