【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊娇瞻l(fā)展史簡介ppt》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國飛機歷史


2、誰知道中國飛行發(fā)展歷史,從古到現(xiàn)在


3、中國航天工程

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊娇瞻l(fā)展史簡介ppt》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國飛機歷史
• 2、誰知道中國飛行發(fā)展歷史,從古到現(xiàn)在
• 3、中國航天工程新發(fā)展
• 4、參觀博物館的總結(jié)優(yōu)秀范文集錦
• 5、畢業(yè)論文

中國飛機歷史

與取得驕人成就的航天工業(yè)相比，我國起步較早的航空工業(yè)幾乎沒有值得稱道的地方?；仡櫄v史，若不是蘇聯(lián)的援助，我們就不能創(chuàng)建比較全面的航空工業(yè)體系。也正是在別人的援助下，閉塞了我們的思路，睹住了我們的眼光。若不是周總理一個人的努力，現(xiàn)在的航空工業(yè)可能還要落后。我國航空工業(yè)從業(yè)之眾，首屈一指，創(chuàng)建時間較許多國家早了許多。然而，如同90年代以前的汽車工業(yè)一樣，缺乏進取，徘徊不前。浪費了人力、物力，更虛度了光陰，使我國航空工業(yè)未能迎頭趕上，反而與西方的差距拉大了。痛定思痛，我們應(yīng)認真總結(jié)過去。民主決策，科學(xué)管理，發(fā)揚兩彈一星精神，將我國航空工業(yè)搞好，使之成為高科技的支柱產(chǎn)業(yè)，占領(lǐng)世界科技的制高點，用先進武器來捍衛(wèi)我們的神圣領(lǐng)土、領(lǐng)空與海疆！

前言

當無數(shù)關(guān)心我國空中力量的飛機愛好者獲知殲八Ⅱ戰(zhàn)斗機研制成功時，無不拍手稱快，甚為我國能夠研制出具有現(xiàn)代戰(zhàn)斗機特征的新一代飛機感到自豪。然而，隨著時間的推移，他們終于發(fā)現(xiàn)，該機似乎沒有中程空空導(dǎo)彈，性能也沒有預(yù)期的好。他們開始迷惑、不解。當美國如火如荼、大張旗鼓地研制F-22、JSF等第四代戰(zhàn)斗機之時，我們的殲八Ⅱ還處在緩慢的改進之中。在一直被看好的超七計劃一拖再拖、一改再改，神秘的殲十在千呼萬喚中猶抱琵琶半遮面之際，有些飛機愛好者開始不滿了：在對殲八Ⅱ緩慢發(fā)展的20年內(nèi)，即使是更加先進的戰(zhàn)斗機早已該研制出來，而我們卻還要苦苦地堅持對殲八Ⅱ的不懈改進。當老舊的、缺乏超視距、全天候作戰(zhàn)能力的殲七不斷獲得海外訂單，并不斷推出新型號的時候，殲八Ⅱ及其改進型卻未外銷出一架。盡管它頻頻作秀于國內(nèi)外航展之中，卻無法擺脫對國外技術(shù)的依賴，也未獲得實戰(zhàn)意義的提高。這到底意味著什么，殲八Ⅱ的技戰(zhàn)術(shù)性能怎樣，歷史地位當如何評倫，優(yōu)劣當如何述說等，成了眾多飛機愛好者、關(guān)心國事者關(guān)注的話題，引發(fā)了關(guān)于殲八Ⅱ的大討論。于是仁者見仁，智者見智。一時間，有關(guān)該機的評論可謂多矣，且眾說紛紛。那么該究竟如何徹底地對其作全面剖析而作客觀評價呢，這是本文力圖解決的問題。

20世紀60年代，適值美國、臺灣國民黨以臺灣、泰國等為前沿基地，使用U-2、火蜂等有人、無人駕駛高空偵察機對我大陸頻頻進行偵察活動。我軍當時列裝的所有飛機在升限上均達不到高空接敵的需要，亟待發(fā)展一種高空高速截擊機，這就是殲八的由來。此時，我國在成功仿制米格-17、米格-19后，將目光瞄準了先進的米格-21。由于中蘇關(guān)系破裂，有關(guān)部門得到的圖紙不甚完整，加之在工藝上使用了許多先進技術(shù)，造成仿制上的困難。為此，技術(shù)人員作出了艱苦努力，掌握了該機的設(shè)計、生產(chǎn)要領(lǐng)，為日后設(shè)計、生產(chǎn)殲八戰(zhàn)斗機做了良好輔墊。

在殲八項目以前，軍隊與航空工業(yè)部門曾多次提出脫離實際的戰(zhàn)斗機計劃，如東風107、東風113等。急躁冒進，造成不必要的損失。由于有失敗的教訓(xùn)，在設(shè)計殲八時，謹小慎微，以致在氣動布局與外形上不敢突破米格模式。在經(jīng)老一輩飛機設(shè)計師唐延杰、黃志千等人的權(quán)衡下，沿用殲七即米格-21的氣動布局，借鑒米高揚設(shè)計局E-152的設(shè)計思想，采用現(xiàn)成技術(shù)，將殲八設(shè)計成殲七的雙發(fā)放大型，提高了升限和爬升率。沒有采用強五的跳躍式前進法而是采取了步行法。雖然這種做法對當時快速、穩(wěn)健地研制出殲八有莫大的好處，卻注定了其未來命運，導(dǎo)致了它不是一個好的飛行平臺，對以后的改型有許多不利影響。70年代末，面對蘇聯(lián)、越南廣為布置的米格-23，以及始終籠罩在國土上的逆火轟炸機的陰影，老舊的殲六、殲七已無力勝任未來空戰(zhàn)的新使命。1980年國家決定在殲八Ⅰ基礎(chǔ)上，研制性能先進的殲八Ⅱ，設(shè)計者們采用了蘇聯(lián)蘇-9/11至蘇-15的發(fā)展模式，改用兩側(cè)進氣，加長了機身比度。仍未擺脫米格機的窠臼，在其身上可以看到米格飛機的身影。機頭雷達罩、發(fā)動機進氣口、可折疊腹鰭、機腹雙管23毫米炮等沿用了米格-23的設(shè)計，發(fā)動機尾噴管整統(tǒng)罩形式頗受米格-19的影響，主翼形狀、起落架形狀與收放方式與米格-21相同，而部分小的艙門還能見到美制F-86的設(shè)計！

實際上，若以奪取空中優(yōu)勢為己任，殲八Ⅱ的設(shè)計過于牽強，不如采用殲九、殲十三、強六改、殲轟七改方案。殲九是幾乎與殲八同時發(fā)展的戰(zhàn)斗機。由于當時要求性能高，方案幾經(jīng)變更，始終未造出一架原型機，被迫于1980年下馬。強六是70年代后期在米格-23基礎(chǔ)上發(fā)展的變后掠翼攻擊機，與殲九一樣擬采用一臺相當于美制F100、F110與俄制AL-31的122千牛大推力的WS-6渦扇發(fā)動機，具有改進成制空戰(zhàn)斗機或多用途戰(zhàn)斗機的潛力。殲十三是70年代發(fā)展的擬取代殲六的空中優(yōu)勢戰(zhàn)斗機，原先擬采用WS-6，后來改用在米格-23所采用P29-300發(fā)動機基礎(chǔ)上設(shè)計的WP-15發(fā)動機，其命運同樣是胎死腹中。殲轟七是西安飛機設(shè)計所、西安飛機制造公司設(shè)計、生產(chǎn)的雙發(fā)重型戰(zhàn)斗轟炸機，立項于70年代，采用兩臺斯貝MK202（國產(chǎn)型稱為WS-9）渦扇發(fā)動機，具有良好的氣動布局，大的航程與載彈量，是一種很好的飛行平臺，擁有相當大的改進潛力。如果改進火控系統(tǒng)，換裝WS-6或俄羅斯AL-31，采用電傳*縱等設(shè)計，完全可以改進成具有強大的對空、對地（海）攻擊能力的類似F-15E或蘇-30MKK的多用途戰(zhàn)斗機，其改裝前景與意義超過比其稍后研制但先服役的殲八Ⅱ。70年代是我國航空史上百花齊放時期，其間先后涌現(xiàn)了運十、殲十二、直六等項目，后期達到了我國作戰(zhàn)飛機研制的高潮。令人遺憾的是，多數(shù)項目或因航空工業(yè)部門，或因使用單位最終下馬，所幸殲轟七因設(shè)計、生產(chǎn)單位的堅持得以僥幸生存下來。縱現(xiàn)歷史，使用單位在裝備什么樣的作戰(zhàn)飛機上多次徘徊、猶豫不決，導(dǎo)致先進的、具有良好改進前景的諸多作戰(zhàn)飛機下馬，與其配套的先進發(fā)動機無一保留，使設(shè)計隊伍斷層、人才流失。由于使用部門的作戰(zhàn)思想停留于短距離，在地面引導(dǎo)下快速、分散地截擊入侵之敵，使他們熱衷于戰(zhàn)術(shù)的所謂連續(xù)性、繼承性，熱衰于對相對落后的殲八的改進，從而不得不選擇了殲八Ⅱ。在當時，殲八Ⅱ就不是唯一選擇，也不是最佳選擇。然而，現(xiàn)實畢竟是現(xiàn)實，我們對中國先進戰(zhàn)機的美好愿望只能停留在對那段輝煌歷史的回憶之中了

殲八Ⅱ源于殲八和殲八I，是我國在戰(zhàn)斗機領(lǐng)域秉承蘇聯(lián)米格飛機傳統(tǒng)的基礎(chǔ)上，盡可能地利用成熟技術(shù)取得的一項重大成就。盡管作為戰(zhàn)斗機先天不足，但仍具有承前啟后的作用，奠定了戰(zhàn)斗機采用非機頭進氣的基本格局，對日后我國戰(zhàn)斗機的設(shè)計、使用產(chǎn)生了深遠影響。我軍曾有研制殲十二的失敗教訓(xùn)。該機是在60年代發(fā)展的一種單發(fā)輕型超音速戰(zhàn)斗機。由于航程太短，缺乏全天候作戰(zhàn)能力于70年代末期下馬。在整個六、七十年代，我國已試飛的所有飛機中，最具創(chuàng)新精神的莫過于殲十二了?？杀氖亲栽O(shè)計時，就是個落后機種。不過有幾項成就值得大書特書，如：擺脫了蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機的束縛，采用下單翼、前緣襟翼、整體風檔等，還有洗煉的突出的機尾造形等。這些早在六、七十年代就已有的設(shè)計理念與技術(shù)未被應(yīng)用于日后的殲八Ⅱ的發(fā)展與改良中，相形之下，殲八Ⅱ的設(shè)計風格卻遠遠不及殲十二?；厮輾灠刷虻脑O(shè)計方針，當是具有全天候作戰(zhàn)能力的，可執(zhí)行超視距空戰(zhàn)的、能全面對抗米格-23的戰(zhàn)斗機。而事實是，由于所采用的氣動布局，尤其是三角形機翼，限制了殲八的進一步發(fā)展。

歷史上，美、歐、蘇等國裝備了許多三角翼飛機。美制F-102、F-106，法制幻影Ⅲ等是無尾三角翼戰(zhàn)斗機。其優(yōu)點是跨音速阻力小，利于超音速飛行，而缺點也不少，前兩者是截擊機，在本土使用還說得過去，幻影Ⅲ急急被幻影F1取代，盡管較前者好不了哪去，只是采用后掠翼改善了起飛性能等。后來的幻影2000因采用了電傳*縱放寬靜穩(wěn)定度等技術(shù)，使無尾三角翼機獲得新生。以色列在幻影5基礎(chǔ)上研制的幻獅加裝了鴨翼，使飛行性能得以改善。90年代以來，歐洲研制的新戰(zhàn)斗機無一不采用鴨翼加三角翼布局。我國新近研制的殲十亦采用此種布局。當時唯一使常規(guī)三角翼飛機發(fā)揚光大的只有蘇聯(lián)，他們發(fā)展了米格-21、蘇-9、蘇-11、蘇-15等一系列三角翼戰(zhàn)斗機。其中蘇霍伊設(shè)計的是截擊機，只有米格-21為前線戰(zhàn)斗機。作為一種簡單、高效、低成本的白天型戰(zhàn)斗機，大量裝備部隊并向外出口有其得天獨厚的政治、經(jīng)濟等原因，是蘇聯(lián)向2倍音速戰(zhàn)機發(fā)展的重要機型。盡管存在諸多不如人意的地方，但畢竟是東方陣營少有的一種2倍音速戰(zhàn)斗機而得以向全球漫延。從技術(shù)與使用角度講，三角翼戰(zhàn)斗機有著無可替代的優(yōu)點，并且是戰(zhàn)斗機翼型的主流。但是純?nèi)且恚醇葻o修形又無其他措施的常規(guī)三角翼飛機早已不再是發(fā)展方向。純?nèi)且磉m于高空、高速飛行的截擊機而非多用途戰(zhàn)斗機和空中優(yōu)勢戰(zhàn)斗機。三角形機翼必須得到修型才能成為優(yōu)秀戰(zhàn)斗機。為彌補不足，蘇霍伊設(shè)計局將蘇-15改進成雙三角翼飛機，成飛公司將殲七改進為雙三角翼帶有前緣襟翼的殲七MG或殲七E。改進后的殲七是格斗能力最強的國產(chǎn)格斗機。殲八Ⅱ的飛行性能要遜色得多，較之唯一優(yōu)勢就是航程遠。這一點可能是被海軍看中的唯一優(yōu)點。放眼世界，無論是軍用還是民用飛機，70年代以后，再無純?nèi)且砜裳裕ɡ鏔-15采用扭轉(zhuǎn)的切角三角翼，F(xiàn)-16采用電傳*縱的切角三角翼）。原因就是純?nèi)且韮H利于高速性能的發(fā)揮、不利于低速性能的發(fā)揮，機動性與使用經(jīng)濟性較差。作為我國九十年代的主力戰(zhàn)斗機，殲八Ⅱ卻令人費解的沿用純?nèi)且聿蛔?。雖然利于高空高速飛行，但由此造成的飛行性能差，對縮短機身長度不利，其惡果是無法估量的。不僅影響飛行，而且直接導(dǎo)致機身細長。采用純正三角翼布局是殲八Ⅱ的第一個先天不足。大量使用新材料，工藝水平有所提高。

早在仿制米格-21時，我們就已經(jīng)掌握了諸如化學(xué)銑切、整體壁板加工等新技術(shù)，并開始嘗試新材料的應(yīng)用。以后，經(jīng)過若干年的努力，在研制殲八時，已開始使用復(fù)合材料。主要應(yīng)用在水平尾翼與重直尾翼上，在為其配套的WP-7發(fā)動機上，已經(jīng)采用空心渦輪葉片。隨后，我國曾在強五飛機上試飛全復(fù)合材料垂直尾翼。仿制復(fù)合材料應(yīng)用較多的海豚直升機，對國產(chǎn)飛行器大規(guī)模應(yīng)用復(fù)合材料是個良好的促進，因而在殲八Ⅱ上，新技術(shù)、新材料的應(yīng)用水平也到了前所未有的水平。

除殲轟七外，殲八Ⅱ的技術(shù)水平是所有國產(chǎn)作戰(zhàn)飛機中最好的。比如，殲八Ⅱ所使用的WP-13發(fā)動機大量使用了鈦合金及其加工技術(shù)，使經(jīng)濟性與壽命均有很大改善。全膠接垂尾壁板和勞倫紙蜂窩結(jié)構(gòu)使飛機重量進一步減輕。

殲八Ⅱ自投產(chǎn)以來，已經(jīng)大量在海、空軍中服役，是繼殲五、殲六、殲七以后的我國第四種主力戰(zhàn)斗機，也是我國第二代戰(zhàn)斗機中的最后一個機型。產(chǎn)量大大超出殲八及殲八I，目前的裝備數(shù)量僅次于殲七。在遠程、全天侯作戰(zhàn)方面，非前三種戰(zhàn)斗機所及，只有引進的第-27或殲十一能在性能上超越殲八Ⅱ，而后者在數(shù)量與戰(zhàn)術(shù)應(yīng)用上又有獨到的優(yōu)勢。

在建國50周年的閱兵式上，總共有28架殲八Ⅱ飛越了天安門廣場。其中24架單獨編列，從而成為我軍歷史上最大的機群編隊合成，另外4架殲八Ⅱ受油機與兩架轟六加油機編隊。雖然殲七也有28架，但共有20架單獨編隊，其余8架是八一飛行表演隊的殲七EB，與長機轟六共同組成第一梯隊。以上事實足以說明，殲八Ⅱ在我航空兵中的重要地位。

殲八Ⅱ是我國第二種投入使用的兩側(cè)進氣的戰(zhàn)術(shù)飛機，是第一種兩側(cè)進氣的戰(zhàn)斗機，從此我國戰(zhàn)斗機擯棄機頭進氣的簡單形式，開始具有現(xiàn)代的外形特征。不過，作為我軍跨世紀戰(zhàn)斗機，由于優(yōu)化設(shè)計不足，致使機身頎長。主要原因是與該機采用純?nèi)且沓Ｒ?guī)布局有關(guān)。

作為殲八Ⅱ的第二個先天不足，細長的機身本不是不能縮短的。以其身長來衡量，空重僅有9820公斤，最大起飛重量只有17.8噸，與機身長度較短的單發(fā)米格-23相仿，低于米格-27的20.6噸。幼獅戰(zhàn)斗機空重為7285公斤，最大起飛重量為16.5噸；幻影2000空重為7500公斤，最大起飛重量為17噸。兩項數(shù)值均低于我機，但它們的幾何尺寸要小得多。F-16的空重與最大起飛重量因生產(chǎn)批次的不同而不同?？罩卮笾聫?.0-9.3噸，最大起飛重量-23.1噸，已由輕型戰(zhàn)斗機接近重型戰(zhàn)斗機水平，尺寸小而重量大。90年代出現(xiàn)的歐洲陣風與臺風戰(zhàn)斗機亦存在類似F-16的情況。通過對比，可以發(fā)現(xiàn)殲八Ⅱ的空重和最大起飛重量與其身長不相稱，好似一名瘦高個拳擊手，力量顯得異常單薄。國外與殲八Ⅱ相同或相近尺寸的戰(zhàn)斗機最大起飛重量大致在25-35噸，滿足此項數(shù)值的國產(chǎn)戰(zhàn)機只有殲轟七。形成這種狀況的原因：一是發(fā)動機推力??；二是機翼形狀及增升設(shè)計不合理，起落架強度不夠；三是西方飛機盡其可能地使用復(fù)合材料、并配以廣泛使用鈦合金用來減輕重量，由于裝備比較完善的電子設(shè)備、還有大容量機內(nèi)油箱，起飛重量往往比較大，而殲八Ⅱ的小起飛重量只能說明有效空間少。我們可以作一大膽推測，如果當初用WS-6改裝殲八Ⅱ，那么該機勢必要加大起飛重量，同時改善火控雷達，翼型、氣動布局等均要發(fā)生深刻變化。然而這對使用單位的習(xí)慣不相符，他們習(xí)慣于使用輕型的、維修簡單的飛機，而不愿使用精密、復(fù)雜的作戰(zhàn)系統(tǒng)。在使用現(xiàn)有WP-7或WP-13發(fā)動機，該機不是沒有縮短機身的可能?，F(xiàn)舉例說明：

1、米格-23、米格-31的進氣口就在座艙兩側(cè)或靠后位置，F(xiàn)-4、F-5、F-15、F-22、雅克-38、超軍旗、鷂、強五等正常布局的戰(zhàn)斗機，其進氣口設(shè)計莫不如此；幻影2000等無尾三角翼飛機的進氣口位置也較靠前、機翼進一步向前安置，沒有平尾，進一步縮短了機身。

2、Saab-37、JAS-39等近距耦合鴨式布局的戰(zhàn)斗機，不僅進氣口在座艙兩側(cè)，前置鴨翼緊靠進氣口安置，較常規(guī)布局縮短了機身；米格-19、米格-21等機翼位置非?？壳?，亦可起到縮短機身的作用。

3、F-15、F-22，閃電等戰(zhàn)斗機為了縮短后機身，刻意對機翼后緣進行了修形，使后緣翼根前移，便于向前安置水平尾翼。蘇-27，米格-31等飛機如果采用三角翼，勢必延長后機身。

4、為了縮短機身長度，許多設(shè)計師選擇發(fā)動機尾噴管外露的方法，配以將垂直尾翼前移等手段，縮短飛機總長度。有些飛機，如臺風、陣風的雷達罩就在座艙前；有些飛機如F-15、F-22、F-35等將機體大大縮短，而平尾則比較靠后。F-22還將YF-22的形如主翼的水平尾翼進行修形，不僅更利于隱形，縮短總長度，而且可以避免維修時人機碰撞。

總之，設(shè)計人員為了縮短機身可謂絞盡腦汁！

反觀殲八Ⅱ，上述縮短機身長度的措施在其身上卻未被應(yīng)用，反而成為80年代以后細長比最大的戰(zhàn)斗機，實在讓人感到無奈。在武器裝備方面，我們老是該大不大，該小不小。譬如軍艦，國外的軍艦無論在尺寸、排水量等方向總是超越我們許多，坦克亦是如此，而在飛機方面，我們老是比別人輕許多。以致同蘇聯(lián)一樣，有個“傻大黑粗“的不良評語。如果采取優(yōu)化設(shè)計，完全可以縮短殲八Ⅱ的總長度。殲八Ⅱ的設(shè)計人員曾稱專門加長殲八Ⅱ的機身長度是為了增加前機身油箱以配平飛機重心，這是造成該機長度增加的一個原因。解決該問題的方法可以通過將機身下副油箱前移，即像F/A-18、Saab-37、F-5的早期型號、蘇-7那樣即可解決上述問題，而非要增加前機身長度。通過類比，完全可以斷定殲八Ⅱ的機身長度可以縮短。這樣就可能成為一種新型戰(zhàn)半機而非在原準機基礎(chǔ)上簡單地加長而實現(xiàn)設(shè)計目標。聯(lián)想殲八Ⅱ誕生的背景，不佳的氣動布局，修長的機身，可以斷定殲八Ⅱ的設(shè)計是失敗的。當然加長機身有利于減小飛行阻力、增大縱向穩(wěn)定性。由于缺乏優(yōu)化設(shè)計，包括*縱系統(tǒng)、掛架布局等，導(dǎo)致殲八Ⅱ在輕量級運動員中長了個大個，無力伸展拳腳。國外戰(zhàn)斗機尤其是西方戰(zhàn)斗機，大量采用復(fù)合材料、鈦合金等，千方百計地減輕飛機重量等，機身長度比我機小，空重相仿的戰(zhàn)斗機，起飛重量、航程、載彈量等遠比殲8Ⅱ大，機載設(shè)備又非常齊全，只能說明殲八Ⅱ的增升效果不佳、有效空間太少、整體設(shè)計不合理。有人認為殲8Ⅱ之所以細長，是與其采用兩臺發(fā)動機密不可分的。誠然，采用兩臺發(fā)動機是造成機身加長的重要因素，但不是更加細長的絕對因素。通過優(yōu)化設(shè)計，完全可以控制總長度。在國外，不乏采用同一型號、或近似型號發(fā)動機裝備數(shù)款戰(zhàn)斗機的實例。除重型的A-5、F-111、蘇-24等機身較長、起飛重量超重外，其他型號的雙發(fā)飛機，除起飛重量大幅攀升外，機身長度沒有殲八Ⅱ增加明顯（殲八Ⅱ采用的渦噴13實是渦噴7的改進型）。例如，同是采用F100、F110渦扇發(fā)動機，F(xiàn)-16為單發(fā)，機長為15.09米，F(xiàn)-15為雙發(fā)重型機，機長19.43米；在兩臺發(fā)動機基礎(chǔ)上改用一臺F404渦扇發(fā)動機的F-20，機長為14.42米，同樣采用一臺F404的X-29長16.44米，X-31長14.85米，JAS-39為14、10米，雙發(fā)型的F/A-18機長為17.07米，雙發(fā)的法國陣風A為15.8米；采用F-119發(fā)動機的雙發(fā)型YF-22機長19.56米，F(xiàn)-22機長縮短為18.92米，YF-23機長20.5米，單發(fā)的X-32長14.03或者14.42米，X-35機長米；采用一臺M53發(fā)動機的幻影2000機長14.36米，雙發(fā)型的幻影4000為18.70米，采用M53改進型的M88的陣風A機長15.8米，陣風C則縮短到15.3米。這些是70年代以后的設(shè)計，此前的機型主要有采用一臺J79發(fā)動機的F104，機長16.69米，雙發(fā)F-4為19.20米；采用J52發(fā)動機的單發(fā)攻擊機A4機長12.29米，雙發(fā)重型攻擊機A-6達16.69米；采用埃紋發(fā)動機的單發(fā)獵人戰(zhàn)斗機長13.93米，雙發(fā)閃電式截擊機長16.84米；采用兩臺RD-33發(fā)動機的米格-29長16.28米，采用一臺RD-33改進型RD-93的中國FC-1機長14米……通過實例對比，可以明確戰(zhàn)斗機的長度確實與采用發(fā)動機臺數(shù)有關(guān)，但不會造成機身明顯的加長。殲八由殲七發(fā)展而來，采用相同或相似的發(fā)動機，殲七機長13.95米，殲八含空速管長21.52米，而殲八Ⅱ卻達到21.59米，較前述飛機，增長幅度過大，而起飛重量過小，不能不說是遺憾。

如果當初不是簡單地對殲七放大，而是依據(jù)戰(zhàn)術(shù)目標仔細對氣動布局及部分細節(jié)進行修形，從眾多方案中選擇一個最佳的方案，殲八飛機決不會是現(xiàn)在這個模樣。除機翼、機身、氣動布局缺乏優(yōu)化設(shè)計與修形之外，其他還有諸如機翼增升裝置簡單、起落架收放形式不佳、座艙偏小，腹鰭過大過笨等。需要指出的是，殲八Ⅱ有些設(shè)計過于簡單是因發(fā)動機推力嫌小，但正因為推力小才需縮短機身并減重，才需要增加飛機升力，而這些又恰恰是殲八Ⅱ的一大頑癥。

殲八的增升裝置與起落架收放形式傳承于米格-21，機翼上安置有簡單襟翼，既無前緣襟翼，又無F-15、閃電相同的機翼扭轉(zhuǎn)度。因為主起落架支柱在翼下，且又向內(nèi)、向前斜向收入機身內(nèi)，致使翼下內(nèi)側(cè)掛架僅能攜帶格斗導(dǎo)彈，而緊靠主起落架支柱的掛架又無法攜帶大型副油箱，不利于增加載荷與航程。如果修改機翼形狀與增升方式配以主起荷架垂直向內(nèi)收入機身，殲八Ⅱ的裝載量定能提升。F-4、臺風、幻影2000的布局與作法便是明證。至于座艙狹小、機身上下有鰭、機翼有翼刀，水平尾翼有防振顫配重則是仿制米格飛機的通病。仿制米格-23而引入的可折疊腹鰭無助于減輕飛機重量與使用成本。發(fā)動機推力小，油耗大

發(fā)動機是制約我國飛機發(fā)展的兩大瓶頸之一，殲八Ⅱ也不例外地受此影響。殲八安裝兩臺殲七使用的WP-7發(fā)動機，殲八Ⅱ換裝的WP-13是WP-7的改進型，系蘇聯(lián)由P11發(fā)展而來的P13渦噴發(fā)動機的仿制型，兩者均屬于50年代的技術(shù)水平，前者的國產(chǎn)型號就是WP-7。兩者只有微小的變化，具有通用性。WP-13自重1306kg，加力推力63.45千牛，推重比5.28，油耗率起飛階段為2.2公斤/公斤/小時，巡航階段0.99公斤/公斤/小時。雖然我們一直堅持對WP-13的改進，但由于技術(shù)制約，改進幅度不大。因發(fā)動機推力小，限制了殲八Ⅱ的起飛重量，而高油耗率又進一步縮短了該機的航程。

70年代以來，西方的第三代戰(zhàn)斗機紛紛采用先進的渦扇發(fā)動機。較之渦噴發(fā)動機具有推力大，噪聲小，油耗低等優(yōu)點，進入80年代，西方的戰(zhàn)斗機基本實現(xiàn)渦扇化，就連我國周邊的大小國家及地區(qū)已基本實現(xiàn)了主力戰(zhàn)機渦扇化。而我們?nèi)匀灰蕾囄?、六十年代蘇聯(lián)人給予的家底來裝備90年代的主力戰(zhàn)斗機，單這一點就嚴重制約我軍機的性能發(fā)揮。目前，西方的軍用同類發(fā)動機已向小型化發(fā)展，幾何尺寸越來越小，重量越來越輕，推力及推重比卻越來越大，并出現(xiàn)了推力矢量發(fā)動機，發(fā)動機控制技術(shù)采用全權(quán)數(shù)字式控制系統(tǒng)，*縱限制越來越小。相比之下，我國發(fā)動機整體水平依然落后。早在殲八立項不久，我們即已開始研制與AL-31、F-100/110推力相當?shù)腤S-6渦扇發(fā)動機，并實施將WP-6改進為WS-5，測繪仿制波音707所用JT8D渦扇發(fā)動機的WS-8計劃，70年代在周總理的主持下引進英國斯貝MK202渦扇發(fā)動機，仿制型號為WS-9。雖然有關(guān)部門對WS-6進行了改進，甚至于1982年試車達到了138千矢推重比為7的預(yù)期指標。使人難以想象在AL-31、F-100研制的同時，我們居然會有相似的渦扇發(fā)動機，但因沒有配套飛機而下馬。仿制成功的WS-9，當初也是無使用飛機而停頓，造成日后定型的殲轟七因缺少發(fā)動機而只有少量入役，大大影響了我軍戰(zhàn)斗力。在WS-6下馬之際，該發(fā)動機幾乎達到定型狀態(tài)只待投產(chǎn)。WS-6曾是我們很有希望的發(fā)動機，不僅可以提升我軍戰(zhàn)斗力，還可以大幅提高航空工業(yè)整體水平。它的下馬，以及殲九、運十的下馬，使我國航空工業(yè)裹足不前。

發(fā)展殲八Ⅱ的目的就是要在機首雷達罩內(nèi)安裝大型火控雷達以實現(xiàn)全天候與超視距空戰(zhàn)與攔射能力。但從公布的大量殲八Ⅱ照片、殲八ⅡM計劃及當前的改進來看，殲八Ⅱ不可能裝備可下視下射的脈沖多普勒雷達。其火控雷達至多相當于米格-23的高空云雀或F-4的早期型號。我國的中程空空導(dǎo)彈PL-11系意大利的阿斯派德的仿制型。從我國的導(dǎo)彈護衛(wèi)艦最終以HQ-7艦空導(dǎo)彈取代HQ-61艦空導(dǎo)彈來看，PL-11性能平平，而殲八Ⅱ的火控雷達似乎對其不相配。關(guān)于這一結(jié)論，可以從殲八Ⅱ只帶格斗導(dǎo)彈而不見PL-11導(dǎo)彈窺視一斑。殲八的設(shè)計構(gòu)思是高空高速截擊機。作為截擊機的重要特征就是有先進的火控雷達和中程空空導(dǎo)彈，而此方面殲八以至殲八Ⅱ均不過關(guān)；執(zhí)行格斗任務(wù)又無優(yōu)良的飛行性能。將攔截轟炸機為主的截擊機改進為以制空為主的戰(zhàn)斗機，是殲八Ⅱ的第三個先天不足，航空電子落后又是制約我國飛機發(fā)展的第二個瓶頸。我國曾經(jīng)成功研制出脈沖多普勒雷達，除殲轟七裝備有這種雷達外，不知殲八Ⅱ為何沒有裝備。該機裝備此種雷達不失為一種好的選擇。

作為我軍新戰(zhàn)斗機，殲八Ⅱ攜帶的武器種類不比殲七多多少，主要為一門23毫米雙管炮，帶2-4枚格斗導(dǎo)彈執(zhí)行空戰(zhàn)任務(wù)；攜帶2具火箭發(fā)射巢，4-10枚炸彈執(zhí)行對地攻擊任務(wù)。目前尚未見攜帶精確制導(dǎo)武器和反艦武器的報道。在海航序列中，強五不具備攜帶C801反艦導(dǎo)彈能力。殲轟七雖然能攜帶2-4枚，但裝備量太少，殲八Ⅱ不能攜帶、發(fā)射C801，使其作為海軍飛機的作戰(zhàn)能力大打折扣。

殲八Ⅱ作戰(zhàn)靈活性不足、缺乏彈性的原因是與載彈量、航程偏小等有關(guān)，更重要的是該機火控雷達落后，從而制約該機作戰(zhàn)潛力的發(fā)揮。這大概是我國發(fā)展殲八ⅡM的原因。

早在殲八Ⅱ服役之初，業(yè)內(nèi)就有人聲稱該機在性能上全面超越米格-23。殲八Ⅱ的設(shè)計目標是抗擊蘇聯(lián)最后一種第二代戰(zhàn)斗機米格-23的挑戰(zhàn)，大量借鑒了后者的設(shè)計。米格-23早于殲八Ⅱ近20年服役，其設(shè)計者是著名的米高揚設(shè)計局。在設(shè)計該機時已有幾代或幾批世界聞名的戰(zhàn)斗機，其中包括我國仿制的米格-17/19/21等。為了研制米格-23，他們已對相關(guān)技術(shù)作了大量預(yù)研，掌握了許多新技術(shù)。更重要的是蘇聯(lián)傾其全力發(fā)展空中優(yōu)勢以對抗北約。米格-23服役之后，性能不斷得到提升，不僅裝備有中程空空導(dǎo)彈，還有部分下視下射能力，高空最大速度、機動性均優(yōu)于我機。所采用的P29-300渦噴發(fā)動機不僅推動大、潑辣，還是同類發(fā)動機的終極，達到了巔峰狀態(tài)。使我國仿制P29-300的前代P13發(fā)動機的WP-13無法望其項背。再者米格-23的數(shù)量亦遠遠超出殲八Ⅱ，不僅有質(zhì)的優(yōu)勢，更有數(shù)量優(yōu)勢，直到目前仍有很大的改進余地。我機的設(shè)計目標就是追趕米格-23，在成功仿制米格-21之后，在工業(yè)實力、特別是航空工業(yè)實力落后于蘇聯(lián)的情況下，要研制出趕超米格-23之機，其困難性可想而知，何況我們的設(shè)計又無法擺脫蘇聯(lián)的影響，缺乏對高性能戰(zhàn)機的熱情及不斷的決策失誤呢。小展弦比，常規(guī)三角翼布局配之以落后的設(shè)計思想嚴重制約了殲八Ⅱ的潛能，使之無法全面與米格-23相抗衡。身為世界上最后一種第二代戰(zhàn)斗機，殲八Ⅱ不僅落后于米格-23，就是與其它主要第二代戰(zhàn)斗機，如F-104，F(xiàn)-5、F-4、幻影Ⅲ、幻影F1、Saab-37等相比，也是處于下游。那些認為殲八Ⅱ超出其他第二代戰(zhàn)機、具有第三代戰(zhàn)機的部分特征，超出F-16、幻影-2000的部分性能等言論是缺乏根據(jù)、有失公允的。世界上第一種2倍音速戰(zhàn)斗機F-104的最后一種改型，已是一種可發(fā)射麻雀或阿斯派德中程導(dǎo)彈的優(yōu)秀截擊機，攔射性能超過殲八Ⅱ。在80年代以后進行了大量改進的F-4，性能全面超越殲八Ⅱ及以后的殲八ⅡM。即使未升級，作戰(zhàn)彈性、綜合作戰(zhàn)能力仍超出我機一大截。F-5的作戰(zhàn)能力大致與殲八Ⅱ相同，其最終改進型F-20，由于裝備了AN/APG-67脈沖多普勒雷達和外掛物管理系統(tǒng)、玻璃化座艙、F404渦扇發(fā)動機后，達到了第三代戰(zhàn)斗機的水平。只是由于里根政府放開高性能戰(zhàn)斗機F-16的出口限制，迫使其沒有正式生產(chǎn)。Saab-37的情況同F(xiàn)-4。F-16、幻影-2000是典型的第三代輕型戰(zhàn)斗機，性能各有所長，無論在截擊、格斗、對地攻擊等方面均表現(xiàn)出色。由于它

誰知道中國飛行發(fā)展歷史,從古到現(xiàn)在

中國航空史看下這本書全都有 前言 緒論 第一章 清末民初的中國航空 第一節(jié) 近代航空知識的傳入 一、最初傳人中國的航空知識 二、氣球、飛艇相繼出現(xiàn) 第二節(jié) 中國人設(shè)計制造飛機，掌握飛行技術(shù) 一、馮如首次駕駛自制飛機上天 二、譚根制造水上飛機成功 三、國內(nèi)最早的航空工廠 四、第一篇航空論文 五、中國人在國內(nèi)的首次駕機飛行 六、中國近代航空活動家和飛行家厲汝燕 七、中國制成第一架飛機和第一架武裝飛機 第三節(jié) 清末民初的幾支航空隊 一、清王朝籌建的飛行隊和航空器研究所 二、辛亥革命后建立的幾支航空隊 第二章 軍閥混戰(zhàn)時期的中國航空 第一節(jié) 中國近代航空事業(yè)的奠基人——孫中山

中國航天工程新發(fā)展

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航天產(chǎn)業(yè)面發(fā)展良機

1.1 國際航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展動態(tài)

作為一個技術(shù)密集和資本密集的產(chǎn)業(yè)，航天產(chǎn)業(yè)具有高投入、高風險、高收益的特點。進入21世紀以來其發(fā)展速度明顯加快。“國際航天商業(yè)委員會”2005年8月10日發(fā)布的《2005年航天產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀》調(diào)研報告統(tǒng)計：2004年全球航天產(chǎn)業(yè)來自商業(yè)服務(wù)和政府計劃的總收入達到1030億美元，預(yù)測到2010年將會超過1580億美元。

伴隨著上述轉(zhuǎn)變的是航天產(chǎn)業(yè)從研發(fā)制造向應(yīng)用服務(wù)轉(zhuǎn)移。衛(wèi)星定位導(dǎo)航、衛(wèi)星電視直播等服務(wù)已經(jīng)得到了廣泛的普及。衛(wèi)星運營服務(wù)的規(guī)模不斷擴大，比例也逐步提高并穩(wěn)定在一定的水平。

1996-2004年間，全球航天產(chǎn)業(yè)的總收入以年均13%的速度快速增長。而在航天產(chǎn)業(yè)中，衛(wèi)星應(yīng)用產(chǎn)業(yè)規(guī)模更是大幅度擴大。2004年全球航天產(chǎn)業(yè)1030億美元的總規(guī)模中，衛(wèi)星應(yīng)用占整個產(chǎn)業(yè)總收入的比重達60%以上。而在2001年至2006年，全球衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)的平均增長為10.5%，其中運營服務(wù)平均增長達14%，增速最為明顯。其次才是以寬帶、網(wǎng)絡(luò)等業(yè)務(wù)為主的固定衛(wèi)星業(yè)務(wù)。2006年衛(wèi)星應(yīng)用產(chǎn)業(yè)規(guī)模達1061億美元。

有專家預(yù)測到2010年，全球衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達到2000億美元的水平，而衛(wèi)星服務(wù)業(yè)將占到70%以上。

1.2 我國航天產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵時期

中國航天事業(yè)起步于1956年。半個世紀以來，我國航天工業(yè)成功研制了多種導(dǎo)彈武器、運載火箭、應(yīng)用衛(wèi)星。歷經(jīng)東方紅系列通信衛(wèi)星的研制、北斗導(dǎo)航衛(wèi)星體系的發(fā)展、多種遙感衛(wèi)星的發(fā)射與回收，神州系列飛船的成功、探月計劃的逐步開展，我國航天產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模。隨著中國航天經(jīng)驗的積累，我國航天產(chǎn)業(yè)已經(jīng)開始進入研制試驗向研制應(yīng)用的轉(zhuǎn)型階段。在應(yīng)用衛(wèi)星方面，我國已經(jīng)初步形成了返回式遙感、通信廣播、氣象、科學(xué)與技術(shù)試驗、地球資源、導(dǎo)航定位6個應(yīng)用衛(wèi)星系列及其衛(wèi)星應(yīng)用領(lǐng)域，對外商業(yè)發(fā)射服務(wù)也取得了新的進步。

當前我國的航天產(chǎn)業(yè)規(guī)模在1200億人民幣左右，占GDP的比例還不足1%。相比之下，美國航天產(chǎn)業(yè)占GDP的8-10%。我國航天產(chǎn)業(yè)還有巨大的發(fā)展前景。

1.3 “十一五”規(guī)劃助推航天業(yè)新發(fā)展

在我國的《十一五規(guī)劃》中就明確指出:要推進航天產(chǎn)業(yè)由試驗應(yīng)用型向業(yè)務(wù)服務(wù)型轉(zhuǎn)變，發(fā)展通信、導(dǎo)航、遙感等衛(wèi)星及其應(yīng)用，形成空間、地面與終端產(chǎn)品制造、運營服務(wù)的航天產(chǎn)業(yè)鏈。因此，“十一五”期間將是我國航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時期。在此期間，一些關(guān)鍵技術(shù)可能成為我國重點突破的目標，包括：力爭在小衛(wèi)星、微小衛(wèi)星、天基組網(wǎng)等方面有所突破；建造空間站以及解決有較大規(guī)模的、長期有人照料的空間應(yīng)用問題；載人飛船與空間飛行器的交會對接技術(shù)；宇航員太空行走技術(shù)；以及實施“嫦娥”探月工程，并為逐步開展深空探測研究作好準備等。

2.“神七”發(fā)射帶來的投資機會

2.1 “神七”發(fā)射--中國航天產(chǎn)業(yè)新發(fā)展

從1999年神舟一號無人飛船首訪太空到2005年費俊龍、聶海勝乘坐神舟六號攜手問天，僅僅6年時間就走完了發(fā)達國家三四十年走過的路。回顧歷史，1999年11月20日，我國成功發(fā)射第一艘無人試驗飛船神舟一號，實現(xiàn)了天地往返的重大突破。此后3年里，神舟二號至四號3艘無人飛船試驗飛行連續(xù)獲得成功。前三次無人飛行試驗中發(fā)現(xiàn)的有害氣體超標等問題，也在神舟四號飛船上得到了徹底解決。2003年10月15日，在第一艘載人飛船神舟五號完美升空后，中國成為世界上第三個能夠獨立開展載人航天活動的國家。2005年10月12日，神舟六號載人飛船再次升空。從神五的一人一天到神六的兩人多天，費俊龍、聶海勝115個小時的航程不僅實現(xiàn)了多人多天太空飛行技術(shù)的突破，而且完成了中國第一次有人參與的空間科學(xué)實驗。

而“神舟七號”的發(fā)射表明我國已掌握了天地往返技術(shù)和其他一系列關(guān)鍵技術(shù)，成為國際航天界的第二軍團，雖然和美、俄還有一定差距，但短短50年時間已經(jīng)顯示中國航天事業(yè)的新發(fā)展，將實現(xiàn)中國載人航天的新突破，并進一步推動載人航天事業(yè)向更高水平發(fā)展。

而回顧我國近年來航天科技領(lǐng)域的飛速發(fā)展，與“十一五規(guī)劃”以及國家對航天科技發(fā)展的極力投入是分不開的。而這種投入對市場經(jīng)濟會到來什么呢？，一般來講，航天技術(shù)開發(fā)將會帶動民用高科技產(chǎn)業(yè)的振興，為國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級開路。在國際上，據(jù)估算，航天產(chǎn)業(yè)的直接投入產(chǎn)出比約為1比2，而相關(guān)產(chǎn)業(yè)的輻射則可達到1比8至1比14。也就是說，投入15億元，就可以直接獲得30億元的收益。有人士估計中國航天產(chǎn)業(yè)所輻射出的產(chǎn)業(yè)鏈已達到人民幣1200億元的規(guī)模?！吧衿摺笔潜姸嚓P(guān)鍵科學(xué)技術(shù)的集大成者，可以帶動相關(guān)合作企業(yè)在新材料、電子、機械制造、紡織、通信等領(lǐng)域的技術(shù)進步和生產(chǎn)能力的提高，形成巨大的產(chǎn)業(yè)鏈，帶動相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。

當然，除了“神七”的發(fā)射，08年也是航天業(yè)活動較頻繁的一年，總共發(fā)射15箭17星1船。針對減災(zāi)，我國將再發(fā)射3顆減災(zāi)衛(wèi)星，形成8顆減災(zāi)衛(wèi)星的布局，除此之外未來10年再發(fā)射10多顆陸地觀測衛(wèi)星，與海洋、氣象衛(wèi)星一起形成對地觀測體系、將繼續(xù)fash北斗衛(wèi)星，08年將滿足中國周邊地區(qū)的導(dǎo)航，最終形成35顆衛(wèi)星組成的全球衛(wèi)星導(dǎo)航體系。此外，在08年6月，我國已經(jīng)發(fā)射了中國首枚廣播電視直播衛(wèi)星——“中星9號”，計劃在2010年前再發(fā)射2顆廣播電視衛(wèi)星。而在十一五期間，我國還將研制100顆空間飛行器，并建立由60至70顆衛(wèi)星組成的空間信息系統(tǒng)。

因此，在“神七”上天帶動下，中國航天產(chǎn)業(yè)將迎來極大的發(fā)展機遇。首先是在國家推動下，政府采購將大幅增加。另一方面，隨著航天業(yè)由軍用向民用、由試驗到應(yīng)用的轉(zhuǎn)變，整個行業(yè)的商機將顯現(xiàn)。

2.2 神七發(fā)射帶來的投資機會

我國航天產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了包括軍方主管部門、國防科工委及其下屬國家航天局在內(nèi)的管理體系。目前，航天產(chǎn)業(yè)有較強的軍用和政府背景。研發(fā)和制造的主體是航天科技集團和航天科工集團，兩大集團有所分工。兩大集團旗下均有多家上市公司，因此，從航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展和投資的角度來看，可以關(guān)注“神七”發(fā)射帶給這些上市公司的投資機會。

中國航天工程新發(fā)展

前言

2006年10月8日，是中國航天事業(yè)創(chuàng)建50周年紀念日。50年來，中國航天從無到有，從小到大，從弱到強，屢攀高峰；中國航天人獨立自主，艱苦奮斗，大力協(xié)同，無私奉獻，以一腔熱血譜寫了中國的航天傳奇，振奮著中華民族的愛國心弦。

序章

1955年中央作出了發(fā)展原子能事業(yè)、研制原子彈的決定后，作為運載工具的導(dǎo)彈（火箭）成為新的工作方向。在1956年春制定的《1956至1967年科學(xué)技術(shù)發(fā)展遠景規(guī)劃綱要（草案）》中，原子能、火箭技術(shù)等新興技術(shù)成為發(fā)展重點。全國掀起了“向科學(xué)技術(shù)進軍”的熱潮。

一、艱苦創(chuàng)業(yè)

1、高瞻遠矚，雷厲風行

1956年4月13日，航空工業(yè)委員會（簡稱航委）正式成立，聶榮臻任主任。在聶帥的主持下，30多名科技專家和一批軍政干部、150余名應(yīng)屆大學(xué)畢業(yè)生陸續(xù)集聚北京，成為新中國航天事業(yè)創(chuàng)建的班底。

1956年10月8日，我國第一個導(dǎo)彈研究機構(gòu)——國防部第五研究院（簡稱國防部五院）正式成立，首任院長錢學(xué)森。中國的航天事業(yè)誕生了。

2、引進技術(shù)，學(xué)習(xí)消化

國防部五院成立之初，原蘇聯(lián)給我國提供了重要的幫助。1956年10月原蘇聯(lián)先提供了兩發(fā)供教學(xué)用的P-1模型導(dǎo)彈，1957年12月又提供了兩發(fā)液體近程彈道式地地導(dǎo)彈P-2及一套地面設(shè)備，同時還向我國提供了導(dǎo)彈研制基地、發(fā)射基地的工程設(shè)計圖紙，派遣了技術(shù)專家和導(dǎo)彈操作使用人員。

在原蘇聯(lián)的幫助下，我國開始了P-2導(dǎo)彈和C-75地空導(dǎo)彈的仿制工作，開始進行導(dǎo)彈研制基地、發(fā)射基地的建設(shè)，還組建了教導(dǎo)大隊，學(xué)習(xí)導(dǎo)彈操作使用技術(shù)。

這期間，1957年10月4日，原蘇聯(lián)成功發(fā)射了世界上第一顆人造地球衛(wèi)星，極大地鼓舞了我國和其他社會主義陣營國家。

3、獨立自主，自力更生

我國航天事業(yè)一直堅持獨立自主、自力更生。1960年中蘇關(guān)系破裂，中國建設(shè)強大國防的決心也毫不動搖。1960年11月5日，中國自己仿制的液體近程彈道式地地導(dǎo)彈一舉發(fā)射成功。從此，中國有了自己的近程彈道導(dǎo)彈。同年9月，上海機電設(shè)計院自行設(shè)計、制造的我國第一枚液體探空火箭T-7發(fā)射成功。

4、小結(jié)，開局成功

國防部五院成立之初，下設(shè)10個研究室，1957年重組為一、二分院，1961年成立三分院，1964年成立四分院。同時，相關(guān)科研院所不斷加入國防部五院管理體系，充實完善了科研體系，這其中包括中國科學(xué)院上海機電設(shè)計院（1958年成立，1963年劃歸國防部五院建制）、上海第二機電工業(yè)局（1961年成立，1962年由國防部五院歸口管理）、通信兵部軍事電子科學(xué)研究院（1958年劃歸國防部五院建制）、導(dǎo)彈試驗訓(xùn)練基地（1961年劃歸國防部五院建制）等。截至1964年，國防部五院已經(jīng)初步建成覆蓋導(dǎo)彈、火箭、衛(wèi)星及相關(guān)系統(tǒng)領(lǐng)域，具有獨立研究、研制、試驗?zāi)芰蜅l件的研究院體系。國防部五院的成立、建設(shè)及其成績證明，中國航天事業(yè)取得了開局成功，為完成更大的歷史任務(wù)打下了較好的基礎(chǔ)。

二、配套發(fā)展

1、“八年四彈”與導(dǎo)彈核武器

1964年10月16日，第一顆原子彈爆炸成功之后，發(fā)展導(dǎo)彈核武器，解決運載工具已成為緊迫任務(wù)。1964年12月，全國人大三屆一次會議通過成立第七機械工業(yè)部的決議，由七機部統(tǒng)一組織和管理航天事業(yè)的研究、設(shè)計、試制、試驗、生產(chǎn)。

1965年3月，七機部《關(guān)于地地導(dǎo)彈發(fā)展規(guī)劃》獲得批準。這就是“八年四彈”的發(fā)展規(guī)劃，即在1965年至1972年的八年時間內(nèi)，研制成功改進的中近程、中程、中遠程、遠程四種液體彈道導(dǎo)彈。這一規(guī)劃在執(zhí)行中雖受到“文化大革命”的干擾，進度有所推延，但都基本實現(xiàn)。這對我國航天科技工業(yè)體系的形成與完善起到了積極的帶動和促進作用，并為我國航天科技工業(yè)的新發(fā)展奠定了技術(shù)和物質(zhì)基礎(chǔ)。

1966年10月27日，中國自行設(shè)計制造的東風2號甲中近程導(dǎo)彈攜帶著自己制造的核彈頭精確命中目標，兩彈結(jié)合試驗成功。從此，中國有了自己的實用型導(dǎo)彈核武器，為打破霸權(quán)主義核壟斷作出了巨大貢獻。

2、航天三線，新基地新創(chuàng)業(yè)

六十年代中期，根據(jù)中央關(guān)于加強戰(zhàn)備，加強三線建設(shè)，建立鞏固的戰(zhàn)略后方的指示，航天系統(tǒng)開始大規(guī)模的后方基地建設(shè)。廣大航天職工從一線大城市來到三線深山僻壤，在極其艱苦的條件下，經(jīng)過20年風雨坎坷的努力奮斗，建成了航天三線基地。

3、東方紅一號衛(wèi)星與長征一號運載火箭

1966年“文化大革命”開始，衛(wèi)星研制工作受到較大沖擊。為了加快我國第一顆人造地球衛(wèi)星的研制，根據(jù)聶榮臻副總理的建議，中國空間技術(shù)研究院于1968年2月成立，有力地保障了衛(wèi)星研制工作的正常開展。

1970年4月24日，長征一號運載火箭在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心成功地發(fā)射了東方紅一號衛(wèi)星，中央人民廣播電臺向全世界轉(zhuǎn)播了衛(wèi)星播送的《東方紅》樂曲，全國各族人民無比喜悅。我國第一顆人造地球衛(wèi)星的發(fā)射成功，標志著我國已經(jīng)掌握多級運載火箭和人造衛(wèi)星的研制、發(fā)射與測控技術(shù)，這是我國航天技術(shù)發(fā)展史上一個重大的突破，中國開始進入航天時代。

4、小結(jié)，歷史性的飛躍

七機部成立后，體制建設(shè)繼續(xù)充實，技術(shù)體系繼續(xù)完善，盡管受到“文化大革命”的干擾，仍然在短時間內(nèi)獨立完成了西方強國需要很長時間才能獲得的技術(shù)突破和工程成就，中國航天事業(yè)取得了歷史性飛躍。

在計劃經(jīng)濟體制下，在兩極世界格局下，航天事業(yè)作為國防事業(yè)的重要部分，得到了全國的大力支持。但是，在世界處于和平和發(fā)展的進程環(huán)境里，航天事業(yè)面臨轉(zhuǎn)型。

參觀博物館的總結(jié)優(yōu)秀范文集錦

看看現(xiàn)在的我們，就像是泡在蜜罐里的小蜜蜂，就像是花房里的小花朵，個個幸福得在冒泡。我們是最幸福的一代，所以我們也是能擔起社會發(fā)展的一代。等我們長大了，中國將無比富強，我們將是前無古人，后無來者的一代。 下面給大家分享關(guān)于參觀博物館的 總結(jié) ，方便大家學(xué)習(xí)。

參觀博物館的總結(jié)1

今天下午，學(xué)校組織同學(xué)們一起坐校車去博物館參觀。

到了博物館，首先看到的是有一面墻那么大的木版畫，畫上有兩只仙鶴和太陽，有些女人在拿槍 捕魚 ，男人們在騎馬?？戳诉@幅畫，就有一種進入古代的感覺。

我們上了二樓進了一間屋子，屋子里的展品是介紹舊石器時代的。在展示柜中，有許多磨尖了的石頭做的器具、環(huán)形石器和許多小石頭中有小洞做的項鏈?？梢钥闯觯菚r的人們就有對美好生活的向往。

我們又走進了另一間屋子，這間屋子跟以前大有不同。時間由石器時代轉(zhuǎn)到了古代。那里有軍印和人死了留下的衣服。能看出以前的齊齊哈爾就是一個軍事重地。因為有兵器、槍、軍用毯子和抽煙用的煙壺。記得還有一部電視劇《闖關(guān)東》里也說了齊齊哈爾是一個軍事重地。在當時還相當?shù)挠忻?

看看古人穿的衣服，衣不遮體，又冷又不舒服。可現(xiàn)在我們不僅要穿得暖和，而且還要漂亮好看。以前的古人只要肚子里有東西就行，可現(xiàn)在我們不僅要好吃，口感好、不能咸著也不能淡了。古人住的又小又冷的帳篷，現(xiàn)在住又寬有大的樓房，又暖和，又美觀。并且現(xiàn)在有事可以打個電話，很方便，在以前是要騎馬和信鴿的。并且我們有面向世界的互聯(lián)網(wǎng)和電腦。

看看現(xiàn)在的我們，就像是泡在蜜罐里的小蜜蜂，就像是花房里的小花朵，個個幸福得在冒泡。我們是最幸福的一代，所以我們也是能擔起社會發(fā)展的一代。等我們長大了，中國將無比富強，我們將是前無古人，后無來者的一代。

參觀博物館的總結(jié)2

5月3日，我院開展了“踐行核心價值勇?lián)嗄曦熑巍敝黝}活動，組織青年干警前往中國航空博物館進行了參觀學(xué)習(xí)。一路上，我想大家都是和我一樣：帶著一份沉重，懷著一份忐忑，揣著敬重，來到了這一神秘的地方。

上午九時許，我們趕到目的地，首先參觀了運輸機、直升機、特種飛機、偉人座機、轟炸機和高炮等系列展區(qū)。通過參觀，大家加深了對中國人民解放軍空軍和新中國航空工業(yè)發(fā)展歷程的了解，強化了國防意識，增強了民族自信心和自豪感。接著，在航天碑刻前，面對鮮紅的團旗，進行了集體宣誓，重溫了入團誓詞。

這次參觀加深了我對中國航空歷史的了解，我要用航空精神筑牢“立檢為公，執(zhí)法為民”的根本。在今后的工作中，認真處理好以下幾個關(guān)系：

一、知與行的關(guān)系。青年檢察干警要勤于學(xué)習(xí)、善于學(xué)習(xí)，不斷用科學(xué)的理論和現(xiàn)代科學(xué)知識武裝頭腦，不斷提高理論素養(yǎng)。理論的價值在于指導(dǎo)實踐，學(xué)習(xí)的目的在于運用。青年檢察干警要注重把理論學(xué)習(xí)與自己的思想和工作實際結(jié)合起來，做到學(xué)以致用、學(xué)用結(jié)合、知行合一。要著眼于新的實踐和發(fā)展，注重檢察理論知識的實際運用，把大膽創(chuàng)新的勇氣和科學(xué)求實的精神緊密地結(jié)合起來，致力于研究檢察工作中的新情況、解決新問題、創(chuàng)造性的開展檢察工作，把學(xué)習(xí)的成果體現(xiàn)到社會矛盾化解、社會管理創(chuàng)新、公正廉潔執(zhí)法的實際工作中，體現(xiàn)到推進昌平檢察事業(yè)的科學(xué)發(fā)展、創(chuàng)先進位上。

二、奉獻與索取的關(guān)系。奉獻是一種境界，在檢察機關(guān)奉獻是一種常態(tài)。為事業(yè)、為他人我們常常要付出比其他社會成員更多的責任、愛心和義務(wù)。因為為公平正義奮斗的事業(yè)是崇高的，選擇了崇高就選擇了奉獻，檢察機關(guān)是行使國家法律監(jiān)督權(quán)的機關(guān)，工作在這個機關(guān)內(nèi)的人都掌握而不是擁有一定的國家權(quán)力，權(quán)力是人民的，我們不過是代表他們在行使而已，權(quán)力的不正當使用可以帶來利益，如果以索取心態(tài)，用手中的權(quán)力去換取利益，就不僅僅是對權(quán)力宗旨的背離，而且是走上了一條不歸路，“為社會主義法治而奉獻”，不僅僅是 口號 ，是理念，需要我們?yōu)橹冻龊顾⑿闹?，甚至熱血。我們的付出換回的不僅是薪酬，還有公信和崇高，這其實是我們最希望得到的回報。

三、組織需要與個人理想的關(guān)系。青年檢察干警要在服從組織需要中實現(xiàn)個人價值。牢固樹立“以檢察事業(yè)為上、以長遠利益為重”的思想，使個人的志向服務(wù)、服從于檢察事業(yè)的需要，與檢察事業(yè)共成長，充分發(fā)揮自身的專長、優(yōu)勢和聰明才智，出色地做好每一份工作。要把組織上的工作安排，當作是多崗位鍛煉自己的機會，去努力實踐提高;當作是對自己黨性修養(yǎng)的考驗，去正確對待和把握，尤其是當個人志愿與檢察事業(yè)需要發(fā)生矛盾時，要有舍小我，顧大局的氣魄，勇于犧牲自己的個人喜好，以寬廣的胸懷，超然的態(tài)度，服從組織的安排，扎扎實實把本職工作做好，以檢察事業(yè)的成功贏得理解和尊重，實現(xiàn)人生的價值。

四、志存高遠與腳踏實地的關(guān)系。遠大的目標是一個人不斷奮發(fā)進取的精神動力，作為青年檢察干警應(yīng)該確立自己崇高的人生追求目標，否則就會失去前進的方向和動力。但能否正確把握目標和現(xiàn)實的關(guān)系，既是一個青年檢察干警成長的重要條件，也是一個青年檢察干警是否成熟的重要標志。青年檢察干警既要確立宏偉的人生目標，又要腳踏實地，一步一個腳印地去努力、去追求，不能好高騖遠，眼高手低，陷于“空想主義”而無所作為。要干一行愛一行，干一行專一行，干一行成就一行。要把每一項工作都當成是對自己一次難得的礪練，一次難得的機遇，一次人生的積累，要立足本職， 愛崗敬業(yè) ，履職盡責，從現(xiàn)在做起，從具體的工作做起，用勤奮和智慧筑起通往理想的康莊大道。

作為檢察戰(zhàn)線上的一名新兵，我會進一步加強學(xué)習(xí)，在工作中鍛煉自己，在成長中完善自己，使自己早日成為一名合格的人民檢察官。

參觀博物館的總結(jié)3

云南是人類的起源地之一，開遠、祿豐臘瑪古猿和生活在距今170萬年前的元謀猿人，從猿到人的進化曾經(jīng)在這里展開。元謀、滇池、洱海地區(qū)大量的從舊石器到新石器時代的 文化 遺址，云南進入了原始社會，并和內(nèi)地有著密切的聯(lián)系。劍川海門口遺址說明早在公元前1100多年前，云南的部分地區(qū)已開始使用青銅器，生產(chǎn)力有了一定的發(fā)展，逐步跨進了階級社會的門檻。公元前286年左右，楚國將軍莊蹺奉命率軍溯沅江而上進入云南，征服了以“滇”為首的勞浸、“靡莫之屬”，統(tǒng)一了滇池地區(qū)，當了滇王。他們帶來了新的技術(shù)、文化，促進了云南的發(fā)展，滇池地區(qū)進入到奴隸社會……

一活動目的

歷史 教育 是基礎(chǔ)教育的一門必修課，而對我們這個理工大學(xué)的大學(xué)生來說所知甚少，因為我們沒有開設(shè)這門課，因此去學(xué)習(xí)的人也少的可憐。綜觀歷史風云那都是我們祖先給我們留下的遺產(chǎn)，我們不能丟掉。因此我們通過去博物官來開闊一下我們的視野，重溫歷史的天空歷史的風云，進而也來擴展我們的知識面，擴充一下我們的思維。

二活動過程

201x年11月26號1.30我們和諧社與生化院環(huán)保協(xié)會的成員集合，一起去參觀云南省博物管。大家都很積極興奮，我想大家畢竟都沒去過這樣的歷史博物管吧，因此興趣應(yīng)該比較濃厚一點，大家都提前來到這里集合，看來是等不及了吧，呵呵。

生化院環(huán)保協(xié)會的負責人組織帶領(lǐng)我們踏上了旅途。2：00我們到達了博物館，在與工作人員聯(lián)系后，他們很熱情的接待了我們。負責人員給我?guī)砹?個解說員，由她們帶領(lǐng)我們參觀并給我們解說其中的東西。

兩位解說員先帶我們到了滇國歷史博物，滇國的來源，滇國的歷史。漂亮的解說員從前言和著名的滇王金印給 我們講起…從戰(zhàn)爭，生活，生產(chǎn)，娛樂等各個方面的博物反映著當時的一切，解說員細心的給我們說著各個方面的知識，我們津津有味的聽著，好奇的看著每一件東西。記錄著…

而這里面最寶貴的是一個叫《?；~案》古代祭祀用的器具，而大家最感興趣的也是這件博物。

這里參觀完以后，解說員有帶我們到了南詔與大理的宗教博物陳列室。“南朝四百八十寺，多少樓臺風雨中?！蹦显t大理佛教的興盛時期。這里有許多佛教信仰的東西和祭祀用的物品，真是看了讓人產(chǎn)生神仙的想法啊，呵呵。那就合影吧。

金，大自然的貴族，玉，山澗的精靈。人類文明歷史中，中國人被賦予金玉至高無上的地位，代表權(quán)利，象征富貴，被人格畫而超于自然。走進“金玉滿堂的世界，漫步古今歲月之間?！蔽覀冇衼淼搅宋覀冏嫦蕊椢锊┪镪惲惺?。不今今我們現(xiàn)代人愛戴那小“臭美”，我們的祖先也愛“臭美”啊，呵呵。這里面的飾品可真多啊。我們漫漫的聽著解說員向我們解說著它們的歷史，漫漫的尋味著這歷史的味道…

我們的參觀就在尋味與好奇中結(jié)束了，大家都有說不出的感覺，也許身上一有一點歷史的氣息了吧!我們與兩位漂亮的解說員到別。 我們在這里留下了我們高興的合影!

三活動感想：

回望歷史有感

長戈鋒戟相去遠，

金沙水岸隱狼煙。

胡馬不度將軍志，

鐵騎無聲撫哀弦。

夢里關(guān)山酬大業(yè)，

筆下春秋自寫天。

層巒不盡神州韻，

春深又換去歲寒。

參觀博物館的總結(jié)4

為增加學(xué)生的文化修養(yǎng)和對黨的知識的了解，20__年11月20日下午計算機系(清遠)團總支組織了我系各班雙學(xué)小組的成員前往清遠市博物館參觀和學(xué)習(xí)。這也是我系團總支成立以來第一次舉辦具有愛國愛黨又有實踐性的活動。效果顯著反響強烈。

清遠市博物館是一個以地方史志為主的純公益性的綜合博物館， 收藏 陳列本出土和征集到的歷史文物以及其他各類傳世文物。

在這次活動中我系分為兩個環(huán)節(jié)，第一個環(huán)節(jié)就是帶領(lǐng)同學(xué)們參觀博物館所稀有的各類傳世文物。走進一樓的參觀區(qū)，我們被那些稀有的動物標本深深吸引，這里模擬逼真的動物環(huán)境，有著果子貍、小靈貓、豪豬、熊、狼等80多種珍稀動物標本，讓我們真正看到了生態(tài)保護的必要。

走進二樓的參觀區(qū)，進入第一個展廳，我們又被各個歷史時期的社會生產(chǎn)和社會生活的各類文物所吸引，里面陳列著歷史悠久的商周至戰(zhàn)國青銅斧、帶鉤、漢代 彩繪 陶紡、陶女傭、宋代青白釉盞托、杯、影青長虎瓶、元代白釉紅綠彩碗等稀有古董，給我們留下了深刻的印象，也讓我們認識到博物館作為繼承人類歷史文化遺產(chǎn)的重要載體的真正意義。這是一種公共文化資源，具有鮮明的社會公益性特征。

進入第二個展廳，我們參觀“清遠市文物保護宣傳圖片展”、“打擊私運文物、盜掘古墓圖片展”、“世界環(huán)境保護暨瀕危動物展”等具有知識性、趣味性的展覽。

參觀博物館后，我系在博物館中的文化廣場中進行第二環(huán)節(jié)，就是開展以“愛國愛黨”為主題的知識競賽活動。此環(huán)節(jié)是以學(xué)習(xí)黨為主旨，使入黨積極分子領(lǐng)悟黨的“高舉旗幟，科學(xué)發(fā)展”的精神內(nèi)涵，并促使同學(xué)們?nèi)媪私恻h和國家的發(fā)展和改革布局，熟悉黨的政策方針。

此環(huán)節(jié)以“選擇題”、“簡答題”、和“附加題”為主。以班級為單位進行討論再派出幾位代表來答問題，以積分的形式來選出前三個最高分的班級。在這個環(huán)節(jié)中，參與者表現(xiàn)很活躍、氛圍活躍。在最后的“附加題”環(huán)節(jié)把同學(xué)們的熱情推向了最高潮。

此環(huán)節(jié)的一、二、三等獎分別是信息2班、多媒體1班、多媒體2班奪得，并獎發(fā)不同等級的獎金。此環(huán)節(jié)是呈現(xiàn)互動狀態(tài)，活動氛圍活躍，通過此環(huán)節(jié)，各位同學(xué)都加深了對黨的知識的了解。

短短兩個鐘頭半，我們結(jié)束了這次活動。通過這次活動，我們認識到博物館作為繼承人類歷史文化遺產(chǎn)的重要載體的重要意義。也使我們加深了對黨的知識的了解，為我系入黨積極分子日后成為一名合格的黨員創(chuàng)建條件。

參觀博物館的總結(jié)5

六一的活動有些特別，是孩子營第一次離開廊坊去北京參加活動，今天要去的地方是中國電影博物館，是中國唯一的一個以電影為主題的博物館，從5月中旬就開始準備這個活動，張琳負責包車、上 保險 等具體的工作，陳琳琳負責活動的主持，我的主要工作是負責跟電影博物館的聯(lián)系和人員報名的確認工作，工作進展的非常順利，除了由于報名人數(shù)太多不能滿足大家的需求以外，其他的工作都非常的順利。

早上8:00大家準時到廊坊市迎賓館院內(nèi)集合了，大家都高興期盼著今天的活動，按照事先的分組，大家分別上了車，快樂的旅程開始了，陳琳琳作為本次活動的主持人，負責去時的工作組織工作，6月1日是一個特別的日子，除了是六一 兒童 節(jié)以外，今天還是中國 “限塑”活動開始的第一天，從今天開始塑料袋就不能在免費得到了，而且每個家庭都不能在使用非降解的塑料袋，陳琳琳阿姨倡導(dǎo)小朋友們作為 “環(huán)保小使者”從自己做起，不用或少用塑料袋，同時也把這個消息告訴身邊的好朋友，讓大家一起成為“環(huán)保小使者”，參加活動的每個孩子身上都有了一份責任，作為城市的小主人要讓這個城市天更藍、水更清、草更綠。再就是從這次活動開始我們啟動了“優(yōu)秀小博主”計劃，每期選出一名小朋友作為活動的總結(jié)撰寫人，也就是“優(yōu)秀小博主”，孩子們可以將自己活動的總結(jié)公布在博客上，聰明、可愛、懂事的賀書凝小朋友成為了我們第一期的“優(yōu)秀小博主”，這次活動將由她擔任總結(jié)撰寫人，賀書凝小朋友非常興奮，大家都相信她一定能做好這份有分量的工作。

路程很快就結(jié)束了，我們大家到了電影博物館，工作人員給大家發(fā)了“胸貼”，這將成為我們今天活動的標志，孩子們排著隊進入了博物館，進入了電影大講堂，其他組的同學(xué)們已經(jīng)坐好了，我們的孩子也整齊的坐在座位上，每個座位前的桌子上排著一盒畫筆、三張白紙，在白舸老師的主持下“大手拉小手”動漫制作活動開始了，活動內(nèi)容是畫福娃、畫你身邊的文明 故事 ，最后的作品是給汶川災(zāi)區(qū)小朋友的祝福，老師要在以三十個孩子為一組的小朋友中選出十五名獲獎的小朋友的畫，孩子們的水平確實很高，不一會的功夫作品就畫出了自己喜歡的畫，我們的孩子們真是有創(chuàng)意，有的畫是告訴人們不要亂扔垃圾，有的畫是告訴人員在醫(yī)院里要小聲說話，有的畫說的是扶著老奶奶過馬路，都是充滿愛心，遵守文明守則的好孩子，很多小朋友都獲了獎，沒有獲獎的小朋友也不要著急，白舸老師最后把畫筆作為禮物贈給了孩子們，留下六一節(jié)美好的祝福。

主題活動結(jié)束了，該到吃飯時間了，我們一起去餐廳吃飯，人太多了，大家找到自己的位置坐下后趕快吃飯，誰都不想把時間浪費在吃飯上，12:30集合后我們?nèi)チ酥黝}活動“動漫進社區(qū)”活動區(qū)，一些大孩子不喜歡在這個等著活動開始，跟家長去參觀了，小孩子們還是很感興趣，參加了親子活動(媽媽蒙著眼睛摸數(shù)個孩子的手，在其中找到自己的孩子)、給電影博物館的吉祥物“星貓”填塞、做手工紙袋、在白布上給汶川小朋友畫上祝福的主題活動，大孩子們都跟著家長去四樓的電影互動區(qū)拍電影去了，2:00電影博物館贈送的電影要開始了，大家緊急集合，觀看了一個小型超大屏幕影院的電影，“扣籃高手” “劉星”主演的男孩子們很喜歡，這個影院的設(shè)計讓屏幕跟觀眾之間的距離太近了，看電影感覺屏幕和整個影院都在震動，有些孩子有些暈，亮亮就是其中的一個，看不了電影了，我們帶孩子去參觀其他的展區(qū)，找找今天陳琳琳阿姨給大家留得作業(yè)題，電影的原理是什么?在電影拍攝中都有哪些主要的角色?在四樓的展廳內(nèi)孩子們找到了答案，電影的原理是“視覺暫留”;在電影拍攝中主要的角色是導(dǎo)演、編劇、演員、化妝師、道具師、燈光師、音像師、舞美師等等。孩子們看得很仔細也很認真。孩子們被電影博物館中做工精細的沙盤所吸引了，在一個一個的場景前轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去，到了電影拍攝區(qū)孩子的精神頭達到了最高點，飛毯、摩托車逃亡、汽車撞書、火車旅行、電影配音各個節(jié)目都讓孩子們很高興，孩子們說原來電影里演的都是假的呀，孩子在這些互動游戲中學(xué)到了更多的知識，享受了更多的快樂。

已經(jīng)到了閉館時間了，孩子們著急的離開四樓的展廳，飛奔到了回程的大巴上。愉快的電影博物館之旅結(jié)束了，孩子們體會了更多的快樂、結(jié)識了更多的朋友，增長了更多的見識，他們都說我們沒玩夠，我們還要回來再玩一次。我們期待著再一次回到這里參加更有意義的活動。

在此感謝電影博物館社教部的白舸，沒有她的幫助就沒有我們這次的活動，謝謝了。

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畢業(yè)論文

論必要航空服務(wù)原則在中國空運管理制度之適用

陳淑正 (中國政法大學(xué)國際法學(xué)院一比京100088)

【英文篇名】 On the Application of Essential Air Service Principle in China's Aviation Management System

【作者】 陳淑正;

【英文作者】 CHEN Shu-zheng（China University of Politics and Law; School of International Law; Beijing 100088; China）;

【作者單位】 中國政法大學(xué)國際法學(xué)院;

【刊名】 廣東商學(xué)院學(xué)報 , Journal of Guangdong Business College, 編輯部郵箱 2005年 04期

期刊榮譽：ASPT來源刊 CJFD收錄刊

【關(guān)鍵詞】 航空法; 空運管理; 必要航空服務(wù)原則;

【英文關(guān)鍵詞】 aviation law; air transport regulation; essential air service principle;

【摘要】 必要航空服務(wù)原則起源于美國,后被各航空發(fā)達國家廣泛采用。該原則適合中國國情,能合理調(diào)適開放民航市場與確保國內(nèi)航線正常平穩(wěn)發(fā)展的潛在沖突,對完善航空管理制度,平衡國家、航空公司以及乘客各方之利益將起到積極作用。但政府對航空公司之經(jīng)濟援助應(yīng)受到一定限制,否則會對航空業(yè)造成過度干預(yù),從而導(dǎo)致不公平競爭。必要航空服務(wù)原則的適用,要求完善我國的航線網(wǎng)絡(luò),并對我國航空管理法律制度產(chǎn)生諸多深刻的影響。

【英文摘要】 Air transport regulation is one of the most important topics so far as the aviation sector is concerned.Essential air service principle can rectify the possible defects arising from the opening of aviation market.At the same time,the author attempts to examine the possible problems arising from the implementation of such principle and its effects on the existing legislation regarding air traffic regulation.The author hopes that this paper can,on one hand,make up for the loopholes or insufficiencies of the e...

【DOI】 CNKI:ISSN:1008-2506.0.2005-04-017

摘要:必要航空服務(wù)原則起源于美國.后被各航空發(fā)達國家1’泛采用該原則適合中國國情.能合理調(diào)適開放民航市場與確保國內(nèi)航線正常平穩(wěn)發(fā)展的潛在沖突.對完善航空答理制度.平衡國家、航空公司以及乘客各方之利益將起到積極作用但政府對航空公司之經(jīng)濟援助應(yīng)受到一定限制.否則會對航空業(yè)造成過度}一預(yù).從而導(dǎo)致小公平競爭必要航空服務(wù)原則的適用.要求完善我國的航線網(wǎng)絡(luò).少{對我國航空答 J:}.法律制度產(chǎn)生諸多深刻的影響

關(guān)鍵詞:航空法:空運答理:必要航空服務(wù)原則

中圖分類號:DF934文獻標識碼:A文章編號:1008 2506( 2005) 04-008E OS

一、前言

中國民航改革自1949年中華人民共和國成立時開始，始于鄧小平先生提

少民航一定要企業(yè)化”的理論，至今己經(jīng)歷了55個年頭①。有鑒于中國擁有

龐大的航空運輸市場，民航改革所要而對Jl二需要解決的問題繁多。民航改革

中的一個重要課題便是開放中國航空市場，放寬國家對航空運輸服務(wù)實施的

種種壁泉，如航空承運人所有權(quán)和控制權(quán)、市場準入、公平競爭和保護措施以

及爭端的解決等，適當?shù)販试S外國航空公司與卜}內(nèi)航空公司競爭I }I。因此如何完善航空管理制度，平衡國家、航空公司以及乘客各方之利益便成為民航總局必須考慮并且不可忽視的問題。

空運管理制度的一個重要課題便是如何建立完善的空運網(wǎng)絡(luò)。中國擁有

龐大的航空運輸市場。自1990年開始至2004年，中國國內(nèi)航線每年都有大

幅度增長。以2004年為例，中I+}的航空運輸總數(shù)世界排名第二，僅次于美

德國。盡管2001年美國9. 11恐怖事件的發(fā)生嚴重打擊了全球的航空運輸業(yè)，但這并沒有影響中國航空事業(yè)的發(fā)展。史重要的是，近年來在中國大力推動西部發(fā)展的情況下，以往運量較小的西部支線市場引起航空業(yè)界的關(guān)注。山此可見，中國的國內(nèi)航空服務(wù)有龐大的潛在發(fā)展空間。在民航總局決定適量開放中國國內(nèi)航空市場之同時，航空公司有可能為了謀取史大盈利而放棄偏遠地區(qū)或

沒有經(jīng)濟效益的航線。

有鑒于此，如何在開放航空市場的情況卜維持偏遠地區(qū)航線成為民航總局需要解決之問題。一方而要開放民航市場，使民航業(yè)走向自山化，另

一方而要確保國內(nèi)航線正常平穩(wěn)的發(fā)展。如何調(diào)適一者潛在的沖突成為民航總局不可避免的問題。

綜觀航空業(yè)較發(fā)達的國家，均采取了不同措施以維持偏遠地區(qū)的航線。其中較為有效Jl二得到各國普遍支持的是必要航空服務(wù)。必要航空服務(wù)指的是航空公司因得到政府之經(jīng)濟援助，而提供政府指定之必要航線服務(wù)。透過政府之經(jīng)濟援助，偏遠地區(qū)的航空服務(wù)得以維持。這一原則被各航空發(fā)達國家廣泛采納Jl=沿用，日‘成為最近幾年國際航空會議中的重要議題。筆者認為，必要

航空服務(wù)原則切合逐漸開放民航市場的中國所需。故此，對必要航空服務(wù)原則作出全而的研究是中國民航改革中一個饒有意義的課題。

二、必要航空服務(wù)原則之剖析

(一)必要航空服務(wù)原則產(chǎn)生之背景

必要航空服務(wù)原則(Essential Air Sen}ice)起源自美國，是1978年《航空公司排除規(guī)則法案))( The Airline Deregulation Legislation Aet)的產(chǎn)物。有關(guān)法案主要內(nèi)容是強調(diào)政府減少對航空業(yè)的控制，通過采取航空公司自山進入市場和擴展業(yè)務(wù)、放開票價、不再限制合Jl等措施引濘企業(yè)依靠市場力

量進行自山競爭，期望通過競爭壓力使航空公司不斷改善經(jīng)營管理，提高服務(wù)水平，滿足國民經(jīng)濟發(fā)展的需要，同時降低成木，給公眾提供合理票價。然而在考慮應(yīng)否提出放松管制政策之同時，政府擔心放松管制政策之實施會濘致航空公司為了取得史大盈利而放棄沒有經(jīng)濟效益的支線。為解決有關(guān)問題，當時美國議會提倡在《聯(lián)邦法規(guī)中增加第419條，首次提出必要航空服務(wù)原則，以確保較小的城市有充足的航線與家的國際航空運輸結(jié)連，配合卜}家整體航空制度的發(fā)展。

(一)必要航空服務(wù)原則之主要內(nèi)容

必要航空服務(wù)的主要內(nèi)容是政府對航空公司提供經(jīng)濟援助，以支持其經(jīng)營需要航空服務(wù)的必要航線。當時《聯(lián)邦法規(guī)》把必要航空服務(wù)界定為:“有關(guān)當局認為是符合社區(qū)的利益的航線}i=II.有關(guān)航線是相連于國家空運干線，而有關(guān)票價}i=不是不公平、不合理、具有歧視性質(zhì)或偏見的?！?/p>

山此可見，屬于必要航空服務(wù)的航線必須與國家的空運制度相連，}i二日‘山于有關(guān)航線之設(shè)立是為了保護消費者的利益，經(jīng)營有關(guān)航線的航空公司在國家補貼經(jīng)營之情況卜，不可再向乘客收取不合理的票價。在有關(guān)規(guī)定之卜，美國運輸局會考慮以卜因素來決定有關(guān)航線是否屬于必要航空服務(wù):(l)有關(guān)社區(qū)的運輸需求;C2)有關(guān)社區(qū)運輸樞紐的地理位置;( 3)有關(guān)社區(qū)運輸樞紐的政

治、商業(yè)地位;( 4)有關(guān)社區(qū)機場的位置以及設(shè)備;（5)有關(guān)社區(qū)現(xiàn)有航線的運量;(6)有關(guān)社區(qū)所需的航機類型;(7)有關(guān)社區(qū)運輸樞紐的最大限度之中轉(zhuǎn)站;(8)有關(guān)社區(qū)運輸樞紐與其它社區(qū)運輸樞紐的距離等。

在決定有關(guān)航線是否屬于必要航空服務(wù)時，有關(guān)當局考慮的因素是多方而的，謀求平衡各方的利益，Jl二符合國家航空運輸?shù)恼麄€發(fā)展。在核準有關(guān)航線屬于必要航空服務(wù)以后，美國運輸局會給子經(jīng)營有關(guān)航線的航空公司適當補貼，用以維持有關(guān)航線之正常運作。必要航空服務(wù)原則事實上不僅被美國采用并日‘其后有關(guān)原則陸續(xù)被澳大利亞等國家以及國際民航組(lnternational Civil Aviation Organi-nation)、世界旅游組織(World 'Tourism Organizes

tion)②和世界貿(mào)易組織廣泛采納及支持。盡管各國實施的具體內(nèi)容有差異，但基于精神JI二無一致。它們具備以卜特點:(1)為了結(jié)連人口較少的社區(qū)

至人口較多的社區(qū);( 2)為了協(xié)助航空公司經(jīng)營有關(guān)航線而提供經(jīng)濟援助;( 3)所經(jīng)營的航線運量較少，Jl二日‘不能在同業(yè)競爭之情況卜維持;( 4)經(jīng)營

有關(guān)航線的航空公司是以壟斷形式經(jīng)營;( 5)有關(guān)航線的申請需要經(jīng)過一個公平、公開的投標制度;（6)有關(guān)航線之經(jīng)營權(quán)是以特許形式給子，Jl二賦子

時間限制;(7)政府擁有對有關(guān)航線就航線服務(wù)的質(zhì)量、運量以及所使用客機種類的監(jiān)督權(quán)。

由此可見，必要航空服務(wù)乃放松管制之產(chǎn)物，用以在政府提供經(jīng)濟援助之情況卜，維持偏遠地區(qū)或沒有經(jīng)濟效益地區(qū)的航空運輸服務(wù)。其目的是為了防止在放松管制后，航空公司為了盈利而放棄偏遠地區(qū)或沒有經(jīng)濟效益的航線。但鑒于有關(guān)政策涉及政府對航空市場的干預(yù)，因此經(jīng)營有關(guān)航線的航空公司受到政府的嚴格監(jiān)管，以防止政府的經(jīng)濟援助被濫用。

三、必要航空服務(wù)原則的內(nèi)在價值:

政府援助與公平競爭之沖突

政府對航空公司之經(jīng)濟援助，應(yīng)受到一定限制，否則會對航空業(yè)造成過度之干預(yù)，因而造成不公平之競爭情況出現(xiàn)。事實上，世界各國對國內(nèi)

航空公司的經(jīng)濟援助非常普遍，日‘援助的方式亦多樣化③。政府對經(jīng)營必要航空服務(wù)航線的航空公司提供經(jīng)濟援助可算是其中一種。對航空公司的經(jīng)濟援助這個問題，2003年蒙特利爾會議嘗試從航空承運人的可持續(xù)生存性以及公平競爭兩個角度分析探討。

(一)“可持續(xù)生存性”原則

就航空運輸而言，“可持續(xù)生存性”一般是指航空公司在市場上維系公司存在的能力，Jl二包括有效地繼續(xù)提供抵/} i離木上的航空服務(wù)。它不僅

牽扯到諸如市場規(guī)模、營業(yè)地點和旅行意愿等問題，而日‘還受制于國家關(guān)于經(jīng)濟發(fā)展、勞工、旅游、社會需要和國家安全等的政策。因此，航空承運

人的可持續(xù)生存性，包括航空服務(wù)的保障性，多年以來一直是許多國家向木l玉l航空承運人提供范圍廣泛的各種援助和補貼的一個根木原因，亦成為

有關(guān)國家向木上}+}有航空公司提供援助之理據(jù)。

(一)公平競爭原則

公平競爭原則是國際航空運輸?shù)囊粋€重要原則?！吨ゼ痈绻s》第44條規(guī)定，國際民航組織的目的之一，便是“保證各締約國的權(quán)利充分受到尊

重，每一締約國均有經(jīng)營國際空運企業(yè)的公平的機會”。在國家向航空公司提供援助之同時，各國航空公司應(yīng)均有參與卜}際航空運輸?shù)钠降葯C會，

雖然這種參與不要求實現(xiàn)結(jié)果上的均等性，而是要保證參與機會上的最大化。

上述兩個原則是相互關(guān)聯(lián)的，即一方而通過提供國家援助和補貼實現(xiàn)航空承運人的可持續(xù)生存性，另一方而確保航空業(yè)的正常競爭。如何調(diào)適以上兩個原則成為會議討論的重點。

在國家為經(jīng)營必要航空航線的航空公司這個問題上，各國普遍認為國家援助或補貼本身不一定是不公平的，但問題在于各國應(yīng)采取透明和有效的措施以保證其向某些航空承運人提供援助/豐卜貼不會消極地影響到參與競爭的其它航空承運人。就必要航空服務(wù)而言，為了支持邊遠地區(qū)起碼水平的航空服務(wù)而提供某種形式的援助，只要其分配是透明和有效的，各國均認為是合理的。

施國家應(yīng)同時做出相應(yīng)的制度安排，如建三競爭性招投標制度，明確界定適用于補貼授子二式的選擇標準，用以維持航空公司之公平競爭。

四、中國落實執(zhí)行必要航空

服務(wù)原則需面臨的問題

要完善空中管理制度，落實執(zhí)行必要航空服務(wù)原則需要而對的問題便是如何完善我國的航線網(wǎng)絡(luò)。因為在某定個別航線是否屬于必要航空航線時，政府考慮的不能僅是個別地區(qū)對航空服務(wù)的需求，更重要的是中國整個航空網(wǎng)絡(luò)制度，這樣才能勾劃出最符合經(jīng)濟成木以及最具成木效益的航空網(wǎng)絡(luò)藍圖。沒有完善的航空網(wǎng)絡(luò)藍圖，是不可能l!}.定干「么航線才屬于必要航空服務(wù)的航線。

五、必要航空服務(wù)原則之適用對現(xiàn)今

中國空運管理法律制度的影響雖然現(xiàn)行中國法規(guī)Jl沒有把必要航空服務(wù)原則明確列明,T日民航總局在考慮航線之申清、增加、取消或變化時，均有考慮市場需要因素?，F(xiàn)今中國的空運管理是山中國民用航空總局以及各地區(qū)俗，理局共同負貢。它們分別lT}行對區(qū)際以及域內(nèi)的航線和航班經(jīng)營的監(jiān)督管理工作。簡單而言，中國民航空運航線可分為國際以及國內(nèi)航線兩種，有關(guān)規(guī)定是建基于《中華人民共和國民用航空法))(簡稱《航空法)))第一百零七條對國內(nèi)航空運輸以及國際航空運輸?shù)慕缍ā８鶕?jù)有關(guān)規(guī)定，國內(nèi)航空運輸是指根據(jù)當事人訂立的航空運輸合同，運輸?shù)某霭l(fā)地點、約定的經(jīng)停地點和目的地點

均在中華人民共和國境內(nèi)的運輸。而國際航空運輸是指根據(jù)當事人訂立的航空運輸合同，無論運輸有無間斷或者有無轉(zhuǎn)運，運輸?shù)某霭l(fā)地點、目的

地點或者約定的經(jīng)停地點之一不在中華人民共和國境內(nèi)的運輸。中國的空運管理制度把國際以及國內(nèi)航線分開監(jiān)管，二者受不同的法律制度管轄。

六、結(jié)論

必要航空服務(wù)雖然是美國放松管制為維持偏遠或不具經(jīng)濟效益的航線運輸服務(wù)而提供給航空公司經(jīng)濟援助的措施。但有關(guān)原則己被各國以及國際組織所認同而成為一個重要的討論課題。中國民航改革的確改變了原來政府在民航事業(yè)獨有壟斷的局而。航空市場的開放己成為一個時間性而非原則性的問題，筆者認為完善中國的空管制度是民航總局急需解決的問題。只有全而完善空

管制度，落實必要航空服務(wù)，才能建立一個健全穩(wěn)健的航空市場，使中國的空管制度史臻完美。

關(guān)于《中國航空發(fā)展史簡介ppt》的介紹到此就結(jié)束了。