【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇誥pu類型》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機上的APU是什么？
2、航空apu全稱怎么念
3、飛機Apu是什么
4、apu是自動駕駛
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇誥pu類型》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機上的APU是什么？
- 2、航空apu全稱怎么念
- 3、飛機Apu是什么
- 4、apu是自動駕駛系統(tǒng)嗎
- 5、飛機的apu是什么
- 6、航空器APU是什么
飛機上的APU是什么？
APU（auxiliary power unit）的全稱是:輔助動力裝置
它就是個小功率的發(fā)動機,飛機停在地面的時候可以為飛機供電和供氣。
飛機機翼上安裝的發(fā)動機停在停機位沒有得到塔臺許可時，是不允許啟動的。
發(fā)動機不啟動，飛機上的空調(diào)等需要動力來源的耗能部件，光靠飛機電瓶或者蓄電池的電力是帶不動的，空調(diào)運轉(zhuǎn)不起來很悶熱，但為了運轉(zhuǎn)個空調(diào)就把主發(fā)動機開起來又大材小用了，耗油不說，地面人員是不允許在發(fā)動機啟動期間靠近的，會被吸進去。
所以為了用來提供飛機在地面沒有啟動發(fā)動機時的空調(diào)運轉(zhuǎn)啦，一些需要動力，但又用不到啟動機翼上的發(fā)動機時的提供的動力那么多時，APU就派上用場了。
當(dāng)然APU壞了的話，可以外接地面的特種車輛來提供地面空調(diào)運轉(zhuǎn)和發(fā)動機啟動時的輔助動力
從某種意義上來說，功能跟汽車上的電瓶或者蓄電池比較接近。
擴展資料：
輔助動力裝置，是指航空器上為在主動力裝置（發(fā)動機）之外獨立輸出壓縮空氣或供電專門裝設(shè)的小型動力裝置。一般是專門設(shè)計的小型渦輪軸發(fā)動機。
包括功率輸出軸、壓縮空氣引出裝置和自動控制裝置等。
起飛前，為航空器提供壓縮空氣或供電以起動主發(fā)動機，減少航空器對機場設(shè)備的依賴；
起飛時，為航空器空調(diào)系統(tǒng)提供壓縮空氣，為電網(wǎng)提供電力，以減少主發(fā)動機的功率消耗和改善起飛性能；
在飛行中，當(dāng)主發(fā)動機或其發(fā)電裝置出現(xiàn)故障時，能向航空器提供應(yīng)急能源，提高飛行安全性；
著陸時，也可為航空器提供能源。在大、中型飛機和大型直升機上均裝有輔助動力裝置。
參考資料：百度百科_APU（輔助動力裝置）
航空apu全稱怎么念
航空業(yè)中APU是輔助動力裝置的簡稱！讀音就是三個字母讀音ei-pi-u ~~~
APU的作用是 向飛機獨立地提供電力和壓縮空氣 ，也有少量的APU可以向飛機提供附加推力。飛機在地面上起飛前，由APU供電來啟動主發(fā)動機，從而不需依靠地面電、氣源車來發(fā)動飛機。在地面時APU提供電力和壓縮空氣，保證客艙和駕駛艙內(nèi)的照明和空調(diào)，在飛機起飛時使發(fā)動機功率全部用于地面加速和爬升，改善了起飛性能。降落后，仍由APU供應(yīng)電力照明和空調(diào)，使主發(fā)動機提早關(guān)閉，從而節(jié)省了燃[1] 油，降低機場噪聲。
通常在飛機爬升到一定高度（5000米以下）輔助動力裝置關(guān)閉．但在飛行中當(dāng)主發(fā)動機空中停車時， APU可在一定高度（一般為10000米）以下的高空中及時啟動，為發(fā)動機重新啟動提供動力。
飛機Apu是什么
Auxiliary Power Unit輔助動力裝置，簡稱APU
在大、中型飛機上和大型直升機上，為了減少對地面（機場）供電設(shè)備的依賴，都裝有獨立的小型動力裝置，稱為輔助動力裝置或APU。
APU的作用是 向飛機獨立地提供電力和壓縮空氣 ，也有少量的APU可以向飛機提供附加推力。飛機在地面上起飛前，由APU供電來啟動主發(fā)動機，從而不需依靠地面電、氣源車來發(fā)動飛機。在地面時APU提供電力和壓縮空氣，保證客艙和駕駛艙內(nèi)的照明和空調(diào)，在飛機起飛時使發(fā)動機功率全部用于地面加速和爬升，改善了起飛性能。降落后，仍由APU供應(yīng)電力照明和空調(diào)，使主發(fā)動機提早關(guān)閉，從而節(jié)省了燃油，降低機場噪聲。
通常在飛機爬升到一定高度（5000米以下）輔助動力裝置關(guān)閉．但在飛行中當(dāng)主發(fā)動機空中停車時， APU可在一定高度（一般為10000米）以下的高空中及時啟動，為發(fā)動機重新啟動提供動力。
apu是自動駕駛系統(tǒng)嗎
是。
AP顧名思義，就是自動駕駛系統(tǒng)（Autopilot），簡單來說就是無人駕駛，廣泛用于現(xiàn)代各種航空器上。
飛機的apu是什么
Auxiliary Power Unit輔助動力裝置，簡稱APU
在大、中型飛機上和大型直升機上，為了減少對地面（機場）供電設(shè)備的依賴，都裝有獨立的小型動力裝置，稱為輔助動力裝置或APU。
APU的作用是 向飛機獨立地提供電力和壓縮空氣 ，也有少量的APU可以向飛機提供附加推力。飛機在地面上起飛前，由APU供電來啟動主發(fā)動機，從而不需依靠地面電、氣源車來發(fā)動飛機。在地面時APU提供電力和壓縮空氣，保證客艙和駕駛艙內(nèi)的照明和空調(diào)，在飛機起飛時使發(fā)動機功率全部用于地面加速和爬升，改善了起飛性能。降落后，仍由APU供應(yīng)電力照明和空調(diào)，使主發(fā)動機提早關(guān)閉，從而節(jié)省了燃油，降低機場噪聲。
通常在飛機爬升到一定高度（5000米以下）輔助動力裝置關(guān)閉．但在飛行中當(dāng)主發(fā)動機空中停車時， APU可在一定高度（一般為10000米）以下的高空中及時啟動，為發(fā)動機重新啟動提供動力。
航空器APU是什么
航空器APU是輔助動力裝置；
從本質(zhì)上講，APU是一個小型的燃?xì)鉁u輪發(fā)動機，它為飛機提供電力和引氣（高溫高壓空氣），用于飛機在地面啟動主發(fā)動機，在地面或者飛行中為飛機的空調(diào)系統(tǒng)及用電設(shè)備提供引氣和電力供應(yīng)。由于APU不產(chǎn)生飛機推力，故而和主發(fā)動機相比它的燃料消耗大大減少。
一般而言，APU主要在地面使用，在飛機起飛以后即停止工作。但當(dāng)飛機在飛行過程中遇到發(fā)動機故障時， APU可重新啟動，向飛機提供氣源或電源，為發(fā)動機重啟提供動力。APU既是保證發(fā)動機空中停車后再啟動的主要裝備，影響著飛行安全；又是飛機在地面時確?？团撌孢m的必要保障。
輔助動力裝置APU，目前實際上按照其功率和推力大小，是主要劃在中小型航空發(fā)動機中的。APU一般是專門設(shè)計的小型燃?xì)鉁u輪發(fā)動機，它具有功率輸出軸、壓縮空氣引氣裝置和自動控制裝置等，也有少數(shù)是用小型渦輪螺旋槳發(fā)動機改裝而成的。
優(yōu)點；當(dāng)主發(fā)動機在空中發(fā)生故障的時候，或電源、液壓系統(tǒng)發(fā)生故障的時候，這個時候非常危險，發(fā)動機空中停車失去了動力，而電源故障則導(dǎo)致飛機儀表和控制系統(tǒng)無法加電，液壓系統(tǒng)故障導(dǎo)致飛機飛控系統(tǒng)無法正常作動，起落架都無法正常放下來。
這個時候，APU可以緊急起動，為飛機提供提供諸如飛機機翼防冰、液壓、電源、座艙環(huán)控等輔助能源，并可以輔助發(fā)動機快速空中重新起動，提高飛機的安全性及飛行能力。
擴展資料；
輔助動力裝置按功率輸出形式不同，分為軸功率輸出型和壓縮空氣輸出型。軸功率輸出型多采用自由渦輪形式，燃?xì)獍l(fā)生器一般為單級離心壓氣機、環(huán)形折流燃燒室和單級軸流渦輪。最早的APU原型起源于1947年。
Garrett AiResearch公司的工程師Homer J. Wood繪制了第一張APU草圖。1948年，第一臺小型燃?xì)鉁u輪發(fā)動機問世，并通過了200小時的耐久性試驗，隨后該產(chǎn)品取得巨大的商業(yè)成功。20世紀(jì)50年代初，這一款A(yù)PU的產(chǎn)量便超過了500臺。
1949年，Homer J. Wood及其同事Frederick Dallenbach因這一卓越成就獲得了“萊特兄弟獎?wù)隆保?954年霍尼韋爾85系列APU永久性地顛覆了商業(yè)航空的格局——有了它，航線終于能飛往更多偏遠(yuǎn)的地區(qū)，這一變革意味著飛機將不再依賴地面供電或氣源車就能啟動飛機主發(fā)動機。
參考資料百度百科--輔助動力裝置
關(guān)于《航空apu類型》的介紹到此就結(jié)束了。
