【簡(jiǎn)介：】1968 年 3 月 27 日，當(dāng)天進(jìn)行復(fù)雜氣象飛行訓(xùn)練。起飛前，機(jī)場(chǎng)曾起飛過一架偵察天氣的飛機(jī)，報(bào)告天上云量 8 至 10 個(gè)，云底高 900 米。當(dāng)日上午 10 點(diǎn) 19 分，加加林駕駛一架 米格-17

1968 年 3 月 27 日，當(dāng)天進(jìn)行復(fù)雜氣象飛行訓(xùn)練。起飛前，機(jī)場(chǎng)曾起飛過一架偵察天氣的飛機(jī)，報(bào)告天上云量 8 至 10 個(gè)，云底高 900 米。當(dāng)日上午 10 點(diǎn) 19 分，加加林駕駛一架 米格-17 教練機(jī)起飛了，飛機(jī)后艙，還坐著一位飛行教員謝列金。

事后發(fā)現(xiàn)，偵察天氣的飛行員沒有將天氣情況了解清楚，他只在機(jī)場(chǎng)上空的空域里進(jìn)行了穿云飛行，而沒有去加加林將要去飛特技的空域里偵察。實(shí)際上，飛特技的空域里，云底高只有 400 至 500 米。這為加加林的悲劇埋下了第一個(gè)隱患。

令人遺憾的是，當(dāng)日的飛行組織指揮也有些問題：在加加林他們起飛一分鐘之后，又有兩架 米格-21 飛機(jī)起飛了，而且這兩架更加新型的戰(zhàn)斗機(jī)爬高穿云時(shí)，超過了加加林的教練機(jī)。這是違反正常飛行秩序的，僥幸的是，他們沒有發(fā)生空中相撞。又過了一分鐘之后，另外一架 米格-15 教練機(jī)也起飛了，飛行中也正好鄰近加加林的飛機(jī)。這就為加加林的悲劇帶來了另一個(gè)更加危險(xiǎn)的因素。

悲劇終于無可挽回地發(fā)生了。事后，前蘇聯(lián)科學(xué)家根據(jù)有關(guān)資料，進(jìn)行了計(jì)算機(jī)數(shù)學(xué)模擬和飛機(jī)數(shù)據(jù)模型模擬計(jì)算。得出了如下的推算結(jié)果：

加加林駕駛的教練機(jī)是掛兩個(gè)副油箱飛行，因此，飛行速度和機(jī)動(dòng)能力受到了限制。

加加林在飛行中聽到返航命令，轉(zhuǎn)彎下降，從高度 4200 米下降到 3000－3500 米時(shí)，正好進(jìn)入到兩塊密云層之間，因而看不見地平線，不能正確判斷自己的實(shí)際位置和處境。

加加林駕駛的飛機(jī)曾和另一架飛機(jī)發(fā)生過危險(xiǎn)的接近，兩機(jī)之間的距離只有大約 500 米，差點(diǎn)就會(huì)相撞。而另一架編號(hào)為 614 的飛機(jī)卻沒有看到加加林的飛機(jī)，因此毫無顧慮地在加加林的飛機(jī)前面飛行。這就點(diǎn)燃了這次災(zāi)難的導(dǎo)火索：因?yàn)?614 號(hào)飛機(jī)在高速飛行中，在尾部造成了一個(gè)危險(xiǎn)的渦流區(qū)。很不幸，由于受到強(qiáng)烈空氣動(dòng)力力矩的影響，加加林鉆進(jìn)了這個(gè)渦流，而且飛機(jī)馬上進(jìn)入了螺旋狀態(tài)。加加林的飛行駕駛技術(shù)顯然是一流的，他們立即采取措施，想改出螺旋。但是，他們這時(shí)正好處在云層里，周圍是混濁一片，因此無法進(jìn)行空間定位；換句話講，就是他們這會(huì)兒根本無法知道：自己的飛機(jī)是在正著飛、還是肚皮朝上或者整個(gè)都是歪
的。

在正常情況下，飛機(jī)上的地平儀和其他儀表可以提供幫助，使他們知道自己的確切狀態(tài)；但這時(shí)不行，因?yàn)榧词乖谙嗤瑮l件下，儀表的顯示受到不穩(wěn)定因素的影響，是有明顯差別的，而這時(shí)的空氣壓力受感器處在非計(jì)算工作狀態(tài)，輸入給氣壓高度表的信號(hào)延遲，導(dǎo)致高度顯示誤差達(dá) 200 至 300 米。

正是這一誤差，造成了最后的災(zāi)難。加加林藝高人膽大，他們根據(jù)氣象資料和高度表的指示判斷，認(rèn)為剩余高度足以改出螺旋，因此，他們鎮(zhèn)定自若地駕駛飛機(jī)改出俯沖，而根本沒有考慮使用機(jī)上的跳傘設(shè)備。但是他們沒有想到，氣象資料和高度顯示都有錯(cuò)誤、……當(dāng)他們駕機(jī)出云時(shí)，高度比他們期望的要少得多，只有 400 至 600 米，而且俯沖為 70 至 90 度，彈射跳傘已經(jīng)來不及了……

他們盡了最大努力，但是，“他們?nèi)鄙俅蠹s兩秒鐘的時(shí)間”！

人類第一位飛進(jìn)太空的優(yōu)秀宇航員和他的戰(zhàn)友謝列金，就這樣不幸遇難了……

不排除KGB陰謀