【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇陡啕惡娇盏娘w機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、朝鮮平壤油價(jià)暴漲是怎么回事？


2、有人坐過(guò)高麗航空公司的飛機(jī)嗎


3、朝鮮最大的

本篇文章給大家談?wù)劇陡啕惡娇盏娘w機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、朝鮮平壤油價(jià)暴漲是怎么回事？
• 2、有人坐過(guò)高麗航空公司的飛機(jī)嗎
• 3、朝鮮最大的航空公司
• 4、圖-154是什么飛機(jī)?。磕睦锷a(chǎn)??？
• 5、你坐過(guò)比較LOW的飛機(jī)航班是怎樣的？

朝鮮平壤油價(jià)暴漲是怎么回事？

在朝鮮首都平壤，多個(gè)加油站提供有限度服務(wù)，目前還不清楚限購(gòu)原因，但有報(bào)導(dǎo)指事件與上調(diào)油價(jià)有關(guān)，也有指當(dāng)?shù)匾严萑胗突摹?/p>

19日上午，《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者接到朋友的電話，被告知使館區(qū)的“外交團(tuán)加油站”已經(jīng)停止加油，據(jù)說(shuō)是沒有汽油了，讓記者趕緊到其他加油站看看，先把汽車加滿油，以備不時(shí)之需。

放下電話，記者立即前往外交團(tuán)加油站。到達(dá)時(shí)，記者看到加油站已經(jīng)是一側(cè)的門緊閉，另一側(cè)有人看守，用禁止通行的標(biāo)志桿攔住入口。記者將車開到入口處，一名年紀(jì)較大的男性工作人員告知記者，今天沒有汽油了，不能進(jìn)入。記者問(wèn)何時(shí)能有汽油，該工作人員說(shuō)，他不清楚，有汽油的時(shí)候自然會(huì)開門。記者拿出幾張未曾使用的加油票，問(wèn)他能不能退，該工作人員說(shuō)，不能退。記者又問(wèn)，既然加油站不能提供汽油，為什么不能退還購(gòu)買加油票的錢？該工作人員說(shuō)，以后還可以用。無(wú)奈之下，記者只得將車開走，去其他加油站看能不能加油。

外交團(tuán)加油站是平壤歷史最久的加油站之一，地處使館區(qū)邊緣，因汽油品質(zhì)較好，在朝鮮的外國(guó)人和各國(guó)使館工作人員都習(xí)慣到該加油站加油。由于加油站一般沒有零錢，所以前來(lái)加油的外國(guó)人平時(shí)都是用大面值的外幣(歐元、美元或人民幣)購(gòu)買相應(yīng)數(shù)量的加油票，每次來(lái)直接使用加油票即可。一張加油票的面值是15kg汽油，記者購(gòu)買加油票時(shí)的價(jià)格約是13美元一張。

當(dāng)記者來(lái)到一個(gè)叫“七星加油站”的地方加油時(shí)，發(fā)現(xiàn)該站還在正常營(yíng)業(yè)，價(jià)格是每15kg汽油14.5美元。記者將油箱加滿，價(jià)格是24美元。由于沒有零錢，加油站的工作人員表示，希望記者能夠購(gòu)買該加油站的汽油票。記者拿出外交團(tuán)加油站的加油票，表示在別處已經(jīng)購(gòu)買，婉拒了工作人員的要求。但對(duì)方始終表示沒有零錢，記者翻遍錢包和汽車儲(chǔ)物箱湊出100元人民幣、9美元和5000元朝幣(1元人民幣約合1100元朝幣)，才支付了此次的加油費(fèi)。隨后，記者路過(guò)一家“高麗航空加油站”，該加油站的價(jià)格是每15kg汽油15美元，也在正常營(yíng)業(yè)。

記者返回途中經(jīng)過(guò)外交團(tuán)加油站，看到一輛外國(guó)車輛駛進(jìn)加油站，以為已經(jīng)恢復(fù)正常，也將車開了過(guò)去。結(jié)果發(fā)現(xiàn)加油站依然是一側(cè)大門緊鎖，另一側(cè)由那位工作人員看守。該工作人員依舊以今天沒有汽油為由，讓記者離開。但當(dāng)記者問(wèn)為什么里面會(huì)有一輛外國(guó)車時(shí)，對(duì)方說(shuō)，外交牌照的汽車可以開進(jìn)來(lái)。

記者注意到，其他朝鮮本地的車輛同樣被告知沒有汽油，紛紛駛離該加油站。后來(lái)，一位外交人員告訴記者，雖然外交人員能夠去加油，但價(jià)格已經(jīng)大幅漲價(jià)，達(dá)到每15kg汽油22.5美元。另一位在朝鮮長(zhǎng)期工作的中資機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人對(duì)記者說(shuō)，他在朝鮮工作多年，外交團(tuán)加油站暫停營(yíng)業(yè)還是第一次遇到，也許此次只是為了上調(diào)汽油價(jià)，過(guò)幾天就能恢復(fù)正常，但也有可能屆時(shí)朝鮮會(huì)全面上調(diào)汽油價(jià)格。

有人坐過(guò)高麗航空公司的飛機(jī)嗎

沒做過(guò)，高麗航空都是圖154或者伊爾62，很老的飛機(jī)了。從北京到平壤還可以選擇國(guó)航的航班，是波音737飛的。

朝鮮最大的航空公司

朝鮮高麗航空商社（朝鮮語(yǔ)：???? / 高麗航空，英語(yǔ)：Air Koryo）是朝鮮民主主義人民共和國(guó)國(guó)有的民用航空機(jī)構(gòu)，是朝鮮唯一的航空公司，1955年成立,隸屬朝鮮人民軍的管理，總部設(shè)在朝鮮平壤，大約有雇員2,500人，以平壤順安國(guó)際機(jī)場(chǎng)作為營(yíng)運(yùn)基地。

高麗航空獨(dú)家經(jīng)營(yíng)朝鮮民主主義人民共和國(guó)的國(guó)內(nèi)航線。國(guó)際航線主要營(yíng)運(yùn)往返平壤到中國(guó)北京、沈陽(yáng)、上海、哈爾濱以及俄羅斯的海參崴、哈巴羅夫斯克等地的定期航線；此外，不定期航線往返澳門、泰國(guó)曼谷、日本名古屋及新舄，以及世界各地。

高麗航空在北京、沈陽(yáng)、海參崴、哈巴羅夫斯克等地設(shè)有售票辦事處。

國(guó)際定期航線：

平壤（FNJ）←→北京(PEK)

平壤（FNJ）←→沈陽(yáng)(SHE)

平壤（FNJ）←→海參崴(VVO)

平壤（FNJ）←→伯力(KHV)

國(guó)內(nèi)航線：國(guó)內(nèi)航線服務(wù)平壤與清津、咸興、開城、吉州、江界、新義州及元山。

已撤銷航點(diǎn)：赤塔、柏林、索菲亞、新潟、名古屋、澳門

不定期包機(jī)航點(diǎn)：首爾、科威特城、新加坡、上海、西安、哈爾濱、吉隆坡、延吉、曼谷、莫斯科、伯力

高麗航空早期曾有直航班機(jī)往澳門，但已取消直航班次，并計(jì)劃把航線在2010年夏季轉(zhuǎn)至香港（澳門門票部則保留），然而傳聞因飛機(jī)之廢氣排放量未達(dá)標(biāo)準(zhǔn)、飛機(jī)引擎噪音超標(biāo)導(dǎo)致香港方面不允許?？?，加上高麗航空拒絕為飛機(jī)乘客購(gòu)買安全保險(xiǎn)，令此計(jì)劃被迫擱置。

高麗航空曾開辟經(jīng)俄羅斯飛往東德東柏林、南斯拉夫貝爾格萊德、保加利亞索菲亞等城市的航班，但1990年代起陸續(xù)因東歐劇變而逐步停航。

謝謝

圖-154是什么飛機(jī)??？哪里生產(chǎn)??？

圖-154（Ту-154）是前蘇聯(lián)圖波列夫設(shè)計(jì)局研制的三發(fā)動(dòng)機(jī)中程客機(jī)。當(dāng)年在北大西洋公約組織的代號(hào)稱為“大意”(Careless)。同類機(jī)型是美國(guó)的波音727、英國(guó)的三叉戟客機(jī)。 圖-154于1966年開始設(shè)計(jì)，用以代替前蘇聯(lián)民航的圖-104、伊爾-18客機(jī)。1968年初在莫斯科附近的茹科夫斯基工廠進(jìn)行地面滑行試驗(yàn)，1968年10月14日首次試飛。共有6架原型機(jī)和預(yù)生產(chǎn)型機(jī)用于試飛，從第7架開始交付給前蘇聯(lián)民航局使用。1971年前蘇聯(lián)民航用所接收的第一架圖-154進(jìn)行初步驗(yàn)證飛行和機(jī)務(wù)人員訓(xùn)練飛行，1971年5月開始郵件和貨物運(yùn)輸，7月開始投入莫斯科－第比利斯之間航線客運(yùn)飛行，1972年2月9日開始莫斯科－北高加索礦水城的航線飛行，同年8月1日，開始莫斯科－布拉格的國(guó)際航線飛行 俄羅斯航空公司的圖-154M。 圖-154機(jī)身尾部裝3臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)以及“T”型尾翼的基本布局，與波音727相似。圖-154結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，推進(jìn)力-重量比(推重比)較好，起飛表現(xiàn)良好，能從凹凸不平的跑道上起飛，擁有14個(gè)大型低壓輪胎使其能于積雪而未平整的跑道上降落。對(duì)習(xí)慣波音客機(jī)的乘客來(lái)說(shuō)，圖-154的機(jī)艙好象比較狹窄。這是因?yàn)闄C(jī)艙截面內(nèi)部呈橢圓形和天花板比一般西方研發(fā)的客機(jī)低。圖-154客艙門也比西方同類機(jī)型的小，而且客艙頂行李架的位置亦十分有限。 截止2006年停產(chǎn)時(shí)，圖-154各型已生產(chǎn)935架。大部分由前蘇聯(lián)以及俄羅斯民航使用。國(guó)外用戶有保加利亞、匈牙利、羅馬尼亞、古巴、波蘭、朝鮮、敘利亞、伊朗和中國(guó)等。 [編輯本段]主要型號(hào) 圖-154 圖-154客機(jī)有很多型號(hào)。除了在重量和發(fā)動(dòng)機(jī)等一般的分別外，圖-154亦有不同利用不同燃料的型號(hào)。很多圖-154都裝上降噪裝置，有一些還被改裝成貨運(yùn)機(jī)。 圖-154 基本型。動(dòng)力裝置裝3臺(tái)庫(kù)茲涅佐夫NK-8-2渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。載客量167人。1971年7月開始交付使用。 圖-154A 發(fā)展型。載客量和外形尺寸無(wú)變化，裝3臺(tái)NK-8-2U渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)功率。加設(shè)中部燃油箱，增加了最大起飛重量，改進(jìn)了設(shè)備和系統(tǒng)，提高了飛行性能和可靠性，降低了維護(hù)要求，并加裝更多緊急出口。1973年下半年首次試飛，1974年4月在前蘇聯(lián)民航進(jìn)行試運(yùn)行，1975年正式投入航班飛行。 圖-154B圖-154B 改進(jìn)型。動(dòng)力裝置與A型相同。新增加了可供Ⅱ級(jí)自動(dòng)著陸的湯姆遜/CSF/SFIM公司自動(dòng)飛行控制和導(dǎo)航設(shè)備。在操縱系統(tǒng)中采用了低速橫向操縱擾流器，擾流器沿展向增大，外段低速副翼變短，改善了飛行橫向操縱性。增加了最大起飛重量。機(jī)身后氣密隔框后移，增加客艙長(zhǎng)度，載客量180人。在A型上用來(lái)壓艙的燃油在B型上可作為正常燃油使用。1977年開始批生產(chǎn)。圖-154B-1升級(jí)了操控設(shè)備。圖-154B-2引入了西方的飛行控制和導(dǎo)航系統(tǒng)，包括一個(gè)側(cè)風(fēng)降落系統(tǒng)和新雷達(dá)系統(tǒng)。此型號(hào)以出口為主。 圖-154C（圖-154S） 貨運(yùn)型。1982年提出方案。在B型的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，機(jī)身左側(cè)機(jī)翼前方增開一寬2.8米、高1.87米的貨艙門。強(qiáng)化的貨艙地板。主貨艙容積73米3，整個(gè)貨艙地板上裝有滾珠、滾棒系統(tǒng)，可裝運(yùn)9個(gè)2.24米×2.74米的集裝貨盤。地板下的行李艙中還有38米3的空間裝運(yùn)散裝貨物。圖-154C正常載重量20000千克，航程2900公里。 圖-154M圖-154M（原稱圖-164） 最新改進(jìn)型。在圖-154B生產(chǎn)開始后，圖波列夫設(shè)計(jì)局對(duì)其結(jié)構(gòu)進(jìn)行必要的修改，于1980年提出圖-154M。1984年12月27日首次交付前蘇聯(lián)民航使用。對(duì)尾翼重新設(shè)計(jì)，機(jī)翼的縫翼減小，擾流片加大，尾部中央發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口擴(kuò)大，原位于中央發(fā)動(dòng)機(jī)下的輔助動(dòng)力裝置移至機(jī)身尾錐內(nèi)。換裝索洛維耶夫D-30KU渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，比先前的型號(hào)經(jīng)濟(jì)、寧?kù)o和可靠。俄羅斯航空?qǐng)D-154M的出勤可靠率持續(xù)高于99%。中國(guó)民航曾經(jīng)引進(jìn)30架此型號(hào)。 圖-154M還有以下型號(hào)：圖-154M-LK-1用于接載要員的型號(hào)。圖-154M2是雙發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)，配備兩臺(tái)PS-90A渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。圖-154-100重新設(shè)計(jì)了駕駛艙及客艙。 圖-155／圖-156 是使用氫或天然氣作燃料的型號(hào)。圖-155的中央發(fā)動(dòng)機(jī)可使用天然氣或甲烷，并于1980年代后期首飛。圖-156的全部3個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都可使用氫或天然氣。在研發(fā)這兩種型號(hào)的過(guò)程引入了低溫物理學(xué)的技術(shù)。 [編輯本段]設(shè)計(jì)特點(diǎn) 機(jī)翼 懸臂式下單翼，普通全金屬三梁破損安全結(jié)構(gòu)。1/4弦線后掠角35°。中梁向左右兩側(cè)延伸至副翼內(nèi)端。5段前緣縫翼占每側(cè)機(jī)翼前緣的80％。三縫式襟翼?？p翼為液壓驅(qū)動(dòng)，襟翼為電動(dòng)。每側(cè)機(jī)翼有4個(gè)擾流片，機(jī)翼內(nèi)側(cè)的兩個(gè)擾流片可作為減速和卸升裝置。外段副翼提供橫向操縱，內(nèi)段副翼在飛行中可作為減速板。前緣縫翼為電熱防冰。 尾翼T型懸臂式全金屬結(jié)構(gòu)。水平尾翼1/4弦線后掠角40°，垂直安定面前緣后掠角45°。方向舵和升降舵為蜂窩結(jié)構(gòu)。尾翼全部操縱面均為液壓操縱。垂尾、平尾前緣均為發(fā)動(dòng)機(jī)引氣防冰。 機(jī)身 普通圓截面全金屬半硬殼式結(jié)構(gòu)。機(jī)身截面直徑3.8米。除機(jī)頭雷達(dá)罩內(nèi)和裝有輔助動(dòng)力裝置的尾錐為非增壓艙外，其余各艙均為氣密增壓艙。全部蒙皮均由化學(xué)銑加工而成。 起落架 液壓可收放前三點(diǎn)式。前起落架向前收入機(jī)身，主起落架向后收入機(jī)翼后緣整流罩內(nèi)。圓盤剎車，有防滑裝置。前起落架為并列雙輪，主起落架為6輪小車式，這種小車式起落架可以使圖-154在180毫米厚的水泥跑道上使用。 動(dòng)力裝置 基本型裝3臺(tái)庫(kù)茲涅佐夫NK-8-2渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力93.16千牛(9500公斤)，其中兩臺(tái)懸掛在機(jī)身尾部?jī)蓚?cè)，中間一臺(tái)位于機(jī)尾，其進(jìn)氣道彎曲延伸至垂直尾翼根部。圖-154A裝3臺(tái)NK-8-2U渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力102.9千牛(10500公斤)。圖-154M換裝索洛維耶夫D-30KU渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力104千牛(10604公斤)。燃油全部?jī)?chǔ)存在機(jī)翼的6個(gè)整體油箱內(nèi)，為調(diào)節(jié)各油箱的燃油量，各油箱都同集油油箱相連，在應(yīng)急強(qiáng)迫著陸情況下，可用二氧化碳?xì)怏w迅速?zèng)_放掉油箱中的燃油。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道前緣有發(fā)動(dòng)機(jī)引氣防冰裝置。各型都裝一臺(tái)TA-95輔助動(dòng)力裝置。 機(jī)艙 駕駛艙內(nèi)有正、副駕駛員和飛行工程師3個(gè)座椅?；拘偷臉?biāo)準(zhǔn)布局為每排6座，前艙54座，后艙104座，共158座。最新型圖-154M座位增加到180個(gè)。共有4個(gè)客艙門和4個(gè)應(yīng)急出口。貨艙為增壓艙，前后兩個(gè)艙門，并有貨物裝卸機(jī)械。 系統(tǒng) 空調(diào)系統(tǒng)為客艙增壓。3套液壓系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的液壓泵供壓。任何一套液壓系統(tǒng)都可以獨(dú)立地驅(qū)動(dòng)機(jī)輪剎車、操縱系統(tǒng)助力器、襟翼、擾流片和起落架收放。發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)3臺(tái)交流發(fā)電機(jī)，還有一套36伏交流和27伏直流發(fā)電系統(tǒng)，另有4個(gè)蓄電池。每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)短艙內(nèi)都有滅火系統(tǒng)，輔助動(dòng)力裝置帶動(dòng)一臺(tái)直流發(fā)電機(jī)或交流發(fā)電機(jī)，作為應(yīng)急電源系統(tǒng)。行李艙內(nèi)有煙霧報(bào)警器。兩套防冰系統(tǒng)，機(jī)翼前緣為電熱防冰，尾翼前緣采用發(fā)動(dòng)機(jī)引氣防冰。 機(jī)載設(shè)備 自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)和慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，測(cè)定相對(duì)地面導(dǎo)航臺(tái)距離和航向的無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)，修正偏航角和對(duì)地速度的多普勒雷達(dá)系統(tǒng)，活動(dòng)地圖顯示器，可記錄慣性導(dǎo)航系統(tǒng)和無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。數(shù)字/模擬混合型計(jì)算機(jī)可以綜合來(lái)自飛機(jī)大氣數(shù)據(jù)傳感器和導(dǎo)航設(shè)備的數(shù)據(jù)，提供給自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)使用。應(yīng)答器提供本機(jī)速度、高度以及對(duì)地面雷達(dá)的識(shí)別。3套迎角傳感器，PB-5無(wú)線電高度表，APK-15型無(wú)線電羅盤，短波和超短波通信電臺(tái)，裝在機(jī)頭罩內(nèi)的氣象雷達(dá)。圖-154M還有與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)配套使用的3通道自動(dòng)駕駛儀，飛機(jī)起飛到400米以后到降落至30米之前這一飛行階段可使用自動(dòng)飛行操縱系統(tǒng)。 [編輯本段]技術(shù)數(shù)據(jù) 翼展 37.55米 機(jī)翼面積 201.45平方米 機(jī)長(zhǎng)47.90米 機(jī)高11.40米 機(jī)身直徑 3.80米 客艙長(zhǎng)×寬×高 22.57米×3.58米×2.02米 載客量：150-180人 空重55300千克 最大商載 18000千克 最大起飛重量 100000千克 最大燃油重量 39750千克 最大巡航速度 950公里/小時(shí) 朝鮮高麗航空公司的圖-154 經(jīng)濟(jì)巡航速度 900公里/小時(shí) 最大巡航高度 11900米 實(shí)用升限 12,100 米 最大載重航程 3740公里 最大燃油航程 6600公里 [編輯本段]安全紀(jì)錄 圖-154的安全紀(jì)錄比較差。但意外的原因通常是由于長(zhǎng)時(shí)間于惡劣和極端的天氣、頻繁的航班、低素質(zhì)的維修和人為失誤，而很少是設(shè)計(jì)上的瑕疵。 圖-154服役以來(lái)一共有62架因意外而損失。在這些失事的圖-154中，有6架是因?yàn)榭植酪u擊或被軍隊(duì)擊落所引致。當(dāng)中亦有一些明顯是由于惡劣天氣在跑道起降，包括一次與意外留在跑道上的除雪車碰撞。也有由于低劣的航空交通管制，例如于2002年7月2日，因?yàn)槿鹗亢娇展苤浦行挠腥耸韬?，?dǎo)致巴什基爾航空公司2937號(hào)班機(jī)與DHL611號(hào)班機(jī)（波音757貨機(jī)）在德國(guó)巴登-符騰堡邦 烏伯林根上空相撞。 重大意外事故 1980年7月7日 一架圖-154B-2型客機(jī)從阿拉木圖機(jī)場(chǎng)起飛后墜毀，163人死亡。 1984年10月15日 一架圖-154客機(jī)在鄂木斯克機(jī)場(chǎng)的跑道上與一輛加油車相撞，150人在大火中喪生。 1985年7月10日 一架圖-154客機(jī)從塔什干機(jī)場(chǎng)起飛后進(jìn)入螺旋并墜毀，造成200人死亡。 1991年5月23日 一架圖-154客機(jī)在列寧格勒的普爾科沃機(jī)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)時(shí)失速墜地，機(jī)上164名乘客，12 人死亡，34人受傷。 1992年7月20日 一架圖-154貨機(jī)因超載在第比利斯機(jī)場(chǎng)墜毀，7名機(jī)組人員和6名送貨人員死亡。 1993年2月8日 伊朗航空公司一架圖-154客機(jī)與伊朗空軍一架戰(zhàn)斗機(jī)相撞，130-135人死亡。 1994年1月3日 一架從伊爾庫(kù)茨克飛往莫斯科的圖-154客機(jī)起飛后不久，因故障在返回機(jī)場(chǎng)途中墜毀， 9名機(jī)組人員和111名乘客全部遇難。 1994年6月6日 中國(guó)西北航空公司一架圖-154M型客機(jī)(B-2610號(hào))在西安附近墜毀，160人死亡。經(jīng)事后調(diào)查操縱系統(tǒng)的維修差錯(cuò)故障是導(dǎo)致事故的原因。 1995年12月7日 俄羅斯一架圖-154客機(jī)從南薩哈林飛往哈巴羅夫斯克途中墜毀，機(jī)上88名乘客和8名機(jī)組人員全部遇難。 1996年8月29日 俄羅斯一架圖-154客機(jī)在挪威斯匹次卑根群島的朗伊爾機(jī)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)著陸時(shí)墜毀，機(jī)上10名機(jī)組人員和131名挪威礦工全部遇難。 1997年12月15日 塔吉克斯坦航空公司一架圖-154客機(jī)在阿聯(lián)酋沙迦機(jī)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)時(shí)墜毀，機(jī)上86名乘客中，只有一人幸免于難。 1998年8月31日 古巴航空公司一架圖-154客機(jī)從厄瓜多爾基多機(jī)場(chǎng)起飛過(guò)程中墜毀，70人遇難。 1997年9月13日 德國(guó)一架圖-154客機(jī)在納米比亞與美國(guó)一架C-141軍用運(yùn)輸機(jī)相撞，33人遇難。 1999年2月24日 中國(guó)西南航空公司一架圖-154客機(jī)(B-2622號(hào))從成都飛往溫州途中，在下降著陸過(guò)程中失速墜毀在距溫州機(jī)場(chǎng)30公里的地方，64人喪生。經(jīng)調(diào)查事故原因是由于大修廠發(fā)生升降舵操縱連桿裝配錯(cuò)誤、日常維修又未能發(fā)現(xiàn)問(wèn)題隱患，導(dǎo)致該機(jī)在航班運(yùn)營(yíng)中升降舵操縱連桿脫開、失去俯仰操控能力而失速墜地。 2001年7月3日 俄羅斯一架圖-154M型客機(jī)在伊爾庫(kù)茨克機(jī)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)過(guò)程中，墜毀在距機(jī)場(chǎng)20公里的地方，機(jī)上127名乘客和9名機(jī)組人員全部遇難。 2001年7月3日 俄羅斯一架圖-154客機(jī)在伊爾庫(kù)茨克機(jī)場(chǎng)以西22公里的地方墜毀，機(jī)上136名乘客和9名機(jī)組人員全部遇難。 2001年10月4日 俄西伯利亞航空公司一架圖-154客機(jī)的從特拉維夫飛往新西伯利亞途中，在黑海上空被烏克蘭防空部隊(duì)導(dǎo)彈擊中，機(jī)上78人全部遇難。 2002年7月2日 俄羅斯巴什基爾航空公司一架圖-154客機(jī)在德國(guó)南部巴登-符騰堡邦 烏伯林根上空與一架波音757貨機(jī)相撞，客機(jī)上的69人與貨機(jī)上的2名機(jī)組人員全部喪生。 2002年2月12日 伊朗航空公司的一架圖154客機(jī)在伊朗西部霍拉馬巴德附近山區(qū)墜毀，機(jī)上105名乘客和12名機(jī)組人員全部遇難。 2004年8月24日 俄羅斯西伯利亞航空公司一架圖-154客機(jī)從莫斯科飛往索契途中，被一名叫捷比爾漢諾娃的車臣“黑寡婦”實(shí)施自殺性恐怖襲擊，在羅斯托夫州墜毀，機(jī)上46人全部遇難。 2006年8月22日 俄羅斯普爾科沃航空公司一架圖-154客機(jī)在烏克蘭東部城市頓涅茨克附近墜毀，機(jī)上160名乘客和10名機(jī)組人員全部遇難。 2009年7月15日,伊朗 里海航空公司 一架載有168人的圖154客機(jī)（由伊朗的德黑蘭飛往亞美尼亞的埃里溫的 7908航班） ，在伊朗西北部加茲溫省墜毀。機(jī)上共有153名乘客和15名機(jī)組人員全數(shù)罹難。 2010年 1月24日，在伊朗東北部城市馬什哈德機(jī)場(chǎng)，伊朗一架圖154客機(jī)在馬什哈德機(jī)場(chǎng)迫降時(shí)著火，造成至少46人受傷。這架伊朗塔班航空公司的俄羅斯制造圖-154型客機(jī)載有乘客157人 ，機(jī)組人員13人。 2010年4月10日，波蘭總統(tǒng)卡欽斯基乘坐的飛機(jī)在俄羅斯斯摩棱斯克機(jī)場(chǎng)墜毀，包括卡欽斯基夫婦在內(nèi)的88(原報(bào)道為132人，已更正為97人）名高級(jí)官員以及9名機(jī)組人員共97人全部遇難。飛機(jī)黑匣子以找到，官方聲稱是飛行員擅自不聽從機(jī)場(chǎng)指揮人員的指揮以及飛機(jī)機(jī)齡較長(zhǎng)而導(dǎo)致這起空難。死者名單如下： 1、列赫-卡欽斯基，1949年6月18日出生 (總統(tǒng)) 2、瑪麗婭-卡欽斯卡婭，1942年8月21日出生 (總統(tǒng)夫人) 3、雷沙爾德-卡丘羅夫斯基，1919年12月18日出生 (波蘭最后一位流亡總統(tǒng)) 4、約安娜-阿加卡-因杰茨卡，1964年12月18日出生 5、葉娃-巴科夫斯卡婭，1962年8月2日出生 6、安杰伊-布拉濟(jì)克，1962年10月11日出生 7、克里斯蒂娜-博切涅克，1953年6月30日出生 8、安娜-瑪麗婭-巴羅夫斯卡婭，1928年7月20日出生 9、巴爾托什-巴羅夫斯基，1978年6月3日出生 10、塔杰烏什-布克，1960年12月15日出生 11、米龍-霍達(dá)科夫斯基，1957年10月21日出生 12、切斯拉夫-薩文斯基，1926年3月10日出生 13、列舍克-杰爾圖拉，1953年2月25日出生 14、茲比格涅夫-杰布斯基，1922年11月29日出生 15、格熱戈什-多利尼亞克，1960年2月17日出生 16、愛德華-杜赫諾夫斯基，1930年1月16日出生 17、亞歷山大-費(fèi)多羅維茨，1971年7月27日出生 18、亞寧娜-費(fèi)特林斯卡婭，1952年6月14日出生 19、約爾德斯拉夫-弗洛爾扎克，1969年2月12日出生 20、阿爾圖爾-弗蘭庫(kù)斯，1971年11月10日出生 21、弗蘭齊舍克-貢戈?duì)枺?951年9月8日出生 (波蘭軍隊(duì)總參謀長(zhǎng)) 22、杰西卡-格拉日娜，1951年12月13日出生 23、卡濟(jì)米爾-吉拉爾斯基，1955年5月7日出生 24、普舍梅斯拉夫-戈謝夫斯基，1964年5月12日出生 (著名議員) 25、布拉尼斯拉夫-戈斯托姆斯基，1948年11月9日出生 26、馬里烏什-漢吉克，1965年6月11日出生 (總統(tǒng)辦公廳部長(zhǎng)) 27、羅曼-因杰丘克，1931年11月14日出生 28、帕維爾-亞涅澤克斯，1973年4月16日出生 29、達(dá)里烏什-揚(yáng)科夫斯基，1955年7月8日出生 30、伊莎貝拉-亞魯卡-諾瓦茨卡，1950年8月23日出生 (著名議員) 31、約瑟夫-焦尼克，1959年10月12日出生 32、塞巴斯季揚(yáng)-卡爾皮紐克，1972年12月4日出生 33、安杰伊-卡爾維塔，1958年6月11日出生 34、馬里烏什-卡扎娜，1960年5月8日出生 35、亞尼什-科哈諾夫斯基，1940年4月18日出生 36、斯塔尼斯拉夫-科莫爾尼克，1924年7月26日出生 37、斯塔尼斯拉夫-科莫羅夫斯基，1953年12月18日出生 38、帕維爾-克拉熱夫斯基，1975年7月28日出生 39、安杰伊-克列梅爾，1961年8月8日出生 (副外長(zhǎng)) 40、日季斯拉夫-克羅爾，1935年5月8日出生 41、約尼什-克魯普斯基，1951年5月9日出生 42、索菲婭-克魯祖姆斯卡婭-尤斯特，1952年5月10日出生 43、亞努什-庫(kù)爾特卡，1960年8月13日出生 (國(guó)家紀(jì)念所所長(zhǎng)) 44、安杰伊-克瓦茲尼克，1956年11月10日出生 45、布拉尼斯拉夫-克維亞特科夫斯基，1950年5月5日出生 46、沃伊采赫-柳賓斯基，1969年10月4日出生 47、塔杰烏什-柳托博爾斯基，1926年6月6日出生 48、巴爾巴拉-馬明斯卡婭，1957年11月10日出生 49、澤諾娜-馬蒙托維奇-洛切格，1937年12月22日出生 50、什杰凡-涅拉克，1946年8月13日出生 51、托馬什-梅爾塔，1965年11月7日出生 52、斯塔尼斯拉夫-米基，1947年9月11日出生 53、亞歷山德拉-納塔麗-斯菲特，1959年2月20日出生 54、亞寧娜-納圖謝維奇-米勒，1940年1月1日出生 55、彼得-諾澤克，1975年9月20日出生 56、彼得-努羅夫斯基，1946年6月20日出生 57、布拉尼斯拉夫-阿萊維克-洛夫勒，1929年2月16日出生 58、揚(yáng)-阿津斯基，1975年3月24日出生 59、亞當(dāng)-皮爾茨，1965年6月26日出生 60、卡塔爾日娜-皮斯庫(kù)爾斯卡婭，1937年3月2日出生 61、馬采-普拉任斯基，1958年2月10日出生 62、塔杰烏什-普洛茨基，1956年3月9日出生 63、弗洛濟(jì)梅日-波塔申斯基，1956年7月31日出生 64、安杰伊-普舍沃茲尼克，1963年5月30日出生 (斗爭(zhēng)和蒙難紀(jì)念警衛(wèi)委員會(huì)秘書長(zhǎng)) 65、克里斯托夫-普特拉，1957年7月4日出生 66、雷沙爾德-魯馬涅克，1947年11月7日出生 67、阿爾卡季烏什-魯比茨基，1953年1月12日出生 68、亞采克-薩辛，1969年11月6日出生 69、安杰伊-薩里烏什-斯卡布斯基，1937年11月20日出生 70、沃伊采赫-澤維龍，1939年8月31日出生 71、斯拉沃米爾-斯克希佩克，1963年5月10日出生 (國(guó)家銀行行長(zhǎng)) 72、列舍克-索爾斯基，1935年11月23日出生 73、弗拉迪斯拉夫-斯塔夏克，1966年3月15日出生 (總統(tǒng)辦公廳主任) 74、亞采克-蘇羅夫卡，1974年7月2日出生 75、亞歷山大-希格洛，1963年10月27日出生 (國(guó)家安全局長(zhǎng)) 76、葉熱-斯馬津斯基，1952年4月9日出生 (副議長(zhǎng)) 77、約蘭塔-什馬涅克-杰列茲，1954年7月12日出生 (著名議員) 78、伊莎貝拉-托馬舍夫斯卡婭，1955年9月13日出生 79、馬列克-烏列里克，1975年1月6日出生 80、安娜-瓦連季諾維奇，1929年8月15日出生 81、杰列扎-瓦列夫斯卡婭-普沙爾科夫斯卡婭，1937年9月10日出生 82、茲比格涅夫-瓦謝爾曼，1949年9月17日出生 (著名議員) 83、維斯拉夫-沃達(dá)，1946年8月17日出生 84、愛德華-沃伊塔斯，1955年3月1日出生 85、帕維爾-維佩赫，1968年2月20日出生 (總統(tǒng)辦公廳部長(zhǎng)) 86、斯塔尼斯拉夫-扎恰格，1949年5月1日出生 87、亞尼什-扎克任斯基，1936年3月8日出生 88、加布里埃拉-祖克，1941年5月31日出生 89、索菲婭?6?1克魯申斯卡-古斯特（女性官員） 因身體不適而在最后關(guān)頭放棄登機(jī)

你坐過(guò)比較LOW的飛機(jī)航班是怎樣的？

14年去蘭州，西安去蘭州當(dāng)時(shí)沒有高鐵，火車沒買到票，買了個(gè)廉價(jià)航班，但是時(shí)間挺好，怎么說(shuō)吧，這怎么說(shuō)吧 旁巴迪的小飛機(jī)，一排只有三個(gè)座位，左1右2，飛機(jī)很小很擠，像灣流得私人飛機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)在后機(jī)身上。而且上飛機(jī)一人領(lǐng)一瓶水，就一個(gè)空少… 飛機(jī)雖然小但是飛起來(lái)挺平穩(wěn)的，和坐大飛機(jī)的感覺一樣，就是機(jī)艙里有點(diǎn)舊，然后也是坐擺渡車坐了好久。 還有一次西安飛延安，很悍吧，這么近的距離，因?yàn)槿パ影惨矝]有買到火車票… 不過(guò)到了西咸機(jī)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)竟然吧有到延安的機(jī)場(chǎng)大巴… 不過(guò)距離雖然近，坐的卻也還是波音737，基本就半個(gè)小時(shí)，延安機(jī)場(chǎng)在山溝里，最讓我驚奇的不是這趟行程，而是到了延安機(jī)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，延安機(jī)場(chǎng)那時(shí)候甚至還不如我們的城鄉(xiāng)客運(yùn)站… 好簡(jiǎn)單的進(jìn)出通道… 出了機(jī)場(chǎng)我問(wèn)哪里坐機(jī)場(chǎng)大吧，多少錢，一個(gè)當(dāng)?shù)厝私o我指公交車站在前面，兩塊錢就到市里了…

1998年臘月二十六本來(lái)已經(jīng)回老家準(zhǔn)備過(guò)春節(jié)，忽然接到領(lǐng)導(dǎo)通知，有一份本來(lái)是年后上班送到成都的文件需要馬上送給對(duì)方，于是做最晚的一個(gè)航班上海飛成都，川航。上 以后除正常的噪音以外，其他很奇怪的機(jī)械噪音非常多，機(jī)身各個(gè)部位時(shí)不時(shí)的發(fā)出撞擊或是由于扭曲而產(chǎn)生的咯吱咯吱聲。要知道那是夜里的飛行，真心害怕。和空姐聊天才知道，那架T154就是牟其中用罐頭換回來(lái)的四架飛機(jī)之一，預(yù)計(jì)過(guò)年以后時(shí)間不長(zhǎng)也就退役了。遺憾的是在我坐過(guò)之后不到十天，這架飛機(jī)在大年初四執(zhí)飛成都至上海的飛行途中在溫州失事，四十多人全部遇難，航班號(hào)好像4509。

記憶中做過(guò)的最小的一架飛機(jī)，是從新西蘭的北島的奧克蘭飛往新西蘭南島基督城的那一次。

那是有生以來(lái)做過(guò)的最小的一架飛機(jī)，隸屬于捷星航空。飛機(jī)過(guò)道兩旁各有兩排座椅，目測(cè)最多能運(yùn)一百來(lái)人。座椅之間的離得非常近，1米7左右身高的我，坐進(jìn)去膝蓋頂著前面的座椅，沒有一點(diǎn)活動(dòng)空間，天知道那些體型巨大的人是如何忍受這些的。

由于是廉價(jià)航空，飛行時(shí)間又很短，所以飛機(jī)上只配備了一名空少，全程冷著臉，幾乎沒有任何服務(wù)。因?yàn)橐s早班航班，我沒有吃早點(diǎn)，又趕上飛機(jī)晚點(diǎn)，全員登機(jī)后坐在飛機(jī)里悶了半個(gè)多小時(shí)還沒有動(dòng)靜。饑餓加上悶熱，讓我頭暈眼花，結(jié)果飛機(jī)升空過(guò)程中忍不住在嘔吐袋中吐了。飛行平穩(wěn)后我反復(fù)呼叫空少，想要一杯冰水，卻都被無(wú)視了，等了十幾分鐘，才有人過(guò)來(lái)。

更可怕的還在后邊，有一個(gè)年輕的媽媽帶著兩個(gè)娃，其中一個(gè)全程大聲的哭叫，無(wú)論媽媽怎么哄，都沒有停止。短短的一兩個(gè)小時(shí)的飛行，讓我生生產(chǎn)生了度秒如年的感覺，以后寧可多花一些錢，也再不坐廉價(jià)航空了。

我坐過(guò)的最low的航班是2005年從沈陽(yáng)到平壤。。。。乘坐的是著名的高麗航空，執(zhí)飛機(jī)型為“圖-134”。圖-134是一款前蘇聯(lián)于1963年設(shè)計(jì)定型，1966年投入使用的一款支線客機(jī)，具體參數(shù)您可以自行查閱。

在登機(jī)前本人并不熟悉這款客機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，因?yàn)橹俺俗^(guò)新疆航空的圖-154客機(jī)，當(dāng)時(shí)覺得艙內(nèi)的情況應(yīng)該差不多。。。結(jié)果登機(jī)后我的第一反應(yīng)就是自己不想坐，想馬上下飛機(jī)！因?yàn)檫@架飛機(jī)沒有行李箱，所有的手持行李必須放在座位下面，沒錯(cuò)，就是座位下面！座位上面的行李架位置是幾根鋼管，就像我小時(shí)候的那種公交車上的行李架。。。淳樸的高麗航空空姐示意我把羽絨服可以放在上面。

更震驚的還在后面，在起飛后，我們幾個(gè)人按照慣例關(guān)掉了手機(jī)，但是卻發(fā)現(xiàn)坐在前排的幾位浙江商人還在用手機(jī)通話，沒錯(cuò)，在打手機(jī)。關(guān)鍵是，高麗航空的空姐對(duì)此視而不見，同行的朋友安慰我，說(shuō)也許是因?yàn)檫@飛機(jī)電子化程度太低，手機(jī)對(duì)飛行安全沒啥影響。。。

我坐過(guò)鄂爾多斯到重慶的小飛機(jī)，只有四排座椅，最奇葩的事情發(fā)生在我身上，首先從鄂爾多斯登機(jī)的旅客的座位號(hào)居然和機(jī)上其他旅客重復(fù)。好吧，最后隨便坐了，有空位就可以坐，通知要起飛了，可是奇葩的事情來(lái)了，機(jī)長(zhǎng)通知機(jī)乘務(wù)人員讓我和另外一個(gè)男士一起和另外的兩個(gè)女同志換位置，原因是我們倆的體重有點(diǎn)胖，影響了飛機(jī)的正常起飛，我的天呀，我是有多胖，我才168斤，真想哭暈在廁所。。。。。

要說(shuō)坐的最難受的莫過(guò)于西部航空，當(dāng)時(shí)是廣州還是深圳飛鄭州，擺渡車也就算了，上飛機(jī)后空姐愛答不理的(我是C艙啊)，他們家的座艙區(qū)別于坐在第幾排，第一排頭等，二排三排公務(wù)具體叫啥我忘了，也就座椅顏色不一樣，上飛機(jī)后讓空姐拿個(gè)毯子，結(jié)果她拿在手里告訴我已經(jīng)發(fā)完了，實(shí)際上一條都沒發(fā)過(guò)，全程安全員坐在第一排玩手機(jī)，飛機(jī)噪音超大，下了飛機(jī)耳朵還一直嗡嗡的，起飛時(shí)間在晚上11點(diǎn)多，我有銀行的貴賓廳都沒得用（貴賓廳晚上10點(diǎn)還是9點(diǎn)關(guān)門），唉，以后估計(jì)不會(huì)再買西部的機(jī)票了！

1993年從羅馬尼亞布加勒斯特到德國(guó)法蘭克福乘坐過(guò)福克50螺旋槳飛機(jī)，飛的比較慢（low speed），但服務(wù)很好！

06年坐飛機(jī)北京飛湛江 海口轉(zhuǎn)機(jī) 本人天津人 在美蘭機(jī)場(chǎng)那個(gè)高興啊 機(jī)場(chǎng)好多工作人員都是老鄉(xiāng)啊 當(dāng)時(shí)和地勤美女老鄉(xiāng)聊天時(shí)說(shuō)我轉(zhuǎn)機(jī)湛江 美女都以為我瘋了 當(dāng)時(shí)沒反應(yīng)過(guò)來(lái) 登機(jī)時(shí)發(fā)現(xiàn)那根本就是大巴啊 還是里面有大座的那種 飛了大概40分鐘左右吧 心都提到嗓子眼兒了 第二次我學(xué)聰明了 改成長(zhǎng)沙轉(zhuǎn)機(jī)飛湛江 降落湛江的時(shí)候跑道旁邊就是大海 那飛機(jī)掂了兩次后才著陸 兩次輪胎著地彈起又復(fù)飛 下飛機(jī)的時(shí)候我領(lǐng)導(dǎo)一直在罵 說(shuō)如果是空軍轉(zhuǎn)業(yè)的飛行員一定揍他 08年去遂溪空軍基地考察 聽到巨大的轟鳴聲就是沒看到飛機(jī) 我問(wèn)地勤人員 人家指給我看說(shuō) 那坨黑煙中有臺(tái)伊爾78 第一次知道那大飛機(jī)是汽油點(diǎn)火柴油工作的 那次也知道了航油香煙是點(diǎn)不著的 第一次看到了蘇27和伊爾運(yùn)輸機(jī) 這兩個(gè)真不是一個(gè)級(jí)別的

這個(gè)就是我坐過(guò)的MA60-空中拖拉機(jī)。

聲音之大無(wú)法形容，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)起來(lái)的剎那，幾乎所有的乘客都向窗外看，到底是啥動(dòng)靜這么大。其實(shí)這對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)是普惠公司的，渦槳是美國(guó)的，不知道渦槳就這么大聲音還是機(jī)艙隔音不好，這應(yīng)該是我國(guó)已經(jīng)投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的，最先進(jìn)的客機(jī)了吧。

其中一張圖片都能看到有個(gè)輪胎花紋都磨沒了都舍不得更換，真的是省錢。

以下文字來(lái)源于百度百科：“在發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，兩位駕駛員可以以正常的語(yǔ)音音量來(lái)交談，不需要吼。”

從洛杉磯去歐洲度假，全家買的商務(wù)艙。國(guó)際段買的挪威航空，歐洲內(nèi)陸買的是瑞士航空。上了飛機(jī)才知道，挪威航空的所謂商務(wù)艙座椅只能放到120度。幸好飛到倫敦之要9個(gè)小時(shí)，要不然坐也不是、躺也不是，真受不了。

到了歐洲發(fā)現(xiàn)瑞士航空更離譜，所謂商務(wù)艙就是普通經(jīng)濟(jì)艙中間座位不安排人，唯一區(qū)別就是餐食不同。從那之后，歐洲內(nèi)陸絕對(duì)不會(huì)買商務(wù)艙，都是2-3個(gè)小時(shí)的航程沒用必要也不值得。國(guó)際段絕對(duì)不會(huì)坐挪威航空了，反倒波蘭航空和土耳其航空不但服務(wù)好，飛機(jī)也好又便宜。

關(guān)于《高麗航空的飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。