【簡(jiǎn)介：】三名駕駛員中，第二副駕駛飛行總經(jīng)歷時(shí)長(zhǎng)只有556小時(shí)。
目前能夠確定的是黑匣子受損并且傷害的程度不輕，且其中一個(gè)送到了華盛頓由多方聯(lián)合進(jìn)行數(shù)據(jù)恢復(fù)。
2022年3月21日，尋常的
三名駕駛員中，第二副駕駛飛行總經(jīng)歷時(shí)長(zhǎng)只有556小時(shí)。
目前能夠確定的是黑匣子受損并且傷害的程度不輕，且其中一個(gè)送到了華盛頓由多方聯(lián)合進(jìn)行數(shù)據(jù)恢復(fù)。
2022年3月21日，尋常的飛機(jī)，尋常的機(jī)組，尋常的航線，不尋常的墜機(jī)事故。
目前能夠確定的項(xiàng)目其實(shí)很多，我一一舉例給大家。
?01.機(jī)長(zhǎng)和機(jī)組成員正常
很多人可能并不知道，東航MU5735航班有三名駕駛員。
失事飛機(jī)屬于波音737機(jī)型，該機(jī)型雖然規(guī)定的是兩名駕駛員，但本次航班中為了提高第二副駕駛倪龔濤的飛行經(jīng)歷和飛行時(shí)間，故增加了一名“觀察員”，這在業(yè)界是很常見的。
機(jī)長(zhǎng)楊鴻達(dá)飛行總經(jīng)歷時(shí)長(zhǎng)為6709小時(shí)，雖然這個(gè)時(shí)間屬于業(yè)界中“中等偏下”的時(shí)間，但是因?yàn)樵颇系貐^(qū)的氣候條件比較復(fù)雜，因此該航線上的飛行總經(jīng)歷時(shí)長(zhǎng)的含金量是非常高的，有西南地區(qū)的民航飛行員在采訪中表示過，機(jī)長(zhǎng)楊鴻達(dá)的業(yè)務(wù)能力很強(qiáng)，同時(shí)6000小時(shí)在別的航線上可以抵8000小時(shí)候甚至更多飛行時(shí)間。
副機(jī)長(zhǎng)張正平飛行經(jīng)歷時(shí)間有3萬(wàn)小時(shí)，而且還有不到半年的時(shí)間就可以退休了，他的資歷非常深，在東方航空云南公司特別受人尊敬，雖然年紀(jì)大了一些，但實(shí)際上在業(yè)界屬于“黃金年紀(jì)”。我國(guó)民航機(jī)長(zhǎng)退休的年齡在國(guó)際上普遍是偏小的，像著名的薩利機(jī)長(zhǎng)當(dāng)年發(fā)生事故的時(shí)候就已經(jīng)67歲了。而且張正平是東航的教員機(jī)長(zhǎng)，并且在2011年還獲得過民航局為的飛行員功勛獎(jiǎng)?wù)?，?shí)力深厚水平高超。
?02.搜救的速度非常快
雖然飛機(jī)失事的位置很偏僻，但是救援的速度確實(shí)非?？斓?。
1992年法國(guó)圣奧蒂勒山發(fā)生空難以后，有文件指出救援人員是事故后4個(gè)小時(shí)達(dá)到的，發(fā)現(xiàn)了9名幸存者，而如果能夠在事發(fā)以后的30分鐘內(nèi)達(dá)到，可以多救6人，而如果在兩個(gè)小時(shí)之內(nèi)達(dá)到的話，也可以多救2人。
1982年日航123航班空難，當(dāng)時(shí)救援人員認(rèn)為不可能有人員幸存，就在附近的村莊休息了一晚，結(jié)果就是這個(gè)黃金時(shí)間導(dǎo)致了悲劇的發(fā)生，事后4名獲救人員回憶，救援人員耽誤了14小時(shí)，這14小時(shí)中此起彼伏的呼救聲漸漸平息…
因此國(guó)際民航組織就有規(guī)則，在機(jī)組和空管失去聯(lián)系以后，救援和應(yīng)急程序就應(yīng)該啟動(dòng)，事發(fā)當(dāng)天15點(diǎn)05分，梧州市的相關(guān)部門就接到了險(xiǎn)情通知，并第一時(shí)間排除了相關(guān)人員前往救援，15點(diǎn)56分就已經(jīng)有人員到達(dá)了現(xiàn)場(chǎng)并開始對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行偵測(cè)和檢查。失事飛機(jī)引發(fā)的大火在17時(shí)就被撲滅了，因此救援的時(shí)間非?？?。
同時(shí)我們需要注意的是，失事飛機(jī)地處偏遠(yuǎn)地區(qū)，根本沒有什么路，照明都是無人機(jī)提供的照明，因此能夠做到如此快速的達(dá)到現(xiàn)場(chǎng)并接手相關(guān)任務(wù)，已經(jīng)很不錯(cuò)了。
?03.黑匣子之一送到了美國(guó)
大家都知道了飛機(jī)有兩個(gè)黑匣子，其中之一是記錄錄音的，叫做駕駛艙話音記錄器，另外一個(gè)是記錄飛行數(shù)據(jù)的，叫做飛行數(shù)據(jù)記錄器。
目前兩個(gè)記錄器之一的駕駛艙話音記錄器，被送到了華盛頓，由NTSB和霍尼韋爾等部門聯(lián)合對(duì)黑匣子數(shù)據(jù)進(jìn)行修復(fù)，而飛行數(shù)據(jù)記錄器由我國(guó)修復(fù)。
NTSB是美國(guó)的獨(dú)立聯(lián)邦機(jī)構(gòu)，擁有調(diào)查美國(guó)境內(nèi)所有航空，公路，航海事故的權(quán)利，目前已經(jīng)調(diào)查超過15.2萬(wàn)起飛行事故了，因此在業(yè)界非常權(quán)威，關(guān)鍵是經(jīng)常豐富。
霍尼韋爾是黑匣子生產(chǎn)的公司，對(duì)于自己的產(chǎn)品肯定更有研究，而且更能清楚地知道構(gòu)造，對(duì)于拆解和修復(fù)都很有權(quán)威。
有些朋友可能要說，在我國(guó)不能么？
能，但時(shí)間很長(zhǎng)。
第一，我國(guó)航空事故很少，經(jīng)驗(yàn)也少，就說NTSB公司的15.2萬(wàn)事故經(jīng)歷，咱們?nèi)ツ睦镉小?/p>
第二，兩個(gè)黑匣子都需要修復(fù)處理，時(shí)間上確實(shí)有些急，為了抓緊時(shí)間破譯，我國(guó)黑匣子工作也得到了NTSB公司的支持，派遣過來的人員都不隔離直接進(jìn)行工作，可見對(duì)時(shí)間的緊迫程度有多高，因此需要第一時(shí)間。
第三，我國(guó)加入了《國(guó)際民航公約》，一般民航公約國(guó)沒有能力調(diào)查的時(shí)候，委派四家有能力的調(diào)查機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)查也是正常的，像馬航737當(dāng)年就委派了英國(guó)航空事故調(diào)查局，其余的三家分別是發(fā)貨航空事故調(diào)查局，德國(guó)聯(lián)邦航空事故調(diào)查局和美國(guó)的NTSB。
?總結(jié)
其實(shí)我國(guó)也能生產(chǎn)黑匣子，但黑匣子主要是由四個(gè)公司生產(chǎn)，而且一年只有2000多架飛機(jī)交付，一個(gè)黑匣子2萬(wàn)美元，共計(jì)也就4億美元還是四家公司分，我國(guó)就沒有對(duì)黑匣子市場(chǎng)進(jìn)軍。
此外呢，航空公司和這四個(gè)廠家合作多年，也不愿意進(jìn)行系統(tǒng)更換，因此咱們國(guó)家有能力制造，卻沒有進(jìn)軍飛機(jī)領(lǐng)域，像咱們的天宮號(hào)和神舟飛船，其黑匣子都是咱們自主研發(fā)的，在技術(shù)上并不落后的。
最后希望黑匣子的工作能夠在短時(shí)間內(nèi)完成，大家特別希望知曉事故的原因，哪怕是初步的判斷也行啊…
