【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇丁穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么國(guó)內(nèi)航班總延誤？


2、中國(guó)航空公司延誤險(xiǎn)


3、為什么中國(guó)航空常延機(jī)


4、中國(guó)機(jī)場(chǎng)航班延

本篇文章給大家談?wù)劇丁穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、為什么國(guó)內(nèi)航班總延誤？
• 2、中國(guó)航空公司延誤險(xiǎn)
• 3、為什么中國(guó)航空常延機(jī)
• 4、中國(guó)機(jī)場(chǎng)航班延誤為全球之最，這是為何？

為什么國(guó)內(nèi)航班總延誤？

機(jī)械原因：有些時(shí)候航班延誤是因?yàn)闄C(jī)械故障。比如前一個(gè)航班著陸過(guò)重，航班需要進(jìn)行起落架維護(hù)，有時(shí)50分鐘的短停時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，這時(shí)會(huì)在機(jī)位上進(jìn)行維修，這時(shí)會(huì)延誤，但是時(shí)間并不是很長(zhǎng)。當(dāng)然，一般來(lái)說(shuō)，機(jī)械出故障，航班取消的多。避免此類延誤或航班取消的方法很簡(jiǎn)單：選一個(gè)靠譜的航空公司，拒絕垃圾航。垃圾航比如：高麗航空，美加航空，某些俄羅斯與東歐廉航。識(shí)別垃圾航的最主要的方法，就是機(jī)齡機(jī)型，是冷戰(zhàn)時(shí)期的蘇聯(lián)噴氣機(jī)更靠譜，還是去年剛組裝的A320靠譜？結(jié)果顯而易見(jiàn)。通常，前社會(huì)主義地區(qū)與不發(fā)達(dá)地區(qū)航空公司的靠譜系數(shù)相對(duì)低些。當(dāng)然，機(jī)械延誤非小事，大小維修都應(yīng)被認(rèn)真對(duì)待，作為旅客呢，也應(yīng)有一顆平常的心。

中國(guó)航空公司延誤險(xiǎn)

是的。

旅客可在購(gòu)買機(jī)票時(shí)同步購(gòu)買航空延誤險(xiǎn)，不同保險(xiǎn)公司要求的投保金額不一樣，賠償金額也不一樣，以中國(guó)太平洋保險(xiǎn)為例，該險(xiǎn)種每份售價(jià)20元。

1、投保人乘坐投保航班且航班抵達(dá)目的地延誤3小時(shí)以上（起飛后未發(fā)生返航、備降）能獲得300元賠償。（一小時(shí)沒(méi)有賠付）

2、若航班被取消、改簽到其他航班或所乘航班起飛后返航、備降，可獲得100元賠償。

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為什么中國(guó)航空常延機(jī)

疑問(wèn)一：憑什么因?yàn)榭罩泄苤撇荒茱w？

1、目前，中國(guó)的空域管理權(quán)屬于空軍，民航總局只能在空軍的允許范圍內(nèi)使用空域。一旦空軍在某片空域演習(xí)，此空域的所有民航飛機(jī)將全部禁飛。由于演習(xí)的持續(xù)時(shí)間，管控領(lǐng)域?qū)儆谲娛聶C(jī)密，遇到此種情況的航空公司只能以空中管制為由向旅客交待。

2、空域不大，航路就少，也必然會(huì)造成航路堵塞。例如京廣航路，就是一條寬20公里、高度從0至14000米的空中通道。飛機(jī)只能在這一航路上飛行，不能有任何偏離。京廣間的所有航班，以及從鄭州、武漢、長(zhǎng)沙等地至北京、廣州方向的航班，從東北等地前往廣州方向的航班，都要在這一航路上飛行。在這種情況下，隨著民航運(yùn)量的不斷增加，特別是京廣以及京廣以東的航路，航路擁堵帶來(lái)的流量控制成為必然。一旦起降飛機(jī)過(guò)多，進(jìn)出港航路堵塞，航空公司只好以空中管制為由拖延起降。

疑問(wèn)二：你看X航的飛機(jī)都飛走了，憑什么老子不能飛？這種情形有很多種情況。 1、不同的飛機(jī)有著完全不同的安全標(biāo)準(zhǔn)，有些相差十分巨大，很可能在同樣的天氣條件下，A380可以飛但A320就是不能飛。

2、對(duì)于相同的機(jī)型，各個(gè)航空公司的安全標(biāo)準(zhǔn)也不一樣。在相同的天氣條件下，很可能符合了東航的安全標(biāo)準(zhǔn)但不符合海航的。

3、國(guó)際航班有優(yōu)先起飛權(quán)，這是一個(gè)世界范圍內(nèi)都通行的不成文準(zhǔn)則，有些人在游記中寫(xiě)到，加航的飛機(jī)起飛了幾小時(shí)但國(guó)航的飛機(jī)還原地不動(dòng)，很可能就是遇到了這種情況。 4、基地航空有優(yōu)先起飛權(quán)，比如國(guó)航在北京，東航在上海，南航在廣州，川航在成都。如果想優(yōu)先起飛，建議選擇基地航空公司。疑問(wèn)三：窗外萬(wàn)里晴空，憑什么因?yàn)椤疤鞖庠颉辈荒茱w？

遇到飛機(jī)晚點(diǎn)的乘客，一個(gè)經(jīng)常聽(tīng)到的理由就是“天氣原因”。但乘客看到眼前天氣晴朗，查到目的地同樣如此時(shí)，難免會(huì)懷疑是否被航空公司忽悠了。但事實(shí)上，“天氣原因”簡(jiǎn)單的四個(gè)字實(shí)際包含了很多種情況：

1、出發(fā)地機(jī)場(chǎng)天氣狀況不宜起飛；2、目的地機(jī)場(chǎng)天氣狀況不宜降落；3、飛行航路上氣象狀況不宜飛越；另外，航空飛行領(lǐng)域?qū)τ凇疤鞖鉅顩r”的判斷與普通人的生活經(jīng)驗(yàn)有很大差別。飛機(jī)起降不怕大風(fēng)大雨，影響的關(guān)鍵氣象因素是能見(jiàn)度、機(jī)場(chǎng)起飛降落航道附近的低云、雷雨區(qū)，強(qiáng)側(cè)風(fēng)等因素，晴朗不代表飛行意義上的正常天氣。疑問(wèn)四：既然知道會(huì)延誤，憑什么要在飛機(jī)里等？

飛機(jī)從離開(kāi)至到達(dá)需經(jīng)過(guò)十分復(fù)雜的管制流程。每一個(gè)環(huán)節(jié)必須達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)方可進(jìn)行下一個(gè)，而且由于跑道等資源有限，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)達(dá)不到條件，就得全部退回重來(lái)?！?/p>

在這種規(guī)則下就不難解釋，為什么航空公司總會(huì)勸說(shuō)乘客盡快登機(jī)，因?yàn)轱w行員一旦延誤一分鐘申請(qǐng)航班，就要給后面所有正點(diǎn)申請(qǐng)的航班讓路，有時(shí)候甚至要讓過(guò)后面十幾班飛機(jī)才能起飛。常有乘客抱怨航空公司明知航班延誤，還要把乘客關(guān)在機(jī)艙里等待，而不是去更寬敞的候機(jī)廳休息。甚至有媒體分析稱航空公司此舉是為了提高航班準(zhǔn)點(diǎn)率。但事實(shí)上，只有飛機(jī)關(guān)閉了艙門才能申請(qǐng)出發(fā)許可，從而進(jìn)入等待起飛的序列。如果乘客這時(shí)候中途下機(jī)，飛機(jī)立刻會(huì)被排除出等待序列。

中國(guó)機(jī)場(chǎng)航班延誤為全球之最，這是為何？

中國(guó)的商務(wù)旅行者大都與安思崇有著相同的困惑，這主要是因?yàn)橹袊?guó)的空域長(zhǎng)期擁擠導(dǎo)致在中國(guó)乘飛機(jī)旅行變得越來(lái)越混亂，越來(lái)越不可靠。按照準(zhǔn)點(diǎn)率來(lái)看，中國(guó)的機(jī)場(chǎng)在全球排名墊底。機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)網(wǎng)站FlightStats去年對(duì)全球188個(gè)大中型機(jī)場(chǎng)的離港航班準(zhǔn)點(diǎn)率進(jìn)行了排名。

世界最差機(jī)場(chǎng)（根據(jù)2015年航班準(zhǔn)點(diǎn)率排列）

1、雅加達(dá)，印度尼西亞 35.22%

2、杭州，中國(guó) 40.58%

3、南京，中國(guó) 44.65%

4、上海浦東，中國(guó) 51.62%

5、深圳，中國(guó) 53.93%

在排名墊底的20個(gè)機(jī)場(chǎng)中，有14個(gè)來(lái)自中國(guó)大陸、香港和臺(tái)灣——它們的準(zhǔn)點(diǎn)率均不足60%。表現(xiàn)最差的中國(guó)機(jī)場(chǎng)是杭州機(jī)場(chǎng)，準(zhǔn)點(diǎn)率僅為41%，全球排名僅好于印尼雅加達(dá)。上海浦東（52%）、香港（59%）和北京（64%）的表現(xiàn)也只比杭州略好一些。相比而言，全球最繁忙的東京羽田機(jī)場(chǎng)雖然每年起降的航班數(shù)量多于上海浦東，但去年的準(zhǔn)點(diǎn)率卻高達(dá)92%，躋身世界前列。

關(guān)于《》的介紹到此就結(jié)束了。