【簡介：】1998年9月10日19時38分，從上海飛往北京的東方航空公司的MU586航班起飛了，機長倪介祥、副駕駛嚴寶弟、機械師趙永亮和共青團員、
報務員魯舸密切配合，注冊號為B-2173的麥道-11型

1998年9月10日19時38分，從上海飛往北京的東方航空公司的MU586航班起飛了，機長倪介祥、副駕駛嚴寶弟、機械師趙永亮和共青團員、
報務員魯舸密切配合，注冊號為B-2173的麥道-11型客機很快融入夜空中。倪介祥收起落架時發(fā)現(xiàn)前起落架紅色信號燈不滅，說明前起落架沒有收好。當飛機升到900米時，倪介祥按照檢查單程序又做了一次收起落架動作，只見紅色信號燈仍在閃亮。倪介祥意識到飛機故障的嚴重性，經(jīng)虹橋機場塔臺管制員同意決定返航，同時通知正在機艙內(nèi)忙碌的主任乘務長徐煥菊。
經(jīng)虹橋機場塔臺管制員同意，倪介祥要采取在空中“甩放”的辦法。一套急上升、側滑、大坡度盤旋動作做完了，但離心力作用并未能把前輪“甩放”下來。
趙永亮是個有20多年經(jīng)驗的老機務，他二話沒說，拿起一把斧子，用尼龍繩拴著腰部就鉆進去了，使勁用斧子敲打前起落架被卡住的地方，費了很大的勁卻不見松動。
“甩放”不成，斧頭又敲不下來，倪介祥決定采用“試著陸”的方法，即駕駛飛機按正常著陸，試圖讓起落架在跑道上接地時靠“（蹾）”的力量把前起落架“（足敦）”下來，飛機再升空。在地面人員的精心指揮下，倪介祥駕機轉了兩個大圈子，連續(xù)著陸“（蹾）”了兩次，前起落架仍紋絲不動。
看來，現(xiàn)在唯一的辦法只有迫降了。 倪介祥決定：通知徐煥菊，組織乘客盡量坐在中部和尾部，反復教他們做好迫降的動作；自己駕駛飛機迫降，嚴寶弟把持油門，并在旁邊提醒自己，待主輪一接地后立即拉第一發(fā)動機和第三發(fā)動機反噴至慢車位置，趙永亮負責拉下減速板和所有發(fā)動機總開關，并對發(fā)動機實施滅火，當飛機停穩(wěn)后立即接通緊急撤離電鈴。
23時07分，倪介祥駕駛飛機下滑，飛機以“輕兩點”姿態(tài)著陸了，在機頭擦地的一剎那，跑道上劃出一道道閃亮的火星，令人把心都提到嗓子眼上。在滑行380米之后，飛機穩(wěn)穩(wěn)地停在跑道上，像一匹烈馬終于被馴服了。“迫降成功了！”在所有旅客從應急滑梯上跳下去之后，機組人員才離開B-2173飛機。
據(jù)了解，東航B-2173客機空中遇險的原因已經(jīng)查明，是飛機前起落架的銷子斷裂導致起落架收放失效。有關專家鑒定后認為，該飛機銷子中某種金屬成分含量過高，成分構成不合理，導致金屬產(chǎn)生裂縫。
這是中國有史以來首宗民航飛機迫降事件，而且并沒有造成嚴重的人命傷亡，結果于1999年被電影公司拍攝成電影，名為《緊急迫降》，屬于少數(shù)以飛機為題材的亞洲及華語電影。