【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)航空展》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、世界著名航空展有哪些？
2、中國航空工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
3、現(xiàn)代航空工業(yè)是怎樣發(fā)展的？
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)航空展》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
世界著名航空展有哪些？
1903年，萊特兄弟首次完成載人動(dòng)力飛行，掀開了人類航空史嶄新的一頁。從1905年起，在部分工業(yè)國家，開始出現(xiàn)一些群眾性的飛行活動(dòng)。這種由航空愛好者自發(fā)組織的、沒有絲毫商業(yè)色彩的航空集會(huì)，雖然在很多方面尚未具備航展的性質(zhì)和特點(diǎn)，但從其主題和形式上來看，可以說，它們便是現(xiàn)代國際航展的雛形。1909年，世界上第一個(gè)經(jīng)過系統(tǒng)組織的全國性航展--巴黎航空展覽會(huì)在法國問世。這個(gè)最初以保護(hù)航空遺產(chǎn)為宗旨的飛機(jī)靜態(tài)展示會(huì)，隨著第一次世界大戰(zhàn)的迫近和軍事訂貨的顯著增長而迅速發(fā)展成為法國飛機(jī)制造商展示戰(zhàn)機(jī)、爭(zhēng)奪軍事訂單的競(jìng)技場(chǎng)。1949年，它進(jìn)一步?jīng)_出國界，發(fā)展成為一項(xiàng)國際盛事。今天，巴黎航展是世界公認(rèn)的規(guī)模最大的航空航天技術(shù)交流和商貿(mào)集會(huì)，被視作世界航空航天工業(yè)廠家狀況的晴雨表。繼法國之后，英國航空界也從1932年開始在范堡羅舉行飛機(jī)展示和飛機(jī)表演。德國舉辦航展的歷史也是始于第二次世界大戰(zhàn)前。1953年后，聯(lián)邦德國繼承了前德國的航展傳統(tǒng)，幾乎每年都有航展舉行。但連續(xù)性強(qiáng)，規(guī)模最大的是每逢雙數(shù)年在漢諾威舉行的聯(lián)邦德國航空展覽會(huì)。德國統(tǒng)一后，這一展覽會(huì)從1992年起改在柏林舉行，并易名為柏林航空展覽會(huì)。每雙數(shù)年的5月舉行。在亞洲，日本作為最早建立航空工業(yè)的國家，于1966年開始舉辦航展，兩年一屆。
中國航空工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
2004年9月23—24日，我們參加了中國科學(xué)院技術(shù)科學(xué)部、信息技術(shù)科學(xué)部和中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司聯(lián)合舉辦的“航空高科技”技術(shù)科學(xué)論壇，聽取了4位院士和7位航空科技專家關(guān)于航空科學(xué)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)的報(bào)告，考察調(diào)研了西安地區(qū)的航空企業(yè)和研究院所。
在考察調(diào)研中，我們了解到，盡管“高新工程”取得了成績，但在先進(jìn)作戰(zhàn)飛機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)和大型飛機(jī)研制及其基礎(chǔ)科學(xué)研究等方面，與世界先進(jìn)水平相比還存在很大差距，急需國家加大投入，解決基礎(chǔ)研究、產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)能力不足的問題，以應(yīng)對(duì)國際局勢(shì)變化和國際新軍事變革。由于航空工業(yè)軍用產(chǎn)品的對(duì)抗性極為明顯，技術(shù)上的差距會(huì)關(guān)系到戰(zhàn)爭(zhēng)勝負(fù)和國家安危。我們對(duì)現(xiàn)在航空工業(yè)與國際先進(jìn)水平存在的差距甚為擔(dān)憂?，F(xiàn)在航空工業(yè)水平的高低已成為衡量國家綜合國力和科技實(shí)力的標(biāo)尺，近十年來幾次局部戰(zhàn)爭(zhēng)的結(jié)果表明，即使在信息化十分發(fā)達(dá)的今天，制空權(quán)仍是現(xiàn)代化局部戰(zhàn)爭(zhēng)勝負(fù)的決定性因素，誰的航空能力落后，誰就會(huì)被動(dòng)挨打，誰就沒有發(fā)言權(quán)。中國作為有能力的和負(fù)責(zé)任的大國，應(yīng)擁有與之相適應(yīng)的強(qiáng)大的航空工業(yè)。
航空工業(yè)是綜合了新材料、新工藝、新技術(shù)等的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)和國家支柱性產(chǎn)業(yè)，我國航空工業(yè)發(fā)展正處于關(guān)鍵時(shí)期，稍有放松，可能將航空工業(yè)近幾年取得的來之不易的成果折損，將“高新工程”縮小的差距再次拉大，這勢(shì)必影響國防安危、國家穩(wěn)定和國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。我們懷著科技工作者的使命感、責(zé)任感和緊迫感，特此提出如下建議：
(1)以當(dāng)年支持“兩彈一星”的決心支持中國航空工業(yè)的發(fā)展。在國家經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展的各類規(guī)劃中，要明確將航空工業(yè)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)定位為國家重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，給予長期穩(wěn)定的投入以及各項(xiàng)政策支持。支持的重點(diǎn)放在新一代戰(zhàn)斗機(jī)和大型飛機(jī)等領(lǐng)域。航空工業(yè)可帶動(dòng)機(jī)械制造、電子、冶金、化工、材料、能源等許多基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，有利于國民經(jīng)濟(jì)健康持續(xù)發(fā)展。
(2)在航空戰(zhàn)略高科技發(fā)展中，要特別加強(qiáng)對(duì)航空動(dòng)力技術(shù)研究和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的投入。發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的“心臟”，國外一直對(duì)我嚴(yán)格封鎖高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)。我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)落后已成為嚴(yán)重制約我國航空工業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。建議將航空發(fā)動(dòng)機(jī)列入國家中長期發(fā)展規(guī)劃，并從“十一五”開始，列一個(gè)國家“重大科技專項(xiàng)”，傾全國之力將發(fā)動(dòng)機(jī)搞上去，以盡快解決制約航空工業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的這一“瓶頸”問題。
(3)為了航空工業(yè)健康持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展，要加強(qiáng)航空基礎(chǔ)科研力量，加大航空科技投入，重點(diǎn)是新理論、新材料、新工藝、新技術(shù)和系統(tǒng)工程的研究，以突破航空工業(yè)所需的各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。
(4)中國航空工業(yè)的發(fā)展一定要走自己的跨越發(fā)展之路。發(fā)揮航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長、輻射面廣、對(duì)國家綜合實(shí)力帶動(dòng)性強(qiáng)等特點(diǎn)，利用社會(huì)各方面資源，將“寓軍于民、軍民兩用”的思想貫徹于始終，將航空工業(yè)作為開放式國防工業(yè)的發(fā)展試點(diǎn)。
(5)航空、航天的技術(shù)有相當(dāng)多的共性，而隨著高超音速飛行器和空天飛行器的發(fā)展，兩者的界限更為模糊。為了更好地發(fā)揮航空、航天兩方面的力量，建議對(duì)任務(wù)的安排要統(tǒng)籌兼顧，通盤考慮，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，減少重復(fù)建設(shè)，提高投資效益。
現(xiàn)代航空工業(yè)是怎樣發(fā)展的？
1903年，當(dāng)萊特兄弟首次完成載人動(dòng)力飛行時(shí)，并沒有多少人認(rèn)為萊特兄弟此舉有多大的實(shí)用價(jià)值。直到1909年7月23日，法國飛機(jī)設(shè)計(jì)師路易·布萊里奧駕機(jī)成功地飛越了英吉利海峽，才使一些國家的政府和軍方認(rèn)識(shí)到，用飛機(jī)從空中執(zhí)行軍事任務(wù)的可行性。正是從1909年起，歐洲的工業(yè)發(fā)達(dá)國家開始相繼建立軍事航空隊(duì)，并建立起各自的專業(yè)航空科研機(jī)構(gòu)，從此飛機(jī)的研制從航空愛好者的小作坊中走了出來，開始逐步形成生產(chǎn)各類飛機(jī)的獨(dú)立產(chǎn)業(yè)，航空工業(yè)由此應(yīng)運(yùn)而生。
90多年過去了，世界航空工業(yè)獲得了當(dāng)初萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)時(shí)無法想象的驚人發(fā)展。
世界五大航展指的是什么？
國際航空展是起源于人類早期的航空活動(dòng)，并伴隨著航空工業(yè)的孕育和成長而產(chǎn)生和發(fā)展起來。從1909年世界上第一次航展至今，世界航展已走過了將近百年的歷程。
1903年，萊特兄弟首次完成載人動(dòng)力飛行，掀開了人類航空史嶄新的一頁。從1905年起，在部分工業(yè)國家，開始出現(xiàn)一些群眾性的飛行活動(dòng)。這種由航空愛好者自發(fā)組織的、沒有絲毫商業(yè)色彩的航空集會(huì)，它們便是現(xiàn)代國際航展的雛形。
1909年，世界上第一個(gè)經(jīng)過系統(tǒng)組織的全國性航展——巴黎航空展覽會(huì)在法國問世。這個(gè)最初以保護(hù)航空遺產(chǎn)為宗旨的飛機(jī)靜態(tài)展示會(huì)，隨著第一次世界大戰(zhàn)的迫近和軍事訂貨的顯著增長而迅速發(fā)展成為法國飛機(jī)制造商展示戰(zhàn)機(jī)、爭(zhēng)奪軍事訂單的競(jìng)技場(chǎng)。1949年，它進(jìn)一步?jīng)_出國界，發(fā)展成為一項(xiàng)國際盛事。今天，巴黎航展是世界公認(rèn)的規(guī)模最大的航空航天技術(shù)交流和商貿(mào)集會(huì)，被視作世界航空航天工業(yè)廠家狀況的晴雨表。繼法國之后，英國、德國、日本也開始舉辦航展。
20世紀(jì)80年代以來，不少亞洲國家也先后加入航展主辦國的行列。
最年輕的國際大航展:珠海航展
珠海航展的全稱是“中國國際航空航天博覽會(huì)”(又稱中國航展)，是中華人民共和國國務(wù)院正式批準(zhǔn)的國家級(jí)博覽會(huì)，集產(chǎn)品展示、經(jīng)貿(mào)洽談、技術(shù)交流和飛行表演于一體的大型國際性展會(huì)，地址在中國廣東省珠海市。首屆珠海航展于1996年11月舉行，以后每兩年舉行一次。
盡管珠海航展是一個(gè)非常年輕的航展，至今只舉辦過四屆，但它是中國航空航天工業(yè)走向世界所邁出的重要的一步，也是中國了解世界航空航天工業(yè)發(fā)展的窗口，目前已日益得到重視。
莫斯科航展
前蘇聯(lián)是除美國之外世界上航空航天工業(yè)力量最強(qiáng)、水平最高的國家。蘇聯(lián)解體后，俄羅斯在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌中陷入困境，航空工業(yè)首當(dāng)其沖，國內(nèi)軍民用飛機(jī)訂貨驟然銳減，生產(chǎn)急劇下降。為尋找市場(chǎng)和合作伙伴，對(duì)于國際航展俄羅斯廠商幾乎每展必到。與此同時(shí)，俄羅斯國內(nèi)也舉辦了名目繁多的航展，但規(guī)模都有限。其中規(guī)模最大的要數(shù)莫斯科國際航展。在蘇聯(lián)解體之后第二年，即1992年，俄羅斯在距莫斯科東南約40公里的儒可夫斯基城，舉辦了名為“莫斯科航展－92”的國際性航展。
迄今為止，該國際性航展一共舉辦了6次。
世界第二大航展———范堡羅航展
兩年一度的英國范堡羅航展的全稱是“范堡羅國際航空航天展覽會(huì)”，是規(guī)模和知名度僅次于巴黎航展的世界第二大航展，航展的組織者為英國航空航天公司協(xié)會(huì)，展覽會(huì)場(chǎng)范堡羅是位于倫敦西南的一個(gè)小鎮(zhèn)。
英國最早的航展可以追溯到1920年開始的一系列稱為航空“慶典”的活動(dòng)，人們?cè)趹c典上進(jìn)行一些飛行表演。1948年航展移到范堡羅舉行，以后每年舉行一次，1962年以后航展改為每兩年一次。1998年范堡羅航展是最后一次在傳統(tǒng)的9月第一周舉行，從2004年起，航展的舉辦日期改為7月份。
世界最早、最大的航展———巴黎航展
巴黎航展的正式名稱為“巴黎－布爾歇國際航空航天展覽會(huì)”，巴黎航展的組織者是法國航空航天工業(yè)協(xié)會(huì)? 1985年第36屆航展以前稱為法國航空工業(yè)企業(yè)聯(lián)合會(huì) ，兩年舉辦一次，在單數(shù)年的初夏舉行，展覽會(huì)場(chǎng)設(shè)在巴黎東北的布爾歇機(jī)場(chǎng)。
第一屆航展于1909年9月25日開幕，隨后每年舉行一次。在第一次和第二次世界大戰(zhàn)期間，巴黎航展被迫中斷，但由于戰(zhàn)爭(zhēng)促使了航空工業(yè)的高速發(fā)展，戰(zhàn)后航展迅速恢復(fù)了舉辦。巴黎航展于1919年第6屆以后改為每兩年一次，至今巴黎航展已經(jīng)舉辦了45屆，是世界上歷史最悠久的航空航天盛會(huì)。
其他國際性航展簡介
加拿大航展：在加拿大阿伯斯福德機(jī)場(chǎng)舉辦航空展覽會(huì)已有40年的歷史，但真正的國際性展覽會(huì)是從1989年開始的，目前是北美規(guī)模最大的國際性航展。
柏林國際航展：原為聯(lián)邦德國漢諾威航展，德國統(tǒng)一后改在柏林舉行，每逢雙年的5月舉行。
北京國際航展：由中國民航總局、中國航空工業(yè)第一、二集團(tuán)、中國貿(mào)促會(huì)、航空器材進(jìn)出口公司等共同在北京舉辦的國際性航展，到2002年共舉辦了9屆。由于北京地區(qū)空域所限，航展一直局限在室內(nèi)展示。
美國代頓航展：代頓位于俄亥俄州，是飛機(jī)的發(fā)明者萊特兄弟的故鄉(xiāng)，有許多航空科研機(jī)構(gòu)、基地和博物館坐落于此。自本世紀(jì)初以來，這里每年都要舉行非正式的飛行表演。70年代初，這項(xiàng)活動(dòng)被命名為代頓航空博覽會(huì)。
澳大利亞國際航展：自1992年首次舉行以來，至今已舉辦過6屆。航展中軍用飛機(jī)、軍用航空技術(shù)及機(jī)場(chǎng)技術(shù)占主導(dǎo)地位。
世界第三大航展———新加坡航展
新加坡航展被稱作“亞洲國際航空航天展覽會(huì)”，同時(shí)舉辦的還有“亞洲防務(wù)技術(shù)展”和“亞洲機(jī)場(chǎng)設(shè)備和技術(shù)展”，因此可稱新加坡航展是三位一體的博覽會(huì)。
首屆新加坡航展于1981年在新加坡的巴耶利巴?Paya Lebar 舉行，當(dāng)時(shí)共有200多個(gè)廠商參加。第二屆新加坡航展于1984年遷至新落成的新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)的樟宜展覽中心舉辦。此后的新加坡航展都安排在每逢雙年的春節(jié)前后。
新加坡航展的規(guī)模逐年擴(kuò)大，其影響也日益深遠(yuǎn)。1988年的第4屆新加坡航展開始進(jìn)行飛行表演。進(jìn)入90年代，亞太地區(qū)航空運(yùn)輸業(yè)迅速發(fā)展，其巨大的航空市場(chǎng)潛能也備受矚目。新加坡航展至今已舉辦了12屆。
經(jīng)過近20年的發(fā)展歷程，新加坡航展成為繼法國巴黎航展、英國范堡羅航展之后世界第三大航展，也是世界主要航空企業(yè)必須參加的展覽會(huì)，每次參加的廠商多達(dá)900余家。(珠江晚報(bào))
關(guān)于《飛機(jī)航空展》的介紹到此就結(jié)束了。
