【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇斗好篮娇?736和荷蘭皇家航空1》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、請分析特內(nèi)里費空難原因和劉傳健機長成功迫降的原因？
2、泛美航空
本篇文章給大家談?wù)劇斗好篮娇?736和荷蘭皇家航空1》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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請分析特內(nèi)里費空難原因和劉傳健機長成功迫降的原因？
劉傳健機場我不太清楚，個人認(rèn)為就是憑借著過硬的駕駛技術(shù)和良好的心理素質(zhì)。
特內(nèi)里費空難就很清楚了，事件概括：拉斯帕爾馬斯國際機場大廳的花店發(fā)生爆炸，警察對機場進行搜查，航管單位只得將前往此處的國際班機全部轉(zhuǎn)降到隔鄰的特內(nèi)里費島北端之洛司羅迪歐機場，一架荷蘭皇家航空的4805班機（執(zhí)飛機型747-200）也將在了這，擠在由機場主停機坪與主滑行道(7號滑行道)所構(gòu)成的暫時停機區(qū)內(nèi)，等待拉斯帕爾馬斯機場重新開場。荷蘭皇家航空有一項規(guī)定，嚴(yán)格限制一次飛行任務(wù)中機組人員的執(zhí)勤時間。如果超時，會遭受嚴(yán)厲處分，并需要更換一組機組人員執(zhí)飛航班。因為這次轉(zhuǎn)降，4805號班機上的機組人員十分接近時間上限，機長凡·贊頓因此十分焦躁。為了節(jié)省一些時間，他決定在等待時將飛機加滿油，以便在余下的航程中不再需要加油。另一架是美國泛美航空1736號班機（執(zhí)飛機型波音747-100）
（往下看圖1，如果照片放在這排版就亂了，所以我把照片放在了最下面）
紅色圓點為兩機撞擊處。 當(dāng)天下午4時左右，洛司羅迪歐的塔臺收到拉斯帕爾馬斯方面的訊息，后者即將重新開場，因此各班機的組員也開始準(zhǔn)備再次起飛的工作，但也在這同時，機場漸漸被大霧籠罩視線逐漸變差。由于PA1736班機上的乘客原本就沒有下機而是在原地等待，因此當(dāng)目的機場重開時，他們理應(yīng)擁有先起飛離場的優(yōu)先順位。但是，就在飛機滑行到一半想要進入通往12號跑道的滑行道時，泛美的飛行員發(fā)現(xiàn)他們被體積巨大的KL4805擋住去路，在剩余路寬不足的情況下他們被迫得等待乘客都下機在機場中休息的KL4805重新進行登機手續(xù)準(zhǔn)備妥當(dāng)并離開等候區(qū)后，再尾隨升空。
KL4805在16:56時呼叫塔臺請求滑行的允許，塔臺照準(zhǔn)，除了KL4805外，塔臺方面也準(zhǔn)許PA1736離開等候區(qū)，跟隨著前面的荷航客機在主跑道上滑行，并且指示他們在主跑道左邊第3個出口處轉(zhuǎn)彎離開主跑道。而此時PA1736號班機已經(jīng)滑行至C1(一號出口)和C2(二號出口)之間，泛美航班機組通過查看機場地圖得知C3(三號出口)是一個向左的135°彎，而這對波音747這種大型飛機來說要在如此小型的機場轉(zhuǎn)135°的彎是很困難的。通過事后對PA1736班機黑匣子的錄音分析得知，當(dāng)時機組成員試圖聯(lián)系塔臺，確認(rèn)是否確實是C3出口。塔臺強調(diào)了確實是“左邊第三個出口”。機組成員困惑不已，但沒有向塔臺詳細報告C3出口的轉(zhuǎn)彎困難。經(jīng)過一些分析后，他們認(rèn)為塔臺在第一次發(fā)出轉(zhuǎn)彎路徑的指示時，他們已經(jīng)過了C1出口，塔臺方面所說的“左邊第三個出口”應(yīng)當(dāng)指的是再往前數(shù)三個的C4(四號出口)，因為以泛美班機的滑行方向而言C4出口與主跑道間的轉(zhuǎn)向角只有45°，這條路徑顯得比較合理。最終機組人員沒有向塔臺報告，自行決定繼續(xù)前進至C4出口后再轉(zhuǎn)彎離開跑道。
另外一方KL4805在快滑行到30號跑道起點附近的等待區(qū)過程中曾和塔臺聯(lián)絡(luò)，當(dāng)時塔臺給予的指令是“好的，請在跑道末端180度回轉(zhuǎn)，并且回報準(zhǔn)備已就緒，等待航空交通管制許可事發(fā)當(dāng)時該機場的霧非常重，能見度只有300米，無論是機場塔臺還是泛美與荷航的飛行員，三方之間都無法看見對方的動態(tài)，而且上該機場的跑道中央燈故障，缺乏地面雷達無法顯示飛機位置（見圖二）
事發(fā)當(dāng)日無線電通訊記錄，來自事發(fā)當(dāng)日荷航班機黑匣子的原始紀(jì)錄。 KL4805在抵達30號跑道的起跑點后不久，機長便松開剎車推動油門桿準(zhǔn)備起飛，但副機長立即以并未收到塔臺的起飛航管許可為由及時制止，然后向塔臺請求起飛。塔臺發(fā)出一個關(guān)于起飛后航線的航管許可(ATC clearance for certain route after take-off)，但并沒有發(fā)布起飛的航管許可(ATC clearance for take-off)。荷航機長卻誤以為他們已被授權(quán)起飛。當(dāng)荷航開始起飛前加速時，副機長曾用無線電通知塔臺他們正在起飛，當(dāng)時塔臺人員沒聽清楚副機長濃厚的荷蘭口音英文到底是說“我們在起飛點”(We are at take off)還是“我們正在起飛”(We are taking off)，因此回答“好的，待命起飛，我們會通知你!”(OK .... Standby for takeoff .... We will call you!)卻不料無線電訊的后半段正好被泛美機長回報“我們還在跑道上滑行!”(We are still taxiing down the runway!)的訊號給蓋臺，結(jié)果荷航機組人員只聽到塔臺說的“OK”卻沒聽到后半段的對話。雖然荷航的飛航工程師曾質(zhì)疑過這是否是塔臺方面已經(jīng)授權(quán)起飛，但機長知道如果再不起飛，必將超過執(zhí)勤時限，且早已因好幾個小時的延誤而弄得非常焦躁，便武斷作出肯定答復(fù)。當(dāng)時有大霧籠罩，能見度僅有300米，機組并不知道PA1736正在跑道滑行，因而強行加油起飛。
17:03時泛美的機長最后一次與塔臺回報他們正在跑道上滑行后不久，在他們經(jīng)過三號出口正打算彎進四號滑行道前往起飛等候區(qū)的瞬間，副機長突然注意到跑道遠方有荷航客機的降落燈。起初他們以為那時荷航正在靜止?fàn)顟B(tài)等候起飛，但仔細一看卻發(fā)現(xiàn)降落燈正在晃動并離他們越來越近，KL4805其實在奔馳狀態(tài)。此時距碰撞發(fā)生只有9秒鐘，泛美的副機長大聲呼叫機長將飛機駛離主跑道，機長也立刻全速推進讓飛機沖進跑道旁的草皮上，但畢竟為時已晚。同一時間，荷航的機組仍未發(fā)現(xiàn)泛美客機，于是副機長呼叫機長做出起飛動作：“V1”。到了相撞前4秒，荷航機組終于發(fā)現(xiàn)在跑道上拚命躲避的泛美客機。但是，很不幸，最終他們還是撞上了。
圖一
圖二
所以，特內(nèi)里費空難就是因為人員的疏忽，自然條件的艱難，等等諸多巧合釀成了這場慘烈的空難
泛美航空公司的重大事故記錄
▲1951年6月22日 - 泛美航空151號班機，一架洛克希德星座型飛機從加納首都阿克拉飛往利比里亞首都蒙羅維亞，在即將到達機場前撞山墜毀。31名乘客和9名機組人員全部遇難。
▲1952年 4月28日 - 泛美航空202次航班一架波音377飛機，從阿根廷布宜諾斯艾利斯經(jīng)巴西里約熱內(nèi)盧飛往紐約，途中因飛機的二號引擎出現(xiàn)故障，最后失控墜毀在巴西境內(nèi)，機上50人全部遇難。
▲1963年12月8日 - 泛美航空214號班機(波音707)被閃電擊中而墜毀。
▲1977年3月27日 - 泛美航空公司一架波音747飛機在執(zhí)行1736號班機包機任務(wù)時與荷蘭皇家航空公司的另一架波音747飛機4805號班機在西班牙加那利群島的特內(nèi)里費相撞，583人遇難。 這可能是世界上死亡人數(shù)最多的空難(2001年的911事件不屬于空難的范疇，而造成520人死亡的日航123空難總死亡人數(shù)也未能超過此次空難)。
▲1982年7月9日 - 泛美航空759號班機一架波音727飛機在起飛后不久墜毀在路易斯安那州肯納。149人遇難。
▲1986年9月5日 - 泛美航空73號班機在巴基斯坦被劫機，140名乘客和機組成員受傷或死亡。
▲1987年3月10日 - 泛美航空125號班機貨機門事件
▲1988年12月21日 - 泛美航空103號班機在蘇格蘭洛克比（Lockerbie）上空，恐怖主義分子安放的炸彈發(fā)生爆炸(洛克比空難)，270人遇難。
泛美航空破產(chǎn)的原因
旅客量急劇減少和燃料價格上漲，造成泛美航空背負巨額債務(wù)，最終導(dǎo)致破產(chǎn)；
泛美航空破產(chǎn)歷史沿革：
1）1990年，海灣戰(zhàn)爭爆發(fā)，導(dǎo)致跨大西洋的航空旅客量大減。
2）1990年，泛美航空將來往倫敦希斯羅機場的航線出售給聯(lián)合航空。
3）最終，泛美航空公司于1991年1月宣布破產(chǎn)。
4）達美航空收購泛美航空余下有利可圖的資產(chǎn)，包括歐洲航線和肯尼迪國際機場的世界港，并注入資金維持泛美航空在加勒比以及拉丁美洲的服務(wù)。但泛美航空仍然巨額虧損。在達美航空停止注資后，泛美航空公司于1991年12月4日停業(yè)。
5）泛美航空最后一班436號航班由一架名為親善飛剪號（Clipper Goodwill）的波音727飛機從巴巴多斯飛往邁阿密。
6）泛美航空最后的樞紐邁阿密分給聯(lián)合航空和美國航空公司。
7）泛美航空的商標(biāo)出售投資者。
美國直升機著艦時發(fā)生意外，歷史上都有哪些重大空難?
美國直升機著艦時發(fā)生意外，歷史上都有哪些重大空難呢？現(xiàn)在由我給大家分享一下。
2001年9月11日聯(lián)合航空93號、175號班機、美國航空11號、77號班機遭恐怖分子挾持對世貿(mào)中心、五角大樓進行恐怖攻擊，2986人罹難。
●1977年3月27日泛美航空1736號班機與荷蘭皇家航空4805號班機在加納利群島的機場跑道上相撞，583人罹難，此為民航史上死亡人數(shù)最多的空難。
●1985年8月12日日本航空123號班機在群馬縣山區(qū)撞山，520人罹難。此次空難是航空史上單架飛機死傷最慘重的空難。
●1996年11月12日沙特阿拉伯航空763號班機和哈薩克斯坦航空1907號班機在印度上空相撞，349人罹難。
2001年11月12日，美國航空公司587號班機從肯尼迪機場起飛103秒后爆炸解體，導(dǎo)致265人遇難。
●1974年3月3日土耳其航空981號班機(DC-10)在巴黎附近失去艙壓失控，346人罹難。
●1985年6月23日印度航空182號班機在大西洋上空由于恐怖襲擊爆炸墜海，329人罹難。
●1980年8月19日沙特阿拉伯航空163號班機一架L-1011三星客機在利雅德起飛后失火，機上301人全部罹難。
●1979年5月25日美國航空191號班機起飛時因引擎突然脫落，在芝加哥附近失控墜毀，機上270人及地面2人罹難。
●2001年11月12日美國航空587號班機在紐約皇后區(qū)墜毀，265人罹難。
●1994年4月26日臺灣中華航空140號班機在名古屋機場墜毀，264人罹難。
以上就是我總結(jié)的歷史上幾大空難。你們覺得還有哪些呢？
關(guān)于《泛美航空1736和荷蘭皇家航空1》的介紹到此就結(jié)束了。
