【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊娇瞻l(fā)動機(jī)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國飛機(jī)發(fā)動機(jī)為什么造不出


2、中國有自主研發(fā)的飛機(jī)發(fā)動機(jī)嗎


3、中國的航空

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊娇瞻l(fā)動機(jī)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國飛機(jī)發(fā)動機(jī)為什么造不出
• 2、中國有自主研發(fā)的飛機(jī)發(fā)動機(jī)嗎
• 3、中國的航空發(fā)動機(jī)到底怎么樣呢？
• 4、目前我國最先進(jìn)的航空發(fā)動機(jī)技術(shù)達(dá)到了什么水平？
• 5、飛機(jī)發(fā)動機(jī)是國產(chǎn)的嗎？
• 6、中國航發(fā)是國企還是央企

中國飛機(jī)發(fā)動機(jī)為什么造不出

中國能造出自己的發(fā)動機(jī)，“昆侖”發(fā)動機(jī)是中國第一臺走完自行設(shè)計(jì)、試制、試驗(yàn)、試飛全過程的航空發(fā)動機(jī)，是國內(nèi)目前最先進(jìn)的中等推力級的軍用渦噴發(fā)動機(jī)。

“昆侖”發(fā)動機(jī)經(jīng)過幾百項(xiàng)嚴(yán)格的地面考核試驗(yàn)和空中考核試飛后，于2002年7月被國家軍工產(chǎn)品定型委員會正式批準(zhǔn)設(shè)計(jì)定型。它的研制成功使我國成為繼美、俄、英、法之后世界上第五個(gè)能夠獨(dú)立研制航空發(fā)動機(jī)的國家。

其性能超過以往中國所有軍機(jī)的國產(chǎn)發(fā)動機(jī)，包括之前最好的渦噴13乙。昆侖發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)單位是中國一航沈陽發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)所。研制周期長達(dá)18年。立項(xiàng)時(shí)間是1984年。試飛時(shí)間長達(dá)8年。要研制出可以投入使用的航空發(fā)動機(jī)，特別是軍用航空發(fā)動機(jī)，沒有堅(jiān)實(shí)的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)是不可能的。此前，世界上真正能獨(dú)立研制航空發(fā)動機(jī)的國家只有美國、俄羅斯、英國和法國。

中國航空發(fā)動機(jī)集團(tuán)：

中國航空發(fā)動機(jī)集團(tuán)有限公司主要從事航空發(fā)動機(jī)、輔助動力、燃?xì)廨啓C(jī)、飛機(jī)和直升機(jī)傳動系統(tǒng)的研制、生產(chǎn)、維修和服務(wù)；從事航空材料及其它先進(jìn)材料的研發(fā)與制造。

中國航發(fā)設(shè)計(jì)生產(chǎn)的渦噴、渦扇、渦軸、渦槳、活塞發(fā)動機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)等產(chǎn)品，廣泛配裝于各類軍民用飛機(jī)、直升機(jī)和大型艦艇、中小型發(fā)電機(jī)組，客戶涉及航空、航天、船舶、能源等多個(gè)領(lǐng)域，為我國國防武器裝備建設(shè)和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了突出貢獻(xiàn)。

中國航空發(fā)動機(jī)集團(tuán)有限公司下轄27家直屬企事業(yè)單位，擁有3家主板上市公司，現(xiàn)有職工7萬余人，擁有包括7名院士、200余名國家級專家學(xué)者在內(nèi)的一大批高素質(zhì)、創(chuàng)新型科技人才。

以上內(nèi)容參考百度百科-昆侖發(fā)動機(jī)

以上內(nèi)容參考中國航空發(fā)動機(jī)集團(tuán)-集團(tuán)簡介

中國有自主研發(fā)的飛機(jī)發(fā)動機(jī)嗎

有??！我國在昆侖、太行與秦嶺之前，一直都是仿制俄系發(fā)動機(jī)的。昆侖是我國第一款國產(chǎn)自主知識產(chǎn)權(quán)的渦輪噴氣發(fā)動機(jī)。太行發(fā)動機(jī)（渦扇-10）是中國首個(gè)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高性能、大推力、加力式渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，它結(jié)束了國產(chǎn)先進(jìn)渦扇發(fā)動機(jī)的空白。至于秦嶺發(fā)動機(jī)，不可以算是自主研發(fā)的機(jī)型！

簡單的說秦嶺是仿制英國的斯貝發(fā)動機(jī)，用在殲轟七上面。太行是我國自主研制的大推力渦扇發(fā)動機(jī)，用在國產(chǎn)殲11和殲10上面。昆侖是我國自主研制的渦輪噴氣發(fā)動機(jī)，用在殲八上面。

中國的航空發(fā)動機(jī)到底怎么樣呢？

就現(xiàn)在西方的航空發(fā)動機(jī)技術(shù)而言，所采用的是透平或渦輪技術(shù)，走的是高溫路線，即燃燒室溫度越高，其推力越大；涵道比越小，耗油率越高，反之亦然。

一般情況下，戰(zhàn)斗機(jī)需要大推力、超音速巡航，其耗油率大點(diǎn)也可以接受，因此這類航空發(fā)動機(jī)一般采用小涵道比，同時(shí)燃燒室溫度也要力爭達(dá)到最高；但是對于商用機(jī)、運(yùn)輸機(jī)和轟炸機(jī)等，最重要的是航程要大、耗油率要低，推重比可以適當(dāng)?shù)忘c(diǎn)，因此這類航空發(fā)動機(jī)一般采用大涵道比，同時(shí)也不追求過高的燃燒室溫度。

就其技術(shù)和制造難度，按照由易到難的程度分，包括如下四項(xiàng)：

首先是加工制造精度要求高，以此來確保渦輪的動平衡，特別是高溫動平衡。

其次是為了盡可能地提高渦輪前溫度，讓渦輪能承受需要的氣流溫度，需要給渦輪葉片增加一層陶瓷隔熱層，俗稱“陶瓷外衣”。

其三是為了盡可能地提高渦輪前溫度，讓渦輪能承受需要的氣流溫度，需要在渦輪葉片內(nèi)部加工制造微米級的氣冷小孔，簡稱“氣冷微孔”。

其四為了盡可能地提高渦輪前溫度，讓渦輪能承受需要的氣流溫度，其渦輪葉片材料需要唯一能適合航空發(fā)動機(jī)的金屬錸材料，而且是一個(gè)葉片一個(gè)金屬錸晶粒，俗稱“單晶錸”。

就上述四項(xiàng)技術(shù)難度或技術(shù)瓶頸，我們國家只基本掌握前兩項(xiàng)，即：加工精度和動平衡特別是高溫動平衡基本滿足要求；“陶瓷外衣”剛剛走出實(shí)驗(yàn)室，這兩項(xiàng)技術(shù)與西方特別是美國還有一定差距，但差距不大。但是，我們國家對后兩項(xiàng)技術(shù)，即：“氣冷微孔”加工制造技術(shù)和“單晶錸”冶煉、精煉技術(shù)都還沒有掌握。

因此，我們國家的航空發(fā)動機(jī)與現(xiàn)在的西方航空發(fā)動機(jī)至少還差兩到三個(gè)代差。推力至少還差四分之三到一倍，耗油率至少還差50%，壽命至少還差四分之三。

但是，最新發(fā)明的喙輪全熱動力發(fā)動機(jī)技術(shù)，用于航空發(fā)動機(jī)時(shí)走低溫路線，燃燒室最高溫度800℃，因此，上述技術(shù)難度中，除加工精度和動平衡、而且是低溫動平衡要求需要保留外，其余三個(gè)高難度技術(shù)均不需要。其推力可超越F135至少四分之三，耗油率至少低于現(xiàn)行航發(fā)的20%，壽命至少比F135長一倍。

目前我國最先進(jìn)的航空發(fā)動機(jī)技術(shù)達(dá)到了什么水平？

就以中國的航空發(fā)動機(jī)的水平來說，與世界上幾個(gè)航發(fā)技術(shù)先進(jìn)的國家對比，我國屬于能夠自己制造，但技術(shù)稍微落后的程度。航空發(fā)動機(jī)的技術(shù)水平不是很多人想象的那樣簡單，這其中的控制，材料，牽扯到的化學(xué)，物理方面的研究是相當(dāng)精確和深奧的。這種發(fā)動機(jī)的質(zhì)量把控要嚴(yán)格反復(fù)檢查才能裝機(jī)。涉及到的的零件生產(chǎn)精確加工，材料生產(chǎn)的精確把控，裝配工藝的精確，這都需要高精尖的儀器來完成?？偟膩碚f，中國能夠擁有自產(chǎn)的能力就已經(jīng)很不錯(cuò)了，目前我國的航空發(fā)動機(jī)性能方面已經(jīng)屬于中等水平。

航空發(fā)動機(jī)算是一個(gè)高精尖產(chǎn)品，技術(shù)壟斷相當(dāng)嚴(yán)重，而且難以在短時(shí)間內(nèi)有較大進(jìn)步，因?yàn)楹娇瞻l(fā)動機(jī)牽涉的學(xué)科太多，包括材料學(xué)、流體力學(xué)、電子設(shè)備等等數(shù)不勝數(shù)的學(xué)科，而且因?yàn)樗靶?yīng)，任何一個(gè)學(xué)科存在短板，都會導(dǎo)致航空發(fā)動機(jī)水平受限，可以說航空發(fā)動機(jī)的水平就是一個(gè)國家基礎(chǔ)科學(xué)的水平。除了學(xué)科水平，還和經(jīng)濟(jì)實(shí)力有關(guān)，因?yàn)楹娇瞻l(fā)動機(jī)需要大量的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，某航發(fā)著名設(shè)計(jì)師說過，航空發(fā)動機(jī)是試出來的，這個(gè)實(shí)驗(yàn)不是一般的燒錢，基本上這東西燒錢速度比你直接燒錢速度還快，上試車架24小時(shí)不停跑，飛鳥撞擊試驗(yàn)撞一臺廢一臺，而且還是非量產(chǎn)的試驗(yàn)發(fā)動機(jī)。

航空發(fā)動機(jī)發(fā)展到今天，可以說已經(jīng)非常成熟了，我國在短期內(nèi)難以超越西方。中國目前一方面在繼續(xù)研發(fā)渦噴和渦扇技術(shù)，同時(shí)也已經(jīng)跳過渦噴和渦扇，直接研發(fā)下一代的爆震發(fā)動機(jī)。作為最有潛力的全新革命性發(fā)動機(jī)，爆震發(fā)動機(jī)是利用燃料爆轟產(chǎn)生的爆轟波達(dá)到壓縮作用，每秒點(diǎn)火爆震100次以上，推重比可達(dá)20，具有結(jié)構(gòu)簡單、尺寸小、適用范圍廣、成本低等優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)檫@項(xiàng)革命性的技術(shù)都是從零開始，據(jù)說中國在爆震發(fā)動機(jī)方面并不比西方落后太多。

但是中國的航發(fā)技術(shù)比較美俄這些擁有生產(chǎn)能力的國家來看，還是有些落后。大型戰(zhàn)機(jī)所需的推力以及機(jī)動性要求的發(fā)動機(jī)，雖然有消息說WS15已經(jīng)研制出來，但離大批量裝備和技術(shù)成熟還太遠(yuǎn)，且不確定如此高的數(shù)據(jù)下，發(fā)動機(jī)的可靠性如何，我國目前還無法進(jìn)行大批量生產(chǎn)。從航空發(fā)動機(jī)的質(zhì)量，量產(chǎn)技術(shù)，量產(chǎn)規(guī)模，大批量材料要求等方面，我國的航發(fā)技術(shù)還有所欠缺。但是從WS10B矢量發(fā)動機(jī)的性能表現(xiàn)上面來看，已不輸美俄的發(fā)動機(jī)，主要就看在發(fā)動機(jī)的可靠性上還有多大的差距。僅以目前的性能水準(zhǔn)上，國產(chǎn)的航空發(fā)動機(jī)已經(jīng)能夠完全超越大部分歐洲國家了。

飛機(jī)發(fā)動機(jī)是國產(chǎn)的嗎？

919大飛機(jī)的發(fā)動機(jī)不是中國制造。C919飛機(jī)的發(fā)動機(jī)是由美國通用電氣（GE）公司和法國賽峰集團(tuán)合作研制的。C919飛機(jī)發(fā)動機(jī)型號為雙發(fā)渦扇中型CFM LEAP-1C發(fā)動機(jī)。2009年12月21日，中國商飛公司與CFM公司在北京正式簽署C919大型客機(jī)動力裝置戰(zhàn)略合作意向書，選定CFM公司研發(fā)的LEAP-X1C發(fā)動機(jī)作為C919大型客機(jī)的啟動動力裝置。2015年7月22日，CFM國際公司首臺CFMLEAP-1C發(fā)動機(jī)交付中國商飛公司總裝制造中心浦東基地。

中國航發(fā)是國企還是央企

中國航發(fā)是央企。

中國航空發(fā)動機(jī)集團(tuán)有限公司是中央直接管理的國有特大型企業(yè)，由國資委、北京國有資本經(jīng)營管理中心、中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司、中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司共同出資組建。2016年5月31日，中國航空發(fā)動機(jī)集團(tuán)公司在北京市完成工商注冊，標(biāo)志著該公司正式成立。

黨中央、國務(wù)院決策成立中國航空發(fā)動機(jī)集團(tuán)有限公司，是國家重視發(fā)展航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)、推動國防建設(shè)和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大舉措，具有重要的戰(zhàn)略意義。2021年7月，為支援河南省做好汛災(zāi)搶險(xiǎn)救援，中國航空發(fā)動機(jī)集團(tuán)有限公司向河南省捐贈現(xiàn)金達(dá)1000萬元。

關(guān)于《中國航空發(fā)動機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。