【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇断耐暮u航空》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、美國(guó)國(guó)家航空航天局在哪？


2、“太空軌道”計(jì)劃：十八般兵器悉數(shù)拿出，究竟為科學(xué)還是

本篇文章給大家談?wù)劇断耐暮u航空》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、美國(guó)國(guó)家航空航天局在哪？
• 2、“太空軌道”計(jì)劃：十八般兵器悉數(shù)拿出，究竟為科學(xué)還是為監(jiān)視
• 3、超級(jí)戰(zhàn)艦
• 4、世界最復(fù)雜繁忙的航天發(fā)射場(chǎng)-肯尼迪航天中心(下)
• 5、科技日歷｜60年前，拍攝到地球首張照片的“探險(xiǎn)者6號(hào)”衛(wèi)星發(fā)射升空

美國(guó)國(guó)家航空航天局在哪？

1958年10月1日，美國(guó)正式把國(guó)家航空咨詢委員會(huì)(NACA)改組為國(guó)家航空航天局(NASA)。原來(lái)的國(guó)家航空咨詢委員會(huì)在1915年成立，它之所以要改組成國(guó)家航空航天局，是為了擴(kuò)大這一機(jī)構(gòu)在航天方面的職責(zé)，以加速實(shí)現(xiàn)美國(guó)趕上前蘇聯(lián)衛(wèi)星的計(jì)劃。根據(jù)美國(guó)總統(tǒng)艾森豪威爾1958年4月2日向國(guó)會(huì)提出的咨文，成立國(guó)家航空航天局的目的是：①擴(kuò)大人類對(duì)大氣層和宇宙空間方面的知識(shí)。②改進(jìn)飛機(jī)的用途、性能、安全性和效率。③發(fā)展能攜帶武器、設(shè)備和生物進(jìn)入宇宙空間的飛行器。④保持美國(guó)在航空和空間技術(shù)方面的領(lǐng)先地位。⑤向政府部門提供有軍事價(jià)值或軍事意義的研究成果。⑥與其他國(guó)家合作，從事空間研究成果的和平利用。⑦最有效地利用美國(guó)的工程力量，以及避免設(shè)備建設(shè)的重復(fù)。

在行政上直屬總統(tǒng)領(lǐng)導(dǎo)，是美國(guó)政府系統(tǒng)中主要的航空航天科研機(jī)構(gòu)，在研究和探索發(fā)展方面向有關(guān)單位提供有價(jià)值的科研成果，并負(fù)責(zé)航空航天技術(shù)咨詢工作。該局以民用航宇科研為主，也為軍用航宇服務(wù)；自1958年以來(lái)以空間科研為主，航空科研所占比重較小。

NASA由于NASA在軍用、民用航空和宇航方面所擔(dān)負(fù)的任務(wù)，它的協(xié)作面非常廣泛，它與國(guó)防部的計(jì)劃分析與鑒定部、高級(jí)研究計(jì)劃局有著密切的聯(lián)系；與陸、海、空軍有共同的合作計(jì)劃；與政府其他部門如能源部、氣象局和工業(yè)部門有各種合同關(guān)系。NASA的研究成果直接轉(zhuǎn)讓給國(guó)防部、各航空制造公司、聯(lián)邦航空局以及其他有關(guān)機(jī)構(gòu)。NASA對(duì)各航空制造公司設(shè)計(jì)新飛機(jī)和聯(lián)邦航空局適航性鑒定提供技術(shù)基礎(chǔ)。

目前美國(guó)國(guó)家航空航天局的年度預(yù)算為160億美元，總部位于華盛頓哥倫比亞特區(qū)。美國(guó)國(guó)家航空航天局的視野是“改善這里的生命，把生命延伸到那里，在更遠(yuǎn)處找到別的生命”。美國(guó)國(guó)家航空航天局的目標(biāo)是“理解并保護(hù)我們賴以生存的行星；探索宇宙，找到地球外的生命；啟示我們的下一代去探索宇宙”。在太空計(jì)劃之外，美國(guó)國(guó)家航空航天局還進(jìn)行長(zhǎng)期的民用以及軍用航空宇宙研究。美國(guó)國(guó)家航空航天局被廣泛認(rèn)為是世界范圍內(nèi)太空機(jī)構(gòu)的領(lǐng)頭羊。

機(jī)構(gòu)設(shè)置

NASA在行政上直屬總統(tǒng)領(lǐng)導(dǎo)，由局長(zhǎng)總體負(fù)責(zé)。NASA是在兩個(gè)層次的基礎(chǔ)上實(shí)施管理，局總部管理和戰(zhàn)略事務(wù)部管理。局總部對(duì)全局負(fù)有領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，協(xié)調(diào)局內(nèi)外工作，執(zhí)行NASA的對(duì)外成本核算和聯(lián)絡(luò)，制定該局長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃、年度計(jì)劃，實(shí)施預(yù)算集成，制定NASA的發(fā)展戰(zhàn)略、長(zhǎng)期投資戰(zhàn)略、NASA政策和標(biāo)準(zhǔn)。監(jiān)督各研究中心的技術(shù)管理工作；檢查各階段工作進(jìn)展和完成情況；保證執(zhí)行經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)的計(jì)劃。NASA建立了六個(gè)戰(zhàn)略事務(wù)部，分管NASA的主要業(yè)務(wù)領(lǐng)域，以實(shí)現(xiàn)NASA的任務(wù)和更好地服務(wù)于客戶。它們分別是：航天飛行部(約翰遜航天中心、肯尼迪航天中心、馬歇爾航天飛行中心、斯坦尼斯航天中心)；航空航天技術(shù)部(下屬艾姆斯研究中心、德萊登飛行研究中心、蘭利研究中心、戈蘭研究中心四個(gè)研究中心)；地球科學(xué)部(下屬戈達(dá)德航天飛行中心)；空間科學(xué)部(下屬噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室)；生物和物理研究部和安全與任務(wù)保障部。每個(gè)戰(zhàn)略事務(wù)部都有自己的一套戰(zhàn)略目標(biāo)、目的和為滿足主要客戶需求的執(zhí)行措

施。戰(zhàn)略事務(wù)部負(fù)責(zé)確定客戶需求并確保所有客戶滿意。各事務(wù)部會(huì)同分管業(yè)務(wù)的副局長(zhǎng)確定其工作方向，負(fù)責(zé)制定各事務(wù)部的長(zhǎng)期投資戰(zhàn)略、預(yù)算、項(xiàng)目資源分配和性能評(píng)估、政策和標(biāo)準(zhǔn)，執(zhí)行NASA的政策。

NASA總部下轄10個(gè)研究中心：戈達(dá)德航天飛行中心(Goddard Space Flight Center)、約翰遜航天中心(Lydon B. Johnson Space Center)、肯尼迪航天中心(John F. Kennedy Space Center)、馬歇爾航天飛行中心(George C. Marshall Space Flight Center)、斯坦尼斯航天中心(John C. Stennls Space Center)、艾姆斯研究中心(Ames Research Center)、德萊登飛行研究中心(Dryden Flight Research Center)、蘭利研究中心(Langley Research Center)、戈蘭研究中心(Glenn Research Center)和噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室(Jet Propulsion Laboratory)，其中噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室是NASA的合同運(yùn)作單位。

NASA總部下轄進(jìn)行航空科研工作的單位，主要有5個(gè)，現(xiàn)分別介紹如下。

(1)艾姆斯研究中心，(2)戈蘭研究中心，John H. Glenn Research Center at Lewis Field ，(3)蘭利研究中心，Langley Research Center (LaRC)，(4)噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室，Jet Propulsion Laboratory (JPL)，(5)德萊登飛行研究中心，Dryden Flight Research Center人員與經(jīng)費(fèi)

NASA1994年度雇員為24731人，到1999年減少到21000人。1994年度經(jīng)費(fèi)為145.5億美元，1995年度經(jīng)費(fèi)為143億美元。2001年經(jīng)費(fèi)為142.5億美元。2002年，NASA有雇員18800多人，其中總部有1200多人、約翰遜航天中心2900多人、肯尼迪航天中心1800多人、馬歇爾航天飛行中心2700多人、斯坦尼斯航天中心約300人，艾姆斯研究中心1500多人、德萊登研究中心約600人、蘭利研究中心2300多人、戈蘭研究中心1900多人，戈達(dá)德航天飛行中心3300多人。從業(yè)務(wù)領(lǐng)域來(lái)看，從事人類航空航天探索與開發(fā)的有6700多人，從事空間科學(xué)的有2453人，從事生物與物理研究的1200多人、從事地球科學(xué)的1800多人。

科研活動(dòng)

地球氣象在航空技術(shù)方面，主要從事以下四方面的工作：①空氣動(dòng)力：紊流學(xué)、翼型、超音速飛行等。②推進(jìn)技術(shù)：燃燒與燃料、噪聲及其傳播、計(jì)算流體力學(xué)、渦輪機(jī)械部件研究。③材料與結(jié)構(gòu)：復(fù)合材料、高溫材料、動(dòng)態(tài)加載與氣動(dòng)彈性、結(jié)構(gòu)分析等。④航空電子學(xué)和人素工程：制導(dǎo)/導(dǎo)航、航空電子學(xué)、飛行管理和模擬技術(shù)。

NASA的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)：在利用航空航天技術(shù)以滿足國(guó)家需要方面起領(lǐng)導(dǎo)作用；利用新型空間遠(yuǎn)距離通信能力于公眾服務(wù)事業(yè)；保持美國(guó)民用和軍用航空優(yōu)勢(shì)；繼續(xù)進(jìn)行科學(xué)探索以及加強(qiáng)對(duì)宇宙、太陽(yáng)系和地球環(huán)境的了解；人造衛(wèi)星的應(yīng)用，人造衛(wèi)星研究和技術(shù)發(fā)展；將航天技術(shù)和知識(shí)轉(zhuǎn)移以用于一般工業(yè)。目前NASA主要的研究范圍和研究目標(biāo)包括以下幾個(gè)方面。

航空航天技術(shù)：實(shí)現(xiàn)航空航天領(lǐng)域技術(shù)和工程革命，開發(fā)更加先進(jìn)、更加安全的航空技術(shù)，增強(qiáng)運(yùn)載能力，降低輻射和噪聲；革新航天運(yùn)輸系統(tǒng)，降低成本，增強(qiáng)安全性并進(jìn)行商業(yè)開發(fā)。

人類航天探索與開發(fā)：探索空間前沿，開發(fā)能夠讓人類永久工作和生活空間，對(duì)宇宙進(jìn)行商業(yè)開發(fā)，分享探索帶來(lái)的經(jīng)驗(yàn)和益處。

地球科學(xué)：開發(fā)一個(gè)了解地球科學(xué)系統(tǒng)，探索它對(duì)于自然環(huán)境變化和人類活動(dòng)情況的反應(yīng)，提高氣候、天氣和自然災(zāi)害預(yù)測(cè)水平。

宇宙科學(xué)：負(fù)責(zé)與天文有關(guān)的項(xiàng)目，研究太陽(yáng)系以及太陽(yáng)活動(dòng)對(duì)地球的影響等。

研究課題和領(lǐng)域

1957年前蘇聯(lián)第一顆人造地球衛(wèi)星上天后，美國(guó)組建了國(guó)家航空航天局，對(duì)發(fā)展美國(guó)的航空航天事業(yè)起了重大作用。美國(guó)國(guó)家航空航天局的研究課題內(nèi)容廣泛，以航天為主。在航空方面的研究課題主要有超聲速技術(shù)、飛機(jī)節(jié)能技術(shù)等；在航天方面主要配合幾個(gè)大型工程，如阿波羅工程、天空實(shí)驗(yàn)室、航天飛機(jī)等開展研究。它通過(guò)科研課題、合同、計(jì)劃等形式與國(guó)防部、高等院校、工業(yè)企業(yè)的研究機(jī)構(gòu)保持密切的關(guān)系。它下轄的研究中心和實(shí)驗(yàn)室有十幾個(gè)，如戈達(dá)德航天中心、肯尼迪航天中心、噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室等。但科研工作80％以上委托局外各單位進(jìn)行處理。研究成果以NASA出版物形式發(fā)表。出版物有《技術(shù)報(bào)告》、《技術(shù)札記》、《合同戶報(bào)告》、《技術(shù)備忘錄》、《技術(shù)譯文》、《特殊出版物》等。

美國(guó)太空總署的年度預(yù)算為160億美元，總部位于華盛頓哥倫比亞特區(qū)。在太空計(jì)劃之外，美國(guó)太空總署還進(jìn)行長(zhǎng)期的民用以及軍用航空宇宙研究。

NASA從事的研究領(lǐng)域：航空學(xué)研究及探索，包括空間科學(xué)（太陽(yáng)系探索、火星探索、月球探索、宇宙結(jié)構(gòu)和環(huán)境），地球?qū)W研究（地球系統(tǒng)學(xué)、地球?qū)W的應(yīng)用），生物物理研究，航空學(xué)（航空技術(shù)），并承擔(dān)一定的培訓(xùn)計(jì)劃。

科研發(fā)現(xiàn)

美國(guó)國(guó)家航空航天局2009年7月21日證實(shí)，木星在過(guò)去相當(dāng)短一段時(shí)間內(nèi)再次遭遇其他星體撞擊，使木星南極附近落下黑色疤斑，撞擊處上空的木星大氣層出現(xiàn)一個(gè)地球大小的空洞。

木星新出現(xiàn)的這處空洞由澳大利亞業(yè)余天文愛好者安東尼韋斯利于20日上午從澳大利亞最初觀測(cè)發(fā)現(xiàn)。美國(guó)航天局位于加利福尼亞州的噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室隨后展開觀測(cè)活動(dòng)，并借助設(shè)于夏威夷的空間紅外望遠(yuǎn)設(shè)備捕捉到了木星空洞及疤痕靜態(tài)畫面。噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室天文科學(xué)家格倫奧頓說(shuō)：“疤痕可能因彗星撞擊所致，但有待進(jìn)一步證實(shí)。”噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室宇航員雷格弗萊徹告訴美國(guó)《新科學(xué)家》雜志，木星黑斑“約等同于一個(gè)地球大小”。

觀測(cè)并拍攝到木星新空洞的澳大利亞天文愛好者韋斯利現(xiàn)年44歲，正業(yè)是一名計(jì)算機(jī)程序編寫員。澳大利亞媒體報(bào)道，韋斯利從小就喜歡天文觀測(cè)，此次發(fā)現(xiàn)木星空洞的工具是架設(shè)在他家后院內(nèi)的一臺(tái)14．5英寸折反射望遠(yuǎn)鏡。韋斯利20日在互聯(lián)網(wǎng)上刊登了他拍攝的照片及拍攝記錄。他說(shuō)，當(dāng)天他首先觀測(cè)到木星南極處出現(xiàn)一個(gè)“黑點(diǎn)”，原本以為是木星“極暴”，但隨著木星自轉(zhuǎn)，他發(fā)現(xiàn)黑點(diǎn)為立體空洞狀，隨即推翻“極暴”猜測(cè)轉(zhuǎn)而判定為撞擊痕跡。木星為液態(tài)行星，是太陽(yáng)系八大行星中體積和質(zhì)量最大的一顆。1994年7月16日至22日，一顆名為蘇梅克—列維9號(hào)的彗星與木星迎頭相撞，成為人類史上第一次直接觀測(cè)到的天體相撞。

那次彗木相撞產(chǎn)生相當(dāng)于20億枚原子彈爆炸的威力，產(chǎn)生直徑達(dá)10千米、溫度達(dá)7000℃的火球，形成地球大小的塵埃云團(tuán)，在木星表面衍生的黑斑存在了數(shù)月之久?！都~約時(shí)報(bào)》報(bào)道，美國(guó)航天局仍在繼續(xù)追蹤觀測(cè)木星，以獲取更多信息，包括證實(shí)撞擊物究竟是彗星還是其他物質(zhì)。由于此次相撞的時(shí)間很可能與15年前的彗木相撞重合，科學(xué)家還希望研究其間是否存在某種規(guī)律。

“太空軌道”計(jì)劃：十八般兵器悉數(shù)拿出，究竟為科學(xué)還是為監(jiān)視

“太空軌道”計(jì)劃

Project Space Track

機(jī)密

美國(guó)空軍

1958年12月-

建立跟蹤國(guó)內(nèi)外所有人造地球衛(wèi)星和空間探測(cè)器的系統(tǒng)

1957年10月4日，蘇聯(lián)“斯普特尼克”1號(hào)（Sputnik I）人造衛(wèi)星發(fā)射，舉世震驚，而作為冷戰(zhàn)對(duì)手的美國(guó)更是沮喪之際，因?yàn)橛直粚?duì)手甩開了。

11月29日，兩名德國(guó)僑民來(lái)自普魯士的G·R·米扎伊卡博士和來(lái)自柏林的埃伯哈特·W·沃爾博士，組成了“收獲月球”計(jì)劃（Project Harvest Moon），兩位科學(xué)家都有天文學(xué)背景，并且沃爾博士的博士學(xué)位是氣象學(xué)。這使美國(guó)在極短時(shí)間內(nèi)重新燃起了斗志。

“收獲月球”計(jì)劃坐落在美國(guó)馬薩諸塞州勞倫斯·G·漢斯科姆空軍研究中心地球物理研究局的1535號(hào)樓。

“收獲月球”計(jì)劃的任務(wù)是跟蹤和計(jì)算所有人造地球衛(wèi)星的軌道，包括美國(guó)和蘇聯(lián)的有效載荷、助推火箭和碎片。

第一個(gè)主要的跟蹤工作，是1957年11月3日發(fā)射的載有小狗“萊卡”的“斯普特尼克”2號(hào)（Sputnik II）。這也是“收獲月球”計(jì)劃前的最后一次任務(wù)。

從1958年12月起，“太空軌道”一直是國(guó)家空間監(jiān)視控制的臨時(shí)中心。“收獲月球”計(jì)劃的行動(dòng)代號(hào)也過(guò)渡到“太空軌道”，這也意味著行動(dòng)正式開始及核心的微妙轉(zhuǎn)變。

1959年1月2日，蘇聯(lián)發(fā)射“露娜”1號(hào)（也譯作“月球”1號(hào)），“收獲月球”計(jì)劃也開始跟蹤太空探測(cè)器。這標(biāo)志著“太空軌道”計(jì)劃首次開始任務(wù)。

2月，美國(guó)成立了“496L電子支持系統(tǒng)項(xiàng)目辦公室”。

12月，“太空軌道””計(jì)劃收歸國(guó)防部高級(jí)研究計(jì)劃局的領(lǐng)導(dǎo)下，辦公室安置在馬薩諸塞州沃爾瑟姆市，由小維克多·A·切爾巴克上校領(lǐng)導(dǎo)?！疤哲壍馈庇?jì)劃還承擔(dān)了額外的責(zé)任，即開發(fā)用于軍事監(jiān)視衛(wèi)星的技術(shù)和設(shè)備，繼續(xù)發(fā)展“太空軌道”是這項(xiàng)努力的一個(gè)組成部分。

1959年12月，“太空軌道”任務(wù)被移到一座新的建筑物，國(guó)家空間監(jiān)視控制中心，于1960年2月9日正式成立，是空軍指揮與控制發(fā)展部（俗稱C2D2）的一部分。林肯實(shí)驗(yàn)室的哈羅德·O·柯蒂斯博士是國(guó)家空間監(jiān)視控制中心的主任。

隨著計(jì)劃的逐步展開，到1960年，全國(guó)共有約70人參與作戰(zhàn)。計(jì)劃中軍方人員占據(jù)了相當(dāng)?shù)囊?guī)模，11名軍官和1名高級(jí)士官被選為第一航空航天監(jiān)視和控制中隊(duì)的初始領(lǐng)導(dǎo)。最初的領(lǐng)導(dǎo)是從1960年11月7日開始進(jìn)入“太空軌道”接受訓(xùn)練的。（1961年3月6日，“太空軌道”領(lǐng)導(dǎo)被分配到新中隊(duì)。）

1960年末，美國(guó)空軍副參謀長(zhǎng)柯蒂斯· E ·李梅將軍決定，研發(fā)系統(tǒng)已經(jīng)準(zhǔn)備好投入使用。

到1960年，從全世界約150個(gè)傳感器獲得了觀測(cè)結(jié)果，并向傳感器和相關(guān)方發(fā)布了定期軌道預(yù)測(cè)。

“太空軌道”一直跟蹤衛(wèi)星和太空探測(cè)器直到1961年。

1961年7月1日，新中隊(duì)在科羅拉多州斯普林斯市恩特空軍基地的美國(guó)空軍防空司令部投入使用，這是“諾拉德”太空探測(cè)和跟蹤系統(tǒng)的一部分。第一中隊(duì)指揮官是羅伯特·米勒上校。漢斯科姆基地的“太空軌道”組織承擔(dān)了中隊(duì)作戰(zhàn)的后備角色。

米勒上校無(wú)視空軍關(guān)于這一問(wèn)題的規(guī)定，該條例明確規(guī)定，未保密的代號(hào)，如“太空軌道”，應(yīng)為兩個(gè)字（而代號(hào)，如“皇冠”，當(dāng)時(shí)本身是保密的，應(yīng)該只有一個(gè)詞），防空司令部立即決定將“太空軌道”改名為“太空軌道”，自那以后，這個(gè)名字就一直存在了——盡管目前執(zhí)行任務(wù)的第614航空航天作戰(zhàn)中心的網(wǎng)站已經(jīng)改成了兩個(gè)詞。614是加利福尼亞州范登堡空軍基地聯(lián)合空間作戰(zhàn)中心的一部分。

美國(guó)國(guó)防部已經(jīng)決定，美國(guó)空軍應(yīng)該開發(fā)一個(gè)用于跟蹤衛(wèi)星的指揮和控制系統(tǒng)，美國(guó)陸軍和海軍應(yīng)該為此開發(fā)傳感器。美國(guó)海軍的發(fā)展在弗吉尼亞州的達(dá)爾格倫，美國(guó)陸軍的項(xiàng)目在馬里蘭州的阿伯丁試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行。

米扎伊卡博士和沃爾博士已經(jīng)列出了一系列可以跟蹤衛(wèi)星的設(shè)施清單，這些設(shè)施可以通過(guò)監(jiān)測(cè)遙測(cè)或雷達(dá)跟蹤衛(wèi)星。后者主要是天文射電望遠(yuǎn)鏡，配備了用于研究月球的雷達(dá)（例如，伯納德·洛弗爾爵士指揮的英國(guó)約德雷爾銀行天文臺(tái)、戈登·佩丁吉爾博士指導(dǎo)的馬薩諸塞州林肯實(shí)驗(yàn)室的磨石山，以及加州斯坦福研究所的雷達(dá)，由沃爾特·杰耶執(zhí)導(dǎo)）。美國(guó)空軍的兩個(gè)雷達(dá)，一個(gè)在阿留申群島的舍米亞島，另一個(gè)在土耳其的迪亞巴克爾，被建造用來(lái)觀察蘇聯(lián)的導(dǎo)彈發(fā)射，并且對(duì)衛(wèi)星跟蹤也很有價(jià)值。特立尼達(dá)的彈道導(dǎo)彈預(yù)警系統(tǒng)原型雷達(dá)也參加了。通常，從圖拉塔姆（拜科努爾）發(fā)射新衛(wèi)星的第一批雷達(dá)報(bào)告來(lái)自謝梅亞，從卡普斯汀亞爾發(fā)射新衛(wèi)星的第一份雷達(dá)報(bào)告來(lái)自迪亞巴克爾。美國(guó)空軍在德克薩斯州的拉雷多試驗(yàn)場(chǎng)和新澤西州莫爾斯敦的一臺(tái)雷達(dá)也參與了這項(xiàng)工作。觀測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)自加拿大薩斯喀徹溫省阿爾伯特親王的加拿大皇家空軍研究雷達(dá)。噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室的戈德斯通設(shè)施對(duì)蘇聯(lián)太空探測(cè)器的無(wú)線電觀測(cè)非常有幫助。

一般來(lái)說(shuō)，觀測(cè)是以時(shí)間、方位角和仰角（以及雷達(dá)測(cè)量的距離）的形式進(jìn)行的，在某些情況下，如在金石，以天文形式（赤經(jīng)和赤緯）進(jìn)行觀測(cè)，一些早期的觀測(cè)非常原始，比如一份報(bào)告說(shuō)一顆衛(wèi)星從一顆可以辨認(rèn)的恒星附近經(jīng)過(guò)。

在極少數(shù)情況下，觀察純粹是口頭的。例如，在加勒比海的船只、飛機(jī)和島嶼上的個(gè)人報(bào)告說(shuō)，他們看到1957年“貝塔”號(hào)衛(wèi)星的衰變，盡管有一架飛機(jī)能夠提供詳細(xì)的觀測(cè)結(jié)果，因?yàn)椤昂胶Ｕ摺鼻『迷跍?zhǔn)確的時(shí)間完成了一次天體定位。

一些站點(diǎn)可以記錄衛(wèi)星傳輸?shù)亩嗥绽疹l移，或者在少數(shù)情況下，記錄軌道物體反射的自身傳輸?shù)亩嗥绽疹l移。其中一個(gè)多普勒站點(diǎn)是位于馬薩諸塞州比勒利卡的“太空軌道”多普勒?qǐng)?。通過(guò)這種技術(shù)獲得的觀測(cè)值是最接近空間站的時(shí)間。

海軍計(jì)劃的運(yùn)作方式是美國(guó)海軍太空司令部太空監(jiān)視系統(tǒng)，現(xiàn)在由美國(guó)空軍運(yùn)營(yíng)。陸軍計(jì)劃雖然利用多普勒技術(shù)獲得了精確的跟蹤結(jié)果，并向“太空軌道”提供了觀測(cè)，但沒有為部署提供資金。

空間指揮部空間監(jiān)視系統(tǒng)對(duì)衛(wèi)星跟蹤的貢獻(xiàn)之一是發(fā)明了一張顯示兩極的地球地圖，這樣就可以顯示所有衛(wèi)星的位置，包括極軌衛(wèi)星。這是不可能的墨卡托或其他投影，沒有顯示整個(gè)地球。當(dāng)然，地圖在兩極非常扭曲（北極是長(zhǎng)地圖的整個(gè)頂線），但事實(shí)證明這個(gè)概念非常有用。

光學(xué)傳感器包括由史密森天體物理天文臺(tái)為美國(guó)宇航局操作的12臺(tái)“貝克·納恩”衛(wèi)星跟蹤攝像機(jī)、由美國(guó)空軍操作的3臺(tái)“貝克·納恩”攝像機(jī)和沃爾特·曼寧操作的帕特里克空軍基地波士頓大學(xué)攝像機(jī)。

史密森天體物理天文臺(tái)相機(jī)分別位于澳大利亞的伍默拉、佛羅里達(dá)州的朱蒂爾、新墨西哥州的風(fēng)琴道、南非聯(lián)邦的奧利凡茨方丹、西班牙的加的斯、日本的三鷹、印度的納尼塔爾、秘魯?shù)陌⒗谆?、伊朗的西拉斯、荷蘭西印度群島的庫(kù)拉索島、阿根廷的多洛雷斯別墅和夏威夷毛伊島的哈雷卡拉。美國(guó)空軍的攝像機(jī)分別在挪威的奧斯陸、加利福尼亞州的愛德華茲空軍基地和智利的圣地亞哥。后來(lái)，美國(guó)空軍的庫(kù)存中又增加了兩臺(tái)攝像機(jī)——1961年，美國(guó)空軍的一架被轉(zhuǎn)移到加拿大阿爾伯塔省冷湖的加拿大皇家空軍。

志愿的業(yè)余天文學(xué)家作為史密森天體物理天文臺(tái)衛(wèi)星觀測(cè)小組的一部分也提供了觀測(cè)結(jié)果。在眾多志愿者中非常重要的是來(lái)自加利福尼亞州戴維斯市的亞瑟·S·倫納德，他是加州薩克拉門托隊(duì)的隊(duì)長(zhǎng)。

到1960年，“太空軌道”有大約150個(gè)協(xié)同傳感器?！疤哲壍馈笔敲绹?guó)唯一一個(gè)使用所有觀測(cè)方法跟蹤衛(wèi)星的組織。

觀測(cè)結(jié)果被記錄在IBM的穿孔卡片上，以便計(jì)算機(jī)處理。所有未分類的觀測(cè)每天都與馬薩諸塞州劍橋的史密森尼天體物理觀測(cè)站交換。

“太空軌道”與美國(guó)國(guó)家安全局、中情局外國(guó)導(dǎo)彈與空間分析中心以及美國(guó)空軍情報(bào)總部哈里·霍爾曼少校保持著密切聯(lián)系。

蘇聯(lián)的塔斯新聞社，總是及時(shí)宣布新的蘇聯(lián)衛(wèi)星或太空探測(cè)器的發(fā)射，這是有幫助的，因此“太空軌道”可以自由討論新的物體，而不必?fù)?dān)心會(huì)損害消息來(lái)源。外國(guó)廣播信息服務(wù)處提供了俄羅斯公告的翻譯。

沃爾博士一直在用弗里登平方根計(jì)算器（當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的機(jī)械計(jì)算器）手工計(jì)算所有的衛(wèi)星星歷表。

星歷表的計(jì)算方法（詳細(xì)記錄在P·M·菲茨帕特里克先生和G·B·芬德利的1960年報(bào)告中）最初是由沃爾博士根據(jù) 歷史 天文學(xué)方法開發(fā)的。

1958年8月下旬，“太空軌道”公司獲得了第一臺(tái)與劍橋研究中心IBM650聯(lián)合使用的IBM610計(jì)算機(jī)。IBM610是一臺(tái)非常原始的機(jī)器，它的編程是用插板（類似于1950年代早期用于IBM會(huì)計(jì)機(jī)器的插板）和穿孔紙帶完成的。

新的國(guó)家空間監(jiān)視控制中心大樓配備了一臺(tái)IBM709，幾個(gè)月后，又配備了一臺(tái)IBM7090。新電腦的主要程序是由加州新港海灘福特 汽車 公司的航空營(yíng)養(yǎng)部門完成的。沃爾夫公司也支持國(guó)家空間監(jiān)視控制中心。

星歷的計(jì)算是在一個(gè)叫做公告的地方發(fā)布的。公報(bào)列出了衛(wèi)星的每一個(gè)赤道交叉點(diǎn)，并描述了這些交叉點(diǎn)之間的路徑?！疤哲壍馈边€提供了“視角”、高度和方位角，以便特定的傳感器能夠指向正確的方向來(lái)獲取衛(wèi)星。特殊版本的視角是為特定的地點(diǎn)量身定做的，例如陸軍和海軍傳感器開發(fā)項(xiàng)目。在國(guó)家空間監(jiān)視控制中心，這些計(jì)算由值班控制員傳輸。

“太空軌道”公司還發(fā)布了所有衛(wèi)星的公開目錄，其中包括那些已經(jīng)不在軌道上的衛(wèi)星，稱為“衛(wèi)星狀況報(bào)告”，其中列出了每顆衛(wèi)星的基本軌道要素。起初，這不到一頁(yè)字。史密森天體物理觀測(cè)站也發(fā)布了類似的文件，但1961年，美國(guó)宇航局戈達(dá)德太空飛行中心承擔(dān)了兩份報(bào)告的責(zé)任，將它們合并成一份文件。

1960年10月，喬治·韋斯特魯姆為那些希望參加的國(guó)家空間監(jiān)視控制中心人員提供了一個(gè)短期的大學(xué)水平的天體力學(xué)課程。

根據(jù)國(guó)際天文學(xué)聯(lián)盟的國(guó)際協(xié)議，衛(wèi)星和太空探測(cè)器最初以希臘字母命名，遵循 星座 中恒星的命名系統(tǒng)。發(fā)射年份包括在發(fā)射名稱中，所以“斯普特尼克”1號(hào)是1957年的“阿爾法”。有效載荷被稱為“阿爾法”1號(hào)，當(dāng)已知的時(shí)候在“斯普特尼克”1號(hào)的例子中，最初并不清楚哪個(gè)是有效載荷，所以有效載荷變成了“阿爾法”2。其他部分也有編號(hào)，所以運(yùn)載火箭通常是“阿爾法”2號(hào)。這24個(gè)希臘字母很快就被使用了，所以下一個(gè)序列開始于“阿爾法”，以此類推。到1962年，“貝塔”-派已經(jīng)啟動(dòng)，很明顯希臘字母系統(tǒng)將不再有效。此后，發(fā)射編號(hào)從1963-1開始，有效載荷通常為1963-1A等。

新的衛(wèi)星或空間探測(cè)器一經(jīng)發(fā)射，“太空軌道”就向主要傳感器發(fā)出警報(bào)，并在它們到達(dá)時(shí)對(duì)其進(jìn)行處理，迅速發(fā)布初步跟蹤公告，并在大約24小時(shí)后更新該公告，當(dāng)時(shí)已獲得來(lái)自世界各地的更多觀測(cè)結(jié)果。繼續(xù)根據(jù)需要定期發(fā)布例行公報(bào)，以跟上不斷變化的軌道，其中一些軌道在大氣中衰減得相當(dāng)快。當(dāng)最后一次旋轉(zhuǎn)發(fā)生時(shí)，由于很難預(yù)測(cè)準(zhǔn)確的再入路徑，又有一次活動(dòng)。

國(guó)家空間監(jiān)視控制中心有一個(gè)專用的房間，用作監(jiān)控通信和獲取觀測(cè)結(jié)果的過(guò)濾中心。過(guò)濾中心有顯示在軌衛(wèi)星和衰變衛(wèi)星的顯示器，以及一個(gè)可以顯示一顆衛(wèi)星在地球上空運(yùn)動(dòng)的投影系統(tǒng)。這些顯示器是由A/3C彼得·P·卡姆羅夫斯基設(shè)計(jì)的。該中心由值班控制員和他的助手負(fù)責(zé)。該中心由高級(jí)管制員1st-科特根據(jù)他早先作為美國(guó)空軍地面觀察團(tuán)志愿成員的經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)的（地面觀察團(tuán)的過(guò)濾中心又基于二戰(zhàn)期間為跟蹤納粹飛機(jī)而開發(fā)的英國(guó)飛機(jī)跟蹤中心）。

到1960年，值班分析員的職位確立了。一旦觀測(cè)值減少，值班分析員就對(duì)其進(jìn)行審查，并決定哪些軌道需要重新計(jì)算以使其更新。在新發(fā)射或衰變衛(wèi)星的情況下，一名分析員專門處理該衛(wèi)星的觀測(cè)數(shù)據(jù)

與太空時(shí)代的許多其他活動(dòng)一樣，“太空軌道”行動(dòng)經(jīng)常涉及到做一些沒有先例的事情。

不尋常的“太空軌道”運(yùn)行。1959年1月2日，蘇聯(lián)發(fā)射了他們的第一個(gè)月球探測(cè)器“月球”1號(hào)（又名“美其塔”（夢(mèng)））。加利福尼亞理工學(xué)院的戈德斯通網(wǎng)站獲得了“太空軌道”的跟蹤數(shù)據(jù)，證實(shí)了探測(cè)器已經(jīng)飛向月球。柯蒂斯博士在向美國(guó)眾議院一個(gè)委員會(huì)的報(bào)告中使用了這些數(shù)據(jù)的一個(gè)圖。他的演講顯然是肯尼迪總統(tǒng)建立“阿波羅”計(jì)劃（ Apollo Program， “阿波羅”計(jì)劃：光耀 歷史 的冷戰(zhàn)大手筆 ）的影響因素之一?？夏崴埂·基塞爾后來(lái)發(fā)表了一個(gè)關(guān)于軌道的“太空軌道”分析的項(xiàng)目。

在此期間，6594號(hào)航天試驗(yàn)翼正勇敢地試圖實(shí)現(xiàn)“發(fā)現(xiàn)者”衛(wèi)星計(jì)劃的成功發(fā)射。從范登堡空軍基地發(fā)射的衛(wèi)星都在極軌道上。他們由位于帕洛阿爾托的6594號(hào)戰(zhàn)機(jī)控制（后來(lái)是加利福尼亞州桑尼維爾的空軍衛(wèi)星控制設(shè)施）?？铺刂形臼恰疤哲壍馈焙?594號(hào)之間的聯(lián)絡(luò)官。前12次發(fā)射嘗試都失敗了；第一次成功的是“發(fā)現(xiàn)者”1號(hào)（1959年測(cè)試版）。開發(fā)承包商洛克希德公司贏得了他們的獎(jiǎng)金，因?yàn)檫b測(cè)顯示衛(wèi)星已進(jìn)入軌道，但盡管進(jìn)行了大量的太空跟蹤和其他努力，它再也沒有出現(xiàn)過(guò)。

到了這個(gè)時(shí)候，“太空軌道”已經(jīng)與世界各地的許多傳感器取得了聯(lián)系。其中一次是在南極，與“國(guó)際地球物理年”有關(guān)。他們對(duì)“發(fā)現(xiàn)者”2號(hào)（1959年“伽馬”）的90次觀測(cè)中，有一次是從伯德站發(fā)出的，說(shuō)衛(wèi)星以2.25度的角度越過(guò)天頂左側(cè)，意味著軌道傾角為89.9度，這份報(bào)告可能是迄今為止對(duì)衛(wèi)星軌道傾角的唯一直接觀測(cè)。

由于“發(fā)現(xiàn)者”衛(wèi)星攜帶的有效載荷是由位于夏威夷的第6594航空航天試驗(yàn)聯(lián)隊(duì)的飛機(jī)脫離軌道并從降落傘上回收的，所以脫離軌道的時(shí)機(jī)至關(guān)重要。（“發(fā)現(xiàn)者”2號(hào)的有效載荷脫離軌道的嘗試出現(xiàn)了嚴(yán)重錯(cuò)誤：有效載荷降落在斯匹次卑爾根，而不是從太平洋上空墜落。它是由俄羅斯礦工發(fā)現(xiàn)的，很可能對(duì)俄羅斯情報(bào)部門和俄羅斯太空計(jì)劃有很大幫助。后來(lái)，為了提高脫軌指令的準(zhǔn)確性，軌道分析員阿爾馬塔斯西蒙塔斯·西莫利·納斯、勞倫斯·卡斯伯特或埃德·凱西會(huì)在最后一刻更新每個(gè)發(fā)現(xiàn)者的“太空軌道”星歷表，并將更新發(fā)送到6594。第6594號(hào)衛(wèi)星擁有全球跟蹤站網(wǎng)絡(luò)（包括阿拉斯加、夏威夷、塞舌爾、關(guān)島和英國(guó)），用于指揮在軌控制衛(wèi)星。然而，跟蹤數(shù)據(jù)來(lái)自遙測(cè)監(jiān)測(cè)，不如“太空軌道”數(shù)據(jù)精確，后者主要基于雷達(dá)和光學(xué)跟蹤。

洛克希德公司決定對(duì)“發(fā)現(xiàn)者”11號(hào)（1960年的“德爾塔”）稍加注意。“太空軌道”充當(dāng)了6594號(hào)飛船和史密森天體物理天文臺(tái)之間的聯(lián)絡(luò)人，利用他們位于西班牙加的斯的“貝克修女”相機(jī)拍攝光線。這將為洛克希德公司提供有關(guān)軌道計(jì)算精度的寶貴信息。實(shí)驗(yàn)效果很好，沒有重復(fù)。

“發(fā)現(xiàn)者”19號(hào)（1960年套）有一個(gè)稱為“彌達(dá)斯”的有效載荷，這是后來(lái)成為國(guó)防支持計(jì)劃的發(fā)展版本。空軍決定對(duì)“彌達(dá)斯”軌道進(jìn)行分類，這意味著“太空軌道”傳感器觀測(cè)也必須進(jìn)行分類。由于沒有安全的電傳打字機(jī)或電話，這導(dǎo)致了馬薩諸塞州康科德中心的戈登·佩丁吉爾博士和科特中尉之間在午夜秘密地進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。

可能是為了慶祝第一航空航天監(jiān)視和控制中隊(duì)的啟動(dòng)而無(wú)意中燃放了煙火。1961年6月29日，美國(guó)海軍運(yùn)輸4A號(hào)衛(wèi)星“奧米克龍”的“阿比斯塔”級(jí)發(fā)射臺(tái)在到達(dá)軌道77分鐘后，在06：08Z處爆炸加州薩克拉門托月球觀察小組的倫納德先生在早期的雷達(dá)觀測(cè)中發(fā)現(xiàn)了許多碎片，這些碎片中只有幾顆衛(wèi)星預(yù)計(jì)會(huì)發(fā)射出去，于是他向“太空軌道”發(fā)出了警報(bào)。在接下來(lái)的幾天里，這使“太空軌道”計(jì)劃成為新中隊(duì)的后備力量。勞倫斯·W·卡斯伯特、阿爾吉曼塔斯阿伊莫倫納斯和埃德·凱西在衛(wèi)星跟蹤方面取得了里程碑式的成就，手工繪制了觀測(cè)結(jié)果，并確定了296個(gè)碎片的軌道。、第1航空的軌道分析員也積極參與了這項(xiàng)成就。來(lái)自國(guó)家空間監(jiān)視控制中心圍欄的觀測(cè)對(duì)跟蹤碎片非常有幫助（國(guó)家空間監(jiān)視控制中心最初拒絕發(fā)送“太空軌道”的單個(gè)觀測(cè)數(shù)據(jù)，而是只發(fā)送軌道參數(shù)，但幸運(yùn)的是，這一政策在1961年改變了）。

勞倫斯·莫里斯公司開發(fā)了一個(gè)軌道自動(dòng)探測(cè)器程序，用于識(shí)別所有未知物體；這種方法奏效了，后來(lái)被稱為“卡斯伯特-莫里斯算法”。由此產(chǎn)生的程序被稱為“分裂、丟失和衰變”，隨著隨后的改進(jìn)，它在太空衛(wèi)星目錄中發(fā)現(xiàn)了數(shù)千個(gè)物體。它仍然是空軍不相關(guān)目標(biāo)處理的天體動(dòng)力學(xué)標(biāo)準(zhǔn)。

大多數(shù)“太空軌道”通信是通過(guò)電傳打字機(jī)，或者在某些情況下，通過(guò)電話、郵件或信使進(jìn)行的。

公告和視角最初是由通信辦公室的飛行員手工打字，然后用電傳打字機(jī)發(fā)送給所有參與的傳感器。在無(wú)拘束膠帶發(fā)明之前，電傳打字機(jī)使用的是穿孔紙帶。

最終，羅伊·諾里斯和科特中尉誘使IBM610為衛(wèi)星通訊剪斷了紙帶，這樣通信部門的飛行員就不必手工輸入所有數(shù)據(jù)。這并不是IBM610設(shè)計(jì)的一部分，這對(duì)IBM人員來(lái)說(shuō)是個(gè)驚喜。后來(lái)的計(jì)算機(jī)也會(huì)自動(dòng)準(zhǔn)備公告和觀察角度數(shù)據(jù)帶。

1961年，“太空軌道”計(jì)劃系統(tǒng)被宣布投入使用，并被分配給新成立的第一航空航天監(jiān)視和控制中隊(duì)，作為“諾拉德”空間探測(cè)和跟蹤系統(tǒng)的一部分。

“太空軌道”計(jì)劃屬于軍事科研行動(dòng)，自身沒有行動(dòng)序列。但是卻與以下兩個(gè)行動(dòng)關(guān)系密切：

“太空軌道”計(jì)劃是美國(guó)空軍眾多項(xiàng)目中的一個(gè)，美國(guó)空軍的項(xiàng)目還有以下：

“太空軌道”計(jì)劃行形成了一些有限的安全通信：一種有效的發(fā)送機(jī)密信息的方法是一對(duì)一次性鍵盤。這些便箋簿都是由兩頁(yè)紙組成的，上面的一頁(yè)紙上有所有的字母和數(shù)字，一頁(yè)大概有40行。最上面的紙是無(wú)碳紙。要使用這些表格，在最上面的表格上，每一個(gè)字母或數(shù)字一行一個(gè)圈出。這標(biāo)志著第二張紙，上面所有的字母和數(shù)字都被打亂了。加密后的版本可以通過(guò)電傳打字機(jī)或電話傳送給接收者，接收者使用他匹配的一套一次性鍵盤，可以反轉(zhuǎn)過(guò)程并閱讀安全消息。

“太空軌道”后來(lái)采用的另一種方法是一臺(tái)安全的電傳打字機(jī)，它附有一個(gè)預(yù)先打孔的紙帶。磁帶用來(lái)弄亂每一個(gè)打出來(lái)的字母，然后用電傳打字機(jī)線路另一端的反向程序解密。這個(gè)系統(tǒng)被用于與五角大樓的空軍情報(bào)部門通信。后來(lái)有了更復(fù)雜的加密設(shè)備。

除了數(shù)據(jù)通信，“太空軌道”還發(fā)表了一系列技術(shù)報(bào)告。

“太空軌道”計(jì)劃是唯一一個(gè)使用各種來(lái)源的觀測(cè)數(shù)據(jù)的組織：雷達(dá)、光學(xué)、無(wú)線電和視覺。所有未分類的觀測(cè)結(jié)果都與史密森天體物理觀測(cè)站共享。

“太空軌道”計(jì)劃是在“斯普特尼克”1號(hào)人造衛(wèi)星發(fā)射后不久，在馬薩諸塞州貝德福德的勞倫斯·G·漢斯科姆空軍基地——的空軍劍橋研究中心開始的。

1958-1961年“太空軌道”計(jì)劃的個(gè)人，在美國(guó)空軍國(guó)家博物館檔案館的文件中被命名，如下所列，其中一些來(lái)自第二來(lái)源。沒有已知的所有“太空軌道”人員的名冊(cè)（包括發(fā)揮類似作用的“尼娜”號(hào)、“平塔”號(hào)和“圣瑪利亞”號(hào)的船員名單）。

美國(guó)空軍文職人員

1958年和1959年， E · L ·伊頓是“太空軌道”計(jì)劃的主管。羅伯特·M·斯萊文于1959年初成為“太空軌道”計(jì)劃的主管。來(lái)自林肯實(shí)驗(yàn)室的哈羅德·O·柯蒂斯博士于1960年擔(dān)任國(guó)家科學(xué)中心主任。GS-15比爾·莫頓是496L系統(tǒng)項(xiàng)目辦公室的高級(jí)文職人員。

米扎伊卡博士和沃爾博士由羅伯特·查博特加入，他負(fù)責(zé)處理觀察結(jié)果，由J·斯通和J·喬治協(xié)助。來(lái)自萊特帕特森空軍基地的肯尼斯·E·基塞爾偶爾也會(huì)幫助“太空軌道”管理，但他的主要活動(dòng)是在俄亥俄州進(jìn)行衛(wèi)星觀測(cè)。杜安·S庫(kù)利博士和卡爾南迪特后來(lái)加入了“太空軌道”的工作人員。

1958年12月，天文學(xué)家漢斯·比特·瓦克納格爾博士從瑞士加入“太空軌道”。

威廉·德萊尼從1958年底到1959年年中負(fù)責(zé)軌道計(jì)算。其他在這段時(shí)間內(nèi)擔(dān)任軌道分析員的還有艾德·凱西、拉里·卡斯伯特、M·弗朗西斯、F·穆爾克恩和N·理查森。

拉塞爾·H·沃斯納是國(guó)家空間監(jiān)視控制中心計(jì)劃和運(yùn)營(yíng)主管。

其他文職人員：哈羅德·萊昂斯、羅伊·諾里斯、約翰·馬切恩、利奧·瑞安、安東尼·劉。

美國(guó)空軍軍官：

小維克托A.切爾巴克上校是ES系統(tǒng)項(xiàng)目辦公室496L的初始項(xiàng)目總監(jiān)；

小查爾斯·R·威爾斯少校曾任國(guó)家空間監(jiān)視控制中心副司令。

在“太空軌道”的早期，美國(guó)空軍中校尤金·E·達(dá)夫中校曾被租借到該項(xiàng)目（從1959年起，他在加利福尼亞州森尼維爾市第6594次航天試驗(yàn)聯(lián)隊(duì)擔(dān)任“太空軌道”聯(lián)絡(luò)官）。

美國(guó)空軍第一位長(zhǎng)期受命的軍官是1958年8月13日抵達(dá)美國(guó)的海軍少尉勞倫斯·R·科特，他因其本科專業(yè)而被任命為天文學(xué)家。他負(fù)責(zé)計(jì)算美國(guó)宇航局“ 探索 者”4號(hào)的軌道。后來(lái)，他是國(guó)家空間監(jiān)視控制中心的高級(jí)控制官，他是第一位執(zhí)行任務(wù)的軍官，后來(lái)正式成為空軍專業(yè)代碼2025A（軌道分析員）和2035A（系統(tǒng)控制器）。

幾天后，第一中尉阿爾格曼塔斯·西莫利納斯成為第二名長(zhǎng)期被派往“太空軌道”的軍官。他的本科專業(yè)是工程學(xué)。他也是一名軌道分析員，1959年，在威廉·德萊尼離開后，他成為了規(guī)劃部門的主管。

美國(guó)空軍飛行員：

這些飛行員被分配到“太空軌道”，作為通信部門的一部分，從事數(shù)據(jù)處理，或在控制中心工作：

國(guó)家空間監(jiān)視控制中心控制中心人員：

“太空軌道”第一航空干部（1960-1961）：

“太空軌道”計(jì)劃的承包商：

1960年，福特 汽車 公司的一個(gè)部門航空電子公司與“太空軌道”簽訂了一份合同，開發(fā)出預(yù)測(cè)衰變衛(wèi)星軌道的改進(jìn)方法，一個(gè)叫做螺旋衰變的計(jì)算機(jī)程序，以及為新大樓中的新計(jì)算機(jī)開發(fā)其他軟件。路易斯·G·沃爾特斯博士、查爾斯·杰弗里·希爾頓、塞西爾·托馬斯·“湯姆”·范·桑特、喬治·韋斯特羅姆、拉爾夫·席尼勒、珍妮·阿瑟諾、帕特麗夏·克羅辛和航空電子的琳達(dá)·伯格斯滕森都是對(duì)工作至關(guān)重要的合同員工。1959年10月1日，航空電子公司受聘對(duì)控制中心進(jìn)行系統(tǒng)分析。有關(guān)“太空軌道”計(jì)劃的這項(xiàng)和其他氣動(dòng)營(yíng)養(yǎng)支持的詳細(xì)報(bào)告，已在位于科羅拉多州科羅拉多州斯普林斯市的洛克希德·馬丁公司辦公室存檔。報(bào)告的索引在美國(guó)空軍國(guó)家博物館。

另一個(gè)非常重要的群體是比爾·沃爾夫的沃爾夫研發(fā)公司（馬薩諸塞州康科德）的員工，該公司從事編程工作，并簽訂了國(guó)家空間監(jiān)視控制中心計(jì)算機(jī)操作合同，包括IBM7090大型機(jī)。巴羅森伯格是編程組的負(fù)責(zé)人，后來(lái)他們到科羅拉多州的Springs安裝、修改和運(yùn)行漢斯康姆在IBM7090上使用的程序集。

“太空軌道”是一個(gè)比較平庸的代號(hào)，用意非常直白，勿須過(guò)多解讀。只是，本計(jì)劃是更改后的代號(hào)，也就是說(shuō)，并非是行動(dòng)的最初目標(biāo)。

超級(jí)戰(zhàn)艦

公元2005，“美國(guó)國(guó)家航空航天局”發(fā)現(xiàn)了一個(gè)太陽(yáng)系外的類地行星（G行星）。由于研判該行星可能存在智慧生命，“美國(guó)國(guó)家航空航天局”自夏威夷通信陣列基地發(fā)射高功率信號(hào)加以試探，即“燈塔計(jì)劃”。

外星人5艘星艦不久遠(yuǎn)道而來(lái)，卻因?yàn)楫?dāng)中的通訊艦誤撞人造衛(wèi)星而墜毀，碎片墜落于香港，造成大量傷亡。而其他4艘艦艇則降落于夏威夷附近。恰巧夏威夷附近正在舉行環(huán)太平洋聯(lián)合海軍演習(xí)（主要為美日海軍），美軍試圖與外星艦艇溝通，而外星艦的回應(yīng)音波造成美日海軍傷害，迫使艦隊(duì)對(duì)外星艦攻擊，美國(guó)海軍桑普森號(hào)（USS DDG-102 Sampson）與日本海上自衛(wèi)隊(duì)妙高號(hào)遭擊毀，外星主艦并升起防護(hù)罩，將夏威夷及部份艦艇封鎖于防護(hù)罩內(nèi)，而且屏蔽所有圈內(nèi)通訊，而航空母艦被阻隔在外。

由于外星通訊艦已毀，故外星人準(zhǔn)備占領(lǐng)夏威夷之衛(wèi)星通訊站和母星聯(lián)系。外星人攻占了歐胡島陸戰(zhàn)隊(duì)基地，摧毀了島上武力，使防護(hù)罩范圍內(nèi)，可以阻止外星人武力的，只剩下美國(guó)海軍約翰?保羅·瓊斯號(hào)（USS DDG-53 John Paul Jones）。男主角與日艦永田艦長(zhǎng)，借由永田艦長(zhǎng)透露日方過(guò)去秘密監(jiān)視美國(guó)海軍的海嘯浮標(biāo)方法，成功找到外星攻擊艦位置，終于將3艘外星攻擊艦全部摧毀，但由于開火暴露自身位置，約翰?保羅·瓊斯號(hào)亦遭外星母艦擊毀。

由于已無(wú)船可用，棄艦逃生的美日海軍為了摧毀通訊站，只能登上已改為海上博物館之密蘇里號(hào)戰(zhàn)列艦，欲以密蘇里號(hào)的艦炮摧毀通訊站。無(wú)奈意圖被外星母艦發(fā)現(xiàn)，密蘇里號(hào)在男主角(艦長(zhǎng))的巧妙欺敵下，以406mm口徑巨炮成功重創(chuàng)外星母艦。而外星母艦沉沒前，最后仍發(fā)射武器攻擊密蘇里號(hào)，惟密蘇里號(hào)僅余一發(fā)炮彈。男主角和永田艦長(zhǎng)決定用最后一彈攻擊通訊站，以拯救地球，犧牲自己和密蘇里號(hào)。所幸由于外星母艦受創(chuàng)使防護(hù)罩解除，航空母艦上的F-18戰(zhàn)機(jī)即時(shí)發(fā)射導(dǎo)彈摧毀外星母艦所發(fā)射之武器，并完全擊毀外星母艦。至此外星艦艇全部肅清，密蘇里號(hào)成功拯救地球。

世界最復(fù)雜繁忙的航天發(fā)射場(chǎng)-肯尼迪航天中心(下)

上兩篇咱們了解了肯尼迪航天中心以發(fā)射作業(yè)為主的核心區(qū)域的情況，接一下來(lái)繼續(xù)介紹一個(gè)極為重要的其它部分--肯尼迪航天參觀者中心(游覽中心)。這里絕對(duì)是航空航天愛好者的心儀之地，可以深刻領(lǐng)略一下美國(guó)航天文化和宇宙 探索 精神的宣傳展示風(fēng)格！

肯尼迪航天中心參觀者中心是一個(gè)私人企業(yè)，它的運(yùn)行不依靠美國(guó)政府資助。

它包括數(shù)個(gè)博物館、兩個(gè)IMAX電影院和不同的 汽車 導(dǎo)游來(lái)讓游客從近到遠(yuǎn)，看到一般人看不到且不公開的諸多地方，展品豐富，讓人嘆為觀止，土星5號(hào)火箭，月球車，登月艙，航天器裝配大樓，發(fā)射臺(tái)，航天飛機(jī)運(yùn)輸車，火箭發(fā)射控制室，太空艙對(duì)接頭，阿波羅指揮艙，宇航服，月球石頭樣本，亞特蘭蒂斯號(hào)，航天飛機(jī)，阿波羅14號(hào)，飛行模擬艙等等，要知道，這些都是貨真價(jià)實(shí)的真品。

走進(jìn)肯尼迪航天中心，映入眼簾的就是火箭花園Rocket Garden了。在這里，你可以近距離接觸這些真實(shí)的航天器。感受人類智慧的結(jié)晶

這個(gè)中心是一個(gè)存放著一個(gè)重造的土星5號(hào)火箭和阿波羅飛船及其它展覽品的大博物館。

在這些展覽中有一個(gè)重建的阿波羅時(shí)期的射擊訓(xùn)練場(chǎng)，在那里游客可以重新體驗(yàn)阿波羅的起飛，還有一處地方游客可以重新體會(huì)阿波羅11號(hào)的著陸。

這里不僅向參觀者展示了歷經(jīng)33 次太空任務(wù)的龐大的亞特蘭蒂斯號(hào)航天飛機(jī)雄姿，還陳列很多與國(guó)際空間站相關(guān)的實(shí)物和模型。

從頂層平臺(tái)乘滑梯直接到達(dá)地面大廳，周圍各種豐富多采的航天展品令人目不暇接，走近國(guó)際空間站模擬裝置，可以從視覺、聽覺、觸覺全方位體驗(yàn)宇航員在太空生活的感受。

在展覽中的亞特蘭蒂斯號(hào)，永遠(yuǎn)帶著人類 探索 宇宙的使命，就像航天飛機(jī)在太空中飛行一樣翱翔在航天中心。

參觀者中心還包括兩個(gè)由宇航員紀(jì)念基金會(huì)組織的兩個(gè)設(shè)施。從“水星計(jì)劃”到航天飛機(jī)計(jì)劃，您都將看到美國(guó)宇航員在何處受到紀(jì)念和榮譽(yù)。其中最顯眼的是太空紀(jì)念鏡（Space Mirror Memorial），這是一塊刻有殉職的宇航員的名字的巨大的黑色花崗巖鏡。

這些名字不停地被從背面照明。假如可能的話使用自然光，否則使用人工光。這些發(fā)光的名字似乎懸浮在反射的天空里。附近的熒光屏里記載著這些宇航員的詳細(xì)的生平和逝世事件。另一個(gè)由基金會(huì)組織的設(shè)施是太空教育中心，其中包括為教師提供材料的資料中心等。

美國(guó)第一顆人造衛(wèi)星

1958年1月31日，美國(guó)第一顆衛(wèi)星“探險(xiǎn)家1號(hào)”（Explorer 1）成功發(fā)射。

美國(guó)第一個(gè)進(jìn)入太空的宇航員

1961年5月5日，宇航員艾倫·謝潑德（Alan Shepard）乘坐水星-紅石3發(fā)射飛向太空，美國(guó)實(shí)現(xiàn)首次載人太空飛行。

美國(guó)第一次著陸月球的探測(cè)器

1962年4月23日，“徘徊者4號(hào)”（Ranger 4）探測(cè)器發(fā)射升空，這是美國(guó)成功抵達(dá)另一個(gè)天體表面的第一顆探測(cè)器。

1962年4月23日發(fā)射的“徘徊者4號(hào)”探測(cè)器，在升空之后，飛船搭載的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)發(fā)生故障，太陽(yáng)能電池板和通訊天線均未能展開。

這樣一來(lái)，飛船基本上沒有電力供應(yīng)也無(wú)法與地面進(jìn)行聯(lián)系，隨后飛船偏離了預(yù)定航線并最終在1962年4月26日撞擊到月球背面，沒有傳回任何數(shù)據(jù)

美國(guó)第一個(gè)金星探測(cè)器

1962年8月26日，美國(guó)從卡納維拉爾角發(fā)射阿特拉斯—阿金納B火箭搭載“水手2號(hào)”衛(wèi)星，探測(cè)金星。這是美國(guó)第一次向地球以外的行星發(fā)射探測(cè)衛(wèi)星。

第一次太空行走

1965年6月3日，“雙子 星座 4號(hào)”飛船發(fā)射，進(jìn)行“雙子 星座 ”計(jì)劃的第二次載人飛行。 這次飛行任務(wù)由航天員埃德溫·懷特和詹姆斯·麥克迪維特執(zhí)行，在繞軌道第三圈時(shí)，懷特按預(yù)定計(jì)劃在夏威夷上空打開艙門，進(jìn)入了開放空間。他身上連了一根長(zhǎng)索，利用小型機(jī)動(dòng)系統(tǒng)，最遠(yuǎn)時(shí)離飛船約3米左右，他在艙外共活動(dòng)了約21分鐘。

人類第一次載人登陸月球

1969年7月16日世界時(shí)13:32:00，土星五號(hào)搭載阿波羅11號(hào)登月飛船在LC39A發(fā)射， 執(zhí)行美國(guó)國(guó)家航空航天局的阿波羅計(jì)劃中的第五次載人任務(wù)，同時(shí)也是人類第一次登月任務(wù)，三名宇航員指令長(zhǎng)尼爾·阿姆斯特朗、指令艙駕駛員邁克爾·科林斯與登月艙駕駛員巴茲·奧爾德林，乘坐阿波羅11號(hào)登月飛船前往月球，并于1969年7月20日世界時(shí)20:17:43成功登陸月球，尼爾·阿姆斯特朗率先出艙，登上月面，成為人類登月第一人，并發(fā)表著名演說(shuō)“這是我個(gè)人的一小步，卻代表了人類的一大步！”。

美國(guó)第一個(gè)空間站

1973年5月14日用土星5號(hào)運(yùn)載火箭發(fā)射“天空實(shí)驗(yàn)室”，進(jìn)入離地面435千米的近圓軌道。

1973年5月25日3名航天員乘阿波羅號(hào)飛船與天空實(shí)驗(yàn)室對(duì)接。后來(lái)天空實(shí)驗(yàn)室又接待了由阿波羅號(hào)飛船運(yùn)送的兩批航天員，這3批航天員每批3人共九人進(jìn)入過(guò)天空實(shí)驗(yàn)室，在空間站內(nèi)分別工作和生活了28天、59天和84天。

美國(guó)-蘇聯(lián)太空阿波羅-聯(lián)盟測(cè)試計(jì)劃 是 歷史 上第一次由兩個(gè)國(guó)家合作的載人航天任務(wù)，由美國(guó)和蘇聯(lián)于1975年7月執(zhí)行。

美國(guó)第一次登陸火星的探測(cè)器

1975年8月20“海盜1號(hào)”由TITAN 3E-CENTAUR D1型火箭帶著人類 探索 和尋找未知的火星生命的任務(wù)在美國(guó)卡納維拉爾角空軍基地發(fā)射升空。

探測(cè)器于1976年6月19日進(jìn)入火星的軌道，著陸裝置于1976年7月20日在Chryse平原斜坡著陸成功。

發(fā)射旅行者外層星系空間探測(cè)器飛行

旅行者2號(hào)探測(cè)器（Voyager 2）率先于1977年8月20日在 肯尼迪航天中心被搭載在一枚泰坦3號(hào)E半人馬座火箭上 成功發(fā)射升空，是 美國(guó)航天局 研制的飛往太陽(yáng)系外的兩艘 空間探測(cè)器 的第二艘。

隨后旅行者1號(hào)探測(cè)器（Voyager 1）于1977年9月5日搭載另一枚泰坦3號(hào)E半人馬座火箭上發(fā)射升空。

這兩個(gè)姊妹探測(cè)器沿著兩條不同的軌道飛行。擔(dān)負(fù)探測(cè)太陽(yáng)系外圍行星的任務(wù)。

航天飛機(jī)首飛-進(jìn)入太空新時(shí)代

1981年4月12日，“哥倫比亞號(hào)”航天飛機(jī)首次飛行執(zhí)行STS-1任務(wù)，開啟了美國(guó)載人航天方式的航天飛機(jī)時(shí)代！

1986年1月28日，美國(guó)“挑戰(zhàn)者”號(hào)航天飛機(jī)在第10次發(fā)射升空后，因助推火箭發(fā)生事故凌空爆炸，艙內(nèi)7名宇航員(包括一名女教師)全部遇難。直接造成經(jīng)濟(jì)損失12億美元，航天飛機(jī)停飛近3年，成為人類航天史上最嚴(yán)重的一次載人航天事故，使全世界對(duì)征服太空的艱巨性有了一個(gè)明確的認(rèn)識(shí)。

“哈勃”太空望遠(yuǎn)鏡巡天

1990年4月24日， “發(fā)現(xiàn)”號(hào)航天飛機(jī)將“哈勃”太空望遠(yuǎn)鏡送上軌道，人類有了觀察遙遠(yuǎn)宇宙的“火眼金睛”。

航天飛機(jī)謝幕

2011年7月21日美國(guó)“亞特蘭蒂斯”號(hào)航天飛機(jī)于美國(guó)東部時(shí)間21日晨5時(shí)57分(北京時(shí)間21日17時(shí)57分) 在佛羅里達(dá)州肯尼迪航天中心安全著陸，結(jié)束其“謝幕之旅”，這寓意著美國(guó)30年航天飛機(jī)時(shí)代宣告終結(jié)。

但我們都堅(jiān)信，這只是暫時(shí)的，航天飛機(jī)一定會(huì)再回來(lái)的，定會(huì)以全新的面貌，不一樣的方式再回來(lái)的，一定會(huì)的，但愿這一天不會(huì)太久遠(yuǎn)！

后記

關(guān)于肯尼迪航天中心所發(fā)生的人類航天史上眾多劃時(shí)代的 歷史 事件，既有成功突破達(dá)成既定目標(biāo)的歡欣鼓舞，也有遭遇事故挫折的至暗時(shí)刻。人類 探索 未知之路從來(lái)都不是一帆風(fēng)順，而是充滿困難與挑戰(zhàn)。既便前路漫漫荊棘遍地，艱難險(xiǎn)阻，也斷不能抑止人類的 探索 精神，正如美國(guó)肯尼迪總統(tǒng)發(fā)表登月演講時(shí)所述“我們決定于60年代末時(shí)把人類送上月球，不是因?yàn)檫@件事情很容易，而正是因?yàn)楹芾щy！”

縱觀肯尼迪航天中心的發(fā)展歷程，聚集天時(shí)、地利、人合的有利因素，奠定了其成為世界航天舞臺(tái)中心地位的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)！也似乎讓美國(guó)人產(chǎn)生了成為人類的代表去 探索 星辰大海的錯(cuò)覺。隨著冷戰(zhàn)結(jié)束，當(dāng)年的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手前蘇聯(lián)的解體，前行的動(dòng)力伴隨競(jìng)爭(zhēng)的壓力下降而驟減，但美式傲慢與偏見的膨脹速度絲亳不遜于火箭發(fā)射時(shí)的加速度！如此固步自封的短視，自認(rèn)天下無(wú)敵的自負(fù)也成為人類航天 探索 精神的束縛。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，導(dǎo)致多個(gè)重大項(xiàng)目計(jì)劃一再拖延，如“哈勃”望遠(yuǎn)鏡的繼任者-“韋伯”望遠(yuǎn)鏡，重返月球的SLS火箭，新一代載人飛船等等，口號(hào)多于實(shí)干，PPT多于腳踏實(shí)地不懈努力的行動(dòng)，耗資甚巨卻進(jìn)展遲緩，“鴿王”相繼亮相！肯尼迪航天中心也沒有了昔日繁忙、積極進(jìn)取的朝氣光景，取而代之的是資本化、商業(yè)化發(fā)展氛圍日漸濃郁的暮氣。

科技日歷｜60年前，拍攝到地球首張照片的“探險(xiǎn)者6號(hào)”衛(wèi)星發(fā)射升空

1959年8月7日，美國(guó)科學(xué)衛(wèi)星“探險(xiǎn)者6號(hào)”(Explorer 6)從佛羅里達(dá)州卡納維拉爾角的大西洋導(dǎo)彈靶場(chǎng)發(fā)射升空，進(jìn)入環(huán)繞地球的軌道。

這顆衛(wèi)星是一顆小型球形衛(wèi)星，旨在研究各種能量的捕獲輻射、銀河宇宙射線、地磁、上層大氣中的無(wú)線電傳播和微隕石等事物。

這顆衛(wèi)星安裝有四組為其供電的太陽(yáng)能帆板，外形仿佛一架大風(fēng)車，因此又被人稱為“槳輪衛(wèi)星”(Paddlewheel satellite)。

這顆衛(wèi)星配備了一個(gè)感光掃描儀，一種用于拍攝地球云層的掃描設(shè)備，可以從17000英里的距離傳輸?shù)厍虮砻婧驮茖拥拇致詧D像回地面。

升空一周之后， 8月14日，這顆衛(wèi)星發(fā)回了世界上第一張從軌道上拍攝的地球照片。這張地球照片由夏威夷地面站接收，傳輸時(shí)間將近40分鐘。

美國(guó)國(guó)家航空航天局(NASA) 9月發(fā)布的這張照片描繪了地球的一部分在陽(yáng)光下顯得明亮，呈新月形。

探險(xiǎn)者6號(hào)以每小時(shí)兩萬(wàn)多英里的速度向西飛越地球時(shí)拍下了這張照片。

有意思的是，此后美國(guó)還將探險(xiǎn)者6號(hào)作為反衛(wèi)星武器的試驗(yàn)靶標(biāo)，最終導(dǎo)彈從衛(wèi)星近處約6.4公里的地方掠過(guò)。

美國(guó)的探險(xiǎn)者號(hào)科學(xué)衛(wèi)星系列象征著人類 探索 太空的起步階段。1958年2月1日發(fā)射的探險(xiǎn)者1號(hào)是美國(guó)第一顆人造地球衛(wèi)星，到1975年探險(xiǎn)者系列共發(fā)射55顆衛(wèi)星，其中53顆進(jìn)入軌道。

值得一提的是，最早從太空拍攝地球圖像的是一枚美國(guó)繳獲的德國(guó)納粹V-2飛彈。1947年3月7日該飛彈的飛行高度比之前的紀(jì)錄超過(guò)了近5倍，能夠非常清楚地看見地球邊緣的弧形。

1957年10月4日蘇聯(lián)搶先發(fā)射了世界上第一顆人造衛(wèi)星，此后，人類又于1959年10月通過(guò)衛(wèi)星拍攝到了從地球上永遠(yuǎn)看不到的月球背面的圖像。1961年4月第一個(gè)人類進(jìn)入了太空，1969年7月第一個(gè)人類踏上了另一顆星球的地表。

2019年4月10日，事件視界望遠(yuǎn)鏡(EHT)又捕捉到了人類史上第一張黑洞照片，引起了科學(xué)界轟動(dòng)。日漸發(fā)展的科學(xué)技術(shù)，正讓人類望向宇宙時(shí)能夠看得更遠(yuǎn)、更清晰。

關(guān)于《夏威夷海島航空》的介紹到此就結(jié)束了。