【簡介：】本篇文章給大家談談《航空公司戰(zhàn)略群體是什么》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、三大航空公司是哪三大?


2、從西南航空公司的成功經驗中,你領悟到人力資

本篇文章給大家談談《航空公司戰(zhàn)略群體是什么》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、三大航空公司是哪三大?
• 2、從西南航空公司的成功經驗中,你領悟到人力資源戰(zhàn)略的核心理念是什么
• 3、為什么美國西南航空公司的競爭戰(zhàn)略很有效
• 4、為什么說西南航空公司是通過人來進行競爭,而不是通過戰(zhàn)略來競爭
• 5、機場與航空公司的關系？
• 6、天合聯(lián)盟的聯(lián)盟成員有哪些？

三大航空公司是哪三大?

中國國際航空股份有限公司、中國南方航空股份有限公司、中國東方航空集團公司。

中國國際航空股份有限公司，簡稱國航，于1988年在北京正式成立，是中國唯一載國旗飛行的民用航空公司。國航是中國航空集團公司控股的航空運輸主業(yè)公司，與中國東方航空股份有限公司和中國南方航空股份有限公司合稱中國三大航空公司。

中國東方航空股份有限公司，是一家總部位于中國上海的國有控股航空公司，在原中國東方航空集團公司的基礎上，兼并中國西北航空公司，聯(lián)合中國云南航空公司重組而成。

是中國民航第一家在香港、紐約和上海三地上市的航空公司，中國東方航空股份有限公司分別在紐約證券交易所、香港聯(lián)合交易所和上海證券交易所成功掛牌上市。是中國三大國有大型骨干航空企業(yè)之一。

中國南方航空股份有限公司，總部設在廣州，以藍色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標志，是中國運輸飛機最多、航線網絡最發(fā)達、年客運量最大的航空公司。

公司堅持安全第一的核心價值觀；先后聯(lián)合重組、控股參股多家國內航空公司，加入國際性航空聯(lián)盟的中國內地航空公司，與中國國際航空股份有限公司和中國東方航空股份有限公司合稱中國三大民航集團。

從西南航空公司的成功經驗中,你領悟到人力資源戰(zhàn)略的核心理念是什么

"上下同欲者勝”你可能耳熟能詳；“同心同德方可成大業(yè)”你一定也不陌生。那么，是什么因素能使公司做到“上下同欲，同心同德”呢？答案就是文化及文化管理。而98年財富500強中“最受敬仰公司”的評選主題定為“公司文化”，則表明了文化在公司經營管理中的重要作用。 如果在70年代你問任何一位美國公司的總裁，他在公司內扮演的最重要的角色是什么？大多數回答是指揮者、決策者和戰(zhàn)略家。然而到了90年代，由哈佛商學院進行的一項調查結果卻表明，那些業(yè)績最好的領導者，他們把自己首先看作是某種特定文化的塑造者和支持者。他們認為，優(yōu)秀的公司文化是自己公司領先于競爭對手的一種獨一無二的關鍵性力量！

公司文化是生產經營中的“第一個饅頭”

公司文化是企業(yè)生產經營的“第一個饅頭”，因此它是最重要的。雖然它不像營銷那樣立竿見影，但它為吃飽飯打下了基礎。在管理領域中，管理相對于技術和營銷而言是看不見的，但管理卻是最重要、最根本的，公司文化尤其如此。公司文化與教育一樣，它的作用不一定馬上見效，但它對企業(yè)的影響更基礎、更根本、也更持久。

公司文化涵蓋企業(yè)的精神文化、行為文化以及物質文化，而精神文化是公司文化的核心價值體現，它不像企業(yè)的物質文化、行為文化那樣，可以在一定條件下立竿見影、說到做到，所以它的塑造也相當復雜，需要各種因素的互補。企業(yè)的精神文化是企業(yè)員工通過長期的生產經營活動才得以逐步建立的，需要社會的文化環(huán)境和輿論導向的配合。企業(yè)的精神文化最能體現一個企業(yè)的精華，它深深“內化”于企業(yè)員工的心理之中，并且通過一定的文化儀式和文化網絡得以保留和發(fā)展，因此是群體文化心理的長期“積淀”。企業(yè)的精神文化往往可供企業(yè)員工共享，它是一種超個性的群體意識，其價值具有更廣泛、更深刻、更長遠的社會意義。

在美國的眾多公司中，通用公司的精神文化無疑獨樹一幟。美國密歇根大學管理學院的一位教授在《美國商業(yè)周刊》發(fā)表文章，對GE公司的杰克?韋爾奇評價道：“20世紀有兩個偉大的企業(yè)領導人，一個是‘通用’的斯隆，另一個則是韋爾奇。但兩人比起來，韋爾奇又略勝一籌。因為韋爾奇為21世紀的經理人樹立了一個榜樣。”韋爾奇在1981年登上GE的第一把交椅，那時候他才45歲，是GE歷史上最年輕的執(zhí)行總裁。到1998年，公司的市場價值從原來的20億美元，增加到2800億美元。這份成績使比爾?蓋茨等其他世界級企業(yè)家都不能望其頸背。韋爾奇的管理模式可用一個簡單的英文單詞“力量”（FORCE）來代表。F代表彈性（flexi-ble）；O代表重條理（organizational）；R指的是以“結果”掛帥（result-orien-tated）；C是溝通（communication）；而E則代表教育

（education）。韋爾奇的這套管理原則，形成了獨特的公司文化，巧妙地印證了“文化就是力量”的名言，不但為GE獲得巨大的成績，也為管理界留下了經典之作。

公司文化是企業(yè)發(fā)展的內在驅動力

企業(yè)的健康發(fā)展需要兩種紐帶：一種是物質、利益、產權的紐帶；另一種是文化、精神、道德的紐帶。企業(yè)如果只有前一種紐帶而沒有后一種紐帶，是不能得到健康發(fā)展的。優(yōu)良的公司文化能夠創(chuàng)造出一個良好的企業(yè)環(huán)境，提高員工的道德素質和科技文化素質，對內形成企業(yè)凝聚力，對外提高企業(yè)競爭力，形成企業(yè)發(fā)展不可缺少的精神紐帶和道德紐帶，并從各個環(huán)節(jié)調動并合理配置有助于企業(yè)發(fā)展的積極因素。所以，公司文化是持久競爭優(yōu)勢的來源，是企業(yè)發(fā)展的內在驅動力。

西北航空公司文化以其強烈的幽默文化和個人責任心而著稱。沒有人比西北航空公司的創(chuàng)造者和前任首席執(zhí)行官哈伯更強調公司文化的優(yōu)勢和獨特功效。有人認為，公司文化并非那么重要，只要在航線上提供良好的服務,使成本最低,就可以獲得成功。哈伯對這個說法十分生氣，他說，“文化無處不在，你的一切，競爭對手明天就可以模仿，但他們不能模仿你的文化！”的確，西北航空公司的一些競爭對手都極力在模仿它的一些做法，但正由于不能模仿它內在獨特的文化，所以都不能與西北航空公司匹敵。 當前，更深入的持久競爭優(yōu)勢的研究正指引我們走向文化，而文化不是包裝，現代管理的底蘊在于文化。

企業(yè)文化是決定企業(yè)興衰的關鍵因素

公司文化中的文化不是指企業(yè)擁有多少工程師、經濟師，也不是擁有多少文憑，而是擁有什么樣的發(fā)展概念、對員工的影響程度、企業(yè)發(fā)展過程中的變革以及超越自我的能力。經營失誤的企業(yè)給人的警示是：文化的丟失是生存權的丟失，文化的缺憾必然帶來企業(yè)的畸形。因為文化作為企業(yè)的制導系統(tǒng)，決定著企業(yè)這個經濟組織的發(fā)展速度與狀態(tài)，有什么樣的文化，便有什么樣的企業(yè)發(fā)展興衰狀況。因此說公司文化的作用是極大的，不僅具有動員、鼓舞、組織、指導、推動的作用，甚至在一定的條件下，具有“決定一切”的作用。

那么，困難企業(yè)的首要問題是什么？回答是，困難企業(yè)的困難首先是觀念落后，精神文化貧乏。被譽為“全球最受尊重的企業(yè)家”之一的海爾集團總裁張瑞敏的“商論”頗為令人警醒。他說：企業(yè)現存的最大弊病是從各級領導一直到下邊，看有形的太多，看無形的太少。哪一位上級領導來檢查，大多是看利潤多少，生產多少，很少有人注重公司文化。張瑞敏總結海爾由一家瀕臨倒閉的集體小廠發(fā)展成為年銷售收入上百億元的國際化大型企業(yè)集團的成就時說：海爾幾十年的成就，首先不在于有形的東西，而恰恰在于無形的東西。張瑞敏首先從改變職工的“質量價值觀”入手。計劃經濟體制下員工對質量的認識是，只要產品能出廠就是合格產品。一等品、二等品、等外品，只要能用就可以。為了能夠改變這種傳統(tǒng)的觀念，張瑞敏要求所有海爾人樹立這樣一種群體意識：“有缺陷的產品就是廢品，生產不合格產品的員工就是不合格的員工”。經過努力，海爾在容易被人們所忽視的“看不見的戰(zhàn)線”上實現了企業(yè)員工觀念變革的結果，不僅把海爾產品，同時也把海爾集團變成了聞名海內外的著名品牌。

文化雖然是無形的，但它是無處不在、無時不有的，“無形的比有形的重要、軟件比硬件重要”，這就是經濟時代的特征。公司文化管理方式作為管理理論和管理實踐長期發(fā)展的自然結果，它的現實意義就在于直接導向未來。未來的企業(yè)競爭將主要是人的競爭，而人的競爭從某種角度上講就是文化的競爭，所謂“文化是明天的經濟”的認識，也預示著一個文化競爭時代的到來。所以企業(yè)要成為世界一流的企業(yè)，必須依靠文化的強大作用。未來的發(fā)展趨勢必將證明，文化是獲得經濟效益和經濟增長的最有效的途徑，是企業(yè)取之不盡、用之不竭的財富源泉和智慧之源！

在市場經濟背后，有一只看不見的手，是經濟規(guī)律；同時還有一只看不見的手，也是不能忽視的，那就是文化。世界500強企業(yè)的發(fā)展進程已經表明，公司文化是一個企業(yè)獲得成功的關鍵動力，更是企業(yè)經營管理中一座有待挖掘的富礦！

參考資料：

為什么美國西南航空公司的競爭戰(zhàn)略很有效

歸根結底，這家公司考慮的是旅客的感受，人性化的服務，讓這家公司連續(xù)屹立33年卻仍舊強勢依舊！值得所有人學習！

為什么說西南航空公司是通過人來進行競爭,而不是通過戰(zhàn)略來競爭

中國西南航空公司(SZ/CXN)成立于1987年10月15日，是國務院批準的我國第一家按政企分開原則建立起來的骨干航空運輸企業(yè)。在中國，航空公司的競爭相對來說是非常小的，戰(zhàn)略競爭的現實意義在于它有長期的競爭對手的存在，作為民企的西南航空，實力值得肯定。

戰(zhàn)略的制定離不開人，所以，西南航空公司的人才競爭，其實也是戰(zhàn)略競爭的一種后備。戰(zhàn)略競爭與人才競爭相輔相成，當然也有主次之分。西南航空選擇人才競爭是一種戰(zhàn)略競爭的體現。很好很強大！

機場與航空公司的關系？

機場和航空公司之間是相互合作的關系。

機場是為航空公司服務的，航空公司是為旅客服務的。公司從行業(yè)管理上都屬于中國民航局管理。

航空公司向機場租用場地使用以及購買一定的服務完成自己的運輸合同，并給機場帶去人氣；

機場向航空公司提供起降場所和航空相關服務，并利用航司起降帶來的人流開展一系列非航業(yè)務賺取非航收入；

兩者是一種合作關系，機場為航空公司服務好了，旅客多了，航空公司才愿意飛那個機場，不然沒有航空公司來飛航線，機場就沒收入了，因為航空公司要支付費用給機場的。

擴展資料：

合作就是個人與個人、群體與群體之間為達到共同目的，彼此相互配合的一種聯(lián)合行動、方式。

個人與個人、群體與群體之間為達到共同目的，彼此相互配合的一種聯(lián)合行動。

合作的基本條件 成功的合作需要具備的基本條件主要有:

①一致的目標。任何合作都要有共同的目標,至少是短期的共同目標。

②統(tǒng)一的認識和規(guī)范。合作者應對共同目標、實現途徑和具體步驟等，有基本一致的認識；在聯(lián)合行動中合作者必須遵守共同認可的社會規(guī)范和群體規(guī)范。

③相互信賴的合作氣氛。創(chuàng)造相互理解、彼此信賴、互相支持的良好氣氛是有效合作的重要條件。

④具有合作賴以生存和發(fā)展的一定物質基礎。必要的物質條件（包括設備、通訊和交通器材工具等）是合作能順利進行的前提，空間上的最佳配合距離，時間上的準時、有序，都是物質條件的組成部分。

參考資料來源：百度百科-機場

參考資料來源：百度百科-航空公司

天合聯(lián)盟的聯(lián)盟成員有哪些？

1、中國東方航空股份有限公司（China Eastern）

2、廈門航空有限公司（Xiamen Airlines）

3、中華航空股份有限公司（China Airlines）

4、大韓航空（Korean Air）

5、越南航空公司（Vietnam Airlines）

6、中東航空公司（MEA Middle East Airlines）

7、沙特阿拉伯航空（SAUDI ARABIAN AIRLINES）

8、加魯達印尼航空（印尼語：PT Garuda Indonesia(Persero)TPK）

9、法國航空公司（Air France）

10、荷蘭皇家航空公司（KLM）

11、意大利航空公司（Alitalia–Linee Aeree Italiane)

12、捷克航空公司（Czech Airlines）

13、俄羅斯航空公司（Aeroflot-Russian Airlines，俄語：Аэрофлот—Российскиеавиалинии）

14、羅馬尼亞航空公司（TAROM）

15、達美航空（Delta Airlines）

16、墨西哥國際航空公司（Aeromexico）

17、阿根廷航空（AEROLINES AEGENTINAS）

18、肯亞航空公司（Kenya Airways）

19、歐羅巴航空

自2020年1月份起原天合聯(lián)盟加盟航空中國南方航空退出天合聯(lián)盟。

相關其他內容：

歷史沿革

隨著開放天空和全球性的航空公司戰(zhàn)略聯(lián)盟在國際民用航空界漸成趨勢。1997年首個國際性航空公司聯(lián)盟——星空聯(lián)盟正式成立。其它大型航空公司競相成立聯(lián)盟團隊，以與星空聯(lián)盟抗衡。

2000年06月22日，達美航空、法國航空以及大韓航空、墨西哥航空宣布共同組建“天合聯(lián)盟”（ SkyTeam，又譯“空中聯(lián)隊”）。

2001年，意大利航空公司和捷克航空公司加入天合聯(lián)盟。隨著美國大陸航空、美國西北航空公司、荷蘭皇家航空以及俄羅斯航空公司的加入，天合聯(lián)盟成為全球民航業(yè)第二大航空公司聯(lián)盟。

2007年11月15日，中國南方航空加入了天合聯(lián)盟，成為首家加入國際航空聯(lián)盟的中國內地航空公司。

2011年06月21日，中國東方航空和其子公司上海航空正式加入天合聯(lián)盟，從而進一步為國內外旅客提供更優(yōu)質的服務和更多的旅行線路選擇。

2011年09月28日，中國臺灣中華航空加入天合聯(lián)盟，成為第15位聯(lián)盟成員。

2012年5月29日，沙特阿拉伯航空加入天合聯(lián)盟成為第16位聯(lián)盟成員。2012年06月28日中東航空公司加入天合聯(lián)盟成為第17位聯(lián)盟成員。

2012年08月29日，阿根廷航空正式加入天合聯(lián)盟。

2012年11月21日，天合聯(lián)盟迎來新成員－廈門航空，第19位成員的加入鞏固了天合聯(lián)盟在大中華區(qū)首屈一指的地位。

至2013年，天合聯(lián)盟航線網絡航班通往共約178個國家的1024個目的地。

2014 年 3 月 ， 天合聯(lián)盟迎來了第20位成員，也是東南亞第二家成員航空公司 －印度尼西亞鷹航空公司。印尼鷹航的加入不僅讓雅加達成為天合聯(lián)盟往返東南亞的另一個門戶，還為聯(lián)盟的全球網絡新增了40個目的地。

2018年11月15日，廈門航空母公司中國南方航空宣布從 2020年1月1日起正式退出天合聯(lián)盟。

以上內容參考：百度百科——天合聯(lián)盟

關于《航空公司戰(zhàn)略群體是什么》的介紹到此就結束了。