【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨腥A航空165號(hào)航班動(dòng)態(tài)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)票價(jià)查詢


2、只知道是波音747,具體747的型號(hào)是什么呢


3、中華航空

本篇文章給大家談?wù)劇吨腥A航空165號(hào)航班動(dòng)態(tài)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)票價(jià)查詢
• 2、只知道是波音747,具體747的型號(hào)是什么呢
• 3、中華航空006號(hào)航班事故的介紹

飛機(jī)票價(jià)查詢

航空公司 航班號(hào) 起飛時(shí)間 起飛航樓 降落時(shí)間 降落航樓 機(jī)型 星期

中華航空 CI562 18:10 T-2 21:50 T-2 333 星期一五

海南航空 HU7979 08:55 T-2 12:40 T-2 738 星期五

東航 MU2037 08:45 T-2 12:00 T-2 AB6（空客A300） 星期六

票價(jià)最好到各個(gè)航空公司的官網(wǎng)了解，沒(méi)有統(tǒng)一定價(jià)。

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只知道是波音747,具體747的型號(hào)是什么呢

波音747飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的四發(fā)（動(dòng)機(jī)）遠(yuǎn)程寬機(jī)身運(yùn)輸機(jī)。是一種研制與銷售都很成功的寬機(jī)身客機(jī)。波音公司在20世紀(jì)60年代投標(biāo)美國(guó)空軍的大型遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)項(xiàng)目。結(jié)果美軍選擇了洛克希德公司的C-5銀河運(yùn)輸機(jī)，波音公司將參與投標(biāo)的運(yùn)輸機(jī)方案進(jìn)行改進(jìn)，在獲得泛美航空公司25架訂單后，于1966年7月25日正式發(fā)起波音747項(xiàng)目，1969年2月9日原型機(jī)首飛,1970年1月首架747交付給泛美航空公司正式投入航線運(yùn)營(yíng)，開創(chuàng)了寬體客機(jī)航線服務(wù)的新紀(jì)元。它的雙層客艙及獨(dú)特外形成為最易辨認(rèn)的亞音速民航客機(jī)，當(dāng)然也很不幸的成為恐怖分子的首選破壞目標(biāo)。

自波音747飛機(jī)投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)，一直壟斷著大型運(yùn)輸機(jī)的市場(chǎng)，這種情況一直到2006年空中客車380的出現(xiàn)才有所改變。1990年5月起，除747-400型外，其他型號(hào)均已停產(chǎn)。

波音747系列主要型號(hào)：

B747-100系列:波音747基本型。1969年2月9日首飛，1970年1月由波音747項(xiàng)目發(fā)起用戶美國(guó)泛美航空公司投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。747-100系列共生產(chǎn)205架，1986年停產(chǎn)，具體型號(hào)有：

B747-100：最初生產(chǎn)型號(hào)

B747-100B:引入200型的設(shè)計(jì)方案，提高了商務(wù)載重，增加了航程。

B747-100F(Freighter):全貨運(yùn)型

B747-100C(Convertible):客貨可轉(zhuǎn)換多用型，在左翼后部可選裝一個(gè)大型側(cè)壁貨艙門，航空公司可以按不同的市場(chǎng)變化周期與包機(jī)要求調(diào)整內(nèi)部配置，在全客機(jī)、客貨混合、全貨機(jī)之間轉(zhuǎn)換；

B747SR（Short Range）:是為日本國(guó)內(nèi)短航程高客流量航線設(shè)計(jì)，其中交付給日本航空的747SR對(duì)上層客艙進(jìn)行了加長(zhǎng)，外形上類似-300型，B747SR共生產(chǎn)24架。

美國(guó)泛美航空波音747-100

B747-200系列：有別稱為747B型，100型的改進(jìn)型,提高了商務(wù)載重，增加了航程，1971年26月投入使用，747-100系列共生產(chǎn)384架，1990年停產(chǎn)。具體型號(hào)有：

與747-100系列類似，200系列也分為

B747-200：標(biāo)準(zhǔn)全客型號(hào)

B747-200B:增加起飛重量和航程

B747-200C(Convertible)：200型的客貨可轉(zhuǎn)換型，可在全客機(jī)、客貨混合、全貨機(jī)之間任意轉(zhuǎn)換，在標(biāo)準(zhǔn)型基礎(chǔ)上增加了可開啟的機(jī)鼻貨艙門、此外左機(jī)身后側(cè)選裝大型貨艙門；

B747-200M Combi:200型的客貨混合型，左機(jī)身后側(cè)安裝大型貨艙門；可在全客機(jī)、客貨混合之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換　

B747-200F：200型的全貨運(yùn)型，可載貨90噸，是目前最常見的大型貨機(jī)。

中華航空波音747-200F

B747-SP：

B747SP（Special Performance特殊性能）為100型的縮短型，機(jī)身縮短14.2米，后機(jī)身被徹底壓縮，加大了航程，用于低密度遠(yuǎn)航程航線，可載客300～320人。與DC-10及洛克希德L1011飛機(jī)競(jìng)爭(zhēng),1976年3月投入使用。不過(guò)，由于在實(shí)際運(yùn)作中航程仍無(wú)法滿足用戶的需求，因此，銷售狀況不理想，至1982年停產(chǎn)（1989年曾為阿聯(lián)酋特別制造一架豪華型747SP），只生產(chǎn)45架，多數(shù)改裝為專機(jī)使用。

B747-300系列：200型的改進(jìn)型，設(shè)計(jì)理念來(lái)源于并不成功的B747SP，波音公司發(fā)現(xiàn)合適的機(jī)首上層結(jié)構(gòu)將有利于穩(wěn)定氣流降低阻力進(jìn)而減少油耗，按此理念，在1980年6月12日正式發(fā)起B(yǎng)747SUD（Stretched Upper Deck加長(zhǎng)上層機(jī)艙）項(xiàng)目，而后型號(hào)又更改為B747EUD（Extended Upper Deck延長(zhǎng)上層機(jī)艙），應(yīng)客戶要求，也為個(gè)別B747-100/200型進(jìn)行延長(zhǎng)上層艙的改裝，1982年10月5日，B747EUD首飛時(shí)正式定名為B747-300,300型在200型的基礎(chǔ)上將上層客艙加長(zhǎng)7.11米,并增設(shè)一艙門，1983年4月開始交付使用。瑞士航空公司是首家用戶，747-300系列共生產(chǎn)81架，1990年停產(chǎn)。具體型號(hào)有：

B747-300：標(biāo)準(zhǔn)全客型號(hào)

B747-300SR:為日本國(guó)內(nèi)短航程高客流量航線設(shè)計(jì)，增加了載客量

B747-300 Combi:300型的客貨混合型，可在全客機(jī)、客貨混合之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換；　

B747-400系列： 在300型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了較大的改進(jìn)，屬于第二代B747，在1985年正式啟動(dòng)B747-400計(jì)劃，安裝了新型電子儀表設(shè)備，只需兩位飛行員駕駛，數(shù)字化駕駛艙配備了六臺(tái)大型CRT顯示屏取代了傳統(tǒng)的儀表盤。外形上翼尖處加裝翼梢小翼，減少阻力，可增大航程3%，翼梢小翼也是其外形上與300型的一個(gè)明顯區(qū)別。使用先進(jìn)鋁合金，使機(jī)翼和起落架共減重3.5噸，在水平安定面增設(shè)油箱。1988年4月29日首飛，1989年2月9日交付美國(guó)西北航空公司投入使用。B747-400系列是747系列中最受歡迎的型號(hào)，1990年5月后是唯一生產(chǎn)的747型號(hào)。 具體型號(hào)有：

B747-400：最常見的標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)。

B747-400D（Domestic）： 400型的高客容量型，客艙可載客568名,此機(jī)型是特別為日本國(guó)內(nèi)航線設(shè)計(jì)。該型機(jī)沒(méi)有一般400型都有的翼梢小翼，上層客艙每側(cè)各增加5個(gè)舷窗。1991年10月獲適航證書，共交付19架。

B747-400 Combi:400型的客貨混合型，可在全客機(jī)、客貨混合之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換；　

B747-400F：400型的全貨機(jī)型，縮短了上層客艙，與B747-200F類似。

全日空波音747-400D

B747-400ER：在獲得澳大利亞快達(dá)航空(Qantas)6架訂單后在2000年11月28日正式啟動(dòng)，2002年7月31日首飛，B747-400ER與現(xiàn)有的B747-400外形尺寸相同，增加了油箱容量，加強(qiáng)了機(jī)身和起落架強(qiáng)度，增加了航程和起飛重量。

B747-400ERF：B747-400ER的全貨運(yùn)型

B747-400BCF（Boeing Converted Freighter)：又稱為B747-400SF(Special Freighter):是針對(duì)不斷增加的空運(yùn)需求，對(duì)B747-400客機(jī)改裝為全貨機(jī)構(gòu)型，波音在獲得國(guó)泰航空6架確認(rèn)訂單后，在2004年1月27日啟動(dòng)該計(jì)劃，并授權(quán)廈門太古飛機(jī)工程公司進(jìn)行改裝任務(wù)。首架B747-400BCF于2005年12月19日正式交付國(guó)泰航空。

B747LCF(Large Cargo Freighter):超大型貨機(jī)型，波音考慮到將波音787組件從全球合作伙伴的工廠運(yùn)往華盛頓州埃弗雷特的787總裝廠，在2003年10月發(fā)起該項(xiàng)目，利用B747-400客機(jī)進(jìn)行改裝，在外形上，類似空客A300-600ST（白鯨），機(jī)身有大的隆起部分，使貨艙空間增大，適合運(yùn)載大部件，授權(quán)臺(tái)灣長(zhǎng)榮航太科技負(fù)責(zé)改裝任務(wù)，波音已確認(rèn)購(gòu)買3架B747-400進(jìn)行改裝，并在2005年12月15日宣布選擇美國(guó)常青航空（EIA:Evergreen International Airlines）運(yùn)營(yíng)這三架B747LCF。首架B747LCF預(yù)計(jì)2006年中改裝完成。

B747LCF想像圖

B747-8:作為對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空中客車開發(fā)A380大型客機(jī)的回應(yīng)，在2005年11月14日,波音公司正式啟動(dòng)了新型波音747-8項(xiàng)目，型號(hào)定為747-8是因?yàn)樗?87所使用的多項(xiàng)技術(shù)聯(lián)系緊密，這些技術(shù)都將融入這款新飛機(jī)。747-8項(xiàng)目包括747-8客機(jī)和747-8貨機(jī)。

波音747-8將采用787夢(mèng)想飛機(jī)的技術(shù)，以加強(qiáng)747的載客和載貨能力，將裝備787所使用的通用電氣GEnx發(fā)動(dòng)機(jī)，提高燃油效率，改進(jìn)運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性，與747-400相比，747-8客機(jī)機(jī)身加長(zhǎng)了3.6米,典型三級(jí)客艙布局下可多容納34個(gè)座位。747-8貨機(jī)機(jī)身則加長(zhǎng)了5.6米，載貨能力達(dá)到140噸。目前已獲得盧森堡的Cargolux和日本貨運(yùn)航空公司18架747-8貨機(jī)的確認(rèn)訂單。預(yù)計(jì)2009年第三季度開始交付。

波音747-400基本數(shù)據(jù)：

波音747-400三視圖

波音747-400的基本數(shù)據(jù)：

翼展：64.4米

機(jī)長(zhǎng):70.6米

三級(jí)座艙布局載客:416人

貨艙容積： 170立方米

最大油箱容量：216840升

最大商載:65噸

最大起飛總重:362～395噸

最大航程:13570公里

動(dòng)力裝置：四臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

可選發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：

普惠公司4000系列

PW4062

（最大推力：63300磅）

通用電氣公司CF6-80系列

CF6-80C2B5F

（最大推力：62100磅）

羅爾斯-羅伊斯公司RB211系列RB211-524H

（最大推力：59500磅）

波音747系列在中國(guó)：

截止2006年3月底，中國(guó)大陸地區(qū)的航空公司共運(yùn)營(yíng)著20架波音747系列。

其中中國(guó)國(guó)際航空公司18架，其中B747-200F型4架，B747-400C型8架，B747-400型4架，B747-400F型2架；

中國(guó)南方航空公司擁有2架波音747-400F型

此外，中國(guó)貨運(yùn)航空公司也有濕租B747貨機(jī)運(yùn)營(yíng)。

中國(guó)國(guó)際航空波音747-400C

中國(guó)香港地區(qū)航空公司共運(yùn)營(yíng)著41架波音747：

國(guó)泰航空公司（CATHAY PACIFIC）目前運(yùn)營(yíng)著36架波音747。其中B747-200F型7架，B747-400型22架，B747-400F型7架(含1架B747-400BCF）；

港龍航空公司（DRAGONAIR）運(yùn)營(yíng)著5架B747-200/300/400F;

中國(guó)澳門地區(qū)航空公司無(wú)波音747。

中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)航空公司共運(yùn)營(yíng)著41架波音747：

中華航空公司（CHINA AIRLINES）目前運(yùn)營(yíng)著33架波音747。其中B747-400型15架，B747-400F型18架，

長(zhǎng)榮航空公司（EVA AIR）目前運(yùn)營(yíng)著18架波音747。其中B747-400型15架，B747-400F型3架；

涉及波音747的重大安全事件：

1991年12月29日，中華航空公司一架波音747-200型貨機(jī)（注冊(cè)號(hào)B-185)執(zhí)行臺(tái)北中正---安克雷奇航班任務(wù)途中，起飛后由于發(fā)動(dòng)機(jī)脫落導(dǎo)致飛機(jī)失控撞山；

1993年11月4日，中華航空公司一架波音747-400型客機(jī)（注冊(cè)號(hào)B-165)執(zhí)行臺(tái)北中正---香港航班任務(wù)途中，惡劣天氣情況下在降落香港啟德機(jī)場(chǎng)時(shí)沖出跑道，滑入海中，飛機(jī)報(bào)廢；

2002年5月25日，臺(tái)灣中華航空公司一架波音747-200型客機(jī)（注冊(cè)號(hào)B-18255)執(zhí)行臺(tái)北中正---香港航班任務(wù)途中，由于金屬疲勞，飛機(jī)在澎湖外?？罩薪怏w墜毀。

中華航空006號(hào)航班事故的介紹

中華航空006號(hào)班機(jī)是中華航空公司的一架波音747-SP班機(jī)。在巡航途中，該航班突然發(fā)生意外，導(dǎo)致機(jī)上其中兩名乘客重傷以及飛機(jī)受到嚴(yán)重的損毀。雖然當(dāng)時(shí)仍有數(shù)分鐘可以處理這個(gè)狀況，但是飛行員仍無(wú)法成功控制因引擎失效所導(dǎo)致的不平衡推力。這架飛機(jī)最后不斷翻滾并以接近音速的速度下墜了9000米，并同時(shí)受到高速與高溫的沖擊。最后飛行員重新控制了飛機(jī)并轉(zhuǎn)降在舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)。此次事件重創(chuàng)了華航，使其被Skytrax評(píng)為不安全的航空公司，也成為“華航四年大限”的“定理”的基礎(chǔ)。

關(guān)于《中華航空165號(hào)航班動(dòng)態(tài)》的介紹到此就結(jié)束了。