【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇都楹娇蘸徒骱娇铡穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、西安吉安飛機(jī)墜毀，飛機(jī)墜毀后果有多嚴(yán)重？


2、西安吉安飛機(jī)墜毀五人遇難，飛機(jī)墜

本篇文章給大家談?wù)劇都楹娇蘸徒骱娇铡穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、西安吉安飛機(jī)墜毀，飛機(jī)墜毀后果有多嚴(yán)重？
• 2、西安吉安飛機(jī)墜毀五人遇難，飛機(jī)墜毀率有多高？
• 3、吉安飛機(jī)墜毀致5死事故最新調(diào)查結(jié)果是什么？
• 4、江西吉安飛機(jī)墜毀致5死事故原因被曝，悲劇究竟是因何發(fā)生的？

西安吉安飛機(jī)墜毀，飛機(jī)墜毀后果有多嚴(yán)重？

在西安吉安，因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有下雨的原因，從而有關(guān)部門考慮到人工增雨。達(dá)到下雨的目的。但就在2021年3月1號(hào)的下午人工增雨的執(zhí)行員工們，他們?cè)诔俗鴪?zhí)行任務(wù)的時(shí)發(fā)生了意外事故，并不幸的墜落砸中了居民的房屋。這新聞一出也深深的刺痛了許多網(wǎng)友們的心。從媒體曝光的畫(huà)面當(dāng)中，我們清晰的可以看到墜落的飛機(jī)，砸向了民眾的房屋，導(dǎo)致這一些房屋受損嚴(yán)重，由于飛機(jī)是墜落的原因。也引起大火，當(dāng)?shù)氐南篮歪t(yī)護(hù)人員都及時(shí)的趕到現(xiàn)場(chǎng)。但很遺憾的是，在飛機(jī)執(zhí)行任務(wù)的5名人員中，無(wú)一幸免的全部遇難，同時(shí)由于飛機(jī)墜落到房屋當(dāng)中，也導(dǎo)致一名村民受傷。

在隨著這事件的爆料當(dāng)中，也有人表示5名遇難的人員當(dāng)中，只有三個(gè)人是實(shí)施人工增雨的人員，其他兩人是航空公司的機(jī)組人員。面對(duì)這場(chǎng)突如其來(lái)的事故，這5個(gè)人都犧牲了自己寶貴的生命，也讓許多家庭因?yàn)樗麄兊碾x開(kāi)變得支離破碎，家人們也為他們的離開(kāi)傷心欲絕。當(dāng)然有許多網(wǎng)友認(rèn)為飛機(jī)墜毀的事情發(fā)生非?？膳拢鼤?huì)導(dǎo)致機(jī)毀人亡的事故，同時(shí)由于墜毀的地點(diǎn)難以控制，所以也會(huì)對(duì)周圍的一些環(huán)境和建筑物產(chǎn)生一定的破壞。

現(xiàn)在大家出門游玩的時(shí)候都會(huì)選擇便利的交通出行方式，由于飛機(jī)的行駛時(shí)間較短，所以也會(huì)成為許多人出門便利的選擇方式。但有許多人對(duì)飛機(jī)表示很恐懼，大多不敢坐飛機(jī)。其實(shí)這樣的心情可以理解，因?yàn)樵诂F(xiàn)在飛機(jī)失事的事情經(jīng)常出現(xiàn)，也都變得是一件非常常見(jiàn)的事情。而每次當(dāng)聽(tīng)到飛機(jī)墜亡的新聞時(shí)，大多都是造成了許多的人員傷亡，飛機(jī)墜亡造成的傷害是不可逆的。

由于飛機(jī)是在天上飛的緣故，它和大多在陸地行走的交通工具存在很大的區(qū)別。因?yàn)轱w機(jī)在天空上飛的緣故，如果飛機(jī)在遭遇到天氣原因，或者是其他不可預(yù)測(cè)的事情，一旦飛機(jī)遭遇了什么不測(cè)，后果都是無(wú)法補(bǔ)救的，而且在飛機(jī)的乘機(jī)人員，他們的逃生幾率也非常的低，所以當(dāng)有飛機(jī)墜毀的消息時(shí)，都是一件非?？膳碌氖虑?。但我們要放平心態(tài)，我們不光乘坐飛機(jī)時(shí)，會(huì)存在著一些不可預(yù)知的風(fēng)險(xiǎn)，像一些其他的交通工具也會(huì)存在風(fēng)險(xiǎn)。

西安吉安飛機(jī)墜毀五人遇難，飛機(jī)墜毀率有多高？

個(gè)人認(rèn)為最安全的交通工具當(dāng)然是飛機(jī)了。不過(guò)如今國(guó)內(nèi)的火車也是可以的。飛機(jī)的失事概率大概為一百一十萬(wàn)分之一，每一百一十萬(wàn)個(gè)航班才會(huì)發(fā)生一次意外。也就意味著你每天坐一次飛機(jī)，飛上3223年才可能失事。

一、飛機(jī)事故率

根據(jù)有關(guān)資料介紹，在國(guó)際上，統(tǒng)計(jì)飛機(jī)失事率的方法有每萬(wàn)公里里程事故率、每萬(wàn)次起落失事率、每萬(wàn)名旅客運(yùn)送失事率、累計(jì)飛行小時(shí)失事率等。中國(guó)是世界上飛行事故率最低的國(guó)家之一，失事率低于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，基本上是很安全的，按照以上任何一種方式統(tǒng)計(jì)，都低于萬(wàn)分之一，按2000年的概率算，也就是117.65萬(wàn)次飛行才發(fā)生一次死亡性空難。換句話說(shuō)，如果有人每天坐一次飛機(jī)，要3223年才遇上一次空難。根據(jù)國(guó)際民航組織的統(tǒng)計(jì)，1959—1997年的全部空難事故中，飛機(jī)全毀，且有人員死亡的占58％；飛機(jī)全毀，但無(wú)人員死亡的占32％；飛機(jī)沒(méi)有全毀，但有人員死亡的占10％。經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展進(jìn)步，國(guó)際民航客機(jī)已經(jīng)形成波音和空客兩大集團(tuán)的壟斷，它們的產(chǎn)品從技術(shù)水平看不相上下，在安全上還是有保障的。

二、飛機(jī)最可怕的不是事故率而是在發(fā)生空難時(shí)候的絕望

在大家汽車出行的時(shí)候，雖然偶爾也會(huì)碰見(jiàn)突發(fā)情況，但是由于在地面上車速往往不會(huì)太快，在事故后都會(huì)有自救的可能性；在空難發(fā)生的時(shí)候，大家除了信賴機(jī)長(zhǎng)和祈禱外基本上毫無(wú)辦法，只能眼睜睜看著飛機(jī)失控墜毀。在早前一架飛往拉薩的客機(jī)在高空中副駕駛前擋風(fēng)窗戶破碎脫落，機(jī)長(zhǎng)憑借著肉體硬生生成功迫降成功。如果沒(méi)有這位機(jī)長(zhǎng)憑借著高超的技術(shù)和過(guò)硬的心理素質(zhì)，很可能會(huì)面臨著機(jī)毀人亡的危險(xiǎn)；但是在大多數(shù)時(shí)候，并不會(huì)有這樣的奇跡。比如以18年為例，平均每起空難造成了37人死亡，這么高的傷亡人數(shù)基本上不會(huì)出現(xiàn)在汽車事故中。不過(guò)現(xiàn)在航空技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，事故率肯定會(huì)越來(lái)越少；只是希望大家在飛機(jī)安檢、延誤等方面多多體諒；航空人員每多在安全檢查方面花費(fèi)一分鐘，您的出行安全也能得到更多的保障。

由此可見(jiàn)，乘坐飛機(jī)是很安全的。飛機(jī)的事故率非常低的。

吉安飛機(jī)墜毀致5死事故最新調(diào)查結(jié)果是什么？

江西吉安飛機(jī)墜毀致5死事故調(diào)查結(jié)果：系機(jī)組操作不當(dāng)，未能對(duì)飛機(jī)結(jié)冰風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效控制，進(jìn)而飛機(jī)失速并進(jìn)入螺旋，最終墜地起火。

事發(fā)后，民航華東地區(qū)管理局成立事故調(diào)查組，開(kāi)展了現(xiàn)場(chǎng)勘查、公司人員筆錄、目擊者訪談、視頻監(jiān)控調(diào)取、氣象信息獲取、海事衛(wèi)星數(shù)據(jù)獲取、飛行數(shù)據(jù)譯碼分析等事故調(diào)查工作。

民航華東地區(qū)管理局成立事故調(diào)查組予以調(diào)查。中國(guó)民用航空局主辦的“中國(guó)民用航空安全信息系統(tǒng)”網(wǎng)公布了此次事故的調(diào)查報(bào)告。調(diào)查組認(rèn)定，事發(fā)飛機(jī)在實(shí)施人工增雨作業(yè)過(guò)程中長(zhǎng)時(shí)間在結(jié)冰條件下飛行。

出現(xiàn)機(jī)翼和螺旋槳嚴(yán)重結(jié)冰，機(jī)組未能對(duì)飛機(jī)結(jié)冰風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效控制，進(jìn)而飛機(jī)失速并進(jìn)入螺旋，最終墜地起火，這起事件構(gòu)成了一起機(jī)組原因的通用航空較大事故。

失事飛機(jī)在墜毀前的失速螺旋處置期間，副駕駛忙于通訊，機(jī)長(zhǎng)也沒(méi)有制止。機(jī)組在特情處置過(guò)程中，“幾乎沒(méi)有任何的溝通”，不能打破個(gè)體可能存在的注意力單通道。

北大荒通航自2018年接收飛機(jī)后至事發(fā)當(dāng)日，也缺少事發(fā)航空器的基本空重和平衡表等必要數(shù)據(jù)，特別是缺少加裝設(shè)備后的飛機(jī)重量和重心等的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，飛行員依照非準(zhǔn)確數(shù)據(jù)進(jìn)行載重平衡及性能計(jì)算，存在運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。

江西省委省政府主要領(lǐng)導(dǎo)立即作出批示，要求全力做好搜救工作，江西省應(yīng)急、氣象、民航監(jiān)管等部門主要領(lǐng)導(dǎo)迅速趕赴現(xiàn)場(chǎng)，吉安市、縣黨委政府立刻啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，組織應(yīng)急、消防、公安等力量迅速開(kāi)展救援。

除了涉事航空公司，華東空管局江西分局也被要求對(duì)南昌區(qū)域管制人員進(jìn)行空中航空器特情相關(guān)知識(shí)的培訓(xùn)，提高管制員特情處置的管制服務(wù)水平。

江西吉安飛機(jī)墜毀致5死事故原因被曝，悲劇究竟是因何發(fā)生的？

悲劇發(fā)生的原因？

根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致這次事故的原因是飛機(jī)在進(jìn)行人工降雨作業(yè)的時(shí)候，飛行員沒(méi)有發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的機(jī)翼和螺旋槳以及動(dòng)力系統(tǒng)出現(xiàn)結(jié)冰情況，隨后飛機(jī)便出現(xiàn)失速情況，飛行員也無(wú)法正常操作飛機(jī)下降，也就導(dǎo)致飛機(jī)在空中旋轉(zhuǎn)幾圈以后就墜落在吉安市吉安縣澧田鎮(zhèn)。

經(jīng)過(guò)深入調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，事發(fā)前飛機(jī)經(jīng)過(guò)了改裝，但是改裝以后飛機(jī)的相關(guān)數(shù)據(jù)記錄以及資料不全，這也是導(dǎo)致此次事故的次要原因之一。

事件經(jīng)過(guò)？

2021年3月1日，有一架所屬北大荒通用航空有限公司的飛機(jī)，正在江西省吉安市執(zhí)行人工增雨作業(yè)任務(wù)。從贛州機(jī)場(chǎng)開(kāi)始起飛，在起飛沒(méi)多久以后，飛機(jī)就在吉安市吉安縣澧田鎮(zhèn)墜落，墜落以后就立馬發(fā)生了爆炸燃燒。根據(jù)當(dāng)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)目擊者稱，飛機(jī)墜落以后發(fā)出來(lái)很大的聲音，周圍的村莊基本上都是可以聽(tīng)到。緊接著就有人撥打110和119報(bào)警電話。

民警和消防員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)以后，發(fā)現(xiàn)機(jī)上2名飛行員和3名氣象作業(yè)人員已經(jīng)當(dāng)場(chǎng)死亡了，并且飛機(jī)的整體結(jié)構(gòu)基本上也都燒毀，甚至還讓附近村民的房屋出現(xiàn)了一定的受損，并且讓附近一名村民受到了輕傷。

事件最后處理結(jié)果？

針對(duì)這次事件調(diào)查結(jié)果，相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)對(duì)該航空公司進(jìn)行了安全管理能力，以及飛行人員安全常識(shí)和安全隱患排查能力進(jìn)行了深入培訓(xùn)教育。對(duì)于和本次事件有關(guān)的航空公司領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行免職處理，并且還要相應(yīng)的對(duì)死者家屬進(jìn)行賠償。

結(jié)語(yǔ)

飛機(jī)駕駛員也是一種存在危險(xiǎn)性的行業(yè)，所以希望每一位飛行員在起飛之前一定要檢查好飛機(jī)狀態(tài)，如果存在安全隱患堅(jiān)決不起飛。

關(guān)于《吉祥航空和江西航空》的介紹到此就結(jié)束了。