【簡介：】本篇文章給大家談談《中國航空產(chǎn)品有哪些》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國國際航空股份有限公司的主營業(yè)務
2、中國第一、二代飛機都有哪些？
3、
本篇文章給大家談談《中國航空產(chǎn)品有哪些》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
中國國際航空股份有限公司的主營業(yè)務
國航主要經(jīng)營國際、國內(nèi)定期和不定期航空客、貨、郵和行李運輸；國內(nèi)、國際公務飛行業(yè)務；飛機執(zhí)管業(yè)務，航空器維修；航空公司間的代理業(yè)務；與主營業(yè)務有關的地面服務和航空快遞（信件和信件性質的物品除外）；機上免稅品等。
國航總部設在北京，轄有西南、浙江、重慶、內(nèi)蒙古、天津等分公司和上?；?、華南基地，以及工程技術分公司、公務機分公司，控股北京飛機維修工程有限公司（Ameco）、中國國際貨運航空有限公司、北京航空食品公司。國航還參股深圳航空公司、國泰航空公司等企業(yè)，是山東航空公司的最大股東，控股澳門航空有限公司。國航繼續(xù)經(jīng)略北京樞紐的同時，又著力強化成都為中心的華西、上海為中心的華東、廣州為中心的華南等區(qū)域樞紐。
國航與國內(nèi)外航空公司進行了內(nèi)容廣泛的合作，已經(jīng)和德國漢莎航空、美國聯(lián)合航空、港龍航空公司、全日空航空公司等19家航空公司實行代碼共享，與84家外航簽訂了SPA合作協(xié)議，與上海航空公司等國內(nèi)航空公司實行代碼共享合作。國航以國內(nèi)航線對國際航線形成有效連接，國內(nèi)支撐國際、國際輻射國內(nèi)的航線網(wǎng)絡布局，可以為旅客提供方便的直飛及轉機服務。國航先后投巨資對波音747、空中客車A340等寬體遠程飛機頭等艙、公務艙座椅等硬件和軟件服務設施陸續(xù)進行改造，改造后的新頭等艙、公務艙包廂式、可放平的座椅以及娛樂服務，提高了品質服務。2007年國航正式加入國際航空聯(lián)盟——星空聯(lián)盟。
國航下設工程技術分公司，為國航的飛機提供技術保障。該分公司由6個基地、3個合資企業(yè)、3個中心、113個航站、8000多名工程師和技術人員組成，在為國航的飛行安全運營提供了安全可靠的飛機和保證航班維護任務的同時，還向全球80多家航空公司提供維修服務。國航與德國漢莎航空公司合資經(jīng)營的北京飛機維修工程有限公司（Ameco），是國內(nèi)第一家通過中國民用航空總局（CAAC）、美國聯(lián)邦航空局（FAA）及歐洲航空安全局（EASA）認證以及其它12個國家頒發(fā)的維修執(zhí)照的飛機維修公司，可以為國內(nèi)外客戶提供波音和空中客車系列飛機的航線維護、大修，多種型號發(fā)動機大修服務，是中國規(guī)模最大的民用飛機綜合維修企業(yè)。
國航下設的飛行訓練中心是使用全任務飛行模擬機和計算機基礎訓練器開展飛行員培訓的教學訓練機構，具備圍繞波音系列主要機型，開展飛行員轉機型訓練、定期復訓和飛行檢查的綜合培訓能力；基地設在天津濱海國際機場的飛行訓練大隊專門用于飛行員本場訓練。下設培訓空中乘務員的乘務訓練中心，中心教員具備高級乘務員職稱，具有國際航協(xié)教學資格，以及國際航協(xié)（CRM）訓練認可的教員資格，除了負責國航乘務員的系統(tǒng)培訓外，也為國內(nèi)外航空公司培訓學員，還為郵政、飯店、鐵路、公路運輸、銀行、醫(yī)院、保險、電訊等其他行業(yè)提供培訓服務。
截至2011年10月底，國航擁有以波音和空中客車系列為主的各型飛機277架。截至2005年國航股份共實現(xiàn)運輸總周轉量74.4億噸公里；旅客運輸量2769萬人；貨郵運輸量73.3萬噸。通航22個國家和地區(qū)，其中國際城市近40個，國內(nèi)城市70多個，每周定期航班4,160班。到2005年底，國航在國內(nèi)外設有102個營業(yè)部以及獨立銷售代理人。
國航是2008年北京奧運會航空客運合作伙伴。國航編號為B-5201,B-5202,B-5211的三架波音737-700飛機身著奧運彩繪，命名為“北京奧運號飛機”；編號為B-5177的波音737-800客機等三架飛機身著奧運夢想彩繪，命名為“奧運吉祥號飛機”。中國國際航空公司選用注冊編號B-6075的一架空中客車A330涂裝彩繪，作為2008年北京奧運會圣火火種境外傳遞的專機，命名為“奧運圣火號飛機”。2008年中國國際航空股份有限公司為提升國航品牌的知名度和美譽度，配合國航的高端兩艙產(chǎn)品品牌——紫金頭等艙和紫宸公務艙品牌推廣而噴涂的姊妹彩繪飛機——“紫金號飛機”和“紫宸號飛機”。2008年12月，四川省與國航西南分公司共同創(chuàng)意推出代表四川地域文化的“秀美四川號飛機”，以具有四川地方特色的彩繪圖案飛機來宣傳四川地方旅游。2009年推出了錦繡湖北彩繪飛機。
中國第一、二代飛機都有哪些？
給你找了個文章,應該能為你解答.
新中國開國，一窮二白，航空建設經(jīng)過60年櫛風沐雨，走過怎樣的一條路？戰(zhàn)場無亞軍，面對日新月異的航空科技，未來中國天空，怎樣面對不測之虞？本人想講些中國航空人故事，以饗讀者。
一、第一、二代飛機，我們是連摹仿加巧學
第一代，米格15對F84。在此之前，臺灣就飛來一架F86，空軍飛了飛，飛機轉彎的時候，它就自動形成一條縫，來增加升力。中國認為好?？墒堑搅藨?zhàn)場上，當我們大量裝備了MIG15，美軍的F84，根本就不是個。上世紀90年代初，美國格魯曼公司的總師到中國來，他說無論是水平機動還是垂直機動，都比不上米格機，之所以會在當時說水平機動比米格機好，是因為怕動搖軍心。第一代噴氣戰(zhàn)斗機的競爭讓當時的美國感到巨大壓力，因此奮起直追，很快推出了F-105“雷公”、F-4“鬼怪”式等著名二代戰(zhàn)機。盡管是美國世界上最先讓戰(zhàn)斗機配備空空導彈，但前蘇聯(lián)推出的米格-25仍讓西方驚訝。1967年7月，米格-23和米格-25在前蘇聯(lián)航空節(jié)上的首次亮相，米格-25擁有驕人的性能，它的最大速度可達到2.8馬赫（P型為3.2馬赫）。而其裝備的AA-6空對空導彈，在當時也是世界上最強的。盡管美國F-104和F-4突出了輕便、高速和機動性和較完備的電子設備和火控系統(tǒng)，但面對火控系統(tǒng)先進的前蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機，美國因深陷越戰(zhàn)泥潭而無力參與競爭。
大家可能有些人知道1966年，美國有4架F4到了我們海南島的上空，當時在海南島上空攔機，從海南島的西南方向進去東北方向出來，我們的戰(zhàn)斗機截機，實際上我們上去了四批16架，但是后來通訊都中斷了，現(xiàn)在想起來應該是他們的電磁干擾，當時也搞不清楚，當時我們的飛行員還是挺勇敢的，有4架飛機，而且距離非常近，近到了200米，敵人的飛行員是把我們看得清清楚楚，但是當時飛行員就說不要打，當敵機轉彎到了北邊的時候我們的飛機盯著它的長機，它的僚機在后面就著機了，以為我們要打它的長機呢，它就發(fā)射了麻雀導彈，這是中程攔射彈，結果我們的戰(zhàn)機馬上規(guī)避機動以后，他們就把自己的長機打了下來。那個帶隊長機是一個聯(lián)隊長，相當于中國的師長職務，被打下來了。聽說另外三架飛機回去的時候，有一架又撞壞了，飛機就掉到了我們海南島西邊離岸三四百米的地方，被我們就撈起來。這一撈出來，還真撈出不少稀罕么。后來，我們搞了殲9的雷達，還有中程導彈就是學他的，根據(jù)在河里撈出來的那個飛機掌握的。以后，臺灣空軍架機來大陸者還是有那么幾架F5，甚至F5的偵察型號F-5E也飛來幾架，從摸熟摸透F-5鬼怪式戰(zhàn)機，中國學會了不少東西，一是雷達，一為導彈。大家看K8教練機的外形，就有些像F-5呢，這可能不是偶然的。
中國第一代全靠前蘇聯(lián)周濟，很快崛起為世界一流空軍。第二代，1961年8月，重達13噸的飛機圖紙和技術資料運抵沈陽飛機制造廠，次年4月至9月，15架米格-21F-13戰(zhàn)機的散裝零部件也陸續(xù)運抵沈陽。1964年4月30日，我國組裝的第一架米格-21F-13首飛成功。從1983年至1985年連續(xù)研制出殲一7Ⅱ、殲一711A到殲一7M等幾個型號，完成了30多項改進，使仿制色彩漸漸消失，創(chuàng)新色彩日漸突出。引進西方航電和火控技術改進的殲一7，在世界上成為一款價格最低卻性能不錯的第二代戰(zhàn)機，于80年代后期向亞非20多個國家出口近千架，成為中國在國際航空市場上惟一有競爭力的產(chǎn)品。外銷創(chuàng)匯使航空業(yè)下一步發(fā)展得到必要的資金，幷為殲一7的技術進步和系列化發(fā)展開創(chuàng)了一條新路。2004年11月，成都飛機公司還推出了一款人稱“米格一21終極版”的殲一7G，在新疆機場首飛成功后裝備空軍部隊，2005年又被八一表演隊選為替換殲一7E的用機。1999年、印、巴兩國在克什米爾發(fā)生錫亞琴冰川武裝沖突，巴基斯坦空軍曾派出中國制造的殲一7P戰(zhàn)機迎擊印度的蘇一30和幻影一2000這些第三代戰(zhàn)機，通過地面雷達引導最終以靈活糾斗使對手拋掉炸彈抱頭鼠竄。雖說J-7G售價僅值蘇一30的 1/20、 “幻影”2000 1/40，但通過第三世界國家小規(guī)模空戰(zhàn),也顯示了低檔機如有效使用可獲得極佳效費比。巴軍方就此評價說：“在有地面引導的情況下，殲一7是一款優(yōu)異的要地防空戰(zhàn)斗機。”通過研制殲一7，中國飛機制造業(yè)才摸透了戰(zhàn)斗機各種氣動的特點，2000年以后搞出的國際上評價不錯的“山鷹”教練機、FC一1“梟龍”戰(zhàn)斗機的氣動外形就是借鑒殲一7的氣動研究成果。以高空高速性能著稱的早期殲一8 I戰(zhàn)斗機，也是殲一7氣動外形的簡單放大。通過研制殲一7，中國才擁有WP7／WPl3發(fā)動機，進人了航空發(fā)動機的初級門檻。有了這個基礎和經(jīng)驗后，國內(nèi)后來才能研制出接近世界先進水準的昆侖、太行發(fā)動機，幷促進了國產(chǎn)空對空導彈技術的進步和成熟。
飛機的價格方面，也是不斷膨脹。河南的常香玉15萬元捐獻了一架飛機，這是第一代15萬。后來殲6飛機57萬，價格就很貴了，到殲7飛機200萬。殲7、殲7D是一千多萬，現(xiàn)在殲8開始也幾百萬，現(xiàn)在不斷改改到上千萬。
二、第三代，是摹仿加自制
過去搞殲8的時候瞄準的是什么呢？是美國的F105，以F105作為作戰(zhàn)對方，然后我超過它。后代我們搞殲9的時候，瞄準的作戰(zhàn)對象是F4。蘇聯(lián)也是這樣，蘇聯(lián)的蘇27瞄準的是F15。
上世紀90年代，面對日益緊張的臺海局勢和戰(zhàn)機落后的局面，中國不得不出血拿銀子，趁著俄羅斯的難勁，買來了蘇27，從此便有了第三代戰(zhàn)機，以后又隨著自己研制的J10服役，才總算形成了自己的三代主力戰(zhàn)機。蘇27在前蘇聯(lián)，1985年才正始裝備，中國92年就買了過來，可見不是老毛子窮急了，他們是不會這樣干的。
第三代飛機在非洲的埃塞俄比亞和安多拉是有過很多較量，蘇聯(lián)的飛行員、古巴的飛行員用的是米格29，美國的飛行員用的是F16，都是寶貝，但是往往蘇聯(lián)的飛行員基本上占上風。所以，第三代機，還是老毛子的可靠些。
我們在設計梟龍飛機的時候，是把它當做兩代半，不是第三代飛機，是兩代半飛機設計的，但是巴基斯坦提的要求比較高?？偟膩碚f這個飛機現(xiàn)在來看已經(jīng)超過兩代半的水平了，在很多方面已經(jīng)達到第三代設計或者說準三代。梟龍前面的是普通進氣道，梟龍04架以后才采用DS進氣道就是“蚌”式進氣道，這個進氣道在世界上我們是第二家，美國的第四代戰(zhàn)斗機F35是第一架，我們是第二架。我們光是看到美國的照片，但是具體怎么生成的并不知道，經(jīng)過公式的推導理論研究現(xiàn)在這個問題解決了。這個進氣道有什么好處呢，沒有隔道，雷達的反射面積比較小，所以有利于減阻、有利于隱身，另外沒有調節(jié)系統(tǒng)，所以可靠性非常好。目前04架最大的特點就是具有先進的航空電子系統(tǒng)，現(xiàn)在飛機航空電子系統(tǒng)是一個很重要的方面。梟龍的座艙是一個玻璃座艙，沒有那些多余的儀表，飛機員的人機接口非常好，這樣的座艙目前來看僅僅是美國的除了四代機以外，三代機里頭僅僅是美國F16的最新改型。為什么說準三代呢？因為推重力還沒有到，一般推力和重量是相等的，我們的飛機推重力大概是0.92，再加上水平加速性、爬升性，跟我們真正的三代機比還差一點，但是其他比如航程、比如武器、攻擊方式，應該說都達到了水平
國內(nèi)航空公司的機型
國內(nèi)各航空公司機型
中國國際航空：20架波音747；3架波音777；10架波音767；19架波音737；3架A340；4架BAe146-100；2架L-100-30；4架Y-7
中國南方航空：9架波音777；20架波音757；12架波音737-500；19架波音737-300；15架A320；11架Y5；5架S-76；1架賽斯納；1架PC6
中國東方航空：10架A300；5架A320；5架A340；13架MD82；5架MD11；9架MD90；5架福克100；6架737-300
上海航空：7架波音757-200；2架波音767-300；3架波音737-300
四川航空：6架A320；4架圖-154M；4架Y7-100
廈門航空：3架波音757-200；4架波音737-200；7架波音737-500；1架波音737F
深圳航空：6架波音737-300；2架波音737-700
山東航空：5架波音737-300；8架Saab340；4架米-8直升機
海南航空：17架波音737-300/400/800；5架美多23；6架多尼爾328-300；1架利爾捷特-60；1架比奇400A；1架豪克800；1架貝爾206
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