【簡介：】本篇文章給大家談談《瑞安航空戰(zhàn)略案例分析》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、瑞安航空公司的經(jīng)營策略
2、瑞安航空公司在北歐五國布局的城市航點較少的
本篇文章給大家談談《瑞安航空戰(zhàn)略案例分析》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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瑞安航空公司的經(jīng)營策略
瑞安航空公司明顯模仿了美國西南航空公司的經(jīng)營模式，通過進一步完善美國西南航空的業(yè)務模式取得了成功。一直以來，瑞安都嚴格遵循美國西南航空的商業(yè)模式。但瑞安航空的比較獨特的有三點：倡導顧客至上、成本控制、渠道控制。
瑞安航空努力提高飛機使用率。并像美國西南航空一樣，瑞安航空班機在一些便宜的、二線的機場降落，這樣降低了機場服務費用，而且周轉(zhuǎn)時間更快，誤機時間減少（小機場不那么擁擠，不必等待、推后）。瑞安航空公司的機票從不定座位不對號入座，節(jié)省了登機時間。與美國西南航空類似，瑞安航空采用波音737單一型號的客機。以節(jié)省零備件，減少維修人員數(shù)量，而且可以實現(xiàn)飛機的零件互換。瑞安航空不像美國西南航空那樣免費提供食品。但仿效提供全方位服務的國際航空公司兜售免稅商品那樣銷售三明治和飲料——放在過道里，需要拿現(xiàn)金購買。瑞安航空機組人員都有績效獎金，很多人擁有公司股票，把員工的工作熱情和財務激勵掛鉤，因此會心甘情愿地多做幾種工作。機組服務人員負責清潔和進貨，瑞安的管理層，包括CEO在內(nèi)，輪流管理地勤和行李搬運工作，減少雇傭機場地勤人員的花費?？蜋C的商務艙被取消了，機票票價結(jié)構(gòu)簡化了。瑞安航空認真對待控制成本，要維持低票價運作的唯一方法就是要不斷地削減成本。瑞安航空極力保持直線化的管理結(jié)構(gòu)，不需要官僚機構(gòu)和管理階層。瑞安航空把機票預定業(yè)務從代理商手中轉(zhuǎn)移到網(wǎng)站上來，網(wǎng)站不索要代理費，也不需要中央預定系統(tǒng)。
在吸引客戶的注意力之后，瑞安航空用多種不同的方式告訴客戶，瑞安航空是“站在他們一邊的”。姑且稱為“古怪的顧客至上倡導”。事實上，所有與公眾的溝通信息都是用來取笑競爭者的高價的——廣告牌上的口號、新聞發(fā)布內(nèi)容、報紙上引用的風趣的語言等等。瑞安航空經(jīng)常針對英國航空公司（British Airways），發(fā)表打擊對手的言論。例如在其機隊的機身上寫上打擊對手的字句，如「SAY NO TO BA FUEL LEVY」(拒絕英航的燃油附加費)。瑞安航空曾在英國的報紙上刊登廣告大字標題：“昂貴的BA...ds!”來攻擊英國航空公司（廣告中的文字游戲即源于當?shù)厝硕挤Q英國航空公司為BA）。英國航空公司憤而起訴瑞安航空敗訴后，瑞安航空耀武揚威地發(fā)了一個新聞稿：“BA的機票就是貴，高級法院也是這么說的?！庇袝r瑞安航空公司由于貼出的廣告語，會被其他航空公司以詆毀競爭對手、誤導消費者等的理由告上法庭要求賠償。
瑞安航空公司經(jīng)常強調(diào)自己的價格，在眾多航空公司中是最低的，在他們的網(wǎng)站上，會不時出現(xiàn)標價接近免費的機票，而實際上，所有機票都有很多附加費，這些才是收入來源。但這種策略成功為瑞安航空建立出最便宜的航空公司的形象，壓倒其它的對手。瑞安航空面對競爭對手展開競爭，包括大幅減低價格，開設(shè)新航線，直接與對手周旋，直至把對手擠走。
瑞安航空的成本要比歐洲航空業(yè)平均成本低30%。瑞安航空能在25分鐘內(nèi)完成一架飛機的卸載、清潔、備貨及復載等工作——在整個航空業(yè)中周轉(zhuǎn)速度非常快。瑞安航空在1990年運送的旅客人數(shù)不到100萬，到2001年運送旅客量就達到900萬。瑞安航空擁有200多條廉價航線，遍布歐洲17個國家的近百個目的地。
瑞安航空最大的競爭對手Easyjet。2002年起，愛爾蘭航空也改走廉價航空路線，令瑞安航空在本土愛爾蘭的航線方面面對強大的競爭。
英國汽船公司認為，廉價航空之間的競爭，尤其是瑞安航空的經(jīng)營策略，是停辦紐卡斯爾到歌德堡渡輪這條由19世紀已開始經(jīng)營的來往英國、瑞典兩地的渡輪航線的主要原因。
瑞安航空公司在北歐五國布局的城市航點較少的原因
原因是本身的經(jīng)濟能力、吸引力不足。
瑞安航空公司Ryanair是一家總部設(shè)在愛爾蘭的航空公司。瑞安航空由克里斯蒂瑞安ChristyRyan創(chuàng)立于1985年。瑞安航空是一家廉價航空公司，是歐洲最大的廉價航空公司。
瑞安航空Ryanair則是以機票便宜，促銷聞名，不過所在的機場離市區(qū)都會有一小段距離。
瑞安航空一客機緊急迫降德國有乘客受傷嗎？
瑞安航空一客機緊急迫降德國致33名乘客受傷。
7月15日消息， 總部位于愛爾蘭的瑞安航空公司14日發(fā)布聲明說，該公司一架由愛爾蘭飛往克羅地亞的客機13日深夜因機艙失壓，在德國東部城市法蘭克福緊急迫降，迫降過程中有乘客受傷。
盡管該公司拒絕透露具體受傷人數(shù)，但愛爾蘭媒體援引德國警方發(fā)言人的話說，在迫降過程中，189名乘客中共有33人受傷并接受住院治療。他們中大多數(shù)人出現(xiàn)耳鳴、頭疼和惡心癥狀，有的還耳鼻出血和耳內(nèi)積水。截至14日晚，仍有部分傷者還在接受治療。
據(jù)當?shù)孛襟w報道，13日晚，瑞安航空公司航班號為FR7312的波音客機從愛爾蘭首都都柏林起飛，飛往克羅地亞濱海城市扎達爾。起飛約80分鐘后，機艙突然失壓，飛機從高空快速下降。雷達數(shù)據(jù)顯示，在7分多鐘的時間里，飛機從3.7萬英尺(約1.1萬米)的高度下降到1萬英尺(約3000米)。
當?shù)孛襟w援引乘客的話說，事故發(fā)生時機艙內(nèi)突然噼啪作響，接著艙內(nèi)失壓，一片漆黑，黑暗持續(xù)了15分鐘左右，艙內(nèi)響起一片尖叫聲。
瑞安航空在聲明中說，事故發(fā)生后飛機改飛法蘭克福哈恩機場。機組人員根據(jù)標準程序打開氧氣面罩并啟動了有控制的下降程序，飛機“正?！苯德?。
據(jù)當?shù)孛襟w報道，出事航班的大部分乘客已于14日上午乘機飛往扎達爾；另有部分乘客將乘坐瑞安航空安排的大巴前往目的地。乘坐大巴的乘客中，有些因為傷情不能坐飛機，有些則不愿再坐飛機。
聲明沒有說明機艙發(fā)生失壓的原因，也沒有提到對乘客、特別是受傷乘客的賠償問題。
很多乘客對瑞安航空在事故發(fā)生后的應對措施表示強烈不滿，認為公司應對遲緩，態(tài)度冷漠，讓許多乘客不得不睡在機場冰冷的水泥地板上等待十幾個小時。
據(jù)報道，德國航空事故調(diào)查部門已派人到法蘭克福哈恩機場調(diào)取駕駛艙錄音和飛行記錄資料，并向機組人員和乘客了解相關(guān)情況。
來源:新華社
愛爾蘭瑞安航空公司的發(fā)展歷程
1985
瑞安航空由瑞安家族【克里斯蒂·瑞安（Christy Ryan）、托尼·瑞安（Tony Ryan）和Liam Lonergan】創(chuàng)立。當時只有一英鎊資產(chǎn)和25名員工。公司于七月份開通了第一條往返于愛爾蘭東南部的沃特福特（Waterford）和倫敦蓋特威克機場（London Gatwick）之間的航線，每日一班，由15座“先驅(qū)者”（Bandeirante）飛機執(zhí)飛。瑞安航空招聘的第一批乘務人員必須矮于5英尺2英寸，這樣才可以在狹小的機艙內(nèi)工作。
旅客量：5，000
員工人數(shù)：51
1986
瑞安航空得到監(jiān)管當局的許可挑戰(zhàn)英國航空公司（British Airways）和愛爾蘭航空公司（Aer Lingus）在都柏林——倫敦航線上的高價壟斷地位。該航線由兩架（46座）BAE-748型渦輪螺槳飛機執(zhí)飛。5月，公司開通了從都柏林（Dublin）到倫敦盧頓（London Luton）的第一批航班。當時的往返票價是99英鎊，不到英航/愛爾蘭航空最低往返票價209英鎊的一半。為此，英航和愛爾蘭航空不得不大幅調(diào)低票價。瑞安航空引發(fā)了歐洲的第一場機票價格大戰(zhàn)。瑞安航空當時共擁有兩條航線，運營第一年共運送旅客82，000。
旅客量：82，000
員工人數(shù)：151
1987
瑞安航空向羅馬尼亞的國家航空公司羅馬尼亞航空公司租借3架BAC1-11飛機，從而擁有了自己的第一批噴氣式飛機。這三架飛機屬于全部濕租，羅馬尼亞航空提供所有飛行員和工程師，使得這些飛機可以在瑞安航空公司立即投入運營。隨著這些噴氣式飛機的到來，瑞安航空增加了15條從都柏林到利物浦（Liverpool）、曼徹斯特（Manchester）、格拉斯哥（Glasgow）及加的夫（Cardiff）的定期航線，并開通從盧頓到愛爾蘭西部城市科克（Cork）、香儂（Shannon）、高威（Galway）、沃特福德（Waterford）和諾克（Knock）的新航線，以拓展其航空網(wǎng)絡(luò)。
旅客量：322，000
員工人數(shù)：212
1988
瑞安航空向羅馬尼亞航空公司租借了另外三架BAC 1-11噴氣式飛機（總數(shù)達到6架）并向艾拉克索斯租借一架全新的ATR 42型渦輪螺槳飛機，以滿足愛爾蘭小型支線機場的需求。公司開通了兩條從都柏林到布魯塞爾（周一至周五）的新航線及一周一班的從都柏林到慕尼黑的新航線。瑞安航空提供商務艙服務并成立了常旅客俱樂部，但最終證明都并不成功。
旅客量：592，000
員工人數(shù)：379
1989
公司新租借了兩架ATR 42型渦輪螺槳飛機（總數(shù)達到3架），以替換小型的“先驅(qū)者”飛機和陳舊的748飛機。公司目前的機隊由6架BAC1-11噴氣式飛機和3架ATR 42型渦輪螺槳飛機組成。由于持續(xù)虧損，商務艙服務被取消，常旅客俱樂部也被迫關(guān)閉。
旅客量：644，000
員工人數(shù)：477
1990
經(jīng)過三年的飛速發(fā)展，瑞安航空公司所擁有的飛機和航線數(shù)量取得了突飛猛進的發(fā)展，但與愛爾蘭航空及英航之間的價格大戰(zhàn)也讓公司積累了2000萬英鎊的虧損。于是瑞安不得不進行一次結(jié)構(gòu)大調(diào)整。瑞安家族繼續(xù)向瑞安航空投入2000萬英鎊并復制美國西南航空公司（Southwest Airlines）的廉價機票模式。在新的管理模式下，瑞安航空成為了歐洲最早的廉價航空公司。公司提供其所有高頻航班的最低價機票，機隊采取單一飛機型號，取消了機上免費飲料和昂貴便餐的供應但機票最低價也從99英鎊降到了只有59英鎊（往返）。公司在復活節(jié)推出的周末機票優(yōu)惠活動，往返機票只要59英鎊。這么廉價的機票旅客需要在道森街上排隊三天才可能買到。
旅客量：745，000
員工人數(shù)：493
1991
1月份爆發(fā)的海灣戰(zhàn)爭使得旅客運輸陷于癱瘓。倫敦各主要機場外面都有坦克駐守。公司積極采取措施進一步降低機票價格并將三架ATR 42型飛機退還原主從而完全擺脫了其所擁有的渦輪螺槳飛機帶來的壓力，這個決定使得公司不得不取消飛往克里、高威及沃特福德機場的支線航班。1991年5月，公司將其在倫敦盧頓機場的主要基地移至艾塞克斯的新倫敦斯坦斯特機場（London Stansted Airport）。斯坦斯特機場由英國機場管理局負責經(jīng)營，是倫敦第三大機場。該機場擁有無以倫比的新候機樓并有鐵路直通倫敦市中心（利物浦街站）。這是瑞安航空十年經(jīng)營過程中唯一一次出現(xiàn)旅客量和員工數(shù)量下降。盡管受海灣戰(zhàn)爭的影響，但瑞安航空依舊首次盈利，利潤達29.3萬英鎊。
旅客量：651，000
員工人數(shù)：477
1992
瑞安航空繼續(xù)進行結(jié)構(gòu)調(diào)整，削減航線和機隊。航線網(wǎng)絡(luò)從原來的19條航線減少到了只有6條：即柏林——斯坦斯特、都柏林——盧頓、都柏林——利物浦及科克、香儂和諾克到斯坦斯特。噴氣式飛機機隊則從擁有6架BAC 1-11型飛機增加到了7 架。此外，公司還增加了航班次數(shù)并推出了更加廉價的機票。盡管航線數(shù)量減少了，但由于公司推出的廉價機票及全噴氣式飛機執(zhí)飛與高頻航班的做法受到廣大旅客的歡迎，公司運送旅客量增長超過45%。僅8月份一個月，公司共運送旅客10萬，這在公司歷史上尚屬首次。
旅客量：945，000
員工人數(shù)：507
1993
瑞安航空開通了第一條為期5年的從都柏林到伯明翰（Birmingham）的新航線，一日一班。愛爾蘭政府警告我們最好不要那么做。他們認為這樣會使愛爾蘭航空公司“感到不安”。但我們依然堅持。我們擴建了我們的機隊，購買了4架前英航飛機，從而使得BAC 1-11噴氣式飛機數(shù)量增加到了11架。12月，瑞安航空宣布與波音公司達成協(xié)議，直接向其購買由6架波音737組成的機隊。這些飛機之前由不列顛（Britannia）包機公司運營。隨后，瑞安航空便開始更換那些陳舊的BAC1-11飛機。這些飛機計劃在1994年進行再交付或直接退役。由于持續(xù)的增長，公司第一次在一年內(nèi)運送旅客100萬名。
旅客量：1，120，000
員工人數(shù)：503
1994
瑞安航空公司的第一架波音737飛機一月份完成了交付。公司隨后在4月份開通了兩條從都柏林到曼徹斯特和格拉斯哥 普雷斯蒂克（Glasgow Prestwick）的新航線。今年共交付8架波音737飛機并更換了陳舊的BAC 1-11飛機，其中最后一架是在年底退役的。10月，公司開通了從都柏林到倫敦蓋德維克（Gatwick）機場的航線。之前該航線由愛爾蘭航空公司運營。
旅客量：1，666，000
員工人數(shù)：523
1995
瑞安航空取代愛爾蘭航空和英國航空成為運營從都柏林到倫敦航線的最大客運航空公司（歐洲最大的國際定期航線），同時也是運營都柏林航線最大的愛爾蘭航空公司。事實證明，公司倡導的廉價機票和高頻運營模式得到了愛爾蘭和英國市場的一致認可。
9月，瑞安航空成為第一個運營從倫敦坦斯特機場到格拉斯哥 普雷斯蒂克機場的英國國內(nèi)航線的廉價航空公司。公司在萊斯頓橄欖球俱樂部舉行了公司的10年大慶，但幾乎沒有幾個人還記得它。我們從荷蘭泛航航空公司（Transavia）購買了4架波音737飛機，從而使得公司機隊飛機數(shù)量增加到了11架。今年旅客量也首次超過200萬。
旅客量：2，260，000
員工人數(shù)：523
1996
瑞安航空4月份開通了飛往利茲布拉德福（Bradford）、加的夫和伯恩茅斯（Bournemouth）的航線。瑞安航空被評為最有價值航空公司。11月，我們與波音公司達成協(xié)議購買8架波音737-200飛機。這些飛機之前由漢莎航空（Lufthansa）運營。12月，第一批3架波音737-200飛機完成交付，使得公司機隊的波音737飛機增加到了12架。歐盟最終通過的天空開放協(xié)定 （“Open Skies”）減少了政府對定期航線業(yè)務的干涉，使得航空公司能夠在歐洲大陸上自由地相互競爭。
旅客量：2，950，000
員工人數(shù)：605
1997
瑞安航空首次開通了四條從倫敦坦斯特機場到斯德哥爾摩 史卡夫斯塔（Stockholm Skavsta）和奧斯陸機場（OSLo Torp）的航線及從都柏林到到巴黎博韋（Beauvais）機場和布魯塞爾·沙勒羅瓦（Brussels Charleroi）機場的廉價航班。公司購置了兩架波音737飛機（葡萄牙TAP航空公司和美國通用電氣商業(yè)航空服務公司）使得公司機隊飛機數(shù)量增加到了21架。1997年5月29日，瑞安航空第一次在都柏林和納斯達克（紐約）證券交易所成功上市。其所持有的股份比注冊時增加了20倍，第一個交易日，股價以招股價每股11英鎊開盤，并以每股25.5英鎊收盤。作為浮選過程的一部分，瑞安航空的所有員工都擁有相應的股份。第一個交易日收盤時，瑞安航空所有員工共持有價值超過1億英鎊的股份。10月，我們在格拉斯哥 普雷斯蒂克機場建立了我們的第三個機場基地，并開通了飛往都柏林、倫敦、巴黎和法蘭克福（Frankfurt）的航班，每日一班。12月，英國民航局公布的都柏林——倫敦航線準班率統(tǒng)計數(shù)據(jù)確認了瑞安航空為1997年該航線上最準時的航空公司。
旅客量：3，730，000
員工人數(shù)：659
都柏林——倫敦準班率瑞安航空76.1%愛爾蘭航空75.7%英國大陸航空公司（British Midland）66.0%英國航空61.0%
1998
瑞安航空繼續(xù)增開飛往歐洲國家的新航線。1998年夏季計劃開通瑞典馬爾默（Malmo）、圣·埃田（St Etienne）、法國卡爾卡頌（Carcassonne）、威尼斯（Venice）、意大利比薩（Pisa）和里米尼（RiMINI）6個新目的地。為了適應公司的快速發(fā)展，公司于1998年3月9日定購了45架全新波音737-800系列飛機（25架確認訂單20架意向性訂單），價值超過20億英鎊。6月，公司發(fā)行新股票籌集資金1.1億英鎊的資金以支付這些訂單。瑞安航空被愛爾蘭航空運輸用戶委員會選為“年度最佳航空公司”并被知名雜志《國際航空周報》評為世界“最佳管理國家航空公司”。
旅客量：4，629，000
員工人數(shù)：892
1999
3月20日，瑞安航空的第一批波音737-800系列飛機完成交付。今年共交付5架飛機。這些飛機在我們的主要基地倫敦坦斯特機場投入使用，使得瑞安航空能夠極大降低座位成本，提供更低價機票并提供更加可靠和精彩的新消費者產(chǎn)品。開通了飛往法蘭克福、比阿利茲（Biarritz）、奧斯坦德（Ostend）、安科納（Ancona）、熱那亞（Genoa）、都靈（Turin）及丹麥的德里（Derry）和奧爾胡斯（Aarhus）的新航線。瑞安航空被英國消費者雜志《Which？》評為“最有價值航空公司”。歐盟航班和旅行上的免稅商品被取消。公司相應地在其從都柏林到倫敦的航線上推出19.99英鎊的最低往返機票。
旅客量：5，3 58，000
員工人數(shù)：1，094
2000
1月，瑞安航空開通了歐洲最大的訂票網(wǎng)站ryanair. 三個月內(nèi)，該網(wǎng)站一周可出售5萬張機票，從而成為了歐洲低價機票的唯一來源。此外，該網(wǎng)站還向旅客提供最低價格的汽車租借、賓館住宿、旅行保險和鐵路服務。公司新增8架波音737-800飛機（總數(shù)達到13架）。公司3架新飛機入駐格拉斯哥 普雷斯蒂克機場，建立了自1991年以來的第一個新基地，除了飛往都柏林和倫敦的廉價航班外，第一次為蘇格蘭旅客提供飛往歐洲（巴黎和法蘭克福）的廉價直達航班。公司的一名機組人員布萊恩·道林在“老大哥”電視真人秀節(jié)目中勝出。瑞安航空是第一個贊助Skynews天氣預報的航空公司。這使得瑞安航空在歐洲變得家喻戶曉。
旅客量：7，002，000
員工人數(shù)：1，262
2001
瑞安航空選定布魯塞爾·沙勒羅瓦機場（Brussels Charleroi Airport）作為其在歐洲大陸上的第一個基地。今年另外5架波音737-800飛機完成交付（總數(shù)達到18架）。我們的競爭對手，包括比利時世界航空（Sabena）和布魯塞爾·扎文騰機場（Brussels Zavantem Airport），預言沒人會使用布魯塞爾·沙勒羅瓦機場。他們認為瑞安航空的廉價機票在布魯塞爾永遠行不通。我們首先開通從布魯塞爾到都柏林、倫敦、格拉斯哥（Glasgow）、香儂、威尼斯、巴黎和卡爾卡松（Carcassone）的航班，每天一班。
公司的第一批航班印有著名的“小于連撒尿”廣告，這些廣告讓比利時航空公司為之瘋狂，同時向比利時傳遞了這么一個信息，那就是瑞安低價機票及布魯塞爾·沙勒羅瓦機場將在比利時扎根落戶。8月份我們第一次在一個月內(nèi)運送旅客100萬名，超過了公司在1993年一年的旅客量。9月發(fā)生的“9.11”恐怖主義襲擊使得我們的航空客運陷入低迷。全球燃油價格也因為恐怖襲擊而大幅攀升。
旅客量：9， 355，000
員工人數(shù)：1，467
2002
我們選定法蘭克福 哈恩（Frankfurt Hahn）作為我們在歐洲大陸的第二個基地，并于4月份開通了10條飛往愛爾蘭、英國、挪威、法國和意大利的新航線。這些新開通的飛往德國的廉價航線打破了漢莎高價航空機票的壟斷局面。瑞安航空在德國法庭上一次次成功挫敗漢莎航空阻止低價機票競爭的企圖。數(shù)百萬德國旅客爭先搭乘瑞安航空最廉價的航班往返于法蘭克福。為了適應公司的發(fā)展，瑞安確認的波音飛機訂單從45架增加到了125架，包括125架的意向性訂單。訂單總價值高達60億英鎊。瑞安航空繼續(xù)充當歐洲最大的廉價航空公司及提供歐洲最廉價機票的野心可見一斑。瑞安航空在高準班率、航班延誤及托運包裹丟失的避免及客戶服務的提供上超越了歐洲其他航空公司，成為歐洲第一航空公司。
旅客量：13，419，000
員工人數(shù)：1，547
2003
瑞安航空在歐洲的業(yè)務繼續(xù)迅速擴展。4月，公司收購了基地位于斯坦斯特德機場的荷蘭皇家航空公司（KLM Royal Dutch Airlines）旗下BUZZ航空公司。當時，該航空公司正遭受巨額虧損。收購之后，公司將其關(guān)閉一個月，并于5月重啟13條原本由Buzz經(jīng)營的航線，但機票價格只有之前的一半。
這次收購使得瑞安航空可以入駐11個新法國支線機場，瑞安航空也成為倫敦斯坦斯特德機場最大的航空公司。隨著2月份飛往米蘭貝加莫和四月份飛往斯德哥爾摩 史卡夫斯塔的廉價航線的開通，公司在歐洲大陸上建立了兩個新基地。今年，公司總共開通了73條新航線。14架波音737-800飛機完成交付（總數(shù)達到42架），21架稍微陳舊一點的波音737-200中的7架今年年底退役。今年公司首次實現(xiàn)一個月內(nèi)（7月）運送旅客200萬名。
旅客量：19，490，000
員工人數(shù)：1，746
2004
ryanair繼續(xù)成為歐洲點擊率最高的旅行網(wǎng)站，瑞安航空也被谷歌評為2003年度網(wǎng)上最受歡迎航空公司。我們增購了24架新波音737-800飛機（總共60架）并退役了比較陳舊的波音737-200飛機中的5架。我們在羅馬洽米皮諾和巴塞羅納赫羅納建立了新的基地，并增加了現(xiàn)有斯德哥爾摩史 卡夫斯塔、法蘭克福 哈恩及米蘭 貝加莫（Milan Bergamo）基地的飛機數(shù)量?，F(xiàn)在98%的旅客都是通過ryanair訂票的。
旅客量：24，635，000
員工人數(shù)：2，288
2005
我們在利物浦約翰列儂機場（Liverpool John Lennon Airport）、愛爾蘭西部的香儂、比薩、丁漢東米德蘭機場（Nottingham East Midlands）及科克（Cork）成立了5個新基地，這樣使得我們2005年在歐洲的基地總數(shù)達到15個。公司剩余的波音737-200飛機全部退役，取而代之的是全新的波音737-800飛機。我們現(xiàn)在擁有世界上最年輕的機隊，平均機齡都只有兩年。我們的準班率也是高居榜首的。我們在每周準班率上連續(xù)三年超越英國Easyjet航空公司。公司8月份運送旅客量則超過英國航空的所有航班，成為“全世界最受歡迎航空公司”。此外，我們再次重申“不會征收燃油附加稅”，而英國航空、法國航空和漢莎航空仍繼續(xù)征收燃油附加稅，盡管這些航空公司的機票價格已經(jīng)非常高了。在公司20年慶典時，我們提供了10萬張99英鎊的機票，這比我們1985年時的機票還要便宜一百倍。
旅客量：30，946，000
員工人數(shù)：2700
2006
今年公司共運送旅客4250萬，創(chuàng)歷史最高紀錄。3月，公司第100架波音737-800飛機完成交付并開通了網(wǎng)上登機業(yè)務，使得旅客可以通過網(wǎng)絡(luò)搭乘公司航班。整個夏季，瑞安航空成為世界上首個在一月之內(nèi)運送旅客超過400萬名的航空公司。同時也是第一個允許在其所有航班上使用移動電話的航空公司。此外，公司宣布在不萊梅（Bremen）建立新基地。10月，瑞安航空在機上增設(shè)賭博和一些游戲業(yè)務，在一些小型支線航班上采取全現(xiàn)金支付。11月，愛爾蘭航空在馬德里和馬賽（Marseille）建立新基地。在其他航空公司繼續(xù)征收燃油附加稅的時候，瑞安航空是唯一一個承諾“不征收任何燃油附加稅”的航空公司。廉價的機票和最優(yōu)質(zhì)的客戶服務吸引了越來越多的旅客。他們爭先恐后地搭乘公司在24個國家的436條廉價航線的航班。
瑞安航空的旅客量以百萬為單位增長。
關(guān)于《瑞安航空戰(zhàn)略案例分析》的介紹到此就結(jié)束了。
