【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇都楹娇蘸炁蓡T前景和工資》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國哪個(gè)航空公司的飛行簽派員待遇較高？


2、怎么看待春秋航空，國內(nèi)唯一

本篇文章給大家談?wù)劇都楹娇蘸炁蓡T前景和工資》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國哪個(gè)航空公司的飛行簽派員待遇較高？
• 2、怎么看待春秋航空，國內(nèi)唯一一家低成本航空，他的運(yùn)行
• 3、哪家航空公司簽派員工資高
• 4、中國有哪幾家公司有波音787客機(jī)？

中國哪個(gè)航空公司的飛行簽派員待遇較高？

三大航（國、東、南）待遇基本相當(dāng)，其他小航空公司吉祥、幸福、新疆待遇會好些。要想找輕松的，那就去飛公務(wù)機(jī)，待遇又好而且不累。只要飛航班，就沒有不累的、正點(diǎn)下班的。

關(guān)于飛行員：

航空器，如飛機(jī)、旋翼機(jī)、滑翔機(jī)等的駕駛員。多座飛機(jī)的飛行員通常只負(fù)責(zé)駕駛，單座飛機(jī)的飛行員除了負(fù)責(zé)駕駛之外，還要擔(dān)負(fù)領(lǐng)航、通信、射擊等任務(wù)。

民航飛行員粗略分為機(jī)長和副駕兩等級，其中機(jī)長和副駕里面又分成好多等級，副駕駛一般又分為學(xué)員、二副，一副等，機(jī)長又分為機(jī)長，教員，檢查員等等。

部隊(duì)飛行員，分為三級飛行員，二級飛行員，一級飛行員，特級飛行員。

怎么看待春秋航空，國內(nèi)唯一一家低成本航空，他的運(yùn)行

目前全球有170余家低成本航空公司，市場份額提升至26%，但是在我國民航市場份額中該占比還不到7%。

今年冬春航季，春秋航空公司開通的河北省內(nèi)低成本航線——石家莊-唐山航線，有的機(jī)票價(jià)格最低僅為9元錢，這讓航空旅行有了打“飛的”意味。低成本航空，在國內(nèi)正受到越來越多的關(guān)注。

現(xiàn)階段，我國大力發(fā)展低成本航空，不僅具備很多有利條件，而且符合行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略導(dǎo)向。國內(nèi)多家航空公司均有意涉足其間。目前，低成本航空運(yùn)輸所占全球市場份額比重為26%，在我國民航市場份額占比還不到7%，如此大的差距也意味著廣闊的發(fā)展空間。

名詞解釋：低成本航空

又被稱為廉價(jià)航空或低價(jià)航空，指的是將營運(yùn)成本控制得比一般航空公司較低的航空公司形態(tài)。和大型航空公司相比，低成本航空最大的競爭優(yōu)勢在于低廉的票價(jià)。盡管隨之而來的服務(wù)內(nèi)容如機(jī)餐、座距、改簽、免費(fèi)行李額和延誤住宿等，低成本航空都無法與大型優(yōu)質(zhì)航空公司比擬，但實(shí)惠的價(jià)格還是讓它受到消費(fèi)者的青睞。

行情看好

2005年，中國大陸唯一一家低成本航空公司春秋航空成立，開始了國內(nèi)企業(yè)的低成本航空發(fā)展之路。截至2013年10月，春秋航空已擁有38架A320型飛機(jī)，經(jīng)營76條國內(nèi)航線、5條港澳臺航線和7條國際航線。國內(nèi)航線每周提供46個(gè)國內(nèi)航班，約17萬個(gè)座位，平均客座率在95%，通達(dá)國內(nèi)36個(gè)城市。

春秋航空的迅速發(fā)展，在很大程度上得益于其推出的99元、199元、299元等“99系列特價(jià)機(jī)票”，讓很多原來乘坐火車、汽車等地面交通工具以及從未坐過飛機(jī)的人，開始嘗試并熟悉航空旅行。

春秋航空的成功也讓許多企業(yè)注意到這個(gè)巨大的市場機(jī)會。民航局在“十二五”規(guī)劃中明確提出，到2015年，全國運(yùn)輸機(jī)場要覆蓋全國94%的經(jīng)濟(jì)總量、83%的人口和81%的縣級行政單元。這其中，在地域廣闊、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平還不發(fā)達(dá)，但經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景看好、航空市場潛力巨大的中西部地區(qū)，亟待發(fā)展以低票價(jià)為特征的低成本航空運(yùn)輸。飛行時(shí)間在2至3個(gè)小時(shí)的航線，將是我國低成本航空迅速發(fā)展的一個(gè)空間。

不過，低成本航空的發(fā)展在我國并非一帆風(fēng)順。2004年4月，民航局、發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)《民航國內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格改革方案》，規(guī)定“航空公司所執(zhí)行的國內(nèi)航線票價(jià)水平，上浮不得超過基準(zhǔn)價(jià)（全價(jià)）的25%，下浮不得超過45%。只有旅游航線、獨(dú)家運(yùn)營航線、部分支線航線這3類航線可以由航空公司自主定價(jià)”。隨著航空事業(yè)的快速發(fā)展以及市場的逐步規(guī)范，“禁折令”也在今年被打破。今年10月，民航局、發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于完善民航國內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格政策有關(guān)問題的通知》，取消國內(nèi)航線機(jī)票價(jià)格下降幅度限制，允許航空公司以基準(zhǔn)價(jià)為基礎(chǔ)，按市場導(dǎo)向自主定價(jià)，并新增31條國內(nèi)不設(shè)打折下限的航線。

隨著各項(xiàng)條件的逐漸成熟，國內(nèi)企業(yè)對低成本航空的發(fā)展熱情被激發(fā)出來。11月初，有消息稱上海吉祥航空已向民航局遞交籌建低成本航空公司的申請，這家低成本航空擬將基地設(shè)在廣州，公司暫定名為“九元航空”。據(jù)悉，該公司初期擬執(zhí)行短程支線航空及獨(dú)飛航線，將會在航線上投放一些價(jià)格低至9元的機(jī)票。另外，東航和海航集團(tuán)也傳出試水低成本航空的消息。

注重低成本高效率

國際民航組織秘書長辦公室主任丹尼爾·阿澤馬表示，過去25年，低成本航空在國際航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展過程中發(fā)揮了重要作用。航空運(yùn)輸市場具有明顯的周期性，燃油成本起伏等諸多因素都會影響行業(yè)發(fā)展，對于航空公司而言，如何降低成本是永遠(yuǎn)重要的話題。

縱觀國際上比較成功的低成本航空，其運(yùn)行模式并非千篇一律一成不變，無論是機(jī)上服務(wù)、機(jī)場選擇、艙位設(shè)計(jì)，還是分銷平臺等都各有特點(diǎn)。不過，說一千道一萬，在成功案例中，高效率低成本仍是所有公司考慮的核心問題。

從國內(nèi)低成本航空公司春秋航空的經(jīng)驗(yàn)來看，發(fā)展的關(guān)鍵就是堅(jiān)持低成本運(yùn)營模式，有效降低一切可以降低的成本。“錢永遠(yuǎn)一半是賺的，一半是靠省的”。據(jù)報(bào)道，春秋航空最有成效的是低銷售費(fèi)用。春秋航空自建直銷渠道，80%以上的機(jī)票通過公司網(wǎng)站和手機(jī)客戶端直銷，僅2012年就節(jié)省營銷費(fèi)用約1.9億元；噸公里銷售水平0.08元，遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平。另一種方法便是低維修成本。利用機(jī)齡短的特點(diǎn)，通過降低航材庫存、提高維修效率等措施大幅降低成本。噸公里維修費(fèi)用水平為0.13元，低于行業(yè)平均0.25元的水平。

國外低成本航空也有類似經(jīng)驗(yàn)。泰國亞洲航空首席執(zhí)行官塔薩彭·比萊韋爾德在今年的東亞機(jī)場聯(lián)盟會議上透露，亞航十分注重成本控制，通過增加自選座位、行李費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)及膳食費(fèi)等周邊服務(wù)創(chuàng)收；在控制投資成本上，會優(yōu)先考慮二手替代品，從而使公司平均票價(jià)比傳統(tǒng)航空公司低15%。為提高營運(yùn)效益及飛機(jī)使用率，每班機(jī)在過站經(jīng)停只需25分鐘，每架飛機(jī)每天使用13-14小時(shí)。塔薩彭·比萊韋爾德強(qiáng)調(diào)，低成本航空的成功取決于低成本機(jī)場。設(shè)計(jì)簡單的機(jī)場候機(jī)樓，意味低價(jià)的營運(yùn)成本，可減少機(jī)場費(fèi)用。

大發(fā)展還需破瓶頸

與歐美等國家相比，我國低成本航空發(fā)展歷程較短，市場規(guī)模較小，發(fā)展模式也顯得更為單一。當(dāng)前，制約我國低成本航空發(fā)展的一些瓶頸問題還需破解。

首先，低成本航空公司成本可控余地較少，有效降低成本難度較大。由于我國航空公司在一些方面仍受政策限制，成本可控空間不大。這里面，如飛機(jī)采購仍需要進(jìn)一步放開，減少審核程序和環(huán)節(jié)。再如飛機(jī)及配件引進(jìn)環(huán)節(jié)稅費(fèi)較高。目前世界上大部分國家對飛機(jī)及關(guān)鍵部件進(jìn)口不征關(guān)稅，但我國航空公司進(jìn)口主要機(jī)型飛機(jī)關(guān)稅稅率5%，增值稅率5%，對進(jìn)口飛機(jī)模擬機(jī)、教練機(jī)、航空器材等關(guān)稅稅率為1%-34%不等，增值稅率為17%。航空公司購買、租賃進(jìn)口小飛機(jī)進(jìn)口環(huán)節(jié)稅負(fù)更高，累計(jì)稅率達(dá)24%以上。此外，機(jī)場收費(fèi)可調(diào)節(jié)余地小。低成本公司選擇二三線城市不僅不能降低機(jī)場費(fèi)用，還要承擔(dān)客源不足的風(fēng)險(xiǎn)，因此導(dǎo)致開通二三線城市的動力不足。

其次，繁忙機(jī)場的時(shí)刻資源受限。我國民航可用的空域資源嚴(yán)重不足，尤其是繁忙機(jī)場的資源不足，已經(jīng)成為制約航空運(yùn)輸發(fā)展的主要因素。以今年夏秋季為例，僅在首都機(jī)場，每周就約有60余家中外航空公司超過1000多個(gè)航班的起降時(shí)刻需求無法得到滿足。

第三，專業(yè)技術(shù)人員緊缺。隨著我國民航機(jī)隊(duì)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，與此相對應(yīng)的飛行、機(jī)務(wù)、空管、簽派等民航相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員嚴(yán)重不足。僅飛行員需求一項(xiàng)，2015年缺口將達(dá)到1.8萬名。

最后，配套設(shè)施發(fā)展不足，無法充分發(fā)揮低成本優(yōu)勢。比如，缺少低成本航站樓。現(xiàn)有機(jī)場的設(shè)計(jì)主要依據(jù)傳統(tǒng)航空公司的運(yùn)營模式及流程，低成本公司與傳統(tǒng)公司在同一航站樓運(yùn)營，采用同樣的流程、使用相同的設(shè)施，這既不能體現(xiàn)低成本運(yùn)輸“不提供不必要服務(wù)”的特點(diǎn)，也不能簡化流程、提高效率，更不能降低成本。

據(jù)了解，低成本航空已引起民航部門的重視。民航局近期將出臺《促進(jìn)低成本航空健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，從更高的層面對低成本航空的發(fā)展予以推動。低成本航空對于企業(yè)而言是一種新運(yùn)營模式，對整個(gè)行業(yè)是重要的戰(zhàn)略選擇。我國的低成本航空尚處于起步階段，要真正實(shí)現(xiàn)大發(fā)展還需各方協(xié)力推動。

以上數(shù)據(jù)來源于 中國行業(yè)研究網(wǎng)。僅供參考。

哪家航空公司簽派員工資高

這個(gè)不一定的，簽派員也要看級別，并且不同公司簽派員的分級方法不同。

國企工資總體來說處于中游，吉祥春秋這些小航企一般工資到手較高，但是公積金不高；

三大航的話都差不多；

廈航工資待遇還不錯(cuò)；想去的話推薦去；

海航也是推薦之一，但是據(jù)說比較累，沒待過道聽途說。

中國有哪幾家公司有波音787客機(jī)？

2013年6月， 中國首架波音787 身披“夢想之翼”彩繪加入南航機(jī)隊(duì)，中國民航正式開啟“夢想飛機(jī)”時(shí)代。

5年來，南航、國航、海航和廈航陸續(xù)引進(jìn)一架又一架的夢想飛機(jī)，目前中國波音787 機(jī)隊(duì)規(guī)模已達(dá)60多架，累計(jì)運(yùn)載乘客超過2200萬人次。此外，東航、吉祥航空、瑞麗和東海也訂購了波音787，來自中國客戶的波音787確認(rèn)訂單和承諾訂單為140架左右。

2013年6月2日，中國787啟動用戶南航首架787夢想飛機(jī)飛抵廣州

海航目前運(yùn)營著中國最大規(guī)模的787機(jī)隊(duì)

國航是中國首家787-9用戶，圖為國航787公務(wù)艙

廈航聯(lián)合國彩繪787

東航集團(tuán)旗下上海航空將迎來其首架787

目前787的簽派可靠性達(dá)99.4%，日均利用率為12小時(shí)。隨著787的持續(xù)改進(jìn)，其簽派可靠性還在進(jìn)一步提升。

關(guān)于《吉祥航空簽派員前景和工資》的介紹到此就結(jié)束了。